慈溪市图书馆 内容
内河
自民国至1980年代，有境域通往宁波、萧山临浦、上虞百官、余姚县城、余姚马渚和浒山等地的内河航线10余条，单程航程总长约670千米。其中通往宁波、萧山临浦、上虞百官等地的航程较长，航程较短的有：
庵东至浒山①（浒庵线）起自浒山航运码头，经北门口、浒山节制闸、潮塘江口，至庵东柴草部码头。全程20.41千米， 水深0.80～1.20米，宽15.60～20.40米，最小弯曲半径65米，设计最低通航水位3.80米。航线有51座桥梁，3处船闸，1根跨河管道。1970年代末，因河道淤塞而停航。
庵东至浒山② 自西一七塘公路桥，经傅家路船闸、坎西、八角凉亭、界牌头到达浒山，全程19.50千米（其中重复5.60千米），通航水位3.40～3.80米，最窄岸宽15米，最浅水深1.20米，可通10～15吨级船只，1961年开设航快线。该航线为历代人工开掘、整治而成，为庵东通往浒山的重要航线，1980年代后期，陆路运输发展迅速，该航线停航。
庵东至马渚（庵马线） 为庵东原盐内河运输的主航线。起自西一七塘公路桥，经三十弓船闸、周家路三江口、周巷南三江口至余姚马渚镇，全程33.10千米。七塘公路桥至三十弓船闸段最低通航水位4.30米，最窄岸宽19米，最浅水深1.10米。三十弓船闸至周巷镇南三江口段全程20.30千米，其中重复8千米，最低通航水位
3.60～5米，最窄岸宽14米，最浅水深1.10米，通航吨位10～15.70吨。该航线北端原止于三十弓江，1956年向北延伸2.20千米至七塘江。1961年，整治周家路江，建造三十弓船闸。1962年12月至1964年3月，全面整治周巷镇街河后，能通航20吨级船只。境域段位于元祥村西界，宏兴村西侧，自三十弓船闸至七塘江，长2.58千米，1960年代起，为庵东镇主要通外河道。河道过船闸3处，桥梁23座，跨河管道2根，废弃的柴草部码头1个。该河道水运不正常，干旱季节时常停航。1990年代，河道缺少疏浚，多处淤塞而停航。
庵东至余姚（庵余线） 民国19年（1930）境域到余姚航线有七甲江至余姚、大牌头（经段头湾）至余姚、相公殿（经坎墩、二灶，）至余姚3条。民国36年，姚百航快船运输公司再开通余姚至相公殿和余姚至庵东快船航线。七甲江至余姚航线，自万嵩庵以东成集市后开通，起点为七甲江五塘头，河面宽18米，深2.80米，为境域通往外地又一运输水道。解放初，七甲江北延至六塘江，境域段位于元祥和振东两村之间，南起四塘方家舍头，北至六塘江。1960年代，三十弓江开通后，不再作水运航线。
此外，还有庵东至周巷、四灶浦至浒山、庵东至四洞闸、庵东至东三、庵东至西三等航线。庵东至四洞闸航线，1960年代后，缺少疏浚，浅滩增多，航道变浅，通航时断时续，1979年4月后，改为庵东至海塘航线，延长航线2千米，1980年12月停航。
新中国成立初，有庵东至宁波、余姚、慈溪、萧山等地运盐航线。其中庵东至萧山临浦有2条航线：一条由境域放盐埠起运，经横河、七里滩、通明、里梁湖至百官，再有百官过坝转运至临浦；一条经鸣山堰（眉山堰）、历山、化龙堰、平王庙、高田庙、小越、马家堰至百官，过坝转运至临浦。
1990年代，陆路交通发展迅速，货运机动车大量增加，内河航道疏于疏浚，多为淤塞、变浅或堵截，通航中断。
沿海
民国时期，有境域通往上海、杭州、宁波、绍兴、海宁、乍浦、定海等地的沿海航线7条，单程航程总长约1800千米。
民国初，原盐外运航线有：庵东至江苏浏河埠（今太仓市浏河镇）栈堆（货物堆存处）；庵东至海宁埠栈堆；庵东至绍兴新埠头（今绍兴市孙端镇小库村）栈堆；庵东至宁波濠河头（今宁波海曙区）4条。
民国22年（1933）沿海航线有5条：
庵东至江苏浏河 全程350余千米，从庵东走顺风（南风或东南风）时，经黄盘山至滩山候潮经洋山、大戢转大塔而行；遇北风，则驶至乍浦候潮，经金山、奉贤沿海而行。
庵东至上海陆家嘴 全程300余千米，顺风（南风或东南风）经大戢、铜沙入吴淞口至黄浦江东岸（北风或西北风不能行）。庵东至上海浦东全程300余千米，行驶状况与至陆家嘴相同。
庵东至宁波河头 全程100千米，自庵东出航由杭州湾经镇海入甬江溯流而上。
庵东至定海 全程100余千米，自庵东出杭州湾，经沥港洋面而行。
日本侵略军占领时期，庵东至上海航线中断。抗战胜利后，沿海运输业逐渐得到恢复。
1950年6月，恢复庵东至上海、杭州、宁波、绍兴、乍浦、定海等地沿海航线。
1951年，沿海航线有庵东至上海、杭州、乍浦3条。其中至乍浦航线可通达无锡、苏州、松江、嘉兴等地。
1953年，开辟庵东至杭州、乍浦、新埠头（绍兴）、海宁（盐官）等盐运航线。其中海宁（盐官）为杭嘉湖盐运中转地，新埠头（绍兴）为浙赣线盐运中转地。原盐由各盐仓运至湾口，转而外运。西一乡沿海为船舶停靠中心，原盐大多由此运往上海、杭州、绍兴、嘉兴以及浙江东南沿海各地区。
1959年，新辟往温州、台州、石浦航线。
1970年代后，由于海涂大量围垦，泥沙沉积，涂宽、湾长而浅，进湾、出湾要靠船工用竹篙撑，出口港湾长达4千米左右，船只驶出港湾需2～3个潮汛，物资周转缓慢且不安全。故三分之一的船只长期在乍浦运输，外港船也很少来庵东。
1986年；庵东航运站与泗门榨菜厂合作，开辟西三至上海航线。1980年代末期，随着陆路运输发展、盐田改为农田，以盐及盐副产品为主要运输对象的沿海航线先后停用。1989年12月，慈溪市航运公司气垫船客运站，开辟慈溪至上海水陆联营航线，其中水路部分（东一至平湖）航线，为境域也是慈溪唯一的沿海气垫船客运航线，1992年6月投入试营运，次年5月正式营运。航线水陆总里程约147千米，水上距离18海里（33.34千米）。东一码头至对岸平湖约45分钟。航船从杭州湾黄盘山西侧通过，风浪较小，航速快，安全性好。此航线把慈溪、平湖两地旅程缩短到60千米左右，通过平湖中转至上海，把慈溪到上海的旅程从360千米左右缩短到147千米，时间由原来的10小时左右减少到4小时左右。1997年6月，水路部分调整为东一至金山，海上航程增加6海里，陆上车程减少29千米，总旅途时间节省20分钟。1999年5月，因沪杭甬高速公路通车，乘客减少，经济效益不佳停航。
1981年10月，西三码头启用进出口航道。航道由杭州湾潮水冲刷而成，船舶候潮进出，通航保证率86％。航道水深5.20米，宽200米，长5.40千米，可以进出2000吨级以下船舶。2007年7月后，受围垦和潮流变化等因素影响，泥沙淤积，航道变浅而废弃。
自民国至1980年代，有境域通往宁波、萧山临浦、上虞百官、余姚县城、余姚马渚和浒山等地的内河航线10余条，单程航程总长约670千米。其中通往宁波、萧山临浦、上虞百官等地的航程较长，航程较短的有：
庵东至浒山①（浒庵线）起自浒山航运码头，经北门口、浒山节制闸、潮塘江口，至庵东柴草部码头。全程20.41千米， 水深0.80～1.20米，宽15.60～20.40米，最小弯曲半径65米，设计最低通航水位3.80米。航线有51座桥梁，3处船闸，1根跨河管道。1970年代末，因河道淤塞而停航。
庵东至浒山② 自西一七塘公路桥，经傅家路船闸、坎西、八角凉亭、界牌头到达浒山，全程19.50千米（其中重复5.60千米），通航水位3.40～3.80米，最窄岸宽15米，最浅水深1.20米，可通10～15吨级船只，1961年开设航快线。该航线为历代人工开掘、整治而成，为庵东通往浒山的重要航线，1980年代后期，陆路运输发展迅速，该航线停航。
庵东至马渚（庵马线） 为庵东原盐内河运输的主航线。起自西一七塘公路桥，经三十弓船闸、周家路三江口、周巷南三江口至余姚马渚镇，全程33.10千米。七塘公路桥至三十弓船闸段最低通航水位4.30米，最窄岸宽19米，最浅水深1.10米。三十弓船闸至周巷镇南三江口段全程20.30千米，其中重复8千米，最低通航水位
3.60～5米，最窄岸宽14米，最浅水深1.10米，通航吨位10～15.70吨。该航线北端原止于三十弓江，1956年向北延伸2.20千米至七塘江。1961年，整治周家路江，建造三十弓船闸。1962年12月至1964年3月，全面整治周巷镇街河后，能通航20吨级船只。境域段位于元祥村西界，宏兴村西侧，自三十弓船闸至七塘江，长2.58千米，1960年代起，为庵东镇主要通外河道。河道过船闸3处，桥梁23座，跨河管道2根，废弃的柴草部码头1个。该河道水运不正常，干旱季节时常停航。1990年代，河道缺少疏浚，多处淤塞而停航。
庵东至余姚（庵余线） 民国19年（1930）境域到余姚航线有七甲江至余姚、大牌头（经段头湾）至余姚、相公殿（经坎墩、二灶，）至余姚3条。民国36年，姚百航快船运输公司再开通余姚至相公殿和余姚至庵东快船航线。七甲江至余姚航线，自万嵩庵以东成集市后开通，起点为七甲江五塘头，河面宽18米，深2.80米，为境域通往外地又一运输水道。解放初，七甲江北延至六塘江，境域段位于元祥和振东两村之间，南起四塘方家舍头，北至六塘江。1960年代，三十弓江开通后，不再作水运航线。
此外，还有庵东至周巷、四灶浦至浒山、庵东至四洞闸、庵东至东三、庵东至西三等航线。庵东至四洞闸航线，1960年代后，缺少疏浚，浅滩增多，航道变浅，通航时断时续，1979年4月后，改为庵东至海塘航线，延长航线2千米，1980年12月停航。
新中国成立初，有庵东至宁波、余姚、慈溪、萧山等地运盐航线。其中庵东至萧山临浦有2条航线：一条由境域放盐埠起运，经横河、七里滩、通明、里梁湖至百官，再有百官过坝转运至临浦；一条经鸣山堰（眉山堰）、历山、化龙堰、平王庙、高田庙、小越、马家堰至百官，过坝转运至临浦。
1990年代，陆路交通发展迅速，货运机动车大量增加，内河航道疏于疏浚，多为淤塞、变浅或堵截，通航中断。
沿海
民国时期，有境域通往上海、杭州、宁波、绍兴、海宁、乍浦、定海等地的沿海航线7条，单程航程总长约1800千米。
民国初，原盐外运航线有：庵东至江苏浏河埠（今太仓市浏河镇）栈堆（货物堆存处）；庵东至海宁埠栈堆；庵东至绍兴新埠头（今绍兴市孙端镇小库村）栈堆；庵东至宁波濠河头（今宁波海曙区）4条。
民国22年（1933）沿海航线有5条：
庵东至江苏浏河 全程350余千米，从庵东走顺风（南风或东南风）时，经黄盘山至滩山候潮经洋山、大戢转大塔而行；遇北风，则驶至乍浦候潮，经金山、奉贤沿海而行。
庵东至上海陆家嘴 全程300余千米，顺风（南风或东南风）经大戢、铜沙入吴淞口至黄浦江东岸（北风或西北风不能行）。庵东至上海浦东全程300余千米，行驶状况与至陆家嘴相同。
庵东至宁波河头 全程100千米，自庵东出航由杭州湾经镇海入甬江溯流而上。
庵东至定海 全程100余千米，自庵东出杭州湾，经沥港洋面而行。
日本侵略军占领时期，庵东至上海航线中断。抗战胜利后，沿海运输业逐渐得到恢复。
1950年6月，恢复庵东至上海、杭州、宁波、绍兴、乍浦、定海等地沿海航线。
1951年，沿海航线有庵东至上海、杭州、乍浦3条。其中至乍浦航线可通达无锡、苏州、松江、嘉兴等地。
1953年，开辟庵东至杭州、乍浦、新埠头（绍兴）、海宁（盐官）等盐运航线。其中海宁（盐官）为杭嘉湖盐运中转地，新埠头（绍兴）为浙赣线盐运中转地。原盐由各盐仓运至湾口，转而外运。西一乡沿海为船舶停靠中心，原盐大多由此运往上海、杭州、绍兴、嘉兴以及浙江东南沿海各地区。
1959年，新辟往温州、台州、石浦航线。
1970年代后，由于海涂大量围垦，泥沙沉积，涂宽、湾长而浅，进湾、出湾要靠船工用竹篙撑，出口港湾长达4千米左右，船只驶出港湾需2～3个潮汛，物资周转缓慢且不安全。故三分之一的船只长期在乍浦运输，外港船也很少来庵东。
1986年；庵东航运站与泗门榨菜厂合作，开辟西三至上海航线。1980年代末期，随着陆路运输发展、盐田改为农田，以盐及盐副产品为主要运输对象的沿海航线先后停用。1989年12月，慈溪市航运公司气垫船客运站，开辟慈溪至上海水陆联营航线，其中水路部分（东一至平湖）航线，为境域也是慈溪唯一的沿海气垫船客运航线，1992年6月投入试营运，次年5月正式营运。航线水陆总里程约147千米，水上距离18海里（33.34千米）。东一码头至对岸平湖约45分钟。航船从杭州湾黄盘山西侧通过，风浪较小，航速快，安全性好。此航线把慈溪、平湖两地旅程缩短到60千米左右，通过平湖中转至上海，把慈溪到上海的旅程从360千米左右缩短到147千米，时间由原来的10小时左右减少到4小时左右。1997年6月，水路部分调整为东一至金山，海上航程增加6海里，陆上车程减少29千米，总旅途时间节省20分钟。1999年5月，因沪杭甬高速公路通车，乘客减少，经济效益不佳停航。
1981年10月，西三码头启用进出口航道。航道由杭州湾潮水冲刷而成，船舶候潮进出，通航保证率86％。航道水深5.20米，宽200米，长5.40千米，可以进出2000吨级以下船舶。2007年7月后，受围垦和潮流变化等因素影响，泥沙淤积，航道变浅而废弃。
