慈溪市图书馆

我们已经创造了很多奇迹了，在这一节里，了不起的大桥建设者们又创造了一个世界奇迹！
  在杭州湾跨海大桥工程中，中铁大桥局是中标最多的，总额为15.7个亿，也就是说，大桥工程的五分之一由他们包下了。
  他们为什么能中这么多的标呢？
  大桥局了不起呀！
  怎么个了不起呢？举一个例子你就明白了：毛主席著名的“一桥飞架南北，天堑变通途”诗句，就是为大桥局而写的！
  那还是在共和国成立之初的20世纪50年代，为了造武汉长江大桥——那可是中国人第一次在长江上造桥，毛主席亲自命令将全国的造桥专家集中起来组建了大桥局，由苏联专家当顾问。三年后，大桥造成，毛主席视察时挥笔写下这千古绝唱！
  后来，他们又造了南京长江大桥、九江长江大桥、武汉长江二桥、芜湖长江大桥、湖北宜昌夷陵长江大桥、重庆大佛寺长江大桥等。有人说笑话：几乎长江上的桥，都给你们大桥局包了。
  现在，这个在长江上造桥出了名的大桥局准备进军杭州湾了。
  中铁大桥局碰到的第一个大难题是如何将70米箱梁架到海上去。
  他们承担的箱梁，长70米，高4米，宽16米，重达2200吨——有人幽默道：光是这个箱子就是一个电影院呢！
  这样的庞然大物不说“世界第一”也堪称“中国第一”了。在这之前的最高纪录是东海大桥的箱梁，重2000，吨，而且，东海大桥的箱梁是直腹式的，杭州湾跨海大桥的箱梁是斜腹式的，在浇注工艺上难度更大。还有，做得太大了，结构也就脆弱，这就像一个运动员，长得过于高大就会生出许多毛病来。当然，姚明是个奇迹。
  当时有人提出来：“分段做吧。”
  但是林国雄坚持：“就这样做。”
  “那么，裂缝怎么办？吊装设备怎么办？”
  ——在此之前，东海大桥曾经做过，的确产生了不少令人头疼的裂缝。“我们可以想办法克服。”
  我们为什么就不能克服困难呢？
  我们不就是专业造桥的吗？什么是专业？专业的意思，就是我们专注于一个领域，专注于几个基本的问题，并且摸索出一套办法解决问题。否则你凭什么称为专业？
  人们常常纳闷中国传统文化中为什么社会科学发达而自然科学落后，原因就在于我们信奉的是一种农业文化。农业文化喜欢的是综合和概括，哪怕是做个报告，写个文章，我们总喜欢说，一、二、三，三生万物，到三就打住了；或者是九九归一，到九也就打住了；连孙悟空也没有能跳出中国传统文化的手掌心，这么大本事，也就是八九七十二个变化，也就经历了九九八十一个难，然后就拿到真经万事大吉了。
  而西方文化强调边界与专注。专注于某一个领域，专注地做每一件事。
  这是一种勇敢者的逻辑，勇敢者总是自信的，总是充满着创造性，总是寻找着挑战。
  这也是一种科学的精神。科学是什么？科学就是实证，是用事实说话，用数据说话；科学又是创新，是对现实世界的不懈探索，是用理性的方法解决现实的矛盾。
  科学要求的是认真，然后才是聪明。
  承担这一重任的是中铁大桥局杭州湾跨海大桥第8标段项目部常务副经理、总工程师赵剑发，这个精壮汉子，个子不高，能量很大，曾与李鹏总理一起拍过照呢，仅凭这一点，就知道他不是等闲之辈。
  那天，他以充满哲理的语言向我们介绍：
  “量变总会引起质变，同样一件东西量很小的时候是一回事量很大的时候就是另一回事了。比如这箱梁20，吨或者200吨是一回事，到了2200吨就是另外一回事了。它们的制作，运输和架设，都不是一个概念，不可同日而语。”
  一片箱梁就有三个篮球场那么大一层半楼房那么高，三个车道那么宽。所以，第8标段的特点可以用一个字，来概括，这就是一个“大”字！
  它们也实在是够大的了。
  制作箱梁的场地大——第8标段项目部的工地有300亩地大。
  运输箱梁的船吨位大——拥有国内第一台2400吨液压悬挂轮轨式台车和国内最大的2500吨“小天鹅”号运架一体船。
  吊装箱梁的吊装机吨位自然更大。
  说起“小天鹅”号还有一个故事呢！
  中铁大桥局副局长谭国顺是个头脑灵活的人，他早就意识到，在大型桥梁施工中，设备越来越重要。中标的杭州湾跨海大桥540片70米长箱梁，要是没有特大型的运架船根本无法实现“海上工程陆上做”的理念。如果在海上现浇的话，这个工程要，花费19个亿才能拿下来，当时的中标价却只有15亿元，赔本4个亿，当然不是他这样聪明的人会做的笨事。
  然而当时国内根本没有这样大型的运架船，只有国外可能有。他们查阅了大量资料，最后锁定了在丹麦海湾施工的“天鹅”号。
  “我们自己造一条‘天鹅’号那样的运架船吧。”这个曾经在“梁上运梁架梁”上提供过灵感妙想的人又开始异想天开了。
  但是，“天鹅”号在网上的资料实在有限，搜索了半天只有几张“天鹅”号的照片。
  “我们就按照这张照片制造，组织力量攻关！”
  他将大桥局参建过武汉长江大桥的专家全部召集起来。
  勇敢的人总是能创造奇迹。大桥局的专家们花了一年多的时间，硬是把船造了出来。大家欢天喜地，要给这好不容易出生的“儿子”取个名字，叫什么呢？它不是依着“天鹅”号仿造出来的吗？就把它叫做“小天鹅”号吧。
  “小天鹅”号的力气可不小，它采用了中心起吊的方式，整个吊装过程重心不发生位移，而且船体吃水仅4米，在浅水区也能作业，特别适合杭州湾海域施工，可以把2500吨重的物体稳稳地提升41米。
  “小天鹅”号填补了国内大型运架船的空白，荣获了国家科技进步二等奖。
  可是，当面对杭州湾跨海大桥通航孔道的高墩区时，“小天鹅”号显得力不从心——高度还是不够。根据大桥指挥部的意见，大桥局再接再厉，于2005年研制出了“小天鹅”号的姐妹船。
  这个小妹妹比姐姐的力气还要大她的起重能力达到3000吨比姐姐多了500吨；起吊高度达53米，比姐姐，多了12米。她在同类吊装船，中位居亚洲第一、世界第二。
  这次取名时大家的思维更活跃了：这船真够大的了，就取“天下第一”的意思，叫“天一”号吧。另外，杭州湾跨海大桥的南端不是在宁波吗？天一阁是宁波的象征，宁波人因此喜欢“天一”，“天一广场”、“天一旅行社”、“天一大酒店”，连生个孩子也喜欢叫“天一”，打开电脑一查，名叫“天一”的撞了个人仰马翻。
  正好来个一箭双雕。
  宁波人听了很高兴，大桥局的人看了偷着乐——聪明的宁波人呀，你还是比拼不过武汉人的聪明，人家可是有“九头鸟”之称的呀！
  有了这两艘船70米箱梁的吊装就容易多了。2005年，仅“小天鹅”号就创造了月架40片的，纪录，这个速度让大桥指挥部都觉得难以置信。
  值得一提的是，在杭州湾跨海大桥的建设中，几个中标的施工单位都十分重视加大设备建设资金的投入。中铁大桥局花了2.6亿元研制出了两艘大吊船，而中港二航局则不惜重金花了3亿元研制出了“海力801”等一流的打桩船。据统计，为了建造杭州湾跨海大桥，各施工单位总共花了近20个亿增添设备。
  这些装备极大地提升了中国的造桥水平。中国的造桥业从此由“江河时代”走向“海洋时代”！
  这样的设备连外国人也叹为观止。
  有这么个小故事。
  大桥局在山西中了一个标，一位业主来检查工作，这是个法国人，是世界银行的副总裁，六十多岁了，走南闯北，见多识广。
  他一看工地上的设备就很不满意地摇头：“NO，NO，你们的设备太差了。”
  陪同的人笑着解释说：“你这座桥太小了，我们先进的设备用不上，你到杭州湾去看看就知道了。”
  老外不信，还真找了个机会到了杭州湾，当他看到了70米箱梁的预制场地及“小天鹅”号与“天一”号后，直跷大拇指：“OK！”
  他笑呵呵地通过翻译说：“这是我看到过的世界上最大最有气魄的工地。不可思议，不可思议！”
  真是大长中国人的志气！
  第8标段项目的特点不仅是“大”，还有一个字是“难”。
  第一大难题是海工混凝土裂纹控制。
  杭州湾跨海大桥的海工混凝土质量要求很高，要求长达一百年的使用期，要防开裂，防海水腐蚀。钢筋混凝土要是有裂缝，海水就会渗透进去，让里面的钢筋不断腐蚀，严重影响使用寿命。
  为了达到百年使用寿命这一要求，中铁大桥局早在向杭州湾跨海大桥投标前就开始了海工混凝土的配合比试验，投入了200多万元的经费，经过几百次的试验终于找到最佳配合比。在施工中又采用“早期张拉”
  技术、830立方米砼一，次连续浇灌等新工艺。
  ——这个“早期张拉”理念最早倒还是吕忠达在造招宝山大桥时提出来的，不过当时没有成功。这次，看着大家对混凝土裂缝这么头痛，提出来让他们再试试。
  于是，他们成立了混凝土配合比试验、预应力张拉、箱梁养护等多个攻关小组，逐项攻坚。
  得，这次居然成功！第一片箱梁脱模后没有一丝裂缝，犹如一个巨大光洁的艺术品呈现在世人面前，让前来参观的人赞叹不绝。还是毛主席他老人家说得对，有时，胜利就在于“再坚持一下的努力之中”。
  为了提高整体质量，其他工艺也有很大改进。
  按照常规做法，一块模板做好后，许多人要钻到里面去扎钢筋，过去做过的箱梁最大的也就是32米，现在一下扩大了2倍，里面的人也多了2倍，这不是很容易将脏东西带进去吗？
  “改为整体预扎，再整体放进去。”
  别小看了这一改革，人在外面操作，无障无碍，扎钢筋的速度明显加快；高空变成了低空，安全系数随之增大；脏东西当然也带不进去了。可谓是一石三鸟。
  梁面施工时，篮球场那么大的箱梁，在施工中要不留下一个脚印，不留下坑坑洼洼几乎是不可能的事，过去靠人工磨面，眼睛总是有视差的吧，总是不能很精细。
  有人提出：“做一个振动桥，靠它的振动，让标杆尺平着拉过去，不是将皱纹全抹平了吗？”
  这个创意一出，全盘皆活，项目部采取了17米宽的振动桥这一新工艺，对桥面进行刮平处理，硬是使偌大的箱梁表面没有一处坑坑洼洼，更没有一个脚印——不单是表面没有，箱梁内也没有。
  真可谓是表里一致。
  箱梁中内置的塑料波纹管，一个电焊的火星就会烫出一个小洞，拖拉不慎也会划伤开裂，这都会造成箱梁的质量问题。怎么办？
  他们在施工中严格把关，慎之又慎，至今没有发生过这样的质量问题。
  认真做事只是把事做对，用心做事才能把事做好。正是如此用心，他们才一路高歌，为工程画上了一个圆满的句号。
  第二大难题是：这么个大体积、大重量的箱梁，怎么才能让它在场内纵横自如地移动呢？
  70米箱梁实在太大了！从理论上说，跨度50米、长度100米的，就是一座大桥。所以，大桥局每造一片箱梁就是造一座桥。他们因此开玩笑说，他们每天都造出了一座桥。
  这个形象的比喻是大桥局第8标段项目部廖炎光副书记说的，他是个很幽默的人，与我们交谈仅几分钟，就让人印象深刻。我们笑着与他打趣：“你怎么去搞工程呢？你应该参加我们作家协会。”
  这个长70米、重2200吨的庞然大物可不是平放在地上的，它只有两端的两个支点支撑着。它的移动——有横移，有纵移；有陆上移动，也有海上移动。每一步的移动都不能稍有闪失。别看它是坚硬的钢筋混凝土，两端若是不同步移动，也许就会像麻花似的扭起来或者断裂。
  为此，他们夜以继日，绞尽脑汁，经过了成百上千次的试验摸索，不断改进移动方法和移动材料，创造了纵移台。
  什么是纵移台？说穿了很简单，就是一个平台似的玩意儿，肚子上面有两个大大的液压千斤顶，它就是用自己的肚子将这么个大家伙挺到了预制场内专门设置的钢轨上去。
  别小看了它，还申请了国家专利呢！那天我们来到了第8标段箱梁预制场，看到两条特殊的不锈钢平面轨道，平整地通向海边，纵移台正用大肚子轻松愉快地将箱梁挺过去，然后通过它滑行到海边，海边则是运吊箱梁的专用码头。“小天鹅”号和2006年投入使用的“天一”号运架船正从这里从容不迫地提取箱梁。
  第三大难题是：海域状况恶劣。
  我们已经在前面说过，杭州湾是世界上三个潮流最大的海湾之一，它的流速高达每秒6米。那年长江发特大洪水的时候，每秒的流速才不过4米呢。
  杭州湾潮流的湍急可想而知。要在如此湍急的潮流中把箱梁稳稳地不偏不倚地架上去，还真不是一件容易的事。既然无法改变它，你就只好寻找规律，顺从这位性情喜怒无常的“情人”了。
  “小天鹅”号的工作时间是随潮而定的——船乘着一天中第一次涨潮的时候从码头上吊取一块箱梁，然后抵达离桥墩大约1公里的海面待命，等到第二次涨潮的时候靠近桥墩架设箱梁。
  所以，工人们笑着向我们介绍：“我们休息时间是随潮水而定的，一天睡四次觉，每次睡两个小时。”
  你听了这番话，能不为之动容？
  还有许多技术问题，譬如运输等。
  在英勇的大桥局人面前，所有的问题都迎刃而解。
  当我们今天用轻松的语调写下这一切时，你是不是觉得这简直像是在玩一场有趣的游戏？是的，这是一场勇敢者的游戏，只不过，玩的对手是恶劣的杭州湾。