慈溪市图书馆 内容
内河
民国时期，庵东盐场为浙盐主要产区，各场区用牛车将原盐运至四塘、五塘一带，由内河装船出运至杭州、宁波、绍兴、萧山各地，或经宁波转运至上海、温州等地。日本侵略军占领时期，内河航运遭受破坏。抗日战争胜利后，内河运输始得恢复。
新中国成立初，境域货运仍以运盐为主。放盐埠设于四塘、五塘一带，共有七甲江、三十弓、大路门、垫桥头、金家埭、劳家埭、上周家路、房黄路港、一灶港、二灶港、水云浦11处。
1956年，萧甬铁路通车，物资流向发生变化，境域外销的原盐，80％由海运转入内河，运至余姚、马渚转铁路运输。放盐埠以四塘、五塘一带的段头湾、三十弓、傅家路、相公殿等为主。庵东至东三七塘江开通后，庵东、东一、东二、东三装盐点移至七塘。庵东运往鄞县、奉化、镇海、余姚、上虞及本县的原盐，均由内河船直达。
1959年7月，庵东设运输站后，原盐主要运往余姚县马渚由铁路转运。
1962年，从事内河运输职工181人，内河运输完成运输农业物资28836吨，其中粮食23782吨，棉花3913吨；轻工业物资76477吨，其中盐68531吨，日用工业品3914吨；工业物资45028吨，其中煤9548吨，矿建材料24742吨，农机37吨，化肥及农药8189吨，化学原料1703吨。
1960年代中期至1970年代中期，年货运量在20万吨以内、周转量在700万吨千米以下。1970年代中期以后，货运量维持在30万吨、周转量900万吨千米上下。运输以原盐、棉花、粮食及农副产品等物资为主。
1980年代开始，随着境域盐田大规模改为农田和居民生活水平提高，货运物资结构发生变化。1987年，庵东航运站货运量10.22万吨，运输物资有煤炭2636吨，钢材529吨，矿建材料22381吨，水泥25126吨，非金属矿石32655吨，化肥及农药946吨，盐8084吨，粮食2636吨，日用工业品及其他7199吨。
1990年代开始，陆路运输机动车大量增加，内河航道缺少疏浚，大多变浅、淤塞或堵截，内河运输历史结束。
沿海
民国时期，原盐外运主要靠沿海运输。沿海运盐要口，东边有：周家路湾、新湾、马家路湾、崔陈路湾、高王路湾、张家路湾等处；西边各海湾则为运卤之要道，以缪路湾、十丁路湾等处聚泊最多。原盐由场内出仓，用牛车或驳船运至湾口装上海船，运往各地。据民国9～18年（1920～1929）统计，常年销运量为5万～6万吨。民国17年为8.27万吨。除盐外，另有盐副产品卤晶、苦卤，每年三四月间，卤晶装篰运销至诸暨、义乌、东阳等地作肥料，年销卤晶3500吨左右。苦卤每年500余吨，运往海宁的仁和、许村等地。
民国22年（1933）原盐外销由盐商所设五属、源泰、公兴、浙东、晋益、公益、轻税、杭余、厚生、民生、海，崇等11家盐廒负责，主要运往江苏浏河、上海陆家嘴、浦东、宁波濠河头、定海等地。是年，原盐运销量为5.35万吨。民国1326年（1924～1937）沿海运输除原盐外，同时兼营其他货物运销。其中张万卿、袁功鉴两家运销规模最大，，范围为最广。张家有“顺和”“元吉”“协顺”号帆船3艘，计175吨位；袁家有“公兴”“公余”“元利”“公顺”“元顺”号帆船6艘，计373吨位。两家往返于青岛、上海、杭州、香港等地。运出物资有原盐、棉花、粮食、麦冬及其他土产品；运入物资有木材、大米、桐油及日用品。民国29年（1940）镇海海口被日本侵略军封锁，沪甬航线停航，通往上海的物资大部由庵东转运，庵东，成为沿海运输枢纽之地，亦为沪甬北路走私线。物资从上海至平湖县乍浦，过杭州湾到庵东，再有内河船装运到宁波各地。庵东与乍浦、张家沙隔海相望，遇顺风数小时即可抵达对岸，再搭汽车即日可抵上海。因交通便利，私货出入日渐增多。运出物资有三北的棉花、原盐及土特产品，运入物资有棉布、卷烟、煤油、白糖、丝货、西药、食品、鸦片、玻璃制品和五金百货之类。民国31年7月，日本侵略军扫荡庵东盐场，50余艘海船被焚，沿海运输业衰落。民国33年5月，日伪在庵东设立“军盐运输管理处”和“船运管理处”大部分海船被征用。抗日战争胜利后，沿海运输业逐渐得到恢复，盐贸业渐渐繁荣。，民国37年，原盐运销由各运输商行订约承运，全年运盐量8.98万吨，卤晶0.45万吨，苦卤0.41万吨。
1951年，沿海放盐埠有：崔陈路、高王路、水路湾、张家路湾、胡家路湾、诸家路湾、大陈家路湾、小陈家路湾、周家路湾、缪路潭、泥墩潭、新湾、马家路、涂汛潭、上周家路、四灶湾、二灶湾、罗家路及东三各湾（海）口。同年12月，华东联运公司浙江省分公司在庵东设立联运站，原盐外运业务改由联运站经营。
1956年，庵东盐运水路改铁路运输为主后，沿海木帆船过剩，其中56艘海船（计1312.56吨位）、219名船员调往宁波港和镇海港。此外，淘汰吨位小、船质差、危险性大的运输船4艘。
1962年，沿海运输农业物资8992吨，其中粮食702吨，工业原料2195吨，轻工业物资16772吨，其中盐14234吨，日用工业品779吨，工业物资4763吨，煤780吨，矿建材料593吨，农机24吨，化肥及农药2144吨，化学原料746吨。
1970年以后，沿海卤担船陆续改为机动船，沿海运输逐渐向机械化发展。
1970年代后期，发展机动船，船舶扩吨更新，业务范围日渐扩大，运输以棉花、粮食、原盐及农副产品等物资为主，时境域船舶通达上海、宁波、舟山、温州、福州、福鼎、乍浦和长江中下游沿岸港埠。
1979年，外海航运站迁址西三，西三码头成为沿海物资进出口的主要转运地。
1990年代初，陆路运输业快速发展，沿海运输业渐渐衰落。2002～2007年，为建造杭州湾跨海大桥运输物资，西三码头短途海运一度复苏。
民国时期，庵东盐场为浙盐主要产区，各场区用牛车将原盐运至四塘、五塘一带，由内河装船出运至杭州、宁波、绍兴、萧山各地，或经宁波转运至上海、温州等地。日本侵略军占领时期，内河航运遭受破坏。抗日战争胜利后，内河运输始得恢复。
新中国成立初，境域货运仍以运盐为主。放盐埠设于四塘、五塘一带，共有七甲江、三十弓、大路门、垫桥头、金家埭、劳家埭、上周家路、房黄路港、一灶港、二灶港、水云浦11处。
1956年，萧甬铁路通车，物资流向发生变化，境域外销的原盐，80％由海运转入内河，运至余姚、马渚转铁路运输。放盐埠以四塘、五塘一带的段头湾、三十弓、傅家路、相公殿等为主。庵东至东三七塘江开通后，庵东、东一、东二、东三装盐点移至七塘。庵东运往鄞县、奉化、镇海、余姚、上虞及本县的原盐，均由内河船直达。
1959年7月，庵东设运输站后，原盐主要运往余姚县马渚由铁路转运。
1962年，从事内河运输职工181人，内河运输完成运输农业物资28836吨，其中粮食23782吨，棉花3913吨；轻工业物资76477吨，其中盐68531吨，日用工业品3914吨；工业物资45028吨，其中煤9548吨，矿建材料24742吨，农机37吨，化肥及农药8189吨，化学原料1703吨。
1960年代中期至1970年代中期，年货运量在20万吨以内、周转量在700万吨千米以下。1970年代中期以后，货运量维持在30万吨、周转量900万吨千米上下。运输以原盐、棉花、粮食及农副产品等物资为主。
1980年代开始，随着境域盐田大规模改为农田和居民生活水平提高，货运物资结构发生变化。1987年，庵东航运站货运量10.22万吨，运输物资有煤炭2636吨，钢材529吨，矿建材料22381吨，水泥25126吨，非金属矿石32655吨，化肥及农药946吨，盐8084吨，粮食2636吨，日用工业品及其他7199吨。
1990年代开始，陆路运输机动车大量增加，内河航道缺少疏浚，大多变浅、淤塞或堵截，内河运输历史结束。
沿海
民国时期，原盐外运主要靠沿海运输。沿海运盐要口，东边有：周家路湾、新湾、马家路湾、崔陈路湾、高王路湾、张家路湾等处；西边各海湾则为运卤之要道，以缪路湾、十丁路湾等处聚泊最多。原盐由场内出仓，用牛车或驳船运至湾口装上海船，运往各地。据民国9～18年（1920～1929）统计，常年销运量为5万～6万吨。民国17年为8.27万吨。除盐外，另有盐副产品卤晶、苦卤，每年三四月间，卤晶装篰运销至诸暨、义乌、东阳等地作肥料，年销卤晶3500吨左右。苦卤每年500余吨，运往海宁的仁和、许村等地。
民国22年（1933）原盐外销由盐商所设五属、源泰、公兴、浙东、晋益、公益、轻税、杭余、厚生、民生、海，崇等11家盐廒负责，主要运往江苏浏河、上海陆家嘴、浦东、宁波濠河头、定海等地。是年，原盐运销量为5.35万吨。民国1326年（1924～1937）沿海运输除原盐外，同时兼营其他货物运销。其中张万卿、袁功鉴两家运销规模最大，，范围为最广。张家有“顺和”“元吉”“协顺”号帆船3艘，计175吨位；袁家有“公兴”“公余”“元利”“公顺”“元顺”号帆船6艘，计373吨位。两家往返于青岛、上海、杭州、香港等地。运出物资有原盐、棉花、粮食、麦冬及其他土产品；运入物资有木材、大米、桐油及日用品。民国29年（1940）镇海海口被日本侵略军封锁，沪甬航线停航，通往上海的物资大部由庵东转运，庵东，成为沿海运输枢纽之地，亦为沪甬北路走私线。物资从上海至平湖县乍浦，过杭州湾到庵东，再有内河船装运到宁波各地。庵东与乍浦、张家沙隔海相望，遇顺风数小时即可抵达对岸，再搭汽车即日可抵上海。因交通便利，私货出入日渐增多。运出物资有三北的棉花、原盐及土特产品，运入物资有棉布、卷烟、煤油、白糖、丝货、西药、食品、鸦片、玻璃制品和五金百货之类。民国31年7月，日本侵略军扫荡庵东盐场，50余艘海船被焚，沿海运输业衰落。民国33年5月，日伪在庵东设立“军盐运输管理处”和“船运管理处”大部分海船被征用。抗日战争胜利后，沿海运输业逐渐得到恢复，盐贸业渐渐繁荣。，民国37年，原盐运销由各运输商行订约承运，全年运盐量8.98万吨，卤晶0.45万吨，苦卤0.41万吨。
1951年，沿海放盐埠有：崔陈路、高王路、水路湾、张家路湾、胡家路湾、诸家路湾、大陈家路湾、小陈家路湾、周家路湾、缪路潭、泥墩潭、新湾、马家路、涂汛潭、上周家路、四灶湾、二灶湾、罗家路及东三各湾（海）口。同年12月，华东联运公司浙江省分公司在庵东设立联运站，原盐外运业务改由联运站经营。
1956年，庵东盐运水路改铁路运输为主后，沿海木帆船过剩，其中56艘海船（计1312.56吨位）、219名船员调往宁波港和镇海港。此外，淘汰吨位小、船质差、危险性大的运输船4艘。
1962年，沿海运输农业物资8992吨，其中粮食702吨，工业原料2195吨，轻工业物资16772吨，其中盐14234吨，日用工业品779吨，工业物资4763吨，煤780吨，矿建材料593吨，农机24吨，化肥及农药2144吨，化学原料746吨。
1970年以后，沿海卤担船陆续改为机动船，沿海运输逐渐向机械化发展。
1970年代后期，发展机动船，船舶扩吨更新，业务范围日渐扩大，运输以棉花、粮食、原盐及农副产品等物资为主，时境域船舶通达上海、宁波、舟山、温州、福州、福鼎、乍浦和长江中下游沿岸港埠。
1979年，外海航运站迁址西三，西三码头成为沿海物资进出口的主要转运地。
1990年代初，陆路运输业快速发展，沿海运输业渐渐衰落。2002～2007年，为建造杭州湾跨海大桥运输物资，西三码头短途海运一度复苏。
相关地名
庵东镇
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