余姚市图书馆 内容
四门竹枝词
〔民国〕谢翘
河梁把手客魂消，一叶轻舟四橹摇。
晓梦乍惊天未白，汤锣敲出万安桥。
第一章 陆路
泗门境内陆路交通便捷，329国道横贯集镇，县道、镇道辐射全境，构成五横六纵交通网，村村通公路，支线机动车路辐射各自然村。2004年，有等级公路64.87千米，公路密度为96.64千米／百平方千米。
第一节 公路
民国23年（1934），观（海卫）曹（娥）公路建成，自东向西穿镇而过，是为境内第一条公路，1984年改称329国道。1977～2004年，先后建成开元至泗门公路、泗门至四洞闸公路、朗霞至夹塘公路、湖（北）夹（塘）公路、汝湖路、四海大道等县道、镇道近20条，形成纵横交错的区域公路网。
国道
杭州至沈家门公路 全长297.97千米，统一编号为329国道。境内段称镇北路，西起临山、泗门两镇交界（114k+950），东至朗霞街道朗海公路岔道口（119k+730），长4.78千米，有桥梁5座共计长75延米。路基宽35米，水泥混凝土路面宽30.5米，双向四车道，中隔绿化带，两侧钢构护栏，为半封闭一级公路。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
该公路前身即观曹公路，始建于民国23年，由浙江省公路管理局向运输企业借款筹资建成，始建时路基宽7.5米，泥结碎石路面宽5米，设计荷载汽车6～12吨。民国27年3月，国民政府为阻止日军入侵，调集民工拆毁该路。民国36年，由姚江长途汽车股份有限公司（原姚江汽车服务社）修复周巷至临山段。1955年，观曹公路全线恢复通车。1978年铺筑沥青（渣油）路面。1984年改称329国道，路基拓宽至22米，路面宽16米，穿泗门集镇段改筑水泥混凝土路面。2000年，329国道余姚段全线拓宽改造，境内段于2001年竣工。
县道
2004年，境内有开元至泗门、泗门至四洞闸、朗霞至夹塘3条县道，总长25千米。
开元至泗门公路 又称泗开线。自马渚镇开元村瑶湖苑自然村（马渚至天华公路2k+770），至329国道泗门镇振兴路口（329国道118k+200），全长8.91千米，有桥梁6座共计长90.9延米，涵洞79道。路基宽10米，水泥混凝土路面宽8米。其中境内建成区段（即振兴路）路基宽19～20米，水泥混凝土路面宽15米。设计荷载汽车10吨，挂车50吨。属四级公路。
泗开线振兴路段
该路始建于1985年，工程分二期。第一期，自开元村瑶湖苑自然村至东蒲村，长4.7千米，由原马渚区青山乡、东蒲乡合作建造，1985年3月动工，1986年5月建成通车。第二期，自东蒲村至329国道泗门镇振兴路口，长4.21千米，由原东蒲乡、泗门镇合作建造，1986年5月动工，同年10月4日建成通车。初为路基宽7.5米、路面宽5米的泥结碎石路面，1987～1989年建成区段改筑水泥混凝土路面，路基拓宽至19～20米、路面宽12米。2000年全线铺筑水泥混凝土路面，路基宽10米、路面宽8米。2003年12月，建成区段路面再次拓宽至15米。
泗门至四洞闸公路 又称高（桥）夹（塘）线。自329国道泗门镇光明路口（329国道117k+500），至临山镇临浦村四洞闸，全长10.4千米。有桥梁3座共计长78.5延米。设计荷载汽车10吨，挂车50吨。属四级公路。该路始建于1977年，由原泗门区组织沿路公社分二期建造。第一期，329国道光明路口至解放塘，长5.3千米，1977年动工，1978年2月建成通车。第二期，自解放塘至四洞闸，长5.1千米，1978年动工，1979年6月竣工，1980年元旦通车。初为宽3.5米的泥结碎石路面，1990年329国道光明路口至解放塘段改筑水泥混凝土路面，路基宽14米、路面宽7米。2003年，谢家路村市场至329国道光明路口铺筑沥青（渣油）路面，路基宽20米、路面宽14米。
又称开（元）夹（塘）线。自329国道朗霞街道朗海公路岔道口，至泗门镇谢家路村二丘，全长12.2千米，有桥梁9座共计长111.2延米。设计荷载汽车13吨，挂车60吨。属三级公路。
境内有两段：一段在海南村，北起小曹娥镇界，南至朗霞街道界，长1.89千米，路面宽20米，始建于1979年初，同年11月13日建成通车；另一段西起谢家路村二丘，东至小曹娥镇方家路村，长4.2千米，路面宽8米，始建于1980年，1982年9月20日竣工通车。初建时均为泥结碎石路面，路基宽7米，路面宽3.5米，1990年改筑水泥混凝土路面，2004年全线拓宽改造。
镇道
光明南路 北起329国道，南至临周江，全长1.3千米。建于1998年，路基宽36米，水泥混凝土路面宽15～20米。有桥梁2座，计长18米。
光明北路 即泗门至四洞闸公路之南段，北起谢家路村三角站，南至329国道，全长3.8千米。始建于1977年，1978年2月建成通车。初为宽3.5米的泥结碎石路面，1990年改筑为宽7米的水泥混凝土路面。2003年，谢家路村市场至329国道铺筑沥青（渣油）路面，路基拓宽至20米，路面拓宽至14米，总投资1029.5万元。
湖夹公路 西起临山镇临浦村，东至龙王堂路，全长5.9千米，路基宽11米，水泥混凝土路面宽7米。有桥梁5座，计长45米。设计荷载汽车20吨，挂车50吨。该路分3期工程建造：谢家路村市场至湖北村段建于1991年，1996年投资360万元浇筑水泥混凝土路面；1999年，该路自湖北村西延至临山镇临浦村；2002年，自谢家路村市场东延2.2千米至龙王堂路。
南起329国道，北至解放塘，全长5.1千米。有桥梁5座，计长85米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。四塘江至解放塘段于1983年8月动工，次年5月建成通车。初建时为宽4米的泥结碎石路面，1990年改筑水泥混凝土路面，其中解放塘至湖北村段拓宽至6米，湖北村至小路下村段拓宽至15米。四塘江至329国道段（最南端700米属临山镇境）建成于2001年4月，水泥混凝土路面宽15米，总投资800万元。2004年，四塘江至解放塘全段拓宽至15米。
汝湖路 西起329国道，东至滨江路，全长2.4千米。路基宽38米，水泥混凝土路面宽15米。有桥梁3座，计长38米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。329国道至振兴路段建成于2002年8月，振兴路至滨江路段建成于2004年12月。
四海大道（北环线） 西起共济路，东至东环路。已建成共济路至北排江段，长3.3千米。路基宽38米，路面宽26米。有桥梁4座，计长75米。其中共济路至光明北路段建成于2002年，水泥混凝土路面。光明北路至北排江段建成于2004年，沥青渣油路面，总投资731.1万元。
河塍南路 北起329国道，南至汝湖路，全长1.28千米。2004年底开工改造，设计路基宽22米，路面宽20米。
河塍北路 北起四海大道，南至329国道，全长0.9千米。路基宽22米，路面宽15米。329国道至大古塘段，于2003年铺筑水泥混凝土、沥青（渣油）路面。
滨江路 北起329国道，南至汝湖路，沿北排江西岸，全长1.1千米，建成于2002年。路基宽12～20米，水泥混凝土路面宽10～14米。有桥梁1座，计长10米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
大古塘路 西起共济路，东至河塍北路，全长3千米。路基宽10米，路面宽7米。有桥梁2座，计长28米。设计荷载汽车10吨，挂车50吨。西段共济路至固北路建成于2002年，水泥混凝土路面。东段光明北路至河塍路建于2004年，沥青（渣油）路面。中段固北路至光明北路，于2004年底开工建造。
望安路 西起光明南路，东至振兴路，全长0.98千米，水泥混凝土路面，宽10米。有桥梁1座，计长30米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。2003年3月建成通行。
协力路 北起329国道泗门供电所，南至汝湖路，全长0.75千米，建成于2002年6月。路基宽20米，水泥混凝土路面宽14米。有桥梁1座，计长10米。
除上述镇道外，尚有固北路、府前路、大街、新建路、北排江东路、湖心江路、沙堰头直路、九米路等，总长约370千米。
2000～2004年，在镇工业功能区、商贸新区先后新建宽10米以上的配套道路20余条，总长88千米。主干道有：
普惠路：南起329国道，北至四海大道，全长693米，宽16米。
柳舫路：南起329国道，北至大古塘路，全长330米，宽16米。
栖鸥路：南起329国道，北至惠康路，全长524米，宽16米。
海通路：东起普惠路，西至同济路，全长1005米，宽20米。
同济路：南起汝湖路，北至四海大道，全长1330米，宽16～20米。
天立路：东起固北路，西至共济路，全长1079米，宽20米。
惠康路：东起光明北路，西至固北路，全长856米，宽20米。
纬五路：东起光明北路，西至倪家路东直路，全长1322米，宽16米。
纬六路：东起美丽佳西直路，西至共济路，全长1915米，宽16米。
第二节 拖拉机路
20世纪50年代末，农业机械化推动境内道路建设。至70年代末，以泥结碎石路面为主的拖拉机路（俗称机耕路）沟通村庄与农田。80年代初，开始村庄内部的水泥混凝土路面铺浇。90年代，对村与村之间的拖拉机路进行改造，路面平均拓宽至5～10米，形成镇域公路网，“拖拉机路”名称成为历史。至2004年，各自然村之间的道路改造完毕，实现村村通公路。1999～2004年，结合标准农田改造，重新规划农田机动车路，形成不砌路肩、泥结碎石路面的农田机动车交通网。
小路下村庙山路至临潮海塘拖拉机路 全长9千米，宽4.5米，1975年由原湖北公社组织沿路各大队建成。20世纪90年代，分段改造为水泥混凝土路面。
夹塘村四塘江至临潮海塘拖拉机路 全长10千米，宽5米，筑有桥梁2座，1979年由原夹塘公社组织沿路各大队建成。南段3千米已改造为水泥混凝土路面。
龙王堂路 南起后塘河社区龙王堂（现荣属厂宿舍址），北至海涂，全长7千米。路基宽5米，路面宽3米。1982年由原塘后公社、万胜公社组织沿路各大队建成。1998年，二塘至开夹线段改造为水泥混凝土路面，四海大道至二塘段至2004年仍为泥结碎石路面。
四塘横江横路 东起光明大桥，西至小路下村，长7千米，宽4米。2002年改造为水泥混凝土路面。
贯通路 西起谢家路江，东至朗海公路，长7千米，宽5米。1986年建成，1998～2000年改造为水泥混凝土路面。
湖边路 北起三门堰，南至沙堰头，长4千米，宽4米。2001年由步行道改造为宽4米的水泥混凝土拖拉机路。
境内另有抢险专用公路3条，合计长22千米。
第三节 古道
泗门历史上海事、兵事频仍，明清两代为海防前哨，曾设泗门铺辟急递邮路。历代古道遍布镇境，古道所经市集村落、交叉要冲，有地方官府或仁人善士陆续修亭，以供行人休憩。岁月流逝，这些古道、凉亭大多了无踪迹，考寻钩沉，择要记之，亦可现旧时泗门交通之一斑。
南石洞外路 俗称官道。出南石洞往东南，经申明亭、大将桥、南张、方桥、蕨菜岭、玉井亭、双岭、武胜门入余姚县城，全长23千米。其中大将桥至武胜门段，明清时属北海道，为余姚北城大北门（武胜门）外干路，南石洞至大将桥段为大北门外干路支路。境内段长3.5千米，民国前铺设石板，可通轿马，新中国成立后分段拓宽为拖拉机路、公路。
大古塘路 前身为谢家塘，始建于汉唐。元至正元年（1341），余姚州判叶恒整修为莲花塘，后人称大古塘。该塘原为御海屏障，自宋至清，海涂北延，大古塘遂为东西交通道路，东起慈溪观海卫，西至上虞沥海，全长约70千米。境内段长6千米，1995～2004年经数次分段改造，现已成为水泥混凝土和沥青（渣油）路面的市政道路。
谢家路 过戚家路桥沿大通路至朝北庙，再顺大古塘往西过谢家路江，沿光明北路直至海滨，全长约10千米。原为泥路，经多次扩建，现为沥青（渣油）、水泥混凝土路面，是境内南北交通主干之一。清康熙二年（1663），曾在路侧设谢家路炮台。
三门堰外路 旧为汝仇湖东塘，今称湖边路。出三门堰，过二门堰、大湖门至龙首山，全长约3千米。沿龙首山往西过西石山庙、九龙亭可入湖堤界；沿龙首山往东由沙堰而南，沿青山江西侧官道可达马渚。原为泥结碎石路面，2001年改建为水泥混凝土拖拉机路。
夹长路 又称狭长路，自大古塘至夹长路村，折东与龙王堂路重合。相传清嘉庆年间，有绍兴移民陆续在路两边筑舍定居，其路狭而长，故名之。后以路名村，即今夹长路村。全长1千米，泥结碎石路面。
倪家路 自倪家路村往北直至海滨，全长约8千米。原为泥路，后拓宽为泥结碎石路面的农田拖拉机路，现为共济路路基。倪家路北端海滨曾为泗门港出海口，清乾隆年间，浙海常关在倪家路村设有分卡。
庙山路 自临山天妃宫过大古塘往北直至海滨，全长约8千米，原为泥路。2004年，大古塘至四塘江段为泥结碎石路面的拖拉机路，四塘江至解放塘为水泥混凝土路面。
方家路 自方家路村后大古塘直至海滨，全长约10千米。原为泥路，现拓宽为泥结碎石路面的拖拉机路。明清时期修筑海塘，大多东起上林（今慈溪市桥头镇一带），西至方家路止。清康熙二年（1663），曾在路侧设方家路炮台。
陶家路 自陶家堡村后沿陶家路江直至海滨，全长约9千米。原为泥路，现拓宽为水泥混凝土拖拉机路。
附 凉亭
凉亭为行人憩息及引车肩担者歇力场所，古已有之。间有供施茶水、售卖酒食处所，多为民间行善捐资建造，亦有郡邑村里出资助建者。随着交通发展，凉亭或弃或毁，代之以集园林观游于一体的景观亭。境内历史上比较有名的凉亭有：
申明亭 建于明洪武初年，为地方官员公示法规、乡民读法场所。时余姚县共建39座，皆处各乡通衢要冲，后自然成为过往行人歇力休憩之地。境内有两座：一在汝仇市，一在四门市。四门市申明亭已无迹可考。汝仇市申明亭重建于清光绪十七年（1891），有跨路棚屋3间，内置石凳，茶田产10余亩，向路人供应茶水、点心。新中国成立后废，亭名沿用为地名。
络芦庵茶亭 清代时由夏朝宗募建，位于大古塘上，依络芦庵而设，新中国成立后废。
万福亭 在大古塘上，依万福庵而建，新中国成立后废。20世纪80年代，由周悦乔出资重建，有朝南正屋3间，东西各1个小披间。
百益亭 在龙首山脚，原址为叶炜祠。民国6年（1917）乡人重建，有跨路棚屋3间，晚清举人谢家山曾题额。现属临山镇汝东村，祠基已改作民居。
普济茶亭 俗称方家路凉亭，在方家路自然村后的大古塘上。旧时供奉关帝圣君像，两边挂有对联：“兄弟中分君分臣（指刘备），仇敌间留情留义（指黄忠）。”新中国成立后废。20世纪90年代末重建，改名永庆禅寺，有坐南朝北正屋3大间，披屋2小间。
新茶亭 在谢家路，清末黄宝和建，新中国成立后废。
饮和亭 在沙堰广福庵侧，庙山巡检许成功题额。新中国成立后废。
新凉亭 俗称半路凉亭，在东蒲官道旁，民国初谢纶辉建。夜备明火，夏施凉茶、草鞋。新中国成立后，正屋作民居，沿廊仍作旅途者休憩之所。今已废。
第二章 水路
境内河道纵横，南接浙东运河，北通杭州湾，舟楫称便。内河曾辟航道3条，其他宜航河道均可供小型客货船运行。近海航运有悠久历史。在陆路机动交通尚未通畅前，水路是民间生产、生活交往的交通要道。20世纪80年代中期后，内河水运逐年萎缩，至2004年已无客、货船航行。
第一节 航道
境内有经交通管理部门命名编号的市级支线航道3条，另有其他宜航航道多条。
市级支线航道
余姚六号航道 自万安桥快船埠头沿青山江经青山桥、枫堰桥，至铁路马渚站码头，全长11.2千米，境内段长3.7千米。通航水位最高4.3米，最低3.6米。航道最宽80米，最窄10米，通航20～30吨级船只，属九级航道。1996年，北端万安桥快船埠头至大义桥段废河改路。
余姚九号航道 自泗门四义路汊口（三门堰）起，经谢家路船套闸，至光明大桥西埠头，全长5.15千米。航道最宽60米，最窄10米。四义路汊口至谢家路船闸段，最高通航水位4.3米，最低3.6米；谢家路船闸至光明大桥段，最高通航水位5米，最低4.3米。通航10～15吨级船只，属10级航道。
余姚十一号航道 自临山镇六洞闸起，经四洞闸沿四塘横江至小曹娥镇，全长18.4千米。航道最宽处60米，最窄处25米。通航水位最高5米，最低4.3米。通航20～30吨级船只，属9级航道。境内段沿四塘横江，自小路下村至陶家路村，长7千米，宽25～30米。
其他宜航河道
南北纵向宜航河道有：长泠江越大古塘，顺方家路江北至海滨；大湖门江过济美桥，沿谢家路江北至海滨；青山江穿泗门镇建成区，顺陶家路江至海滨。1991年开通北排江，又增加一条南北纵向宜航河道。
东西横向宜航河道有：大湖门江、临周江、后横江、大古塘江以及四塘横江、五塘横江、七塘横江等。
上述宜航河道多无固定航线，内自成网，外通主江，舟楫甚为便捷。20世纪80年代中期后，陆路交通发展迅速，水路交通衰落。至2004年，境内所有宜航河道仅保留排灌蓄水功能。
第二节 桥梁
公路桥梁
境内公路桥梁始建于民国23年（1934）。至2004年，全镇共有公路桥梁44座，计长648.8米，其中国道桥梁5座，县道桥梁8座。
东洋桥 位于329国道河塍路口（329国道117k+938）。始建于民国23年，民国27年为阻止日军入侵而拆毁。1955年重建，为境内首座单孔钢筋混凝土桥梁。1986年改建，全长8.1米，宽12.1米，单孔跨径6.8米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。1995年改为涵洞。
西洋桥 位于329国道湖边路口（329国道117k+580）。始建于民国23年，民国27年与东洋桥同时拆毁，1954年重修，1986年改建。全长13米，宽12.5米，单孔跨径10.4米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。2000年车行道拓宽米。通航10～15吨级船只，属10级航道。
余姚十一号航道 自临山镇六洞闸起，经四洞闸沿四塘横江至小曹娥镇，全长18.4千米。航道最宽处60米，最窄处25米。通航水位最高5米，最低4.3米。通航20～30吨级船只，属9级航道。境内段沿四塘横江，自小路下村至陶家路村，长7千米，宽25～30米。
余姚十一号航道小路下村段
其他宜航河道
南北纵向宜航河道有：长泠江越大古塘，顺方家路江北至海滨；大湖门江过济美桥，沿谢家路江北至海滨；青山江穿泗门镇建成区，顺陶家路江至海滨。1991年开通北排江，又增加一条南北纵向宜航河道。
东西横向宜航河道有：大湖门江、临周江、后横江、大古塘江以及四塘横江、五塘横江、七塘横江等。
上述宜航河道多无固定航线，内自成网，外通主江，舟楫甚为便捷。20世纪80年代中期后，陆路交通发展迅速，水路交通衰落。至2004年，境内所有宜航河道仅保留排灌蓄水功能。
第二节 桥梁
公路桥梁
境内公路桥梁始建于民国23年（1934）。至2004年，全镇共有公路桥梁44座，计长648.8米，其中国道桥梁5座，县道桥梁8座。
东洋桥 位于329国道河塍路口（329国道117k+938）。始建于民国23年，民国27年为阻止日军入侵而拆毁。1955年重建，为境内首座单孔钢筋混凝土桥梁。1986年改建，全长8.1米，宽12.1米，单孔跨径6.8米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。1995年改为涵洞。
西洋桥 位于329国道湖边路口（329国道117k+580）。始建于民国23年，民国27年与东洋桥同时拆毁，1954年重修，1986年改建。全长13米，宽12.5米，单孔跨径10.4米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。2000年车行道拓宽至30.5米。
光明大桥 位于谢家路村老丘，跨四塘横江，始建于1958年，是新中国成立后境内首座钢筋混凝土拱桥，全长31.7米。1991年、2002年两次重建，现为钢筋混凝土灌桩式预应力桥。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
北虹桥 位于329国道滨江路口，跨北排江。始建于1991年，2001年拓宽为钢筋混凝土三跨灌桩桥。桥长34米，宽33.5米，主跨径30米，车行道宽30.5米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
拖拉机路桥
境内现有的拖拉机路桥梁，桥宽多在3～10米，设计荷载3～20吨不等。自1958年建成第一座拖拉机路桥后，建造方法大致分三个阶段。1958～1969年为第一阶段：较大跨径桥以水泥拱梁或双曲砖拱为主；小跨径桥多石砌桥墩，铺架水泥预制桥板（此类桥荷载2吨以下，现均已改造）。1970～1994年为第二阶段：大跨径桥采用水泥预制桥桩，钢筋水泥梁，铺水泥板；小跨径桥仍采用石砌桥台，后期开始采用灌注桥桩，钢筋水泥，预应力桥板。1995～2004年为第三阶段：新建或改建的机耕路桥，大跨径桥均采用钢筋混凝土灌注桥桩，钢筋水泥预应力桥板；小跨径桥采用石砌灌浆桥墩，钢筋混凝土预应力桥板或整体浇注桥面，设计荷载5～20吨。
民间桥梁
据民国《余姚六仓志》载，民国8年，四门乡有桥梁95座。
1987年，现境内有跨径5米以上桥梁122座，计长2028.3米。其中，泗门镇19座，计长275.3米；湖北乡24座，计长441米；夹塘乡34座，计长580米；塘后乡14座，计长227米；东蒲乡10座，计长156米；万圣乡21座，计长349米。
至2004年，全镇有通行桥梁1000余座，规模较大或与形胜典故有关的民间桥梁有：
皇封桥 在皇封桥自然村，东西向跨皇封桥河江。相传800多年前，康王赵构泥马南渡，曾在此桥下鞍歇息。人们以为圣驾莅临，必是一块宝地，就将此桥定名为“皇封桥”。民国13年，附近杨、诸、周、郎四姓发起重建。该桥系3孔石板桥，全长7米，宽2.5米，两侧栏柱上各雕2只石狮。南栏板外侧刻有篆书“皇封桥”和楷书助修人姓名，为晚清举人杨积芳所书。东西桥堍原各有5级石阶，1985年为方便车辆通行而铺上平板，并加宽桥面。
万安桥 清雍正《东山志》载：“在谢太傅宅前，嘉靖初建。世宗即位，念公为顾命大臣，累遣官存问，浙省守巡诸官时至问安，因以名桥。”南桥洞两边刻有一副对联：“片石于东山千古，前朝问阁老安否。”今桥系清光绪二十二年（1896）重建，为单孔石拱桥，东西向跨东直河，桥洞跨径11米，桥身宽3.2米。两边石栏板外侧，各刻有“万安桥”3个楷书大字。又在桥洞两边增刻一副对联：“万人犹识东山里，安土同礅汝水滨。”1996年填东直河改路，万安桥被埋，仅留一截桥拱露于地面。2003年，在汝湖公园内新建一仿古拱桥，亦名“万安桥”。
大义桥 在第十堡东、原孔长官庙西南，东西向跨青山江，俗名闭口桥。迷信者说，船行至此必闭口，否则有祸事。“文化大革命”期间重建，为单孔钢筋水泥混凝土梁桥，桥梁外沿刻“立新桥”3个大字。在原孔长官庙东有一座汝济桥，南北向跨庙后江，2003年改建后亦名“大义桥”，桥长10米，宽24米。
平安桥 俗称第二门桥，在第二门自然村后，南北向跨临周江。始建于清初，现改建为钢筋水泥混凝土梁桥。
南窎桥 在三门堰后，东西向跨谢家路江，俗称窎桥头，始建于清康熙年间。1977年，此段河流在原址向西20米处重新挖掘，桥也随之迁建。今桥系单孔钢筋水泥混凝土拱桥。
龙舌桥 民国《余姚六仓志》称重庆桥，在西洋桥东北，南北向跨龙舌桥江。桥址即古汝仇湖第四门址，清初汝仇湖废后改闸为桥。1995年改建为钢筋水泥混凝土梁桥。
新石塘桥 位于水阁周村中心，原名叶郎桥。元朝初年，开元周氏三世祖周俞以祖地湖南营道县有石塘桥而改此桥为新石塘桥。清乾隆五十三年（1788）、光绪八年（1882）两度重修，2003年再次改建。
至2004年底虽已拆除，但在民间仍有较大影响的桥梁有：
济美桥 东西向跨青山江，桥东为镇南村，桥西为临山镇汝东村。据清《东山志》载：“桥在大湖门东，谢公丕建。公为太傅仲子，一状元，一探花，取父子济美意。桥三洞，旁设石栏，高跨川流之上。”20世纪50年代拆除。
开原桥 在陶家堡，南北向跨陶家堡江，题额“海口架梁”。古时此桥处两乡之界，桥东为开元乡，桥西为东山乡。1995年填东直河改路，此桥遂废。
义嘉桥 清《东山志》载：“在四门市东，旧名倪家桥，其地即宋时倪贤保。”东西向跨东直河，题额“利有攸往”。1996年填东直河改路，此桥遂废。
十堡桥 在第十堡诸氏后宅祠堂西南，南北向跨一小漕斗，明诸燮题额。20世纪50年代，漕斗被填，此桥遂废。今人称自来水厂东北角、东西跨谢家路江的一座小桥为十堡桥。
宏济桥 俗称三门堰桥，桥址即古汝仇湖第三门址，南北向跨三门堰江。清初汝仇湖废后改闸为桥，题额“西河古渡”。民国27年，在抗日战争爆发一周年之际，为纪念全国抗战死难同胞，全镇各界民众在宏济桥畔立“抗日阵亡将士暨死难同胞纪念碑”，碑文由县长林泽题写。民国30年余姚沦陷后，纪念碑被推入附近河道中。1996年填三门堰江为路，此桥遂废。
丛桂桥 清《东山志》载：“在万安龙舌桥 民国《余姚六仓志》称重庆桥，在西洋桥东北，南北向跨龙舌桥江。桥址即古汝仇湖第四门址，清初汝仇湖废后改闸为桥。1995年改建为钢筋水泥混凝土梁桥。
新石塘桥 位于水阁周村中心，原名叶郎桥。元朝初年，开元周氏三世祖周俞以祖地湖南营道县有石塘桥而改此桥为新石塘桥。清乾隆五十三年（1788）、光绪八年（1882）两度重修，2003年再次改建。
至2004年底虽已拆除，但在民间仍有较大影响的桥梁有：
济美桥 东西向跨青山江，桥东为镇南村，桥西为临山镇汝东村。据清《东山志》载：“桥在大湖门东，谢公丕建。公为太傅仲子，一状元，一探花，取父子济美意。桥三洞，旁设石栏，高跨川流之上。”20世纪50年代拆除。
开原桥 在陶家堡，南北向跨陶家堡江，题额“海口架梁”。古时此桥处两乡之界，桥东为开元乡，桥西为东山乡。1995年填东直河改路，此桥遂废。
义嘉桥 清《东山志》载：“在四门市东，旧名倪家桥，其地即宋时倪贤保。”东西向跨东直河，题额“利有攸往”。1996年填东直河改路，此桥遂废。
十堡桥 在第十堡诸氏后宅祠堂西南，南北向跨一小漕斗，明诸燮题额。20世纪50年代，漕斗被填，此桥遂废。今人称自来水厂东北角、东西跨谢家路江的一座小桥为十堡桥。
宏济桥 俗称三门堰桥，桥址即古汝仇湖第三门址，南北向跨三门堰江。清初汝仇湖废后改闸为桥，题额“西河古渡”。民国27年，在抗日战争爆发一周年之际，为纪念全国抗战死难同胞，全镇各界民众在宏济桥畔立“抗日阵亡将士暨死难同胞纪念碑”，碑文由县长林泽题写。民国30年余姚沦陷后，纪念碑被推入附近河道中。1996年填三门堰江为路，此桥遂废。
丛桂桥 清《东山志》载：“在万安桥西，少宰丕建。桥南为丛桂书院，院栽桂成林。”民间又称“红桂桥”，南北向跨三门堰江。1996年填三门堰江为路，此桥遂废。
望湖桥 俗称蜈蚣桥，在西洋桥南20米处，东西偏北向跨谢家路江。始建于清康熙年间，共有33个桥孔，全长50余米，曾为境内最长桥梁。最东面一个桥洞下为通行船只的河道，因而桥面较高。东有石阶5级，西有石阶7级，桥孔跨径2米，桥宽2.2米，并铺4块桥板。南桥板外沿刻“望湖桥”3字，北桥板外沿刻“濒湖要道”4字。大桥洞西又有32个小桥孔，每孔跨径1.6米，2块桥板并铺，桥宽0.9米，桥面紧贴水面。民国23年建观曹公路时，拆除最西端2个桥孔。民国25年秋，30个小桥孔上又各增铺一块桥板，桥身拓宽至1.35米。1965年，此桥被拆，今只剩最东面一个桥墩。
附 民国时期四门乡桥梁
据《余姚六仓志》载，民国初年，四门乡境内有桥梁95座。
大有桥 东界朗霞。
万兴桥 东界朗霞。
安昌桥 东界朗霞。
章嘉桥 南界天华。
拱宸桥 俗称杨巷桥，南界天华。
诸家畈桥 南界天华。
诸家桥 南界天华。
吴家桥 南界天华。
济美桥 在大湖门东，谢侍郎丕建。
康庄桥 据《东山志》记载：济美桥侧有步云桥，亦谢侍郎丕建。疑后人易名康庄桥。
登瀛桥 大湖门西，谢少宰丕官太常时建。桥三洞，阔一丈，置栏楯，亭轩岿然，独竦湖上。桥初成，倪太守宗正赠诗曰：“横堤曲岸驾飞虹，绿柳青蒲掩映中。妆点湖山形胜处，行人只说太常公。”明万历中，形家谓龙首山直向四门，而瀛桥高竦湖堤上，似蜈蚣昂首以取龙脑也，因改平桥。
厍家桥 在同兴桥南与湖堤分界。
同兴桥 在湖心亭西与湖堤分界。
太平桥 在宝胜庵西与湖堤分界。
永庆万千桥 在池头周村后，通塘后碑亭路。
后新桥 在方家村后。
青龙桥 在方家村后。
义隆桥 在后田屋南。
万庆桥 在方祠西。
太平桥 在方祠万庆桥南东港塍。
万顺桥 在太平桥南东港塍。
许家桥 在万顺桥南东港塍。
落马桥 在回龙庵东。
皇封桥 在皇封桥自然村。
太平桥 在皇封桥西。
乐成桥 在太平桥西。
燕翼桥 在乐成桥西。
申明桥 在申明亭南。
永济桥 在申明亭西。
汝济桥 在永济桥西孔长官庙东。
施家桥 在万福亭南，东通水阁周回龙桥，南通鹤虹桥。
鹤虹桥 在开元桥北，过西鹤柱跟东山桥。
开元桥 在陶家堡。
游搓桥 在后河塍。
潭济桥 在中宅祠东游搓桥南。
福禄桥 路通回五公祠南回香桥。
义嘉桥 在四门大街东，《东山志》旧名倪家桥，其地即宋时倪贤堡。
万安桥 在谢太傅宅前。
十堡桥 在后宅祠西南，诸燮题额。
大义桥 在孔长官庙西南。
长春桥 即保安桥，在三帝殿后。
泰春桥 在三帝殿南。
宝施桥 在泰春桥南。
乐安桥 在二门堰跨湖。
平安桥 在二门堰后。
镇安桥 在南谢村西。
宏济桥 即古时三门堰址。
丛桂桥 在万安桥西，谢少宰丕建，桥南为丛桂书院，栽桂成林。
南窎桥 在三门堰后。
望湖桥 亦名蜈蚣桥，在重庆桥南首。
重庆桥 即四门古址。
广德桥 在龙舌东。
太平桥 即戚家桥，在广德桥东。
东山桥 在鹤柱跟。
回龙桥 在水阁周村中。
古石塘桥 在水阁周村中。
新石塘桥 在水阁周村中。
荫乡桥 在水阁周田屋后，近大塘。
飞虹桥 在水阁周西尽大塘南。
利济桥 在大古塘上池头周后，东通洪家路港萃封桥，西通池头周碑亭路。
萃封桥 在洪家路碧云寺前，东跨朗霞乡。
余庆桥 在洪家路村后二塘上。
四心桥 在洪家路映水塘。
永济桥 池头周村西碑亭路。
合圣桥 在大古塘上烟墩西，南通方祠西万庆桥。
福明桥 在方家路莲风庵东。
通济桥 在方家路福明桥后。
安明桥 在方家路老炮台西。
落安桥 在周家路大古塘西，旧名通济桥。
大圩桥 在周家路落安桥后一里。
太平桥 在周家路报国庵后朝东斜北。
太平桥 在大古塘下徐家路。
万福桥 在大古塘后万福亭东直落陶家路。
万福桥 在大古塘后万福亭西。
保安桥 在万福亭西陶家路港。
保和桥 在万福亭西。
双龙桥 在万福亭西双龙庵。
万缘桥 在下海舍村西。
海宴桥 在龙王堂路大古塘下，直落福寿桥，过西直筒桥。
福星桥 在龙王堂路界河港，半路舍头西，佛堂东。
福寿桥 在二塘上。
永余桥 在永丰庵东。
直筒桥 在海宴桥西。
长安桥 土名蟹行桥，在朝北庙东。
家盈桥 在朝北庙西。
海丰桥 在大古塘谢家路直落。
多祉桥 在谢家路大古塘。
福寿桥 在多祉桥南。
乐安桥 在络路庵东大古塘南。
福寿桥 在宝胜庵西，桥北为古时窑基，今废。
全庆桥 在福寿桥北。
四方桥 桥名佚，此处古为陆家堰港，通石桥。
顺济桥 在黄家道地村中。
光前裕后桥 土名石桥头，在络芦庵北。
第三章 运输
第一节 运输工具
人力工具
境内机动交通未兴时，以人力交通工具为水陆交通的主要运载工具，少有畜力工具。
轿 分客轿、青布小轿、花轿3种。客轿：又称官轿，木柱架，立式长方体形。内置座位，正面遮布帘，余三面围以竹篾薄板，漆黑色。轿底、顶皆为木板，顶稍呈圆形隆起，轿身两侧各置金属环以插抬杠，2人或4人抬行。青布小轿：又称青衣轿，类似客轿。木柱框架，四周围以青布，轿顶亦覆青布，轿底为木板，2人抬行。民国时期，此两种轿舆以官宦世家、豪绅大户自备为主，轿行亦有出租。花轿：略大于客轿，四周围以绸幔，配有饰件，花团锦簇，4人或8人抬行，专供新娘乘坐，轿行（贳器行）有出租。1949年10月新中国成立后，以轿代步逐渐淘汰，轿子专供结婚人家租用。境内最后一家轿行于1965年关闭，轿子自此绝迹。
独轮车 始见于清末民初。双柄单攀，中间有脊，形似羊角，俗称羊角车。能装货或坐人，可载重100～150千克。有大轮、小轮两类。大轮车轮轴与车底面平，近半个车轮在车平面上，以轮架为中心线，车面分左右两边，以搁置货物。小轮车车轮在车平面下，规制较小。境内以大轮车居多，20世纪50年代后被手拉车所取代。
自行车 俗称脚踏车。民国时期始见，20世纪50年代逐渐增多，多为行政事业机关和邮电部门所置。70年代起，人们以自行车代步，载物代挑，数量猛增。1990年后，机动交通发展迅速，自行车仍为重要交通工具。2004年，全镇有自行车1万辆左右。
手拉车 又称钢丝车，始见于20世纪50年代初。车轮以钢丝辐条支撑钢圈，嵌橡胶外胎裹充气内胎，铁制或木制车架，能载重200～300千克，60年代是短途运输主要工具。1965年，中街谢显春曾置手拉车2辆，从事个体短途运输。1978年后，机动车辆发展，手拉车逐渐退出短途运输。至2004年，除建筑单位还有改装的钢丝翻斗车外，偶见农户、摊贩作临时代肩使用。
人力三轮车 有载客、载货两种。载客三轮车始见于1988年，均为个体运输户所有，在车轴上制有车兜，外罩篷盖，可载乘2人。1989年后出现外挂简易汽油发动机的载客三轮车，因其不合交通安全技术标准，为交通管理部门所禁止。载货三轮车俗称黄鱼车，后置卧式长扁形车厢。始见于20世纪50年代，70年代多为机关、企事业单位自备，80年代后多为个人、家庭使用。1995年后出现小型直三轮车，人力踩踏，后带小型车斗，因其轻便易学，又可带少量货物，成为中老年人的代步、载物工具。
乌篷船 俗称脚划船。木质船体，狭而长，轻灵便捷，可载4人。船身罩黑色竹制篷盖，可遮阳避雨。船置长短二橹，船工手操短橹，以把握行驶方向，脚操长橹，为驱动主橹。新中国成立前是内河短途客运主要工具之一，1965年后淘汰。农村江河中，还有不带篷的脚划船，主要用于捕鱼或运送小宗农产品。
航快船 木质船体，平头宽身，船身覆竹编篷盖，船舱内壁两侧设板条座位。船身长9～10米，深0.6米，宽逾1米。以载客为主，可载客30人，兼运零担货物。每船配船工2人，1人摇橹掌舵，1人拉纤点篙，时速7千米左右。境内曾有航快船5班，1964年后改为机动拖轮，1985年后逐渐停航。
红头樟船 俗称红头百官船，配置帆具的又称木帆船，是以货运为主的船舶。可载货10～20吨，时速5千米。境内最大一艘红头樟船载重为16吨，配船工2名。20世纪60年代中期为机动拖轮所替代。
农用船 俗称河泥船。木质船体，能载重1.5～5吨。主要用于农业生产，也用于民间接客、运货。民国时期，镇上曾有贳船行4家，业主有杨顺兴、陆仁标等，由客户自备船工，按日租用。
钢丝网水泥船 用钢丝网、水泥构造，有3～16吨各种吨位。1964年起逐渐替代木质船，70年代后为内河主要运输工具。航行时，非机动船编组成队后由拖轮拖带；小功率机动船可拖带1艘，也可独航。
机动工具
境内机动交通工具始于民国时期。民国23年（1934），观曹公路建成，始有汽车过境。20世纪60年代，出现机动船。至2004年，以各类汽车、摩托车、机动三轮车等为主要交通工具，机动船已不见。
汽车 分载重汽车（卡车）、载客汽车（大巴、中巴、轿车）、特种车（工程车、救护车、消防车）3种。民国23年，始有汽车过境。1967年泗门运输社购置一辆1.5吨载货汽车。20世纪70年代后，企事业单位自备汽车增多。1990年，泗门区有载客汽车41辆，共361座，其中单位自备38辆共322座，个体户3辆共39座；货运汽车104辆，其中泗门运输公司3辆共12吨位，单位自备86辆共286吨位，个体户15辆共78吨位。90年代后，个人购置各类汽车量猛增。至2004年，全镇有汽车4600辆，其中大型货车40辆、小型货车400辆、大型客车10辆、小型客车3100辆、特种车50辆。
摩托车 以汽油为燃料，有两轮和侧三轮两种。境内最早一辆摩托车为泗门区卫生院于1964年购置。20世纪70年代后期，个人始有购置。1987年，现境内共有摩托车12辆，2004年增至19800辆。
机动三轮车 俗称三卡，一般可载货0.5吨，或载客6人，最高时速30千米。初见于20世纪60年代中期，80年代数量增多，多为个体运输户购置，企事业单位也有自备。1990年，泗门区有机动三轮车54辆，共16吨位、132座，其中个体户44辆，共11吨位、132座，单位自备10辆，共5吨位。1998年禁止在公路上运行，至2004年仍有少量用于农村农副产品运送。
拖拉机 有方向盘式和手扶式两种。境内以手扶拖拉机为主，拖斗额定载重1吨。1958年，境内始有第一辆拖拉机，初为农田耕作工具。20世纪70年代后，农忙时用于耕作，平时用作运输工具，曾大量应用于海塘抛石。1990年，泗门区有拖拉机324辆，共355吨位，其中单位自备1辆，1吨位；个体户323辆，354吨位。90年代后为农用汽车所替代，至2004年已淡出运输行列。
挂桨机船 是机驾合一机动船。1970年后逐渐兴起，船尾装置3～4马力柴油挂桨机，可装载3～5吨，时速5～8千米。20世纪80年代后，以个体运输户购置为主，逐渐取代内河人力摇橹船只，吨位增至10～15吨，时速提高至8～10千米。90年代初，随着水路运输的萎缩而逐渐淘汰。
拖轮 1964年境内始有拖轮，有木质船和钢筋水泥网船两类，配20～40匹柴油机，时速5～10千米，可自航或拖带2～5艘拖驳。1970年后增加客运拖轮，主轮和拖驳上罩以木质篷盖，专供泗门至马渚客运航班使用。
卤担船 系外海运输船。早期专为沿海盐场装运卤盐，形似蛋，俗称蛋船。后改运货物，称外海木帆船。配橹1～2支，帆具1～3套，载重10～100吨，利用潮汐、风力航行。1970年以后，逐渐改为机动船，配柴油发动机，重载时速可达15千米。
第二节 客货运输
客运
航快船 清同治年间，境内已有人从事此业。民国19年（1930），有经登记营运的航快船两艘，其中泗门至余姚城区线路由陈金牛经营，水路长40里；四门港至余姚城区线路由陈猫荣经营，水路长45里。两船均可载客30人，兼办零担货运。民国36年，县民船同业公会向县政府申请经营城区至泗门航快船，从城区牌轩下站出发，每日1班。
1952年5月，余姚航快船联营处成立，设城区至泗门航快船，每日1班。后因客流日减，改为主营零担货运，兼带客运。1955年，开辟泗门万安桥至马渚火车站客运航线，每日2班，在现境内沿途设3个停靠点，1984年停航。1958年开辟慈溪县庵东镇至泗门区临海乡四洞闸航线，在现境内沿四塘横江设陶家路、光明、湖北3个停靠点，每天1班，1979年停航。
乌篷船 民国时期多泊于三门堰、万安桥、游搓桥、开原桥附近，无固定航线，随客租用，按租用日期和航行远近定价，最多时有4只。新中国成立后，随着陆路交通发展，乌篷船乘客日益减少，仅有2只继续维持营运，至1965年歇业。
公交客运汽车 民国24年3月3日，观曹公路在周巷举行通车典礼。同年，由浙江省公路局承建泗门汽车站，观曹长途汽车股份有限公司（简称观曹公司）承租营业，泗门为二等站，每日2班过境客车，首任站长谢桂芬。民国26年，每日过境客车增至20班，其中上行车11班，分别为曹娥至余姚1班、曹娥至宁波3班、曹娥至观海卫4班、曹娥至周巷1班、临山至余姚2班；下行车9班，分别为余姚至曹娥2班、周巷至曹娥1班、观海卫至杭州1班、观海卫至曹娥3班、余姚至临山1班、观海卫至绍兴1班。
民国27年3月，国民政府为阻止日军入侵，组织民工拆毁观曹公路，汽车客运停办，站屋一度改作泗门镇公所。民国36年，观曹公路周巷至临山段修复，姚江长途汽车股份有限公司开通由余姚始发至泗门客车，每日3班。
1955年11月1日，观曹公路全线修复通车，过境客车每日4班。1971年，改建泗门汽车站，站屋建筑面积169平方米，车棚90平方米。1985年，汽车站迁至329国道振兴路东侧重建，建筑面积652平方米，食堂等辅助用房建筑面积118平方米。1987年，泗门汽车站日始发客车8班次，接发过往客车78班，年客运量38.98万人，周转量982.98万人千米。1990年，泗门汽车站有工作人员13人，日始发客车3班次，接发过往客车99班，全年客运量22.78万人。1997年后，国营公交客运逐渐退出运输市场，泗门汽车站移址国道北侧，以零担托运为主。
1980年，泗门至四洞闸公路全线建成通车，自南向北在现境内设泗门、夹塘、谢家路、楝树下4个站点。1982年，朗霞至夹塘公路全线建成通车，自南向北在现境内设红英、万圣、谢家路3个站点。1984年，解放塘至湖北公路建成通车，现境内自北向南设楝树下、湖北2个站点。1986年，开元至泗门公路全线建成通车，现境内自南向北设东蒲、水路头、泗门3个站点。
1983年，开放运输市场，国营、集体、个体共同参与公路客运。1998年5月，海南村景姓、洪姓村民开始从事个体大客车运营。至2004年底，全镇共有10辆私营大客车，经营慈溪至杭州、余姚至义乌、慈溪至上海、宁波至泗门的客运线路。1998年6月，海南村孙姓、熊姓村民开始从事中巴车运营，经营慈溪至上虞、朗霞至余姚、泗门至小曹娥环线的客运线路。
人力三轮车 1988年4月，水阁周村民谢佩青开始从事人力三轮车客运。1989年5月，出现加挂简易汽油发动机的客运三轮车。2004年，全镇共有个体客运三轮车175辆，均加挂简易汽油发动机。
机动三轮车 1978年，始有机动三轮车从事客运服务，兼运小货物。这些车辆无固定营运线路，随客租用，一般在市集村庄间营运，最远运达周边县城。1998年退出客运市场，至2004年仅有少量从事农村农副产品运送。
出租车 1989年，后塘河村谢姓居民开始从事小轿车出租业务。境内小轿车出租均为个人运营，无专门管理机构，随客租用，无固定营运线路。至2004年，全镇共有出租小轿车、面包车等运营车辆50余辆。
货运
民国23年前，大宗货物运输依仗水运，由内河支江进出姚江、曹娥江等主干航线连通外埠，或经外海码头由卤担船经杭州湾航线与外埠相连。与周边乡镇的货物运输，主要也靠船只运输。小宗货物则靠肩挑和羊角车等人力工具。民国23年10月，境内始有汽车货运。
内河货运 民国19年，境内有经登记营运的内河货运船舶2艘，均可载重1000公斤。其中四门港至城区线路由陈孟水经营，水路长45里；泗门至城区线路由谢家林经营，水路长40里。民国34年冬，船业主合股成立泗门长船公司，有员工20人，木帆船8艘、107吨位，经营泗门至宁波、镇海、奉化、百官等地的货运，运出多为棉花、粮食、蚕豆、食盐，运入多为工业品和副食品，1949年底解散。
新中国成立后，境内有5班航快船从事水路货运。泗门至周巷西洋桥，每日2班，由谢姓父子经营，1955年停航；泗门万安桥至余姚武胜门，每日1班，民国26年开始营运，1964年停航；泗门至浒山，每日1班，以零担货运为主，1984年停航；泗门万安桥到马渚火车站，每日2班，1955年开始营运，1984年停航；泗门三门堰至夹塘光明大桥，每日2班，1980年停航；庵东至兰海航班，每日3班，1979年停航。
1951年4月，浙江省航务局船舶丈检队对境内营运船舶进行丈检登记，颁发航行簿和船牌。同年9月，国营华东联运公司浙江省公司余姚联运站在泗门设临时工作组，经营代理水路货运。
1962年，慈溪县交通局组织成立泗门运输站，借用泗门供销社原广和功南货店铺房，共有社员100余人（含同时并入的泗门搬运站工人）。运输站主营曹娥江以东至宁波、上虞、余姚内河货运，兼营搬运装卸及泗门至马渚航线内河客运。
1970年，泗门区成立联合运输指挥组，实行“产、供、运、销、结算”一条龙，“铁、公、水、搬”一票到底办法，简化运输手续，缩短船舶往返周期。1979年，余姚、慈溪两县行政区划调整，泗门运输站隶属余姚县交通局。
1980年，运输站改称运输社，迁址万安桥六房晒场。1983年后，开放运输市场，国营、集体、个体水路货运并存发展。1985年4月，泗门运输社再迁至振兴路，更名为泗门运输公司。
1990年，泗门运输公司拥有机动货船13艘，共93千瓦、156吨位，当年完成内河货运量1.07万吨，周转量29.56万吨千米。同年，泗门区企事业单位有自备运输船舶2艘，共18千瓦、19吨位；私营个体运输船舶42艘，共170千瓦、337吨位。1997年，泗门运输社解散，船只归个人经营。
20世纪80年代中期后，公路货运迅速发展，至2004年，境内已无内河货运。
汽车货运 民国23年10月，观曹长途汽车股份有限公司货运车途经泗门，始有汽车货运。民国27年3月，观曹公路拆毁，汽车货运停办。1955年11月，观曹公路全线恢复通车，泗门汽车站恢复零担托运。1967年，泗门运输站购置一辆1.5吨货车，开始兼营公路货运。20世纪70年代后，企事业单位自备货车增多。1983年开放运输市场，个体运输户机动货车逐渐增加。1990年，泗门区共有货运汽车104辆，其中泗门运输公司拥有货运汽车3辆，共12吨位；单位自备86辆，共286吨位；个体户15辆，共78吨位。
1999年8月，余姚市货运市场姚北分场成立，委托泗门棉花加工厂管理。2000年，泗门棉花加工厂转制，余姚市货运市场姚北分场改名为余姚市姚北货运市场责任有限公司，下设8家分公司，共有货运车辆50余辆，吨位从2.5吨至30吨不等，经营泗门至广东、福建、苏南、上海、温州、义乌、北仑等8条线路，年货运周转量250万吨千米以上。
2004年，全镇共有货运汽车440辆，其中大型货车40辆、小型货车400辆。
外海货运 明代，泗门出海口称四门港，木帆卤担船利用潮汐、风力外运食盐及农副产品。清代，出海码头位于倪家路村后，浙南黄岩、天台的黄牯牛，上海南汇、崇明的水牛，以及浙北平湖、桐乡的湖羊，大都经此往返于杭州湾。
民国时期，出海口北迁至谢家路、楝树下一带，木帆卤担船改以运送农副产品为主。民国34年9～10月，新四军浙东游击纵队部分官兵曾征用泗门沿海的卤担船和渔船，分三批从楝树下村的大丁丘湾北撤。大卤担船一般一次能运100～150人，楝树下村民陈茂寿一艘载重10吨的卤担船一次能运30人。
1949年10月，余姚县人民政府组织泗门境内的海船、内河船支援解放军解放舟山，次年5月返回。1954年，泗门区划归慈溪县，余姚遂无外海航运。1979年，泗门区复归余姚，划慈溪县航运公司外海航运站部分船只和船工归属余姚。1980年6月，在泗门区临海乡四洞闸村（现属临山镇临浦村）建余姚县外海航运公司，主要承运余姚至上海、南通及浙江省内沿海地区的农副产品、工业品、化肥、煤炭等物资。因地质原因，泗门沿海未建大型海运码头。至2004年，境内已无外海货运。
附 埠头及搬运装卸业
境内内河客货运输无专门码头，装卸货物、上下旅客均以埠头充当。一般规模较大，横宽均达6米以上，且附近设有较大场地，可供机械装驳货物、暂时堆放货物所需。20世纪80年代中期前，主要航运埠头有万安桥快船埠头、三门堰贳船埠头、游搓桥埠头、光明棉站埠头、泗门棉花厂自用埠头等，至2004年均废弃。
民国37年，余姚县脚夫业职业公会成立，泗门镇有近20名搬运工人参加。1949年底，谢春荣、谢金荣等14名搬运工人在万安桥东阿发家发起成立“脚夫工会”。1951年5月，正式成立泗门镇搬运工会小组（既是工会组织，亦是行业组织）。同年9月，称余姚县搬运服务站泗门分站，受县站领导管理，经济上独立核算，自负盈亏。1954年，余姚、慈溪两县调整县境后，称慈溪县泗门搬运站。1962年，泗门搬运站并入泗门运输站，继续承接搬运装卸业务。1980年，泗门运输站改称泗门运输社，1985年再改名为泗门运输公司。至1990年，泗门运输公司搬运组有手拉车30辆，运量0.24万吨；0.3吨吊车4台，装卸作业量1.31万吨。1997年，搬运组随泗门运输社撤销而解散。
1985年4月，成立泗门镇搬运站（村属企业性质），有职工13人、手拉车10辆，对外承接搬运装卸业务。1997年转为个体经营，至2004年有铲车2辆。
第三节 交通管理
1977年，泗门区交通运输管理站成立，隶属慈溪县交通局。1979年，余姚、慈溪两县再次调整县境，泗门区交通运输管理站划归余姚县交通局。1985年1月，改称泗门区交通监理站，由余姚县交通监理所代管。1987年12月，更名为泗门区公路运输管理站，隶属余姚市公路运输管理所。1992年，称泗门公路运输管理站，辖区包括泗门、小曹娥、临山、黄家埠等姚西北4个镇。主要工作职责是负责辖区内拖拉机、农用四轮车、摩托车的交通规费征收工作以及客货运输、搬运装卸、机动车维修、运输服务业的行业管理，并对辖区内的经营和规费缴纳情况进行监督、检查和催交，调解辖区内运输业务纠纷，依法查处违章行为，维护营运秩序。办公楼位于329沿路13号，建于1993年，建筑面积700平方米。2004年有工作人员10人，站长邬四海。
1962年，泗门区航运管理站建立，站址在河塍路135号。房屋建筑面积177平方米（其中仓库2间），工作人员2名。1992年撤销。
附 重大交通事故
公路 1977年3月27日上午，东海舰队齐姓驾驶员驾驶上海牌轿车送司令员马龙及随行3人，由宁波赴杭州。行驶至泗门镇附近时，齐数次欲超越前方大平板车，因扬起尘土影响视线未成。10时10分，行驶至甬曹线85k+068（现329国道116k+632）处，因大平板车欲与省交通厅港道工程队解放牌翻斗车交会而靠往公路右侧，齐见状居中偏左开始超车。几乎同时，翻斗车朱姓驾驶员在即将完成交会之际，往左转动方向盘。待双方突然发现时已措手不及，翻斗车将轿车撞出11.5米，又压在其上，轿车中马龙等3人不幸遇难，1人重伤。
海运 1985年3月2日（农历正月初七），楝树下村民吴金炎、吴国民、金仁友、章兴木、倪德友、姚玉定等8人，在海盐收购湖羊后坐木帆船回泗门。船刚起航，杭州湾上骤起狂风，巨浪将木帆船掀翻，8位村民全部罹难。同船罹难的还有泗门区夹塘乡、临山区临海乡的群众，合计20余人。
〔民国〕谢翘
河梁把手客魂消，一叶轻舟四橹摇。
晓梦乍惊天未白，汤锣敲出万安桥。
第一章 陆路
泗门境内陆路交通便捷，329国道横贯集镇，县道、镇道辐射全境，构成五横六纵交通网，村村通公路，支线机动车路辐射各自然村。2004年，有等级公路64.87千米，公路密度为96.64千米／百平方千米。
第一节 公路
民国23年（1934），观（海卫）曹（娥）公路建成，自东向西穿镇而过，是为境内第一条公路，1984年改称329国道。1977～2004年，先后建成开元至泗门公路、泗门至四洞闸公路、朗霞至夹塘公路、湖（北）夹（塘）公路、汝湖路、四海大道等县道、镇道近20条，形成纵横交错的区域公路网。
国道
杭州至沈家门公路 全长297.97千米，统一编号为329国道。境内段称镇北路，西起临山、泗门两镇交界（114k+950），东至朗霞街道朗海公路岔道口（119k+730），长4.78千米，有桥梁5座共计长75延米。路基宽35米，水泥混凝土路面宽30.5米，双向四车道，中隔绿化带，两侧钢构护栏，为半封闭一级公路。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
该公路前身即观曹公路，始建于民国23年，由浙江省公路管理局向运输企业借款筹资建成，始建时路基宽7.5米，泥结碎石路面宽5米，设计荷载汽车6～12吨。民国27年3月，国民政府为阻止日军入侵，调集民工拆毁该路。民国36年，由姚江长途汽车股份有限公司（原姚江汽车服务社）修复周巷至临山段。1955年，观曹公路全线恢复通车。1978年铺筑沥青（渣油）路面。1984年改称329国道，路基拓宽至22米，路面宽16米，穿泗门集镇段改筑水泥混凝土路面。2000年，329国道余姚段全线拓宽改造，境内段于2001年竣工。
县道
2004年，境内有开元至泗门、泗门至四洞闸、朗霞至夹塘3条县道，总长25千米。
开元至泗门公路 又称泗开线。自马渚镇开元村瑶湖苑自然村（马渚至天华公路2k+770），至329国道泗门镇振兴路口（329国道118k+200），全长8.91千米，有桥梁6座共计长90.9延米，涵洞79道。路基宽10米，水泥混凝土路面宽8米。其中境内建成区段（即振兴路）路基宽19～20米，水泥混凝土路面宽15米。设计荷载汽车10吨，挂车50吨。属四级公路。
泗开线振兴路段
该路始建于1985年，工程分二期。第一期，自开元村瑶湖苑自然村至东蒲村，长4.7千米，由原马渚区青山乡、东蒲乡合作建造，1985年3月动工，1986年5月建成通车。第二期，自东蒲村至329国道泗门镇振兴路口，长4.21千米，由原东蒲乡、泗门镇合作建造，1986年5月动工，同年10月4日建成通车。初为路基宽7.5米、路面宽5米的泥结碎石路面，1987～1989年建成区段改筑水泥混凝土路面，路基拓宽至19～20米、路面宽12米。2000年全线铺筑水泥混凝土路面，路基宽10米、路面宽8米。2003年12月，建成区段路面再次拓宽至15米。
泗门至四洞闸公路 又称高（桥）夹（塘）线。自329国道泗门镇光明路口（329国道117k+500），至临山镇临浦村四洞闸，全长10.4千米。有桥梁3座共计长78.5延米。设计荷载汽车10吨，挂车50吨。属四级公路。该路始建于1977年，由原泗门区组织沿路公社分二期建造。第一期，329国道光明路口至解放塘，长5.3千米，1977年动工，1978年2月建成通车。第二期，自解放塘至四洞闸，长5.1千米，1978年动工，1979年6月竣工，1980年元旦通车。初为宽3.5米的泥结碎石路面，1990年329国道光明路口至解放塘段改筑水泥混凝土路面，路基宽14米、路面宽7米。2003年，谢家路村市场至329国道光明路口铺筑沥青（渣油）路面，路基宽20米、路面宽14米。
又称开（元）夹（塘）线。自329国道朗霞街道朗海公路岔道口，至泗门镇谢家路村二丘，全长12.2千米，有桥梁9座共计长111.2延米。设计荷载汽车13吨，挂车60吨。属三级公路。
境内有两段：一段在海南村，北起小曹娥镇界，南至朗霞街道界，长1.89千米，路面宽20米，始建于1979年初，同年11月13日建成通车；另一段西起谢家路村二丘，东至小曹娥镇方家路村，长4.2千米，路面宽8米，始建于1980年，1982年9月20日竣工通车。初建时均为泥结碎石路面，路基宽7米，路面宽3.5米，1990年改筑水泥混凝土路面，2004年全线拓宽改造。
镇道
光明南路 北起329国道，南至临周江，全长1.3千米。建于1998年，路基宽36米，水泥混凝土路面宽15～20米。有桥梁2座，计长18米。
光明北路 即泗门至四洞闸公路之南段，北起谢家路村三角站，南至329国道，全长3.8千米。始建于1977年，1978年2月建成通车。初为宽3.5米的泥结碎石路面，1990年改筑为宽7米的水泥混凝土路面。2003年，谢家路村市场至329国道铺筑沥青（渣油）路面，路基拓宽至20米，路面拓宽至14米，总投资1029.5万元。
湖夹公路 西起临山镇临浦村，东至龙王堂路，全长5.9千米，路基宽11米，水泥混凝土路面宽7米。有桥梁5座，计长45米。设计荷载汽车20吨，挂车50吨。该路分3期工程建造：谢家路村市场至湖北村段建于1991年，1996年投资360万元浇筑水泥混凝土路面；1999年，该路自湖北村西延至临山镇临浦村；2002年，自谢家路村市场东延2.2千米至龙王堂路。
南起329国道，北至解放塘，全长5.1千米。有桥梁5座，计长85米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。四塘江至解放塘段于1983年8月动工，次年5月建成通车。初建时为宽4米的泥结碎石路面，1990年改筑水泥混凝土路面，其中解放塘至湖北村段拓宽至6米，湖北村至小路下村段拓宽至15米。四塘江至329国道段（最南端700米属临山镇境）建成于2001年4月，水泥混凝土路面宽15米，总投资800万元。2004年，四塘江至解放塘全段拓宽至15米。
汝湖路 西起329国道，东至滨江路，全长2.4千米。路基宽38米，水泥混凝土路面宽15米。有桥梁3座，计长38米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。329国道至振兴路段建成于2002年8月，振兴路至滨江路段建成于2004年12月。
四海大道（北环线） 西起共济路，东至东环路。已建成共济路至北排江段，长3.3千米。路基宽38米，路面宽26米。有桥梁4座，计长75米。其中共济路至光明北路段建成于2002年，水泥混凝土路面。光明北路至北排江段建成于2004年，沥青渣油路面，总投资731.1万元。
河塍南路 北起329国道，南至汝湖路，全长1.28千米。2004年底开工改造，设计路基宽22米，路面宽20米。
河塍北路 北起四海大道，南至329国道，全长0.9千米。路基宽22米，路面宽15米。329国道至大古塘段，于2003年铺筑水泥混凝土、沥青（渣油）路面。
滨江路 北起329国道，南至汝湖路，沿北排江西岸，全长1.1千米，建成于2002年。路基宽12～20米，水泥混凝土路面宽10～14米。有桥梁1座，计长10米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
大古塘路 西起共济路，东至河塍北路，全长3千米。路基宽10米，路面宽7米。有桥梁2座，计长28米。设计荷载汽车10吨，挂车50吨。西段共济路至固北路建成于2002年，水泥混凝土路面。东段光明北路至河塍路建于2004年，沥青（渣油）路面。中段固北路至光明北路，于2004年底开工建造。
望安路 西起光明南路，东至振兴路，全长0.98千米，水泥混凝土路面，宽10米。有桥梁1座，计长30米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。2003年3月建成通行。
协力路 北起329国道泗门供电所，南至汝湖路，全长0.75千米，建成于2002年6月。路基宽20米，水泥混凝土路面宽14米。有桥梁1座，计长10米。
除上述镇道外，尚有固北路、府前路、大街、新建路、北排江东路、湖心江路、沙堰头直路、九米路等，总长约370千米。
2000～2004年，在镇工业功能区、商贸新区先后新建宽10米以上的配套道路20余条，总长88千米。主干道有：
普惠路：南起329国道，北至四海大道，全长693米，宽16米。
柳舫路：南起329国道，北至大古塘路，全长330米，宽16米。
栖鸥路：南起329国道，北至惠康路，全长524米，宽16米。
海通路：东起普惠路，西至同济路，全长1005米，宽20米。
同济路：南起汝湖路，北至四海大道，全长1330米，宽16～20米。
天立路：东起固北路，西至共济路，全长1079米，宽20米。
惠康路：东起光明北路，西至固北路，全长856米，宽20米。
纬五路：东起光明北路，西至倪家路东直路，全长1322米，宽16米。
纬六路：东起美丽佳西直路，西至共济路，全长1915米，宽16米。
第二节 拖拉机路
20世纪50年代末，农业机械化推动境内道路建设。至70年代末，以泥结碎石路面为主的拖拉机路（俗称机耕路）沟通村庄与农田。80年代初，开始村庄内部的水泥混凝土路面铺浇。90年代，对村与村之间的拖拉机路进行改造，路面平均拓宽至5～10米，形成镇域公路网，“拖拉机路”名称成为历史。至2004年，各自然村之间的道路改造完毕，实现村村通公路。1999～2004年，结合标准农田改造，重新规划农田机动车路，形成不砌路肩、泥结碎石路面的农田机动车交通网。
小路下村庙山路至临潮海塘拖拉机路 全长9千米，宽4.5米，1975年由原湖北公社组织沿路各大队建成。20世纪90年代，分段改造为水泥混凝土路面。
夹塘村四塘江至临潮海塘拖拉机路 全长10千米，宽5米，筑有桥梁2座，1979年由原夹塘公社组织沿路各大队建成。南段3千米已改造为水泥混凝土路面。
龙王堂路 南起后塘河社区龙王堂（现荣属厂宿舍址），北至海涂，全长7千米。路基宽5米，路面宽3米。1982年由原塘后公社、万胜公社组织沿路各大队建成。1998年，二塘至开夹线段改造为水泥混凝土路面，四海大道至二塘段至2004年仍为泥结碎石路面。
四塘横江横路 东起光明大桥，西至小路下村，长7千米，宽4米。2002年改造为水泥混凝土路面。
贯通路 西起谢家路江，东至朗海公路，长7千米，宽5米。1986年建成，1998～2000年改造为水泥混凝土路面。
湖边路 北起三门堰，南至沙堰头，长4千米，宽4米。2001年由步行道改造为宽4米的水泥混凝土拖拉机路。
境内另有抢险专用公路3条，合计长22千米。
第三节 古道
泗门历史上海事、兵事频仍，明清两代为海防前哨，曾设泗门铺辟急递邮路。历代古道遍布镇境，古道所经市集村落、交叉要冲，有地方官府或仁人善士陆续修亭，以供行人休憩。岁月流逝，这些古道、凉亭大多了无踪迹，考寻钩沉，择要记之，亦可现旧时泗门交通之一斑。
南石洞外路 俗称官道。出南石洞往东南，经申明亭、大将桥、南张、方桥、蕨菜岭、玉井亭、双岭、武胜门入余姚县城，全长23千米。其中大将桥至武胜门段，明清时属北海道，为余姚北城大北门（武胜门）外干路，南石洞至大将桥段为大北门外干路支路。境内段长3.5千米，民国前铺设石板，可通轿马，新中国成立后分段拓宽为拖拉机路、公路。
大古塘路 前身为谢家塘，始建于汉唐。元至正元年（1341），余姚州判叶恒整修为莲花塘，后人称大古塘。该塘原为御海屏障，自宋至清，海涂北延，大古塘遂为东西交通道路，东起慈溪观海卫，西至上虞沥海，全长约70千米。境内段长6千米，1995～2004年经数次分段改造，现已成为水泥混凝土和沥青（渣油）路面的市政道路。
谢家路 过戚家路桥沿大通路至朝北庙，再顺大古塘往西过谢家路江，沿光明北路直至海滨，全长约10千米。原为泥路，经多次扩建，现为沥青（渣油）、水泥混凝土路面，是境内南北交通主干之一。清康熙二年（1663），曾在路侧设谢家路炮台。
三门堰外路 旧为汝仇湖东塘，今称湖边路。出三门堰，过二门堰、大湖门至龙首山，全长约3千米。沿龙首山往西过西石山庙、九龙亭可入湖堤界；沿龙首山往东由沙堰而南，沿青山江西侧官道可达马渚。原为泥结碎石路面，2001年改建为水泥混凝土拖拉机路。
夹长路 又称狭长路，自大古塘至夹长路村，折东与龙王堂路重合。相传清嘉庆年间，有绍兴移民陆续在路两边筑舍定居，其路狭而长，故名之。后以路名村，即今夹长路村。全长1千米，泥结碎石路面。
倪家路 自倪家路村往北直至海滨，全长约8千米。原为泥路，后拓宽为泥结碎石路面的农田拖拉机路，现为共济路路基。倪家路北端海滨曾为泗门港出海口，清乾隆年间，浙海常关在倪家路村设有分卡。
庙山路 自临山天妃宫过大古塘往北直至海滨，全长约8千米，原为泥路。2004年，大古塘至四塘江段为泥结碎石路面的拖拉机路，四塘江至解放塘为水泥混凝土路面。
方家路 自方家路村后大古塘直至海滨，全长约10千米。原为泥路，现拓宽为泥结碎石路面的拖拉机路。明清时期修筑海塘，大多东起上林（今慈溪市桥头镇一带），西至方家路止。清康熙二年（1663），曾在路侧设方家路炮台。
陶家路 自陶家堡村后沿陶家路江直至海滨，全长约9千米。原为泥路，现拓宽为水泥混凝土拖拉机路。
附 凉亭
凉亭为行人憩息及引车肩担者歇力场所，古已有之。间有供施茶水、售卖酒食处所，多为民间行善捐资建造，亦有郡邑村里出资助建者。随着交通发展，凉亭或弃或毁，代之以集园林观游于一体的景观亭。境内历史上比较有名的凉亭有：
申明亭 建于明洪武初年，为地方官员公示法规、乡民读法场所。时余姚县共建39座，皆处各乡通衢要冲，后自然成为过往行人歇力休憩之地。境内有两座：一在汝仇市，一在四门市。四门市申明亭已无迹可考。汝仇市申明亭重建于清光绪十七年（1891），有跨路棚屋3间，内置石凳，茶田产10余亩，向路人供应茶水、点心。新中国成立后废，亭名沿用为地名。
络芦庵茶亭 清代时由夏朝宗募建，位于大古塘上，依络芦庵而设，新中国成立后废。
万福亭 在大古塘上，依万福庵而建，新中国成立后废。20世纪80年代，由周悦乔出资重建，有朝南正屋3间，东西各1个小披间。
百益亭 在龙首山脚，原址为叶炜祠。民国6年（1917）乡人重建，有跨路棚屋3间，晚清举人谢家山曾题额。现属临山镇汝东村，祠基已改作民居。
普济茶亭 俗称方家路凉亭，在方家路自然村后的大古塘上。旧时供奉关帝圣君像，两边挂有对联：“兄弟中分君分臣（指刘备），仇敌间留情留义（指黄忠）。”新中国成立后废。20世纪90年代末重建，改名永庆禅寺，有坐南朝北正屋3大间，披屋2小间。
新茶亭 在谢家路，清末黄宝和建，新中国成立后废。
饮和亭 在沙堰广福庵侧，庙山巡检许成功题额。新中国成立后废。
新凉亭 俗称半路凉亭，在东蒲官道旁，民国初谢纶辉建。夜备明火，夏施凉茶、草鞋。新中国成立后，正屋作民居，沿廊仍作旅途者休憩之所。今已废。
第二章 水路
境内河道纵横，南接浙东运河，北通杭州湾，舟楫称便。内河曾辟航道3条，其他宜航河道均可供小型客货船运行。近海航运有悠久历史。在陆路机动交通尚未通畅前，水路是民间生产、生活交往的交通要道。20世纪80年代中期后，内河水运逐年萎缩，至2004年已无客、货船航行。
第一节 航道
境内有经交通管理部门命名编号的市级支线航道3条，另有其他宜航航道多条。
市级支线航道
余姚六号航道 自万安桥快船埠头沿青山江经青山桥、枫堰桥，至铁路马渚站码头，全长11.2千米，境内段长3.7千米。通航水位最高4.3米，最低3.6米。航道最宽80米，最窄10米，通航20～30吨级船只，属九级航道。1996年，北端万安桥快船埠头至大义桥段废河改路。
余姚九号航道 自泗门四义路汊口（三门堰）起，经谢家路船套闸，至光明大桥西埠头，全长5.15千米。航道最宽60米，最窄10米。四义路汊口至谢家路船闸段，最高通航水位4.3米，最低3.6米；谢家路船闸至光明大桥段，最高通航水位5米，最低4.3米。通航10～15吨级船只，属10级航道。
余姚十一号航道 自临山镇六洞闸起，经四洞闸沿四塘横江至小曹娥镇，全长18.4千米。航道最宽处60米，最窄处25米。通航水位最高5米，最低4.3米。通航20～30吨级船只，属9级航道。境内段沿四塘横江，自小路下村至陶家路村，长7千米，宽25～30米。
其他宜航河道
南北纵向宜航河道有：长泠江越大古塘，顺方家路江北至海滨；大湖门江过济美桥，沿谢家路江北至海滨；青山江穿泗门镇建成区，顺陶家路江至海滨。1991年开通北排江，又增加一条南北纵向宜航河道。
东西横向宜航河道有：大湖门江、临周江、后横江、大古塘江以及四塘横江、五塘横江、七塘横江等。
上述宜航河道多无固定航线，内自成网，外通主江，舟楫甚为便捷。20世纪80年代中期后，陆路交通发展迅速，水路交通衰落。至2004年，境内所有宜航河道仅保留排灌蓄水功能。
第二节 桥梁
公路桥梁
境内公路桥梁始建于民国23年（1934）。至2004年，全镇共有公路桥梁44座，计长648.8米，其中国道桥梁5座，县道桥梁8座。
东洋桥 位于329国道河塍路口（329国道117k+938）。始建于民国23年，民国27年为阻止日军入侵而拆毁。1955年重建，为境内首座单孔钢筋混凝土桥梁。1986年改建，全长8.1米，宽12.1米，单孔跨径6.8米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。1995年改为涵洞。
西洋桥 位于329国道湖边路口（329国道117k+580）。始建于民国23年，民国27年与东洋桥同时拆毁，1954年重修，1986年改建。全长13米，宽12.5米，单孔跨径10.4米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。2000年车行道拓宽米。通航10～15吨级船只，属10级航道。
余姚十一号航道 自临山镇六洞闸起，经四洞闸沿四塘横江至小曹娥镇，全长18.4千米。航道最宽处60米，最窄处25米。通航水位最高5米，最低4.3米。通航20～30吨级船只，属9级航道。境内段沿四塘横江，自小路下村至陶家路村，长7千米，宽25～30米。
余姚十一号航道小路下村段
其他宜航河道
南北纵向宜航河道有：长泠江越大古塘，顺方家路江北至海滨；大湖门江过济美桥，沿谢家路江北至海滨；青山江穿泗门镇建成区，顺陶家路江至海滨。1991年开通北排江，又增加一条南北纵向宜航河道。
东西横向宜航河道有：大湖门江、临周江、后横江、大古塘江以及四塘横江、五塘横江、七塘横江等。
上述宜航河道多无固定航线，内自成网，外通主江，舟楫甚为便捷。20世纪80年代中期后，陆路交通发展迅速，水路交通衰落。至2004年，境内所有宜航河道仅保留排灌蓄水功能。
第二节 桥梁
公路桥梁
境内公路桥梁始建于民国23年（1934）。至2004年，全镇共有公路桥梁44座，计长648.8米，其中国道桥梁5座，县道桥梁8座。
东洋桥 位于329国道河塍路口（329国道117k+938）。始建于民国23年，民国27年为阻止日军入侵而拆毁。1955年重建，为境内首座单孔钢筋混凝土桥梁。1986年改建，全长8.1米，宽12.1米，单孔跨径6.8米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。1995年改为涵洞。
西洋桥 位于329国道湖边路口（329国道117k+580）。始建于民国23年，民国27年与东洋桥同时拆毁，1954年重修，1986年改建。全长13米，宽12.5米，单孔跨径10.4米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。2000年车行道拓宽至30.5米。
光明大桥 位于谢家路村老丘，跨四塘横江，始建于1958年，是新中国成立后境内首座钢筋混凝土拱桥，全长31.7米。1991年、2002年两次重建，现为钢筋混凝土灌桩式预应力桥。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
北虹桥 位于329国道滨江路口，跨北排江。始建于1991年，2001年拓宽为钢筋混凝土三跨灌桩桥。桥长34米，宽33.5米，主跨径30米，车行道宽30.5米。设计荷载汽车20吨，挂车100吨。
拖拉机路桥
境内现有的拖拉机路桥梁，桥宽多在3～10米，设计荷载3～20吨不等。自1958年建成第一座拖拉机路桥后，建造方法大致分三个阶段。1958～1969年为第一阶段：较大跨径桥以水泥拱梁或双曲砖拱为主；小跨径桥多石砌桥墩，铺架水泥预制桥板（此类桥荷载2吨以下，现均已改造）。1970～1994年为第二阶段：大跨径桥采用水泥预制桥桩，钢筋水泥梁，铺水泥板；小跨径桥仍采用石砌桥台，后期开始采用灌注桥桩，钢筋水泥，预应力桥板。1995～2004年为第三阶段：新建或改建的机耕路桥，大跨径桥均采用钢筋混凝土灌注桥桩，钢筋水泥预应力桥板；小跨径桥采用石砌灌浆桥墩，钢筋混凝土预应力桥板或整体浇注桥面，设计荷载5～20吨。
民间桥梁
据民国《余姚六仓志》载，民国8年，四门乡有桥梁95座。
1987年，现境内有跨径5米以上桥梁122座，计长2028.3米。其中，泗门镇19座，计长275.3米；湖北乡24座，计长441米；夹塘乡34座，计长580米；塘后乡14座，计长227米；东蒲乡10座，计长156米；万圣乡21座，计长349米。
至2004年，全镇有通行桥梁1000余座，规模较大或与形胜典故有关的民间桥梁有：
皇封桥 在皇封桥自然村，东西向跨皇封桥河江。相传800多年前，康王赵构泥马南渡，曾在此桥下鞍歇息。人们以为圣驾莅临，必是一块宝地，就将此桥定名为“皇封桥”。民国13年，附近杨、诸、周、郎四姓发起重建。该桥系3孔石板桥，全长7米，宽2.5米，两侧栏柱上各雕2只石狮。南栏板外侧刻有篆书“皇封桥”和楷书助修人姓名，为晚清举人杨积芳所书。东西桥堍原各有5级石阶，1985年为方便车辆通行而铺上平板，并加宽桥面。
万安桥 清雍正《东山志》载：“在谢太傅宅前，嘉靖初建。世宗即位，念公为顾命大臣，累遣官存问，浙省守巡诸官时至问安，因以名桥。”南桥洞两边刻有一副对联：“片石于东山千古，前朝问阁老安否。”今桥系清光绪二十二年（1896）重建，为单孔石拱桥，东西向跨东直河，桥洞跨径11米，桥身宽3.2米。两边石栏板外侧，各刻有“万安桥”3个楷书大字。又在桥洞两边增刻一副对联：“万人犹识东山里，安土同礅汝水滨。”1996年填东直河改路，万安桥被埋，仅留一截桥拱露于地面。2003年，在汝湖公园内新建一仿古拱桥，亦名“万安桥”。
大义桥 在第十堡东、原孔长官庙西南，东西向跨青山江，俗名闭口桥。迷信者说，船行至此必闭口，否则有祸事。“文化大革命”期间重建，为单孔钢筋水泥混凝土梁桥，桥梁外沿刻“立新桥”3个大字。在原孔长官庙东有一座汝济桥，南北向跨庙后江，2003年改建后亦名“大义桥”，桥长10米，宽24米。
平安桥 俗称第二门桥，在第二门自然村后，南北向跨临周江。始建于清初，现改建为钢筋水泥混凝土梁桥。
南窎桥 在三门堰后，东西向跨谢家路江，俗称窎桥头，始建于清康熙年间。1977年，此段河流在原址向西20米处重新挖掘，桥也随之迁建。今桥系单孔钢筋水泥混凝土拱桥。
龙舌桥 民国《余姚六仓志》称重庆桥，在西洋桥东北，南北向跨龙舌桥江。桥址即古汝仇湖第四门址，清初汝仇湖废后改闸为桥。1995年改建为钢筋水泥混凝土梁桥。
新石塘桥 位于水阁周村中心，原名叶郎桥。元朝初年，开元周氏三世祖周俞以祖地湖南营道县有石塘桥而改此桥为新石塘桥。清乾隆五十三年（1788）、光绪八年（1882）两度重修，2003年再次改建。
至2004年底虽已拆除，但在民间仍有较大影响的桥梁有：
济美桥 东西向跨青山江，桥东为镇南村，桥西为临山镇汝东村。据清《东山志》载：“桥在大湖门东，谢公丕建。公为太傅仲子，一状元，一探花，取父子济美意。桥三洞，旁设石栏，高跨川流之上。”20世纪50年代拆除。
开原桥 在陶家堡，南北向跨陶家堡江，题额“海口架梁”。古时此桥处两乡之界，桥东为开元乡，桥西为东山乡。1995年填东直河改路，此桥遂废。
义嘉桥 清《东山志》载：“在四门市东，旧名倪家桥，其地即宋时倪贤保。”东西向跨东直河，题额“利有攸往”。1996年填东直河改路，此桥遂废。
十堡桥 在第十堡诸氏后宅祠堂西南，南北向跨一小漕斗，明诸燮题额。20世纪50年代，漕斗被填，此桥遂废。今人称自来水厂东北角、东西跨谢家路江的一座小桥为十堡桥。
宏济桥 俗称三门堰桥，桥址即古汝仇湖第三门址，南北向跨三门堰江。清初汝仇湖废后改闸为桥，题额“西河古渡”。民国27年，在抗日战争爆发一周年之际，为纪念全国抗战死难同胞，全镇各界民众在宏济桥畔立“抗日阵亡将士暨死难同胞纪念碑”，碑文由县长林泽题写。民国30年余姚沦陷后，纪念碑被推入附近河道中。1996年填三门堰江为路，此桥遂废。
丛桂桥 清《东山志》载：“在万安龙舌桥 民国《余姚六仓志》称重庆桥，在西洋桥东北，南北向跨龙舌桥江。桥址即古汝仇湖第四门址，清初汝仇湖废后改闸为桥。1995年改建为钢筋水泥混凝土梁桥。
新石塘桥 位于水阁周村中心，原名叶郎桥。元朝初年，开元周氏三世祖周俞以祖地湖南营道县有石塘桥而改此桥为新石塘桥。清乾隆五十三年（1788）、光绪八年（1882）两度重修，2003年再次改建。
至2004年底虽已拆除，但在民间仍有较大影响的桥梁有：
济美桥 东西向跨青山江，桥东为镇南村，桥西为临山镇汝东村。据清《东山志》载：“桥在大湖门东，谢公丕建。公为太傅仲子，一状元，一探花，取父子济美意。桥三洞，旁设石栏，高跨川流之上。”20世纪50年代拆除。
开原桥 在陶家堡，南北向跨陶家堡江，题额“海口架梁”。古时此桥处两乡之界，桥东为开元乡，桥西为东山乡。1995年填东直河改路，此桥遂废。
义嘉桥 清《东山志》载：“在四门市东，旧名倪家桥，其地即宋时倪贤保。”东西向跨东直河，题额“利有攸往”。1996年填东直河改路，此桥遂废。
十堡桥 在第十堡诸氏后宅祠堂西南，南北向跨一小漕斗，明诸燮题额。20世纪50年代，漕斗被填，此桥遂废。今人称自来水厂东北角、东西跨谢家路江的一座小桥为十堡桥。
宏济桥 俗称三门堰桥，桥址即古汝仇湖第三门址，南北向跨三门堰江。清初汝仇湖废后改闸为桥，题额“西河古渡”。民国27年，在抗日战争爆发一周年之际，为纪念全国抗战死难同胞，全镇各界民众在宏济桥畔立“抗日阵亡将士暨死难同胞纪念碑”，碑文由县长林泽题写。民国30年余姚沦陷后，纪念碑被推入附近河道中。1996年填三门堰江为路，此桥遂废。
丛桂桥 清《东山志》载：“在万安桥西，少宰丕建。桥南为丛桂书院，院栽桂成林。”民间又称“红桂桥”，南北向跨三门堰江。1996年填三门堰江为路，此桥遂废。
望湖桥 俗称蜈蚣桥，在西洋桥南20米处，东西偏北向跨谢家路江。始建于清康熙年间，共有33个桥孔，全长50余米，曾为境内最长桥梁。最东面一个桥洞下为通行船只的河道，因而桥面较高。东有石阶5级，西有石阶7级，桥孔跨径2米，桥宽2.2米，并铺4块桥板。南桥板外沿刻“望湖桥”3字，北桥板外沿刻“濒湖要道”4字。大桥洞西又有32个小桥孔，每孔跨径1.6米，2块桥板并铺，桥宽0.9米，桥面紧贴水面。民国23年建观曹公路时，拆除最西端2个桥孔。民国25年秋，30个小桥孔上又各增铺一块桥板，桥身拓宽至1.35米。1965年，此桥被拆，今只剩最东面一个桥墩。
附 民国时期四门乡桥梁
据《余姚六仓志》载，民国初年，四门乡境内有桥梁95座。
大有桥 东界朗霞。
万兴桥 东界朗霞。
安昌桥 东界朗霞。
章嘉桥 南界天华。
拱宸桥 俗称杨巷桥，南界天华。
诸家畈桥 南界天华。
诸家桥 南界天华。
吴家桥 南界天华。
济美桥 在大湖门东，谢侍郎丕建。
康庄桥 据《东山志》记载：济美桥侧有步云桥，亦谢侍郎丕建。疑后人易名康庄桥。
登瀛桥 大湖门西，谢少宰丕官太常时建。桥三洞，阔一丈，置栏楯，亭轩岿然，独竦湖上。桥初成，倪太守宗正赠诗曰：“横堤曲岸驾飞虹，绿柳青蒲掩映中。妆点湖山形胜处，行人只说太常公。”明万历中，形家谓龙首山直向四门，而瀛桥高竦湖堤上，似蜈蚣昂首以取龙脑也，因改平桥。
厍家桥 在同兴桥南与湖堤分界。
同兴桥 在湖心亭西与湖堤分界。
太平桥 在宝胜庵西与湖堤分界。
永庆万千桥 在池头周村后，通塘后碑亭路。
后新桥 在方家村后。
青龙桥 在方家村后。
义隆桥 在后田屋南。
万庆桥 在方祠西。
太平桥 在方祠万庆桥南东港塍。
万顺桥 在太平桥南东港塍。
许家桥 在万顺桥南东港塍。
落马桥 在回龙庵东。
皇封桥 在皇封桥自然村。
太平桥 在皇封桥西。
乐成桥 在太平桥西。
燕翼桥 在乐成桥西。
申明桥 在申明亭南。
永济桥 在申明亭西。
汝济桥 在永济桥西孔长官庙东。
施家桥 在万福亭南，东通水阁周回龙桥，南通鹤虹桥。
鹤虹桥 在开元桥北，过西鹤柱跟东山桥。
开元桥 在陶家堡。
游搓桥 在后河塍。
潭济桥 在中宅祠东游搓桥南。
福禄桥 路通回五公祠南回香桥。
义嘉桥 在四门大街东，《东山志》旧名倪家桥，其地即宋时倪贤堡。
万安桥 在谢太傅宅前。
十堡桥 在后宅祠西南，诸燮题额。
大义桥 在孔长官庙西南。
长春桥 即保安桥，在三帝殿后。
泰春桥 在三帝殿南。
宝施桥 在泰春桥南。
乐安桥 在二门堰跨湖。
平安桥 在二门堰后。
镇安桥 在南谢村西。
宏济桥 即古时三门堰址。
丛桂桥 在万安桥西，谢少宰丕建，桥南为丛桂书院，栽桂成林。
南窎桥 在三门堰后。
望湖桥 亦名蜈蚣桥，在重庆桥南首。
重庆桥 即四门古址。
广德桥 在龙舌东。
太平桥 即戚家桥，在广德桥东。
东山桥 在鹤柱跟。
回龙桥 在水阁周村中。
古石塘桥 在水阁周村中。
新石塘桥 在水阁周村中。
荫乡桥 在水阁周田屋后，近大塘。
飞虹桥 在水阁周西尽大塘南。
利济桥 在大古塘上池头周后，东通洪家路港萃封桥，西通池头周碑亭路。
萃封桥 在洪家路碧云寺前，东跨朗霞乡。
余庆桥 在洪家路村后二塘上。
四心桥 在洪家路映水塘。
永济桥 池头周村西碑亭路。
合圣桥 在大古塘上烟墩西，南通方祠西万庆桥。
福明桥 在方家路莲风庵东。
通济桥 在方家路福明桥后。
安明桥 在方家路老炮台西。
落安桥 在周家路大古塘西，旧名通济桥。
大圩桥 在周家路落安桥后一里。
太平桥 在周家路报国庵后朝东斜北。
太平桥 在大古塘下徐家路。
万福桥 在大古塘后万福亭东直落陶家路。
万福桥 在大古塘后万福亭西。
保安桥 在万福亭西陶家路港。
保和桥 在万福亭西。
双龙桥 在万福亭西双龙庵。
万缘桥 在下海舍村西。
海宴桥 在龙王堂路大古塘下，直落福寿桥，过西直筒桥。
福星桥 在龙王堂路界河港，半路舍头西，佛堂东。
福寿桥 在二塘上。
永余桥 在永丰庵东。
直筒桥 在海宴桥西。
长安桥 土名蟹行桥，在朝北庙东。
家盈桥 在朝北庙西。
海丰桥 在大古塘谢家路直落。
多祉桥 在谢家路大古塘。
福寿桥 在多祉桥南。
乐安桥 在络路庵东大古塘南。
福寿桥 在宝胜庵西，桥北为古时窑基，今废。
全庆桥 在福寿桥北。
四方桥 桥名佚，此处古为陆家堰港，通石桥。
顺济桥 在黄家道地村中。
光前裕后桥 土名石桥头，在络芦庵北。
第三章 运输
第一节 运输工具
人力工具
境内机动交通未兴时，以人力交通工具为水陆交通的主要运载工具，少有畜力工具。
轿 分客轿、青布小轿、花轿3种。客轿：又称官轿，木柱架，立式长方体形。内置座位，正面遮布帘，余三面围以竹篾薄板，漆黑色。轿底、顶皆为木板，顶稍呈圆形隆起，轿身两侧各置金属环以插抬杠，2人或4人抬行。青布小轿：又称青衣轿，类似客轿。木柱框架，四周围以青布，轿顶亦覆青布，轿底为木板，2人抬行。民国时期，此两种轿舆以官宦世家、豪绅大户自备为主，轿行亦有出租。花轿：略大于客轿，四周围以绸幔，配有饰件，花团锦簇，4人或8人抬行，专供新娘乘坐，轿行（贳器行）有出租。1949年10月新中国成立后，以轿代步逐渐淘汰，轿子专供结婚人家租用。境内最后一家轿行于1965年关闭，轿子自此绝迹。
独轮车 始见于清末民初。双柄单攀，中间有脊，形似羊角，俗称羊角车。能装货或坐人，可载重100～150千克。有大轮、小轮两类。大轮车轮轴与车底面平，近半个车轮在车平面上，以轮架为中心线，车面分左右两边，以搁置货物。小轮车车轮在车平面下，规制较小。境内以大轮车居多，20世纪50年代后被手拉车所取代。
自行车 俗称脚踏车。民国时期始见，20世纪50年代逐渐增多，多为行政事业机关和邮电部门所置。70年代起，人们以自行车代步，载物代挑，数量猛增。1990年后，机动交通发展迅速，自行车仍为重要交通工具。2004年，全镇有自行车1万辆左右。
手拉车 又称钢丝车，始见于20世纪50年代初。车轮以钢丝辐条支撑钢圈，嵌橡胶外胎裹充气内胎，铁制或木制车架，能载重200～300千克，60年代是短途运输主要工具。1965年，中街谢显春曾置手拉车2辆，从事个体短途运输。1978年后，机动车辆发展，手拉车逐渐退出短途运输。至2004年，除建筑单位还有改装的钢丝翻斗车外，偶见农户、摊贩作临时代肩使用。
人力三轮车 有载客、载货两种。载客三轮车始见于1988年，均为个体运输户所有，在车轴上制有车兜，外罩篷盖，可载乘2人。1989年后出现外挂简易汽油发动机的载客三轮车，因其不合交通安全技术标准，为交通管理部门所禁止。载货三轮车俗称黄鱼车，后置卧式长扁形车厢。始见于20世纪50年代，70年代多为机关、企事业单位自备，80年代后多为个人、家庭使用。1995年后出现小型直三轮车，人力踩踏，后带小型车斗，因其轻便易学，又可带少量货物，成为中老年人的代步、载物工具。
乌篷船 俗称脚划船。木质船体，狭而长，轻灵便捷，可载4人。船身罩黑色竹制篷盖，可遮阳避雨。船置长短二橹，船工手操短橹，以把握行驶方向，脚操长橹，为驱动主橹。新中国成立前是内河短途客运主要工具之一，1965年后淘汰。农村江河中，还有不带篷的脚划船，主要用于捕鱼或运送小宗农产品。
航快船 木质船体，平头宽身，船身覆竹编篷盖，船舱内壁两侧设板条座位。船身长9～10米，深0.6米，宽逾1米。以载客为主，可载客30人，兼运零担货物。每船配船工2人，1人摇橹掌舵，1人拉纤点篙，时速7千米左右。境内曾有航快船5班，1964年后改为机动拖轮，1985年后逐渐停航。
红头樟船 俗称红头百官船，配置帆具的又称木帆船，是以货运为主的船舶。可载货10～20吨，时速5千米。境内最大一艘红头樟船载重为16吨，配船工2名。20世纪60年代中期为机动拖轮所替代。
农用船 俗称河泥船。木质船体，能载重1.5～5吨。主要用于农业生产，也用于民间接客、运货。民国时期，镇上曾有贳船行4家，业主有杨顺兴、陆仁标等，由客户自备船工，按日租用。
钢丝网水泥船 用钢丝网、水泥构造，有3～16吨各种吨位。1964年起逐渐替代木质船，70年代后为内河主要运输工具。航行时，非机动船编组成队后由拖轮拖带；小功率机动船可拖带1艘，也可独航。
机动工具
境内机动交通工具始于民国时期。民国23年（1934），观曹公路建成，始有汽车过境。20世纪60年代，出现机动船。至2004年，以各类汽车、摩托车、机动三轮车等为主要交通工具，机动船已不见。
汽车 分载重汽车（卡车）、载客汽车（大巴、中巴、轿车）、特种车（工程车、救护车、消防车）3种。民国23年，始有汽车过境。1967年泗门运输社购置一辆1.5吨载货汽车。20世纪70年代后，企事业单位自备汽车增多。1990年，泗门区有载客汽车41辆，共361座，其中单位自备38辆共322座，个体户3辆共39座；货运汽车104辆，其中泗门运输公司3辆共12吨位，单位自备86辆共286吨位，个体户15辆共78吨位。90年代后，个人购置各类汽车量猛增。至2004年，全镇有汽车4600辆，其中大型货车40辆、小型货车400辆、大型客车10辆、小型客车3100辆、特种车50辆。
摩托车 以汽油为燃料，有两轮和侧三轮两种。境内最早一辆摩托车为泗门区卫生院于1964年购置。20世纪70年代后期，个人始有购置。1987年，现境内共有摩托车12辆，2004年增至19800辆。
机动三轮车 俗称三卡，一般可载货0.5吨，或载客6人，最高时速30千米。初见于20世纪60年代中期，80年代数量增多，多为个体运输户购置，企事业单位也有自备。1990年，泗门区有机动三轮车54辆，共16吨位、132座，其中个体户44辆，共11吨位、132座，单位自备10辆，共5吨位。1998年禁止在公路上运行，至2004年仍有少量用于农村农副产品运送。
拖拉机 有方向盘式和手扶式两种。境内以手扶拖拉机为主，拖斗额定载重1吨。1958年，境内始有第一辆拖拉机，初为农田耕作工具。20世纪70年代后，农忙时用于耕作，平时用作运输工具，曾大量应用于海塘抛石。1990年，泗门区有拖拉机324辆，共355吨位，其中单位自备1辆，1吨位；个体户323辆，354吨位。90年代后为农用汽车所替代，至2004年已淡出运输行列。
挂桨机船 是机驾合一机动船。1970年后逐渐兴起，船尾装置3～4马力柴油挂桨机，可装载3～5吨，时速5～8千米。20世纪80年代后，以个体运输户购置为主，逐渐取代内河人力摇橹船只，吨位增至10～15吨，时速提高至8～10千米。90年代初，随着水路运输的萎缩而逐渐淘汰。
拖轮 1964年境内始有拖轮，有木质船和钢筋水泥网船两类，配20～40匹柴油机，时速5～10千米，可自航或拖带2～5艘拖驳。1970年后增加客运拖轮，主轮和拖驳上罩以木质篷盖，专供泗门至马渚客运航班使用。
卤担船 系外海运输船。早期专为沿海盐场装运卤盐，形似蛋，俗称蛋船。后改运货物，称外海木帆船。配橹1～2支，帆具1～3套，载重10～100吨，利用潮汐、风力航行。1970年以后，逐渐改为机动船，配柴油发动机，重载时速可达15千米。
第二节 客货运输
客运
航快船 清同治年间，境内已有人从事此业。民国19年（1930），有经登记营运的航快船两艘，其中泗门至余姚城区线路由陈金牛经营，水路长40里；四门港至余姚城区线路由陈猫荣经营，水路长45里。两船均可载客30人，兼办零担货运。民国36年，县民船同业公会向县政府申请经营城区至泗门航快船，从城区牌轩下站出发，每日1班。
1952年5月，余姚航快船联营处成立，设城区至泗门航快船，每日1班。后因客流日减，改为主营零担货运，兼带客运。1955年，开辟泗门万安桥至马渚火车站客运航线，每日2班，在现境内沿途设3个停靠点，1984年停航。1958年开辟慈溪县庵东镇至泗门区临海乡四洞闸航线，在现境内沿四塘横江设陶家路、光明、湖北3个停靠点，每天1班，1979年停航。
乌篷船 民国时期多泊于三门堰、万安桥、游搓桥、开原桥附近，无固定航线，随客租用，按租用日期和航行远近定价，最多时有4只。新中国成立后，随着陆路交通发展，乌篷船乘客日益减少，仅有2只继续维持营运，至1965年歇业。
公交客运汽车 民国24年3月3日，观曹公路在周巷举行通车典礼。同年，由浙江省公路局承建泗门汽车站，观曹长途汽车股份有限公司（简称观曹公司）承租营业，泗门为二等站，每日2班过境客车，首任站长谢桂芬。民国26年，每日过境客车增至20班，其中上行车11班，分别为曹娥至余姚1班、曹娥至宁波3班、曹娥至观海卫4班、曹娥至周巷1班、临山至余姚2班；下行车9班，分别为余姚至曹娥2班、周巷至曹娥1班、观海卫至杭州1班、观海卫至曹娥3班、余姚至临山1班、观海卫至绍兴1班。
民国27年3月，国民政府为阻止日军入侵，组织民工拆毁观曹公路，汽车客运停办，站屋一度改作泗门镇公所。民国36年，观曹公路周巷至临山段修复，姚江长途汽车股份有限公司开通由余姚始发至泗门客车，每日3班。
1955年11月1日，观曹公路全线修复通车，过境客车每日4班。1971年，改建泗门汽车站，站屋建筑面积169平方米，车棚90平方米。1985年，汽车站迁至329国道振兴路东侧重建，建筑面积652平方米，食堂等辅助用房建筑面积118平方米。1987年，泗门汽车站日始发客车8班次，接发过往客车78班，年客运量38.98万人，周转量982.98万人千米。1990年，泗门汽车站有工作人员13人，日始发客车3班次，接发过往客车99班，全年客运量22.78万人。1997年后，国营公交客运逐渐退出运输市场，泗门汽车站移址国道北侧，以零担托运为主。
1980年，泗门至四洞闸公路全线建成通车，自南向北在现境内设泗门、夹塘、谢家路、楝树下4个站点。1982年，朗霞至夹塘公路全线建成通车，自南向北在现境内设红英、万圣、谢家路3个站点。1984年，解放塘至湖北公路建成通车，现境内自北向南设楝树下、湖北2个站点。1986年，开元至泗门公路全线建成通车，现境内自南向北设东蒲、水路头、泗门3个站点。
1983年，开放运输市场，国营、集体、个体共同参与公路客运。1998年5月，海南村景姓、洪姓村民开始从事个体大客车运营。至2004年底，全镇共有10辆私营大客车，经营慈溪至杭州、余姚至义乌、慈溪至上海、宁波至泗门的客运线路。1998年6月，海南村孙姓、熊姓村民开始从事中巴车运营，经营慈溪至上虞、朗霞至余姚、泗门至小曹娥环线的客运线路。
人力三轮车 1988年4月，水阁周村民谢佩青开始从事人力三轮车客运。1989年5月，出现加挂简易汽油发动机的客运三轮车。2004年，全镇共有个体客运三轮车175辆，均加挂简易汽油发动机。
机动三轮车 1978年，始有机动三轮车从事客运服务，兼运小货物。这些车辆无固定营运线路，随客租用，一般在市集村庄间营运，最远运达周边县城。1998年退出客运市场，至2004年仅有少量从事农村农副产品运送。
出租车 1989年，后塘河村谢姓居民开始从事小轿车出租业务。境内小轿车出租均为个人运营，无专门管理机构，随客租用，无固定营运线路。至2004年，全镇共有出租小轿车、面包车等运营车辆50余辆。
货运
民国23年前，大宗货物运输依仗水运，由内河支江进出姚江、曹娥江等主干航线连通外埠，或经外海码头由卤担船经杭州湾航线与外埠相连。与周边乡镇的货物运输，主要也靠船只运输。小宗货物则靠肩挑和羊角车等人力工具。民国23年10月，境内始有汽车货运。
内河货运 民国19年，境内有经登记营运的内河货运船舶2艘，均可载重1000公斤。其中四门港至城区线路由陈孟水经营，水路长45里；泗门至城区线路由谢家林经营，水路长40里。民国34年冬，船业主合股成立泗门长船公司，有员工20人，木帆船8艘、107吨位，经营泗门至宁波、镇海、奉化、百官等地的货运，运出多为棉花、粮食、蚕豆、食盐，运入多为工业品和副食品，1949年底解散。
新中国成立后，境内有5班航快船从事水路货运。泗门至周巷西洋桥，每日2班，由谢姓父子经营，1955年停航；泗门万安桥至余姚武胜门，每日1班，民国26年开始营运，1964年停航；泗门至浒山，每日1班，以零担货运为主，1984年停航；泗门万安桥到马渚火车站，每日2班，1955年开始营运，1984年停航；泗门三门堰至夹塘光明大桥，每日2班，1980年停航；庵东至兰海航班，每日3班，1979年停航。
1951年4月，浙江省航务局船舶丈检队对境内营运船舶进行丈检登记，颁发航行簿和船牌。同年9月，国营华东联运公司浙江省公司余姚联运站在泗门设临时工作组，经营代理水路货运。
1962年，慈溪县交通局组织成立泗门运输站，借用泗门供销社原广和功南货店铺房，共有社员100余人（含同时并入的泗门搬运站工人）。运输站主营曹娥江以东至宁波、上虞、余姚内河货运，兼营搬运装卸及泗门至马渚航线内河客运。
1970年，泗门区成立联合运输指挥组，实行“产、供、运、销、结算”一条龙，“铁、公、水、搬”一票到底办法，简化运输手续，缩短船舶往返周期。1979年，余姚、慈溪两县行政区划调整，泗门运输站隶属余姚县交通局。
1980年，运输站改称运输社，迁址万安桥六房晒场。1983年后，开放运输市场，国营、集体、个体水路货运并存发展。1985年4月，泗门运输社再迁至振兴路，更名为泗门运输公司。
1990年，泗门运输公司拥有机动货船13艘，共93千瓦、156吨位，当年完成内河货运量1.07万吨，周转量29.56万吨千米。同年，泗门区企事业单位有自备运输船舶2艘，共18千瓦、19吨位；私营个体运输船舶42艘，共170千瓦、337吨位。1997年，泗门运输社解散，船只归个人经营。
20世纪80年代中期后，公路货运迅速发展，至2004年，境内已无内河货运。
汽车货运 民国23年10月，观曹长途汽车股份有限公司货运车途经泗门，始有汽车货运。民国27年3月，观曹公路拆毁，汽车货运停办。1955年11月，观曹公路全线恢复通车，泗门汽车站恢复零担托运。1967年，泗门运输站购置一辆1.5吨货车，开始兼营公路货运。20世纪70年代后，企事业单位自备货车增多。1983年开放运输市场，个体运输户机动货车逐渐增加。1990年，泗门区共有货运汽车104辆，其中泗门运输公司拥有货运汽车3辆，共12吨位；单位自备86辆，共286吨位；个体户15辆，共78吨位。
1999年8月，余姚市货运市场姚北分场成立，委托泗门棉花加工厂管理。2000年，泗门棉花加工厂转制，余姚市货运市场姚北分场改名为余姚市姚北货运市场责任有限公司，下设8家分公司，共有货运车辆50余辆，吨位从2.5吨至30吨不等，经营泗门至广东、福建、苏南、上海、温州、义乌、北仑等8条线路，年货运周转量250万吨千米以上。
2004年，全镇共有货运汽车440辆，其中大型货车40辆、小型货车400辆。
外海货运 明代，泗门出海口称四门港，木帆卤担船利用潮汐、风力外运食盐及农副产品。清代，出海码头位于倪家路村后，浙南黄岩、天台的黄牯牛，上海南汇、崇明的水牛，以及浙北平湖、桐乡的湖羊，大都经此往返于杭州湾。
民国时期，出海口北迁至谢家路、楝树下一带，木帆卤担船改以运送农副产品为主。民国34年9～10月，新四军浙东游击纵队部分官兵曾征用泗门沿海的卤担船和渔船，分三批从楝树下村的大丁丘湾北撤。大卤担船一般一次能运100～150人，楝树下村民陈茂寿一艘载重10吨的卤担船一次能运30人。
1949年10月，余姚县人民政府组织泗门境内的海船、内河船支援解放军解放舟山，次年5月返回。1954年，泗门区划归慈溪县，余姚遂无外海航运。1979年，泗门区复归余姚，划慈溪县航运公司外海航运站部分船只和船工归属余姚。1980年6月，在泗门区临海乡四洞闸村（现属临山镇临浦村）建余姚县外海航运公司，主要承运余姚至上海、南通及浙江省内沿海地区的农副产品、工业品、化肥、煤炭等物资。因地质原因，泗门沿海未建大型海运码头。至2004年，境内已无外海货运。
附 埠头及搬运装卸业
境内内河客货运输无专门码头，装卸货物、上下旅客均以埠头充当。一般规模较大，横宽均达6米以上，且附近设有较大场地，可供机械装驳货物、暂时堆放货物所需。20世纪80年代中期前，主要航运埠头有万安桥快船埠头、三门堰贳船埠头、游搓桥埠头、光明棉站埠头、泗门棉花厂自用埠头等，至2004年均废弃。
民国37年，余姚县脚夫业职业公会成立，泗门镇有近20名搬运工人参加。1949年底，谢春荣、谢金荣等14名搬运工人在万安桥东阿发家发起成立“脚夫工会”。1951年5月，正式成立泗门镇搬运工会小组（既是工会组织，亦是行业组织）。同年9月，称余姚县搬运服务站泗门分站，受县站领导管理，经济上独立核算，自负盈亏。1954年，余姚、慈溪两县调整县境后，称慈溪县泗门搬运站。1962年，泗门搬运站并入泗门运输站，继续承接搬运装卸业务。1980年，泗门运输站改称泗门运输社，1985年再改名为泗门运输公司。至1990年，泗门运输公司搬运组有手拉车30辆，运量0.24万吨；0.3吨吊车4台，装卸作业量1.31万吨。1997年，搬运组随泗门运输社撤销而解散。
1985年4月，成立泗门镇搬运站（村属企业性质），有职工13人、手拉车10辆，对外承接搬运装卸业务。1997年转为个体经营，至2004年有铲车2辆。
第三节 交通管理
1977年，泗门区交通运输管理站成立，隶属慈溪县交通局。1979年，余姚、慈溪两县再次调整县境，泗门区交通运输管理站划归余姚县交通局。1985年1月，改称泗门区交通监理站，由余姚县交通监理所代管。1987年12月，更名为泗门区公路运输管理站，隶属余姚市公路运输管理所。1992年，称泗门公路运输管理站，辖区包括泗门、小曹娥、临山、黄家埠等姚西北4个镇。主要工作职责是负责辖区内拖拉机、农用四轮车、摩托车的交通规费征收工作以及客货运输、搬运装卸、机动车维修、运输服务业的行业管理，并对辖区内的经营和规费缴纳情况进行监督、检查和催交，调解辖区内运输业务纠纷，依法查处违章行为，维护营运秩序。办公楼位于329沿路13号，建于1993年，建筑面积700平方米。2004年有工作人员10人，站长邬四海。
1962年，泗门区航运管理站建立，站址在河塍路135号。房屋建筑面积177平方米（其中仓库2间），工作人员2名。1992年撤销。
附 重大交通事故
公路 1977年3月27日上午，东海舰队齐姓驾驶员驾驶上海牌轿车送司令员马龙及随行3人，由宁波赴杭州。行驶至泗门镇附近时，齐数次欲超越前方大平板车，因扬起尘土影响视线未成。10时10分，行驶至甬曹线85k+068（现329国道116k+632）处，因大平板车欲与省交通厅港道工程队解放牌翻斗车交会而靠往公路右侧，齐见状居中偏左开始超车。几乎同时，翻斗车朱姓驾驶员在即将完成交会之际，往左转动方向盘。待双方突然发现时已措手不及，翻斗车将轿车撞出11.5米，又压在其上，轿车中马龙等3人不幸遇难，1人重伤。
海运 1985年3月2日（农历正月初七），楝树下村民吴金炎、吴国民、金仁友、章兴木、倪德友、姚玉定等8人，在海盐收购湖羊后坐木帆船回泗门。船刚起航，杭州湾上骤起狂风，巨浪将木帆船掀翻，8位村民全部罹难。同船罹难的还有泗门区夹塘乡、临山区临海乡的群众，合计20余人。
相关地名
泗门镇
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