慈溪市图书馆 内容
第一节 乡间道路
清时，南北向翻越翠屏山丘陵区的重要乡间道路4条，东西向道路3条，其在现境路段的起迄点及长途如下：
自长溪岭经关头村、东埠头、竹山岭、迎禧桥、鸣鹤场、古冯桥至洋浦13.9公里。南通慈溪县治（现宁波慈城镇）。
自东埠头经庆安桥、掌起桥、施家桥、沈师桥，出观海卫东门至振新桥19.2公里。
自鸣鹤场经叶村、双全桥、观海卫南门至海晏庙9.9公里。
自翠屏山经大古岭、沈府岭至彭桥7.4公里。南通丈亭（现属余姚市）。
自安山桥经石堰、秦堰桥、横河、埋马、彭桥、匡堰、石人山、古新桥、新桥至双河桥23.3公里。往西南通余姚县治（现余姚市城区）。
自小岭麓沿大古塘经三碰桥、孙家塘头、白沙路、觉爽寺、杨家路、界堰、梅林、东刹凉亭、蔡山闸、封山桥、陈家村至洋浦闸13.2公里。西行经化龙堰、周巷埋沟桥至断塘庙（今属余姚），入上虞界。
自澥浦太平岭向西沿官塘（大古塘东段）经龙山所城东门外、龙头场、田央、施公山、淞浦闸、裘市、沈师桥至观海卫25公里。东南通骆驼桥至镇海（现宁波市镇海区）。
这些古道以石板路为主山间有部分卵石路，宽度2米左右。北部沿塘横路和沿江河直路以泥路居多。庵东盐区牛车路亦纵横交错。民国时期，大部分乡间古道依旧。
解放初至60年代，先后修建石湫头庙至杜岙、东埠头至关头村等手拉车路，盐区牛车路也改成手拉车路。期间，为适应五洞闸农业机械化试点，修筑沈师桥至五洞闸机耕路。70年代，改建、新建机耕路较多。1979年以后，乡间道路多经拓宽改造，不少乡镇村落集中地段还浇灌水泥路面。至1987年，全县有宽度2米以上道路574.89公里，其中碎石路516.56公里，水泥路28.77公里，卵石路5.4公里，泥路24.16公里。
第二节 公路
自民国22年（1933）至24年，采用借款筑路方式，现县境先后筑成鄞镇慈路、观曹公路、浒胜公路、慈龙公路、慈洋公路等，因资金短缺，路况较差。抗日战争爆发后全部破坏。抗战胜利后，未能全部修复。解放时，通车里程仅57.5公里。新中国成立以后，按照“民办公助”、“民工勤建”方针发展公路建设，通车里程迅速增加，到1959年已有公路125.2公里，1969年159.1公里，1979年203.8公里，至1987年增加到292.12公里，其中国道43公里，省道11公里，县乡道238.12公里。
主要公路
国道 杭州至沈家门（编号329）。自杭州经萧山、绍兴、曹娥、浒山、宁波至舟山沈家门，全长298公里。境内段浒山城西小岭至雁门乡澥浦岭长43公里，东西向横贯县境。其中澥浦岭至观城段长25公里，为原鄞镇慈路一部分。民国18年4月，虞洽卿建议修建鄞镇慈路（宁波至观海卫），次年9月由省建设厅向通运公司借款修筑，因资金不足，曾一度停工，至22年8月始成，为现境第一条公路，碎石路面，半永久性桥梁。观城至浒山小岭段长18公里，为原观曹公路一部分，系省建设厅向观曹汽车公司借款修筑，23年12月建成，次年3月通车，泥结碎石路面。抗日战争爆发后，于27年1月、12月，两路段先后破坏。36年1月修复浒山至观城，7月修复周巷至浒山，次年4月修复淞浦至宁波，到1953年修复观城至淞浦段，全线才重新贯通，后经多次改造，路况逐步改善。1972年进行路基恢复工作。1974～1980年，全线铺浇沥青渣油路面，穿境段全长43公里，沥青渣油路面41.32公里，水泥路面1.68公里，路基宽度12米，路面宽7～9米，公路等级为二级，沿途主要车站有浒山、樟树、观城、淞浦、龙山等。
省道 浒山至溪口（编号604）。自浒山经余姚至奉化溪口，全长110.6公里，境内11公里。浒山至胜堰原称浒胜公路。于民国24年1月建成通车，系泥结碎石路面，路基宽7米，路面宽5米。抗日战争爆发后于27年12月破坏，36年10月由余观公司修复通车。解放后，经多次改造，路况明显好转。1981年9月至1986年11月浇灌水泥路面8.8公里，渣油路面2.2公里，路面拓宽至7米，属三级公路。途经横河、石堰等车站，是县内公路与杭甬铁路沟通的主要路线。
县道 芦城至西一。民国24年由余姚盐场公署拨款4万元，修筑低（塘）庵（东）公路，因资金不足，仅完成路基施工。县境沦陷期间，日、伪政权为抢运原盐和配合盐区“清乡”强征民夫续修通车，遭抗日军民明修暗拆，故时通时断，至抗战
胜利前夕，已无法行，车。35年由余姚盐场公署与姚江汽车服务社（姚江汽车公司前身）合资修通，但桥梁施工质量较差，通车数日即停。1949年初至5月29日，余姚盐场公署又出资加固桥梁，始恢复通车。1950年5月铺碎石路面，1961年8月向北延至浙东化工一厂，1970年延至西一。1986～
1987年，天元、长河、庵东3地穿镇段先后浇灌7米宽之水泥路面。全路总长14.2公里，属四级公路。南接杭沈国道，北连西（三）新（闸）公路，是庵东盐区与外地沟通之主要陆上通道。
五里至叶家。民国36年初修筑自县城（今慈城）经妙山桥、和尚桥、南将台、东埠头、石头、宓家埭至鸣鹤场之慈鸣公路，当年9月1日建成通车（不久停运）。1954年因县境调整，东埠头以南路基废弃。1961年新建罗埭庙至鸣鹤段，东埠头至叶家段、东埠头至鸣鹤段仍按原慈鸣公路路基改建。全路总长15.4公里，路基宽7米，路面宽3.5米，系泥结碎石路面，属四级公路。两端均与杭沈国道相接。停靠五里、鸣鹤、宓家埭、东埠头、叶家等站。
樟树至新闸。1956年2月动工兴建樟树至新浦段公路，长11公里，11月建成通车，为解放后新建的第一条公路。1985年8月从新浦延建至新闸，与西（三）新（闸）公路相接，全长14.75公里，路基宽7米，路面宽3.5米，泥结碎石路面，属四级公路。中途站有逍林、胜东、新浦等。
公路养护
民国22～24年间，境内公路分别由通运公司及观曹公司养护。37年，余观公司在余姚至观城线上设石堰、白沙、小桥3个道班；通运公司在宁波至淞浦线上设邱王道班；姚江公司在余姚至周巷线上设老凉亭道班。
1953年5月，余观、姚江两公司所设道班交宁波养路段管理。1956年2月建立浒山工区，辖浒山、樟树、老凉亭、石堰、龙山、师桥等9个道班，养护余姚至庵东、宁波至周巷、浒山至胜堰3线。1958年，运、养合一，浒山工区撤销，由余姚运输段接养境内各公路，并增设周巷、长河两个道班，撤老凉亭道班。1959～1961年间，浒山、五洞闸两公社建立养路队，养护浒山至坎墩、罗埭庙至叶家、师桥至宓、家埭3条新建公路。1962年，余姚运输段下设慈溪工区，境内各公路均归慈溪工区统一养护。1964年1月，运、养分离，慈溪工区改属宁波公路总段，有道班8个，桥工、采石班各1个，职工78人，管养干线73公里，支线42.48公里。1969年2月，慈溪工区改名慈溪公路段。1984年4月成立县公路养护管理站，负责县乡道的养护管理工作。至1987年，县公路段养护里程146.20公里，其中国道43公里，省道11公里，县乡道91.2公里；县公路养护站接养县乡道146.92公里。全县共有公路绿化里程42公里，其中杭沈线35公里，浒溪线7公里。
第三节 桥梁
民间桥梁
县内河流纵横，桥梁众多。解放前，以石桥为主，间有木桥。县境南部石桥分石拱桥、石板桥。现存石拱桥以横河镇七星桥最著名，始建时间无考，清道光间重修，是县内唯一三孔石拱桥，至今保存完好。单孔石拱桥较有名的有鸣鹤镇沙滩桥、运河桥、陡塘桥，淹浦乡唐荔桥，掌起镇古吉利桥，东安乡洪魏村金锁桥（单孔乱石拱桥）。石板桥在县内分布较广，有二板、三板和有栏、无栏之别，在村落较为集中的水网地带尤多，如宗汉乡新塘东村至东周塘村，不足1公里路程有桥梁13座，称为“二里十三桥”。县境东部地区所建石板桥，造型讲究，有不少三板双栏桥梁。木桥主要分布在县境坎塘以北，结构简易，牢固性较差。
新中国成立后，改建和新建桥梁增多。50年代出现过一批5米以下小跨径简便钢筋混凝土板桥。60年代初，建造了一批造价低、施工方便、跨度适应性大的轻轨桥。1964年在长河三塘江上建成县内第一座装配式钢筋混凝土坦拱桥。从1965年8月在师桥镇建成县内第一座砖拱桥起，至1967年的3年间，共建造砖拱桥120余座，此时还出现510米跨径“门”型梁桥和钢筋混凝土双曲拱桥。70年代及以后，陆续建造变截面撑拱桥和等截面撑拱桥。80年代初，县内木桥和危险石桥的改造工作基本完成。到1987年底统计：全县共有民间桥梁4504座，其中钢筋混凝土板桥1860座，“□”型梁桥713座，双曲拱桥468座，轻轨桥226座，石板桥830座，其他桥407座。
公路桥梁
民国时期，境内公路桥梁皆为木结构桥。分石台木梁木面桥和木台木梁木面桥两种，负载能力低，寿命短，解放初新建桥梁亦属同一类型，唯桥面一般改铺三合土。1954年，沈师桥公路桥改为县内第一座钢筋混凝土桥，1958年又将界堰桥改建为钢筋混凝土”T”型梁桥，到1971年，杭沈公路境内段所有桥梁全部改建成永久性桥梁。同年7月在西一至新闸公路上建成县内第一座公路双曲拱桥——东一桥。1975年10月建造另一座双曲拱桥——四灶浦大桥，该桥净跨42米，为县内单孔跨径最长桥梁。次年，五叶公路上最后一座石台木梁三合土面桥改建为钢筋混凝土桥，全县公路桥梁改建工程全部完成。至1987年底，有公路桥135座，其中跨径20米以上的双曲拱桥8座。
第四节 交通工具
轿子 又称肩舆，为古老交通工具。有客轿、花轿两种。客轿亦称清衣轿，多由2人抬行，通常为有钱有势之人代步或妇女再醮之用。花轿雕木嵌珠，外观华丽，多由4人肩抬，作迎娶新娘使用。民国时期，浒山、观城、周巷等重要集镇均设有轿行，备轿供人贳用。解放后逐渐消失。
还有元宝篮可作轿子用。竹制，外形如元宝得名，人坐篮内，由两人抬扛。旧时供山区绅士或老弱病残代步。现民间尚有使用。
牛车 短途运盐工具。木制车箱、车架，两侧装木轮4只，用水牛拖拉。解放前庵东盐场专用，多时有千余辆。
人力车 手拉车：俗称榻，是一种用人力推拉之两轮载货车。70年代以前一直是陆上主要短途运输工具。三轮车：俗称“黄鱼车”，为脚踏运货车。解放初开始出现，主要供食堂、饭店、商店买菜、拉货。70年代中期当作个体户短途客货运工具，集结在车站附近兜揽生意。自行车：解放前甚少，解放后逐渐增加。至1987年底，县公安局登记发照的自行车已近30万辆。
机动车 机动三轮车：亦称“三卡”以汽油或柴油作燃料，适用于少量货物的运输，配置座位亦可作短途客运车。60年，代初，慈溪邮电局始有“风雷”牌三卡传送邮包。近年来，增加较快，有“天目山”、“西湖”等牌号。截止1987年底，全县共有机动三轮车1336辆。摩托车：出现于60年代，大多用于公务。80年代，私人购车大量增加，1987年，全县摩托车总量已达2728辆。拖拉机：1956年3月，县内始有拖拉机，60年代又有手扶拖拉机，均作农耕。80年代成为农村主要运输工具，有方向盘式和手扶式两种。方向盘式载重3～10吨；手扶式载重0.75吨。1987年执有运输证拖拉机共3492台，其中手扶拖拉机3187台。汽车。民国24年，观曹长途汽车公司成立，县内始有汽车。解放后陆续增加。至1987年底，共有各种大小汽车1805辆，其中：大型货车889辆，小型货车371辆，大型客车117辆，小型客车375辆，特种车53辆。
第五节 公路运输
客运 民国22年（1933），通运长途汽车股份有限公司承租鄞镇慈路经营客运。24年3月，观曹长途汽车股份有限公司承租观曹公路及其支线余周、浒胜两路经营客运。初，过往乘客需在观海卫站（今观城站）换车。同年5月，通运、观曹、绍曹蒿、萧绍公司承办联运业务，并开辟观海卫至杭州、观海卫至绍兴的直达班车。25年，通运、观曹两公司在现境设邱王、龙山、田央、施公山、淞浦、洋山殿、裘市、沈师桥、观海卫、洋浦、小桥、樟树、白沙、浒山、横河、石堰、周巷17个车站。抗战爆发后停业。战后，除观曹公司无力复业，原承租线路由新成立之余观公司和姚江公司经营外，其余公司陆续恢复。到36年11月，余观公司日行班车14次（来回，下同）；姚江公司18次；通运公司在龙山至淞浦段日行班车10次。同年，慈北长途汽车股份有限公司承租慈鸣公路，开设慈城至东埠头班车，次年延伸至石湫头，日开班车4次，不久停业。至解放前夕，通运公司拥有客车16辆，姚江公司6辆，余观公司租用商车8辆。
解放初，公路汽车客运仍由各商营公司经营。1953年，省运输公司宁波分公司接收私营余观、姚江公司。1954年11月，余姚中心站迁浒山，改浒山中心站，时有客车10辆。1957年5月，通运公司与宁公司合并为公私合营宁波汽车公司，隶省公路运输管理局宁波运输处，观城客运划归浒山中心站。是年底，浒山中心站有客车33辆。尔后，慈溪汽车客运全部由省属汽车运输企业经营。1958年5月，撤浒山中心站，设余姚运输段，至1978年底，客运车辆一直归余姚车队统一调度。
1979年1月1日，慈溪站成立车队，有客车34辆，1600个座位，承担县内线路及慈溪至宁波、余姚的客运任务。1982年5月起，先后开设慈溪至杭州、上海，淞浦至杭州，慈溪至新昌，慈溪至义乌，庵东至杭州等班车，客运业务不断扩大。为适应客运业务日益增长需要，1986年2月，慈溪客运站移址新建。1987年底，县内共设客运站点91个，其中：县所在地及辅导站6个，自设站34个，代办站22个，停靠站29个。每日由慈溪站发往县内各站班车62次，环线班车14次，发往县外班车42次。县内其他站发往慈溪站班车52次；县内所属站互发班车10次。县外发往慈溪站50次；县内所属站发往县外96次；县外发往县内所属站88次；县外途经慈溪站25次。全县日来往车次439班。是年，慈溪站共有客车86辆，客位4117个，年客运量1135.76万人，旅客周转量25177.09万人公里。
1981年4月，县劳动服务公司成立机动三轮车客运队，1984年4月，改为慈溪县旅游社，开设慈溪至宁波、慈溪至杭州、胜北至杭州客运班车。至1987年底，有客车8辆，共204个客位。年客运量7.22万人次，旅客周转量915.57万人公里。
1984年10月，县汽车运输公司开始经营客运。年底，有客车3辆，计102个客位。开设慈溪至宁波、慈溪至上海、崇寿至杭州、新浦至杭州、白沙至杭州、庵东至杭州、慈溪至义乌等客运班车。至1987年底，客车增至14辆，591个客位，年客运量55.50万人次，旅客周转量3659.50万人公里。
1984年后，县内出现私人汽车客运。至1985年底，有汽车4辆，142个客位。1987年增至26辆，486个客位。其他机动车800辆，计4800个客位。年度客运量达
96.96万人，其中：汽车客运33.98万人次，旅客周转量1274.9万人公里，其他机动车客运62.98万人次，旅客周转量1891.5万人公里。
货运 民国22年，通运公司有货车4辆（翌年增加到9辆），观曹公司有货车4辆。1949年初，姚江公司有货车1辆，经营汽车货运。
解放初，汽车货运仍由商营公司经营，1953年，余观、姚江公司由省运输公司宁波分公司接收。1954年8月，余姚中心站设立，观城以西地区汽车货运业务归余姚中心站经营。同年11月，中心站从余姚迁至浒山，时有货车10辆。1957年5月，公私合营宁波汽车公司并入宁波运输处。在浒山、观城、周巷、庵东等地也设货运站点，受理零担、整车货物的托运业务，并开设甬观、甬浒、甬周等零担货运班车。1958年4月，宁波至观城的货运零担班车曾采用客车拖挂货车，增加货运量，称为“客货鸳鸯车”。5月，撤浒山中心站，设余姚运输段，货运车辆归余姚车队统一调度。
1979年1月，慈溪车队建立，时有货车6辆，计19.5吨。是年，货运量2.09万吨，货物周转量161.95万吨公里。至1987年，已有货车20辆，计153吨位，开设慈溪至上海、杭州、南京、宁波、绍兴、常州、义乌、曹娥、余姚，以及庵东和周巷至宁波等零担货运班车。年货运量4.93万吨，货物周转量728.02万公里。
浒山搬运站（现慈溪县搬运公司）也于1971年购置1.5吨汽车1辆投入营运。至1987年底增至8辆，42吨位，受理国内短、中、长途货物运输，年货运量0.5万吨，货物周转量153万吨公里。
县交通局于1977年11月设汽车队（现慈溪汽车运输公司），有货车3辆，15吨位。至1987年增至19辆，198.5吨，年货运量5.58万吨，货物周转量783.55万吨公里，为全县最大汽车货运企业。
1984年开始出现私人汽车货运，是年有个体联户货运汽车29辆，94吨位。1987年增至113辆，455吨位，年货运量7.32万吨，货物周转量1252.6万吨公里。机动三轮车和拖拉机也为个体户之主要运输工具。1984年底，县内有机动三轮车337辆，拖拉机925辆。至1987年底，机动三轮车增至432辆，152吨位，以承运零星物资为主。拖拉机2836辆，3041吨位，以承运砖头、黄沙、石料等建筑材料为主。是年底，机动三轮车货运量5.08万吨，货物周转量141.8万吨公里；拖拉机货运量139.62万吨，货物周转量2046.7万吨公里。
搬运装卸 民国时期，浒山、观城、周巷、庵东等主要集镇搬运装卸工人组成“脚班”，装卸水运物资，以庵东盐区最为发达。民国35年，各集镇成立脚夫职业工会；庵东成立牛车工会，设分会6个。解放初，各主要集镇及盐区先后组织搬运工会。1950～1953年间，各地普遍成立搬运站（组）。至1957年底，全县有搬运站17个。80年代初，交通运输业发展加快，机械搬运遂取代手工装卸。至1987年，全县10个专业搬运企业，拥有汽车10辆，49吨位，拖拉机18辆，其他机动车12辆，吊车47台，49吨位，输送机17台，手拉车395部。此外，还有乡村搬运组织50个。
清时，南北向翻越翠屏山丘陵区的重要乡间道路4条，东西向道路3条，其在现境路段的起迄点及长途如下：
自长溪岭经关头村、东埠头、竹山岭、迎禧桥、鸣鹤场、古冯桥至洋浦13.9公里。南通慈溪县治（现宁波慈城镇）。
自东埠头经庆安桥、掌起桥、施家桥、沈师桥，出观海卫东门至振新桥19.2公里。
自鸣鹤场经叶村、双全桥、观海卫南门至海晏庙9.9公里。
自翠屏山经大古岭、沈府岭至彭桥7.4公里。南通丈亭（现属余姚市）。
自安山桥经石堰、秦堰桥、横河、埋马、彭桥、匡堰、石人山、古新桥、新桥至双河桥23.3公里。往西南通余姚县治（现余姚市城区）。
自小岭麓沿大古塘经三碰桥、孙家塘头、白沙路、觉爽寺、杨家路、界堰、梅林、东刹凉亭、蔡山闸、封山桥、陈家村至洋浦闸13.2公里。西行经化龙堰、周巷埋沟桥至断塘庙（今属余姚），入上虞界。
自澥浦太平岭向西沿官塘（大古塘东段）经龙山所城东门外、龙头场、田央、施公山、淞浦闸、裘市、沈师桥至观海卫25公里。东南通骆驼桥至镇海（现宁波市镇海区）。
这些古道以石板路为主山间有部分卵石路，宽度2米左右。北部沿塘横路和沿江河直路以泥路居多。庵东盐区牛车路亦纵横交错。民国时期，大部分乡间古道依旧。
解放初至60年代，先后修建石湫头庙至杜岙、东埠头至关头村等手拉车路，盐区牛车路也改成手拉车路。期间，为适应五洞闸农业机械化试点，修筑沈师桥至五洞闸机耕路。70年代，改建、新建机耕路较多。1979年以后，乡间道路多经拓宽改造，不少乡镇村落集中地段还浇灌水泥路面。至1987年，全县有宽度2米以上道路574.89公里，其中碎石路516.56公里，水泥路28.77公里，卵石路5.4公里，泥路24.16公里。
第二节 公路
自民国22年（1933）至24年，采用借款筑路方式，现县境先后筑成鄞镇慈路、观曹公路、浒胜公路、慈龙公路、慈洋公路等，因资金短缺，路况较差。抗日战争爆发后全部破坏。抗战胜利后，未能全部修复。解放时，通车里程仅57.5公里。新中国成立以后，按照“民办公助”、“民工勤建”方针发展公路建设，通车里程迅速增加，到1959年已有公路125.2公里，1969年159.1公里，1979年203.8公里，至1987年增加到292.12公里，其中国道43公里，省道11公里，县乡道238.12公里。
主要公路
国道 杭州至沈家门（编号329）。自杭州经萧山、绍兴、曹娥、浒山、宁波至舟山沈家门，全长298公里。境内段浒山城西小岭至雁门乡澥浦岭长43公里，东西向横贯县境。其中澥浦岭至观城段长25公里，为原鄞镇慈路一部分。民国18年4月，虞洽卿建议修建鄞镇慈路（宁波至观海卫），次年9月由省建设厅向通运公司借款修筑，因资金不足，曾一度停工，至22年8月始成，为现境第一条公路，碎石路面，半永久性桥梁。观城至浒山小岭段长18公里，为原观曹公路一部分，系省建设厅向观曹汽车公司借款修筑，23年12月建成，次年3月通车，泥结碎石路面。抗日战争爆发后，于27年1月、12月，两路段先后破坏。36年1月修复浒山至观城，7月修复周巷至浒山，次年4月修复淞浦至宁波，到1953年修复观城至淞浦段，全线才重新贯通，后经多次改造，路况逐步改善。1972年进行路基恢复工作。1974～1980年，全线铺浇沥青渣油路面，穿境段全长43公里，沥青渣油路面41.32公里，水泥路面1.68公里，路基宽度12米，路面宽7～9米，公路等级为二级，沿途主要车站有浒山、樟树、观城、淞浦、龙山等。
省道 浒山至溪口（编号604）。自浒山经余姚至奉化溪口，全长110.6公里，境内11公里。浒山至胜堰原称浒胜公路。于民国24年1月建成通车，系泥结碎石路面，路基宽7米，路面宽5米。抗日战争爆发后于27年12月破坏，36年10月由余观公司修复通车。解放后，经多次改造，路况明显好转。1981年9月至1986年11月浇灌水泥路面8.8公里，渣油路面2.2公里，路面拓宽至7米，属三级公路。途经横河、石堰等车站，是县内公路与杭甬铁路沟通的主要路线。
县道 芦城至西一。民国24年由余姚盐场公署拨款4万元，修筑低（塘）庵（东）公路，因资金不足，仅完成路基施工。县境沦陷期间，日、伪政权为抢运原盐和配合盐区“清乡”强征民夫续修通车，遭抗日军民明修暗拆，故时通时断，至抗战
胜利前夕，已无法行，车。35年由余姚盐场公署与姚江汽车服务社（姚江汽车公司前身）合资修通，但桥梁施工质量较差，通车数日即停。1949年初至5月29日，余姚盐场公署又出资加固桥梁，始恢复通车。1950年5月铺碎石路面，1961年8月向北延至浙东化工一厂，1970年延至西一。1986～
1987年，天元、长河、庵东3地穿镇段先后浇灌7米宽之水泥路面。全路总长14.2公里，属四级公路。南接杭沈国道，北连西（三）新（闸）公路，是庵东盐区与外地沟通之主要陆上通道。
五里至叶家。民国36年初修筑自县城（今慈城）经妙山桥、和尚桥、南将台、东埠头、石头、宓家埭至鸣鹤场之慈鸣公路，当年9月1日建成通车（不久停运）。1954年因县境调整，东埠头以南路基废弃。1961年新建罗埭庙至鸣鹤段，东埠头至叶家段、东埠头至鸣鹤段仍按原慈鸣公路路基改建。全路总长15.4公里，路基宽7米，路面宽3.5米，系泥结碎石路面，属四级公路。两端均与杭沈国道相接。停靠五里、鸣鹤、宓家埭、东埠头、叶家等站。
樟树至新闸。1956年2月动工兴建樟树至新浦段公路，长11公里，11月建成通车，为解放后新建的第一条公路。1985年8月从新浦延建至新闸，与西（三）新（闸）公路相接，全长14.75公里，路基宽7米，路面宽3.5米，泥结碎石路面，属四级公路。中途站有逍林、胜东、新浦等。
公路养护
民国22～24年间，境内公路分别由通运公司及观曹公司养护。37年，余观公司在余姚至观城线上设石堰、白沙、小桥3个道班；通运公司在宁波至淞浦线上设邱王道班；姚江公司在余姚至周巷线上设老凉亭道班。
1953年5月，余观、姚江两公司所设道班交宁波养路段管理。1956年2月建立浒山工区，辖浒山、樟树、老凉亭、石堰、龙山、师桥等9个道班，养护余姚至庵东、宁波至周巷、浒山至胜堰3线。1958年，运、养合一，浒山工区撤销，由余姚运输段接养境内各公路，并增设周巷、长河两个道班，撤老凉亭道班。1959～1961年间，浒山、五洞闸两公社建立养路队，养护浒山至坎墩、罗埭庙至叶家、师桥至宓、家埭3条新建公路。1962年，余姚运输段下设慈溪工区，境内各公路均归慈溪工区统一养护。1964年1月，运、养分离，慈溪工区改属宁波公路总段，有道班8个，桥工、采石班各1个，职工78人，管养干线73公里，支线42.48公里。1969年2月，慈溪工区改名慈溪公路段。1984年4月成立县公路养护管理站，负责县乡道的养护管理工作。至1987年，县公路段养护里程146.20公里，其中国道43公里，省道11公里，县乡道91.2公里；县公路养护站接养县乡道146.92公里。全县共有公路绿化里程42公里，其中杭沈线35公里，浒溪线7公里。
第三节 桥梁
民间桥梁
县内河流纵横，桥梁众多。解放前，以石桥为主，间有木桥。县境南部石桥分石拱桥、石板桥。现存石拱桥以横河镇七星桥最著名，始建时间无考，清道光间重修，是县内唯一三孔石拱桥，至今保存完好。单孔石拱桥较有名的有鸣鹤镇沙滩桥、运河桥、陡塘桥，淹浦乡唐荔桥，掌起镇古吉利桥，东安乡洪魏村金锁桥（单孔乱石拱桥）。石板桥在县内分布较广，有二板、三板和有栏、无栏之别，在村落较为集中的水网地带尤多，如宗汉乡新塘东村至东周塘村，不足1公里路程有桥梁13座，称为“二里十三桥”。县境东部地区所建石板桥，造型讲究，有不少三板双栏桥梁。木桥主要分布在县境坎塘以北，结构简易，牢固性较差。
新中国成立后，改建和新建桥梁增多。50年代出现过一批5米以下小跨径简便钢筋混凝土板桥。60年代初，建造了一批造价低、施工方便、跨度适应性大的轻轨桥。1964年在长河三塘江上建成县内第一座装配式钢筋混凝土坦拱桥。从1965年8月在师桥镇建成县内第一座砖拱桥起，至1967年的3年间，共建造砖拱桥120余座，此时还出现510米跨径“门”型梁桥和钢筋混凝土双曲拱桥。70年代及以后，陆续建造变截面撑拱桥和等截面撑拱桥。80年代初，县内木桥和危险石桥的改造工作基本完成。到1987年底统计：全县共有民间桥梁4504座，其中钢筋混凝土板桥1860座，“□”型梁桥713座，双曲拱桥468座，轻轨桥226座，石板桥830座，其他桥407座。
公路桥梁
民国时期，境内公路桥梁皆为木结构桥。分石台木梁木面桥和木台木梁木面桥两种，负载能力低，寿命短，解放初新建桥梁亦属同一类型，唯桥面一般改铺三合土。1954年，沈师桥公路桥改为县内第一座钢筋混凝土桥，1958年又将界堰桥改建为钢筋混凝土”T”型梁桥，到1971年，杭沈公路境内段所有桥梁全部改建成永久性桥梁。同年7月在西一至新闸公路上建成县内第一座公路双曲拱桥——东一桥。1975年10月建造另一座双曲拱桥——四灶浦大桥，该桥净跨42米，为县内单孔跨径最长桥梁。次年，五叶公路上最后一座石台木梁三合土面桥改建为钢筋混凝土桥，全县公路桥梁改建工程全部完成。至1987年底，有公路桥135座，其中跨径20米以上的双曲拱桥8座。
第四节 交通工具
轿子 又称肩舆，为古老交通工具。有客轿、花轿两种。客轿亦称清衣轿，多由2人抬行，通常为有钱有势之人代步或妇女再醮之用。花轿雕木嵌珠，外观华丽，多由4人肩抬，作迎娶新娘使用。民国时期，浒山、观城、周巷等重要集镇均设有轿行，备轿供人贳用。解放后逐渐消失。
还有元宝篮可作轿子用。竹制，外形如元宝得名，人坐篮内，由两人抬扛。旧时供山区绅士或老弱病残代步。现民间尚有使用。
牛车 短途运盐工具。木制车箱、车架，两侧装木轮4只，用水牛拖拉。解放前庵东盐场专用，多时有千余辆。
人力车 手拉车：俗称榻，是一种用人力推拉之两轮载货车。70年代以前一直是陆上主要短途运输工具。三轮车：俗称“黄鱼车”，为脚踏运货车。解放初开始出现，主要供食堂、饭店、商店买菜、拉货。70年代中期当作个体户短途客货运工具，集结在车站附近兜揽生意。自行车：解放前甚少，解放后逐渐增加。至1987年底，县公安局登记发照的自行车已近30万辆。
机动车 机动三轮车：亦称“三卡”以汽油或柴油作燃料，适用于少量货物的运输，配置座位亦可作短途客运车。60年，代初，慈溪邮电局始有“风雷”牌三卡传送邮包。近年来，增加较快，有“天目山”、“西湖”等牌号。截止1987年底，全县共有机动三轮车1336辆。摩托车：出现于60年代，大多用于公务。80年代，私人购车大量增加，1987年，全县摩托车总量已达2728辆。拖拉机：1956年3月，县内始有拖拉机，60年代又有手扶拖拉机，均作农耕。80年代成为农村主要运输工具，有方向盘式和手扶式两种。方向盘式载重3～10吨；手扶式载重0.75吨。1987年执有运输证拖拉机共3492台，其中手扶拖拉机3187台。汽车。民国24年，观曹长途汽车公司成立，县内始有汽车。解放后陆续增加。至1987年底，共有各种大小汽车1805辆，其中：大型货车889辆，小型货车371辆，大型客车117辆，小型客车375辆，特种车53辆。
第五节 公路运输
客运 民国22年（1933），通运长途汽车股份有限公司承租鄞镇慈路经营客运。24年3月，观曹长途汽车股份有限公司承租观曹公路及其支线余周、浒胜两路经营客运。初，过往乘客需在观海卫站（今观城站）换车。同年5月，通运、观曹、绍曹蒿、萧绍公司承办联运业务，并开辟观海卫至杭州、观海卫至绍兴的直达班车。25年，通运、观曹两公司在现境设邱王、龙山、田央、施公山、淞浦、洋山殿、裘市、沈师桥、观海卫、洋浦、小桥、樟树、白沙、浒山、横河、石堰、周巷17个车站。抗战爆发后停业。战后，除观曹公司无力复业，原承租线路由新成立之余观公司和姚江公司经营外，其余公司陆续恢复。到36年11月，余观公司日行班车14次（来回，下同）；姚江公司18次；通运公司在龙山至淞浦段日行班车10次。同年，慈北长途汽车股份有限公司承租慈鸣公路，开设慈城至东埠头班车，次年延伸至石湫头，日开班车4次，不久停业。至解放前夕，通运公司拥有客车16辆，姚江公司6辆，余观公司租用商车8辆。
解放初，公路汽车客运仍由各商营公司经营。1953年，省运输公司宁波分公司接收私营余观、姚江公司。1954年11月，余姚中心站迁浒山，改浒山中心站，时有客车10辆。1957年5月，通运公司与宁公司合并为公私合营宁波汽车公司，隶省公路运输管理局宁波运输处，观城客运划归浒山中心站。是年底，浒山中心站有客车33辆。尔后，慈溪汽车客运全部由省属汽车运输企业经营。1958年5月，撤浒山中心站，设余姚运输段，至1978年底，客运车辆一直归余姚车队统一调度。
1979年1月1日，慈溪站成立车队，有客车34辆，1600个座位，承担县内线路及慈溪至宁波、余姚的客运任务。1982年5月起，先后开设慈溪至杭州、上海，淞浦至杭州，慈溪至新昌，慈溪至义乌，庵东至杭州等班车，客运业务不断扩大。为适应客运业务日益增长需要，1986年2月，慈溪客运站移址新建。1987年底，县内共设客运站点91个，其中：县所在地及辅导站6个，自设站34个，代办站22个，停靠站29个。每日由慈溪站发往县内各站班车62次，环线班车14次，发往县外班车42次。县内其他站发往慈溪站班车52次；县内所属站互发班车10次。县外发往慈溪站50次；县内所属站发往县外96次；县外发往县内所属站88次；县外途经慈溪站25次。全县日来往车次439班。是年，慈溪站共有客车86辆，客位4117个，年客运量1135.76万人，旅客周转量25177.09万人公里。
1981年4月，县劳动服务公司成立机动三轮车客运队，1984年4月，改为慈溪县旅游社，开设慈溪至宁波、慈溪至杭州、胜北至杭州客运班车。至1987年底，有客车8辆，共204个客位。年客运量7.22万人次，旅客周转量915.57万人公里。
1984年10月，县汽车运输公司开始经营客运。年底，有客车3辆，计102个客位。开设慈溪至宁波、慈溪至上海、崇寿至杭州、新浦至杭州、白沙至杭州、庵东至杭州、慈溪至义乌等客运班车。至1987年底，客车增至14辆，591个客位，年客运量55.50万人次，旅客周转量3659.50万人公里。
1984年后，县内出现私人汽车客运。至1985年底，有汽车4辆，142个客位。1987年增至26辆，486个客位。其他机动车800辆，计4800个客位。年度客运量达
96.96万人，其中：汽车客运33.98万人次，旅客周转量1274.9万人公里，其他机动车客运62.98万人次，旅客周转量1891.5万人公里。
货运 民国22年，通运公司有货车4辆（翌年增加到9辆），观曹公司有货车4辆。1949年初，姚江公司有货车1辆，经营汽车货运。
解放初，汽车货运仍由商营公司经营，1953年，余观、姚江公司由省运输公司宁波分公司接收。1954年8月，余姚中心站设立，观城以西地区汽车货运业务归余姚中心站经营。同年11月，中心站从余姚迁至浒山，时有货车10辆。1957年5月，公私合营宁波汽车公司并入宁波运输处。在浒山、观城、周巷、庵东等地也设货运站点，受理零担、整车货物的托运业务，并开设甬观、甬浒、甬周等零担货运班车。1958年4月，宁波至观城的货运零担班车曾采用客车拖挂货车，增加货运量，称为“客货鸳鸯车”。5月，撤浒山中心站，设余姚运输段，货运车辆归余姚车队统一调度。
1979年1月，慈溪车队建立，时有货车6辆，计19.5吨。是年，货运量2.09万吨，货物周转量161.95万吨公里。至1987年，已有货车20辆，计153吨位，开设慈溪至上海、杭州、南京、宁波、绍兴、常州、义乌、曹娥、余姚，以及庵东和周巷至宁波等零担货运班车。年货运量4.93万吨，货物周转量728.02万公里。
浒山搬运站（现慈溪县搬运公司）也于1971年购置1.5吨汽车1辆投入营运。至1987年底增至8辆，42吨位，受理国内短、中、长途货物运输，年货运量0.5万吨，货物周转量153万吨公里。
县交通局于1977年11月设汽车队（现慈溪汽车运输公司），有货车3辆，15吨位。至1987年增至19辆，198.5吨，年货运量5.58万吨，货物周转量783.55万吨公里，为全县最大汽车货运企业。
1984年开始出现私人汽车货运，是年有个体联户货运汽车29辆，94吨位。1987年增至113辆，455吨位，年货运量7.32万吨，货物周转量1252.6万吨公里。机动三轮车和拖拉机也为个体户之主要运输工具。1984年底，县内有机动三轮车337辆，拖拉机925辆。至1987年底，机动三轮车增至432辆，152吨位，以承运零星物资为主。拖拉机2836辆，3041吨位，以承运砖头、黄沙、石料等建筑材料为主。是年底，机动三轮车货运量5.08万吨，货物周转量141.8万吨公里；拖拉机货运量139.62万吨，货物周转量2046.7万吨公里。
搬运装卸 民国时期，浒山、观城、周巷、庵东等主要集镇搬运装卸工人组成“脚班”，装卸水运物资，以庵东盐区最为发达。民国35年，各集镇成立脚夫职业工会；庵东成立牛车工会，设分会6个。解放初，各主要集镇及盐区先后组织搬运工会。1950～1953年间，各地普遍成立搬运站（组）。至1957年底，全县有搬运站17个。80年代初，交通运输业发展加快，机械搬运遂取代手工装卸。至1987年，全县10个专业搬运企业，拥有汽车10辆，49吨位，拖拉机18辆，其他机动车12辆，吊车47台，49吨位，输送机17台，手拉车395部。此外，还有乡村搬运组织50个。
相关地名
慈溪县
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