慈溪市图书馆

人员陆续到位了。王勇信心百倍地带领大家冲锋陷阵。
  然而令王勇没想到的是，刚开展工作，立即一头撞在了南墙上。
  当时，要想让国务院批准立项，实在有太多太多的程序性工作要做。
  这是一套很专业很复杂但又很必要的程序。有关人员曾很耐心地将它写下来对我们进行启蒙教育。现摘抄如下：
  第一个环节报项目建议书——有一种叫法是“预可行性研究报告”。它解决的是“可能性”问题。
  第二个环节是报“工可报告”。它解决的是“可行性”问题。
  第三个环节是“初步设计”。
  第四个环节是“施工图设计”。它解决的是技术细节的问题。如打桩、架梁等等。
  以上的每个环节中又有着若干个子环节，有的得从县、市、省逐级上报，有的还要经过若干个专题的研究论证。
  第一与第二个环节是国家计委和国务院批，第三与第四个环节则是行业主管部门批，大桥属于交通，因此要交通部批。
  在第一与第二个环节报国家计委前，还要经过中国国际工程咨询公司这道“关”。这个公司级别很高，相当于正部级，实际上是国务院下属的一个咨询机构。因此，除了向国家计委正式报告外，必须同时请专家验证。国务院开会审批时，这两家单位都得到场。
  当我们在采访中听着这一连串的程序时，都晕了。但是，你必须一步一步耐耐心心地按规定都走下来！你得翻越九十九座大山！
  心急呀！
  而且，更让人焦心的是，这些过程就像是连环套，前面一个没完，后面一个就无法进行，你要凭着前一个批文，才能进行后一个过程。
  要按部就班走完这全过程不知要多少年呢！
  而当时，项目建议书交上去后还没有批下来。
  什么时候能批下来？
  不知道。
  干等着吗？
  机智灵活的王勇决定打个提前量——我们先将第二个“工可”报告做好，如果你第一个“预可”报告批下来了，我第二个“工可”报告立马可以报上去。等第二个报告上报后，立即做第三个等着。
  这就是后来被许多媒体津津乐道的一大创新原则：“适度超前，交叉进行。”
  ——在前期工作中这一原则起了很大的作用呢，它抢回了许多宝贵的时间，否则，2003年大，桥开工只怕成了一句空话。
  依照他的思路，“工可”报告做好了。是请设计院的人做的。
  做好了怎么办？放在抽屉里等着吗？
  王勇说：不，我们先将它拿出来听听专家意见吧。开个座谈会，以我们指挥部的名义征求意见。
  有人担心：这个意见是不能当做正式结论上报的，很可能钞票花煞，效果没有。
  王勇反问：你没有开会怎么知道没效果呢？我们怎么能肯定方案就没有问题了呢？
  ——话是这么说，到底有什么问题，他自己也心中无数。他遵循的是他多年来当领导的一个原则：作为一个合格的领导者，不是意味着你要从答案开始，让你的部下被动地跟着你走，而是意味着要虚怀若谷。你得承认这样的事实：对这座大桥，你还了解甚少，你应多听听意见，多提出问题来帮助自己掌握情况。
  会议如期召开了。
  请来了十五位专家，那都是些全国桥梁建筑方面的权威人士，交通部的几位总工也被请来了。这些专家后来都成了大桥指挥部专家组成员，成了大桥建设的智囊团。
  没想到，这一开会还真找出大问题来了。
  这个设计有几个大问题呢？
  第一个大问题，也是最主要的问题：当时中国还没有造这样长的跨海大桥的设备。你造桥要打桩吧？我国现有的打桩船，根本没有办法打你这杭州湾跨海大桥的桩。即使国务院将立项批下来了，你也没有办法造桥啊！
  国际上倒是有这个设备，但你是否有条件请进来？比如，请日本人来，造价起码翻3倍以上，你这里若是100个亿，他可能要花300个亿。
  还有，这些日本工人进来了，海关、边防、商检所有涉外单位在你施工期间都得来管着，包括你这个区域，也要按照香港这种“境外”模式来管。而且，这些人进来，统统要外交部批；这些设备进来，统统要海关总署批——他们怕逃税呀！你还得有一大笔钞票押着，你有这个资金让他们长期押死吗？
  第二个问题，是工作日的问题，也叫有效工作日。当时“工可”报告中考虑的是实行海上作业。但是杭州湾风大浪急，台风多，海上作业的话，三百六十五天中只有一百五十天到一百八十天可以施工，也就是说，一年里只有半年时间可以干活。你正干活，混凝土浇了一半，台风来了怎么办？风来了，停工；浪来了，停工。这叫什么施工？这叫三天打鱼两天晒网，根本没有效率可言。五年不可能造好大桥，十年也别想造好。
  第三个问题，工程量那么大，你如何组织管理？标段如何划分？
  第四个问题，你这座桥，到底是要造成什么样的桥？桥的类型很多很多，有悬索桥，有斜拉索桥，还有一种叫连续斜拉索桥，整个36公里全部连续过去。桥型方案有很多，你到底是要什么桥型？桥型的方案定下后，才能决定你怎么个造法。
  王勇越听越坐不住了。原以为最多是对“工可”报告修修补补，没想到听到的却是颠覆性的意见。
  听来听去是“不可行”嘛。怎么办？
  还是请专家们说，请他们放开来说，用中国传统的说法是“集思广益”，用外国时新的说法是来一场“头脑风暴”。
  这一场“头脑风暴”大有成效。智慧的火花在各种碰撞中迸发，几天下来，你一言我一语，想出了许多好主意。
  第一个是“施工决定设计”。
  你这个世界最长大桥的设计，不是哪个设计院的人坐在房间里凭空想象拍脑袋能拍出来的，必须让有经验的施工单位一起参加设计。也就是说，首先要从实践中来！
  第二个是变海上施工为陆上施工。
  变海为陆，减少海上作业时间。这样一百五十天不就变成三百六十五天了嘛。第三个原则是：陆上要大型化、工厂化、标准化。这三句话是决定性的！
  这三句话后来成了三大原则，彻底颠覆了原来的设计方案。
  但是，且慢，这三句话都是原则性的，都是坐而论道。好是好，实质性的东西还是不知怎么搞呀！
  当时，参加会议的浙江省交通厅老厅长邵尧定给他出了一个主意：老王，你向全国大的施工单位征求一下方案嘛。
  邵厅长是大桥的顾问，每每有大活动，我们总能在指挥部碰到他。
  他说他这一辈子的理想就是搞一个港（北仑港），一条路（杭甬高速公路），一座桥（杭州湾跨海大桥）。三大理想他已经完成了两个，北仑港已经成为全国吞吐量最大的港口之一，杭甬高速公路也正在发挥着很大的作用，现在正铆足了劲搞第三个——杭州湾跨海大桥，因此他对大桥的一切都特别上心。
  王勇豁然开朗！
  对呀！我们可以让施工单位和设计单位联合设计呀。这些活跃在第一线的人不是最有发言权吗？而且，你设计得好，以后就按照你的方案、按照你的施工方法、按照你的工期搞。
  另外，关于桥型，谁说了也不算，来个全国有奖征求方案吧。
  又一场更大的“头脑风暴”开始了！
  这个活动叫做“杭州湾跨海大桥施工组织与桥型优化方案征集活动”。而且要对征集的方案进行评比评奖。
  ——请注意！这里，故意将“施工组织”放在前头，将“桥型优化”放在后头，它要体现要强调的是大家当时还不十分熟悉的“施工决定设计”这一理念。
  这是对中国历来遵循的设计思路的一个重大调整！
  那时，有许多人觉得不可思议。一般来说，设计是老大，我怎么设计，你就怎么施工，这个责任是我的，你要在图纸上改一条线也要经过我的同意。这是多年来约定俗成的一种规矩。
  而杭州湾跨海大桥怎么完全将它颠倒过来了呢？
  ——“施工决定设计”，当时，杭州湾跨海大桥是全国第一家提出这个口号，而现在，它已经成为人们广泛接受的一种理念，全国不少重大工程都开始尝试着这样实施。
  在这场“头脑风暴”中，参加的不仅有专家，更有战斗在第一线的施工单位。大家的积极性都很高。各种各样的方案雪片似的飞来，他们倒不是想得个奖，他们是想在大桥建设中分切一块蛋糕！
  从7月到9月，仅仅三个月时间，最佳方案顺利出台。
  金秋九月，大桥指挥部再次将这些专家请到宁波来，名义上是请大家做评委，实际上是借用专家力量对多种大桥方案再次进行优化选择。
  张蔚文市长、邵占维副市长也都被请来了，端坐在那里听意见。
  最后，中港三航局与中交公路规划设计院联合体夺得第一名。
  这里还有个小插曲。中交公路规划设计院的方案搞好后不敢拿出来，怕出丑，怕人家笑话。王勇知道后，亲自做他们的工作，鼓动他们将方案拿出来。
  “辛辛苦苦想出来的方案，你不要藏起来，藏起来就不能产生任何效益，等于你没想过。”
  ——王勇的想法是要尽量多地动员人参加，这是质与量的关系，你参赛的人多了，才会产生真正有品位的方案。
  中交公路规划设计院还真没想到，就是这个差点被害羞扼杀在摇篮里的方案竟得了第一名呢！
  真是做梦也没想到的好事！
  获得第二名的是中铁大桥设计院。
  第三名是香港的一家单位。这家单位听说要造杭州湾跨海大桥，跟踪已经好几年了。
  这下，王勇的心安定下来了。俗话说，英雄所见略同。既然三家都认为是好的方案，既然专家们也都认为是好的方案，肯定是好的了。我是外行，我听他们的。
  再一算经济账，也挺划算。如果请人设计少说要花上百万元，而现在只花了30来万元的资金就OK了。这真是四两拨千斤呀！
  一场“头脑风暴”，刮出了一套好的方案，不，是刮出了一个好的理念，更准确地说，这又是一个创新：杭州湾跨海大桥，是史无前例的桥，建造这样的大桥，要尊重科学，依靠专家，广泛论证，在广泛论证的基础上再做决定。
  以后，在大桥长长的五年建设期内，无数次地刮过这样的“头脑风暴”，创造了一个让大家都能说话的大气候，无数个难题都是在集思广益中得到顺利解决，无数次争执都在畅所欲言中得到化解。
  我们参加过许多次这样的会议。在这些会议中，激烈的争论、合理的冲撞经常发生，有时甚至短兵相接，争得面红耳赤。
  凡是这种场合，王勇总是沉稳地坐着，听，不动声色，不加任何评论，他扮演的是一个苏格拉底式的调停者角色，到了最后，他才做精彩的分析与总结——当然，这发言往往能被争执双方平心静气地接受。
  这是一种姿态，更是一种胸怀。他曾经坦诚地说：
  “上级叫我这个人搞大桥，我的优势在什么地方？不是在技术上，我很清楚，技术上我最外行，别看我搞过许多路、桥的建设，但搞这样世界性大工程绝对是外行。全国好多搞大工程的总指挥都是科班出身，相当懂行，不懂的不太有，数下来，全国可能就数我不懂行。我是小学生在做研究生的事，这是我最大的劣势。但是也可能这就是我最大的优势。我不懂行，就方方面面听嘛，意见很多，我欢迎，说明我考虑得不对，要进一步修改，修改的内容大家也都说了，这就是好事情嘛；听下来的意见不多，也是好事情，说明我原来考虑得就比较完善，过硬嘛。所以说，多听意见不会错。”
  走进指挥部，你会看到迎面墙上镌刻着的八个金光闪闪的大字：“博纳、自信、创新、奋进。”这是大桥精神。“博纳”二字本来是被放在第二位的，王勇坚持将它放到第一位。
  他说，自信不是盲目，自信是在方方面面听取大家的意见的基础上才能产生的。因此，首要的是广泛听取意见。
  这就是他们的理念，根深蒂固！