慈溪市图书馆

水路客运
  1990年6月23日，市气垫船客运站利用中国船舶工业总公司第708研究所退役的716Ⅱ型33客位全垫升气垫船，试航东一至平湖乍浦临时客运航线，航行距离为17.3海里，航行时间45分钟，慈溪至上海总里程缩短3/5，旅途时间减少一半，重开市境海上客运历史。1992年，716Ⅱ型全垫升气垫船因客位少，成本较高而停航。1992年6月，慈溪气垫船客运站向航空航天部701所租赁HT-901型50客位全垫升气垫船，在原航线投入试营运。1993年5月正式经营，每日上午一个航次。1994年1月开始，每星期一、三、日下午各增开一个航次，至8月租赁期满，累计航行925个航次，运送旅客4万人次，平均上座率86.5％。1994年10月，HT-903型“慈平”号100客位全垫升气垫船投入营运。1995年3月，“慈平”号气垫船经改造增加至118客位。1997年6月，气垫船航线调整为慈溪至金山客运航线，慈溪至上海旅程海上距离增6海里，陆上距离减29千米，总旅途时间节省20分钟。1998年沪杭高速公路开通，公路客运快捷便利，旅客大量分流。其中浒山城区，1997年乘坐气垫船旅客1.9万余人，1998年降至0.55万人。是年7月开始，气垫船旅客量逐月快速下降，导致企业严重亏损，9月暂停慈溪至金山航线营运。1999年5月“慈平”号气垫船停航，客运业务停止，航线仍保留。1999年，旅客运输量为0.8万人，旅客周转量为28万人千米。
  2000年10月后，“慈平”号气垫船主要为杭州湾跨海大桥建设配套服务，次年购入HT-903型“慈平”2号100客位全垫升气垫船，服务大桥外开展海上观光业务。大桥建设期间年均客运量约5000人次。大桥通车后，观光和客运极度萎缩，停止营业。
  水路货运
  西三码头是境内沿海货物进出口主要港口。大量生活用品、建材等物资源源不断地在码头装卸，仅食盐从1997年以前每年不足1万吨运量，最高上升到2002年5.8万吨，以供应慈溪、余姚两市农民加工榨菜为主。
  1992年12月，市航运公司进行体制改革，公司所属外海航运分公司更名为慈溪市海运有限公司，是慈溪市唯一注册海运企业，该公司有沿海货船7艘，908吨位。主要经营与宁波、舟山、上海、福建、江阴间沿海货运。货种包括食盐、黄沙、钢材、榨菜等大宗物资。至1997年12月，年均沿海货运量达2.6万吨。
  1998年随着西三码头扩建完成，慈溪第一家经营海沙的“慈溪市海基建材有限公司”成立，该公司有自备海运船舶2艘，分别是“慈机”7号、“慈机”5号，主要承运来自北仑的海沙。是年9月，慈溪市万基、祥和、泰基等经营海沙有限责任公司相继成立。承运工具以自卸船为主，各公司拥有800～1500吨不等自卸船8艘，共10500载重吨。
  2002年6月，宁波杭州湾跨海大桥开工建设，需大量福建闽江沙。2003年7月，慈溪市闽江建材有限公司成立，专门承运大桥建造用闽江沙。
  2005年6月，龙山渔船码头扩建，成为慈溪市东部沿海主要水运货物集散地，由市龙山渔港建材有限公司经营。公司有自备自卸船3艘，总载重吨2770吨，船籍均挂靠在宁波市北仑区。除自备船外，还有镇海籍、舟山籍自卸船舶，船舶吨位在800～1500吨左右。主要承运北仑到龙山海沙，月吞吐量平均2万余吨。
  2006年，海运货运量达到高峰。西三码头船舶进出频繁，到港船只有时多达6艘，年货物吞吐量达242.88万吨，最高月吞吐量达22万吨，西三港区成为慈溪市工程建设用沙主要集散地。
  西三码头2006年7月开始淤积，2007年7月停止运行，海沙运输主要由龙山渔船码头承担。
  2008年8月，慈溪市政府就建设出海通道召开专题论证会，拟在海黄山新建5000吨级海运码头。
  大件运输
  大件运输是慈溪海运史上的一个技术创新成果。2004年8月，浙江国华余姚燃气发电有限责任公司从国外进口6件大型设备，到达北仑港后，通过沿海货船转运至西三码头卸船。6件大型设备分别重280吨、277.7吨、290吨（2件）、270吨（2件）。西三码头是500吨级兼靠1000吨级码头，首次装卸大设备。“海港”31号拖轮和起重能力500吨的“向阳”4号浮吊参与装卸工作，另在西三码头附近备有4000马力拖轮1艘，应付紧急情况。8月25日，驳船泊靠西三码头后，“向阳”4号浮吊由拖轮顶靠驳船外系固，并启动“向阳”4号浮吊，将六大件设备吊放运输车上，倒运至码头场地堆放。9月17日，6件进口大型设备再用大型车辆从西三码头运抵余姚国华公司。在500吨级小码头成功地装卸重280吨、长10.7米、宽5米、高6.3米6件大型设备，在慈溪是唯一一次。