慈溪市图书馆 内容
民国时期，水路交通运输工具均为人力和风帆驱动的木质船。1960年代后，出现机动船和水泥船，以后机动船逐渐成为水上主要交通运输工具。
人力船
木帆船 又称红头百官船。为内河运输船只。木质，方头方艄，底平。前、后二个货舱置有硬竹篷。艉舱为船员生活舱，配有一橹一舵，一张风帆。船体坚固，稳定性好，吃水浅，适合平水、潮流航行，宜车坝过堰。载重10～20吨，宜长途运输。10吨以下适用驳运，以人力摇橹、拉纤或挂帆行驶。民国时期到1980年，木帆船为内河运盐的主要交通运输工具。1970年代中期后，水泥船和机动船出现，木帆船逐渐减少。1990年代初，内河航道淤塞，木帆船退出交通运输工具行列。
水泥船 以钢丝、水泥为原料制成的货驳船，亦称钢丝网水泥货驳船。多为内河运输船只。横骨架式结构，方头方艄，平底。置大小舱各1个，艏、艉甲板下方各置1个密封舱（空气舱），以增船体浮力。艉部设生活舱。10吨以上船置有水泥棚架，10吨以下船置竹篷。配有一橹一舵。一般以3～5吨为农用船，8～22吨为营运船，宜拖带或自置动力行驶，适合内河C、B级航区航行。具有易造、易修、耐腐蚀、造价低、材料省之优点。1967年，境域始有水泥船。1990年代开始，陆路运输迅速发展，水路航道淤塞，水泥船结束运输历史。
航快船 头微尖，后艄翘，船体狭长，船上盖有竹篷，舱内铺设舱板，木质结构，载客20～30人。船尾2支橹，中间两旁各1支桨。航行时2～4人拉纤，船上2支橹助航；遇无纤路时，则以人力摇橹、划桨行驶，时速达5～7.50千米。以载客为主，兼载货物，沿路停靠，有固定航线。民国19年（1930）庵东有航快船3艘，民国35年，有航快船4艘。解放后仍保有航快船。1960年代中，期开始，航快船改成机动客轮。1980年代，随着陆路运输的发展，航快船退出运输行列。
卤担船 俗称卤蛋船（又名外海船），因运盐卤而得名。为境域主要沿海运输船只。木质结构，船头呈圆形或方形，船肚大，似蛋形，货舱多，舱口小，底宽而平，吃水浅，置有1～3支桅杆和风帆，后艄备有橹1～2支，手操舵1面，能抗7级风。一般以挂帆行驶，遇风小或进湾浦时摇橹行驶，宜于搁滩候潮装卸。载重大的100吨左右，一般30～50吨，最小的10吨左右。清末，盐场始用卤担船运盐；民国时期，为廒商原盐外运的主要工具。1970年以后，卤担船陆续改为机帆船。1980年代中期，随着沿海运输业的衰落而弃用。
机动船
客轮 头尖、艉宽，艏至艉舱上方置木质或铁皮棚架。艏舱设驾驶室，置有方向盘式人力操舵机，中舱为客舱，艉舱设机舱，安装8～24马力柴油机1台，时速10千米左右，分木质、钢质、水泥质3种。木质、钢质一般乘客20人左右。航行时，由驾驶员操纵方向，轮机员管理机务，二人协同操作。1966年后，境域先后有“慈航十一号”“慈航十二号”客轮各1艘。“慈航十二号”客轮，水泥结构，装载定额9吨，载客50人，动力8马力。2艘客轮分别于1979年4月、1980年8月停航。
气垫船 境域先后有3种气垫船参与沿海客运，均属全垫升气垫船。1989年，716Ⅱ气垫船试航东一至平湖乍浦临时客运航线。船长17.94米，宽7.72米，深0.47米，32吨位。船体结构型式为横骨架式，船体材料为LY12铝合金，动力为3台柴油发动机。适合浪高不超过1米，风力小于6级的无雾白天航行。1992年，HT-901型气垫船投运。船长18.10米，船宽7.70米，船高6.60米，总重21吨，航行时速60千米，载客50人。船体采用国产“180”耐腐蚀可焊铝合金板材及型材构建，动力为4台风冷柴油发动机。它可以在水面、陆地、沼泽地、海滩、冰面和雪地上行驶。1994年，HT-903型“慈平”号气垫船投运。船长24.30米，船宽8.80米，最大船高7.70米，88吨位，载客100人，最大航行时速80千米，抗风能力8级。船体为轻型铝合金结构，动力为4台736千瓦风冷柴油发动机，是一种新颖高速船舶。既能在水上平稳航行，又能在沼泽、滩涂、冰面上“陆地行舟”。能越过0.5米高障碍物，跨过2米宽壕沟，爬上15度斜坡。1998年，沪杭甬高速公路开通，旅客大量分流。1999年，停止客运业务。2000年开始，“慈平”号气垫船服务于杭州湾跨海大桥建设，并兼海上观光活动。2008年，跨海大桥建成通车后弃用。
机（拖）船 分为木质机动船、水泥质货拖轮和挂桨机船3种。木质机动船由百官船或木帆船改装而成，宜在水流平稳的内河行驶。在10吨以上的百官船的艉部安装8马力柴油机1台，配上离合器及螺旋桨，置简易手操舵而成。既可独行，又能拖带，载重5～10吨，可拖带50～80吨。重拖时速5千米，单独航行时速8千米。适宜内河航行。境域1960年代后用于短途运输。水泥质货拖轮船体以钢筋、水泥为原料制成。船型呈尖头、平底、艉宽，货舱大，艉舱设有机舱，安装柴油机1台，主机为8～40马力。其中8～24马力货拖轮置艉机驾驶台，内设人力操舵机，机驾合一操作，自载6～8吨，拖带50～80吨，重拖时速5千米；40马力水泥拖轮采用艏驾驶室，机驾合一操作，自载8～10吨，拖带80～120吨，重拖时速10千米。1970年代中期后，始有挂桨机船，后逐渐发展为内河主要交通运输工具。挂桨机船按挂的方式不同，分挂机船和挂桨船两种。以柴油机为动力，挂桨为推进器，统称挂桨机船。挂机船将柴油机及挂桨组装成整机，安装于船艉机架上，机架上部可转动，旁置操纵杆，兼作舵用。挂桨船是将柴油机固定于艉部甲板的机座上，挂桨亦悬挂于船艉，置木质手操舵1面。挂机船和挂桨船均采用机驾合一的操作方法，船员既是机手，又是舵手。载重3～5吨，时速5～8千米，功率3～5马力。宜在水流平稳的内河行驶。1974年，始用于短途运输。1990年代，陆路运输迅速发展，水路淤塞，机（拖）船结束运输历史。
人力船
木帆船 又称红头百官船。为内河运输船只。木质，方头方艄，底平。前、后二个货舱置有硬竹篷。艉舱为船员生活舱，配有一橹一舵，一张风帆。船体坚固，稳定性好，吃水浅，适合平水、潮流航行，宜车坝过堰。载重10～20吨，宜长途运输。10吨以下适用驳运，以人力摇橹、拉纤或挂帆行驶。民国时期到1980年，木帆船为内河运盐的主要交通运输工具。1970年代中期后，水泥船和机动船出现，木帆船逐渐减少。1990年代初，内河航道淤塞，木帆船退出交通运输工具行列。
水泥船 以钢丝、水泥为原料制成的货驳船，亦称钢丝网水泥货驳船。多为内河运输船只。横骨架式结构，方头方艄，平底。置大小舱各1个，艏、艉甲板下方各置1个密封舱（空气舱），以增船体浮力。艉部设生活舱。10吨以上船置有水泥棚架，10吨以下船置竹篷。配有一橹一舵。一般以3～5吨为农用船，8～22吨为营运船，宜拖带或自置动力行驶，适合内河C、B级航区航行。具有易造、易修、耐腐蚀、造价低、材料省之优点。1967年，境域始有水泥船。1990年代开始，陆路运输迅速发展，水路航道淤塞，水泥船结束运输历史。
航快船 头微尖，后艄翘，船体狭长，船上盖有竹篷，舱内铺设舱板，木质结构，载客20～30人。船尾2支橹，中间两旁各1支桨。航行时2～4人拉纤，船上2支橹助航；遇无纤路时，则以人力摇橹、划桨行驶，时速达5～7.50千米。以载客为主，兼载货物，沿路停靠，有固定航线。民国19年（1930）庵东有航快船3艘，民国35年，有航快船4艘。解放后仍保有航快船。1960年代中，期开始，航快船改成机动客轮。1980年代，随着陆路运输的发展，航快船退出运输行列。
卤担船 俗称卤蛋船（又名外海船），因运盐卤而得名。为境域主要沿海运输船只。木质结构，船头呈圆形或方形，船肚大，似蛋形，货舱多，舱口小，底宽而平，吃水浅，置有1～3支桅杆和风帆，后艄备有橹1～2支，手操舵1面，能抗7级风。一般以挂帆行驶，遇风小或进湾浦时摇橹行驶，宜于搁滩候潮装卸。载重大的100吨左右，一般30～50吨，最小的10吨左右。清末，盐场始用卤担船运盐；民国时期，为廒商原盐外运的主要工具。1970年以后，卤担船陆续改为机帆船。1980年代中期，随着沿海运输业的衰落而弃用。
机动船
客轮 头尖、艉宽，艏至艉舱上方置木质或铁皮棚架。艏舱设驾驶室，置有方向盘式人力操舵机，中舱为客舱，艉舱设机舱，安装8～24马力柴油机1台，时速10千米左右，分木质、钢质、水泥质3种。木质、钢质一般乘客20人左右。航行时，由驾驶员操纵方向，轮机员管理机务，二人协同操作。1966年后，境域先后有“慈航十一号”“慈航十二号”客轮各1艘。“慈航十二号”客轮，水泥结构，装载定额9吨，载客50人，动力8马力。2艘客轮分别于1979年4月、1980年8月停航。
气垫船 境域先后有3种气垫船参与沿海客运，均属全垫升气垫船。1989年，716Ⅱ气垫船试航东一至平湖乍浦临时客运航线。船长17.94米，宽7.72米，深0.47米，32吨位。船体结构型式为横骨架式，船体材料为LY12铝合金，动力为3台柴油发动机。适合浪高不超过1米，风力小于6级的无雾白天航行。1992年，HT-901型气垫船投运。船长18.10米，船宽7.70米，船高6.60米，总重21吨，航行时速60千米，载客50人。船体采用国产“180”耐腐蚀可焊铝合金板材及型材构建，动力为4台风冷柴油发动机。它可以在水面、陆地、沼泽地、海滩、冰面和雪地上行驶。1994年，HT-903型“慈平”号气垫船投运。船长24.30米，船宽8.80米，最大船高7.70米，88吨位，载客100人，最大航行时速80千米，抗风能力8级。船体为轻型铝合金结构，动力为4台736千瓦风冷柴油发动机，是一种新颖高速船舶。既能在水上平稳航行，又能在沼泽、滩涂、冰面上“陆地行舟”。能越过0.5米高障碍物，跨过2米宽壕沟，爬上15度斜坡。1998年，沪杭甬高速公路开通，旅客大量分流。1999年，停止客运业务。2000年开始，“慈平”号气垫船服务于杭州湾跨海大桥建设，并兼海上观光活动。2008年，跨海大桥建成通车后弃用。
机（拖）船 分为木质机动船、水泥质货拖轮和挂桨机船3种。木质机动船由百官船或木帆船改装而成，宜在水流平稳的内河行驶。在10吨以上的百官船的艉部安装8马力柴油机1台，配上离合器及螺旋桨，置简易手操舵而成。既可独行，又能拖带，载重5～10吨，可拖带50～80吨。重拖时速5千米，单独航行时速8千米。适宜内河航行。境域1960年代后用于短途运输。水泥质货拖轮船体以钢筋、水泥为原料制成。船型呈尖头、平底、艉宽，货舱大，艉舱设有机舱，安装柴油机1台，主机为8～40马力。其中8～24马力货拖轮置艉机驾驶台，内设人力操舵机，机驾合一操作，自载6～8吨，拖带50～80吨，重拖时速5千米；40马力水泥拖轮采用艏驾驶室，机驾合一操作，自载8～10吨，拖带80～120吨，重拖时速10千米。1970年代中期后，始有挂桨机船，后逐渐发展为内河主要交通运输工具。挂桨机船按挂的方式不同，分挂机船和挂桨船两种。以柴油机为动力，挂桨为推进器，统称挂桨机船。挂机船将柴油机及挂桨组装成整机，安装于船艉机架上，机架上部可转动，旁置操纵杆，兼作舵用。挂桨船是将柴油机固定于艉部甲板的机座上，挂桨亦悬挂于船艉，置木质手操舵1面。挂机船和挂桨船均采用机驾合一的操作方法，船员既是机手，又是舵手。载重3～5吨，时速5～8千米，功率3～5马力。宜在水流平稳的内河行驶。1974年，始用于短途运输。1990年代，陆路运输迅速发展，水路淤塞，机（拖）船结束运输历史。
相关地名
庵东镇
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