莲都区图书馆

一、航运方面
  游艇浅吃水课题研究并应用
  1997年10月，根据“九五”丽水水运交通建设规划，丽水地区航运管理处提出开发适合瓯江航道的浅吃水机动船的课题项目。
  1998年3月，省交通厅下发浙交〔1998〕81号文件，确定该项目为省交通科技开发项目。由丽水地区航管处为第一承担单位，浙江省船舶运输设计研究所为科研图纸设计单位，丽水市（县级）航管所为协作单位。
  2001年6月，浙江省船舶运输设计研究所提出的游艇浅吃水的科研设计方案通过省交通厅验收。为更好地落实省交通厅〔1998〕81号文件确定的交通科技项目，尽快把科学技术转化为生产力，开拓瓯江水系的航运资源和旅游资源，促进瓯江航运事业健康发展，2001年9月12日,丽水市大通联运有限公司和丽水市航运管理处达成《联合开发瓯江浅吃水游船的会议纪要》。2002年8月28日,丽水市大通联运有限公司与温州永嘉县造船厂签订了瓯江32客位浅吃水游船正式合同，由省船舶设计研究所提供设计制造的国内首台直翼式船舶推进器,并在温州永嘉县造船厂动工建造。
  2003年12月1日，瓯江32客位浅吃水游船在永嘉县制造厂制造完毕下水试航。2004年3月2日下午15时，瓯江32客位浅吃水游船从永嘉造船厂起航，沿瓯江向丽水航行。2005年12月29日,瓯江32客位浅吃水游船通过全省船舶专家的论证，可以投入使用。2006年12月1日，瓯江32客位浅吃水游船正式投入南明湖旅游客运，成为瓯江第一艘投入旅游客运的游船。该船设计总长17.64米，宽3.6米，垂线长15.80米，额定功率32.4千瓦，静水航速每小时14千米，32客位。为双层式，内设有空调、娱乐设施，并具有噪音低、污染少的特点。该船与普通船舶相比，最大的特点就是吃水浅，当载客30人时常规船吃水0.7米，而该船水仅为0.5米。
  二、公路大、中修方面
  （一）厂拌冷再生技术应用
  2008年7月23日，丽水市公路管理处下达〔2008〕206号批复，同意市直属公路段在53省道莲都境内公路路面大中修中应用厂拌冷再生技术。这是公路大、中修方面采用的一种新工艺、新技术。
  按照常规做法，一般公路路面的大中修，要先从石场里开采原料，再安装搅拌机械，搅拌好水稳层的原料后，再运到工地摊铺。而采用厂拌冷再生技术，改变了传统工艺。与传统工艺比较，有以下明显特点：
  1.降低成本。与传统的施工工艺相比，冷再生技术可大大降低成本，经济效益显著。
  2.再生层的质量稳定。采用冷再生技术，将旧路原有材料与水和稳定剂的连续、高质量的拌和，确保了再生层的质量，液态稳定剂的添加，因采用微机控制的输运系统而非常准确。
  3.结构的完整性显著。冷再生施工产生较厚的均匀路面，不存在传统施工方法中有时出现的较薄路面间的薄弱界面。
  4.不损坏路基。与传统施工机械修复道路相比，冷再生施工很少损坏路基。典型的冷再生施工，均为一次性作业，再生机的高附着力的轮胎（轮胎式再生机）在暴露的路基上只通过一次。而采用传统机械施工时，路基将承受频繁的高应力荷载，往往导致“局部隆起”的现象。
  5.施工周期较短。现代再生机械具有很高的生产率，与其他施工相比，大大缩短了工期，降低了交通中断时间。
  6.绿色环保。冷再生技术提高了旧路等级，减少了路面大修或维修改造的频率，从而减少对空气、环境的污染。传统施工方法是将旧路部分挖除重建，需将废料运走堆放，而冷再生技术是在原有的旧铺层材料上进行铣刨、拌和、摊铺压实成型，减少了新材料的开采，不存在废料的运输和堆放问题，保护了环境资源。冷再生机械采用封闭式自动控制添加系统，自动注入水与水泥、石子和辅助层破碎、拌和，防止了粉尘飞扬。因此，就地冷再生技术对环境保护起到一定的作用。
  路面厂拌冷再生施工工艺以其节能、环保、高效的优势得到了国家的认可。2008年4月1日，国家交通运输部发布了公路沥青路面冷再生技术规范，并作为行业标准进行推广。
  （二）纤维封层技术应用
  该工艺于2009年根据丽水市公路管理处丽市公〔2009〕316号《关于2009年县道丽和线路面大中修工程预算的批复》，由市直属公路段在丽和线路面大中修工程中实施的新工艺项目。实施桩号为该公路K7+000-K21+500,全长14.5千米。路面大中修方案：K14+000~ K14+900, K19+450~ K20+000段对原沥青路面病害处理后加铺0.5厘米纤维碎石封层，其余路段直接加铺0.5厘米纤维碎石封层。纤维封层，这是一项省公路局“四新” 科技应用项目。纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒（撒）布沥青黏结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。它的技术特点有：1.有良好的应力吸收和扩散能力；2.高耐磨性；3.高防水性；4.高稳定性；5.施工快捷性。
  三、隧道管养方面
  330国道塔下隧道照明采用节能控制系统应用工程
  330国道塔下隧道照明节能控制系统应用项目是经浙江省公路管理局批复立项的（浙公路复〔2006〕174号文件），具体内容为：塔下隧道采用SD-207隧道照明节能装置集光汉智设备。由丽水市公路管理处负责组织实施，丽水市海威光控科技有限公司、杭州电子科技大学、丽水技术学院合作参与该项目研究，于2006年11月开始，2007年5月完成。
  塔下隧道长280米，采用SD-207隧道照明节能装置集光汉智后，能使调压、隧道灯保护、车辆检测、电压跟踪技术于一体，改变了隧道照明电量居高不下的现状，有效地进行节电节能，同时还能延长隧道照明灯具的使用寿命。SD-207隧道节能装置经在330国道塔下隧道试用3个月以来，节能效果明显，平均节电效率达20~30%,具有明显的经济效益和社会效益。
  该隧道照明节能控制系统应用研究基本达到预期效果，经有关部门审核，同意交付使用，并且可以在相对较低交通量的公路隧道照明系统中进行推广应用。
  四、科技产品应用方面
  （一）GPS卫星跟踪系统
  实施单位：丽水市汽车运输集团有限公司
  卫星跟踪系统（GPS）,主要是能够实时记录车辆所在位置、速度、运行线路，包括处于某个位置的具体时间、经度、纬度、状态信息、方向等，并具有报警防盗抢等功能，数据无须为人读取，可实时监控车辆运行情况，及时对车辆违规或意外事故进行处理和运力调配。与此相配套的行车记录仪（黑匣子），主要能够循环记录最新时间段内车辆运行速度、转向、制动、倒车、大灯等数据，数据必须为取件读取，为车辆安全管理和事故分析提供数据。
  丽水市汽车运输集团有限公司，为加强对营运车辆的安全管理，提高道路运输的智能化程度，于2002年12月开始对快客公司丽水至上海、杭州、金华、温州班线的19辆快客班车安装GPS卫星定位系统。自2002年12月至2004年底，公司共对234辆营运客车和64辆货车安装了GPS卫星定位系统（其中社会车辆147辆、客车104辆、货车36辆、其他车辆7辆）; 同时又对180辆营运客车和6辆货车均安装了行车记录仪。2004年9月28日,随着公司综合办公楼正式投入使用，GPS卫星定位系统监控室也组建到位，并于10月8日开始对平台内的营运车辆进行24小时监控。
  为减少GPS卫星定位系统的运行成本，充分发挥该系统的使用功能，公司还在安装使用GPS卫星定位系统的基础上，于2003年8月建立了丽水市唯一的GPS卫星定位系统信息服务站，广泛吸收社会业务。
  （二）智能检测仪
  实施单位:丽水市汽车运输集团有限公司
  智能检测仪又称危险品检测仪或全自动行李检测仪，用于火车站、汽车客运站、机场、码头，为提高对旅客行包检查的水平，保证行包检查的快速、准确与方便，打破过去行包检查靠人力、凭经验，抽查开包等落后的检查方式，在旅客进入候车（机、船）室（厅）处的配置智能检测仪，进站旅客的行包全部通过检测仪检查，堵截了危险品携带上车（飞机、轮船）, 确保了安全。
  丽水市汽车运输集团有限公司于2003年6月28日率先在客运西站投资35万元引进和安装了智能检测仪，后来又在客运东站引进和安装了智能检测仪。该智能检测仪投入使用后，使旅客行包检查率达到100%,并正确无误，堵截了危险品携带上车，确保了安全。
  （三）微机联网售票
  实施单位：丽水市汽车运输集团有限公司
  1995年，丽水地区汽车运输联合总公司（丽汽集团）针对公路客运售票系统技术的滞后和传统的操作模式，影响旅客出行的实际情况，引进了电子售票系统。先后运用于丽水客运站（中心）、客运东站。
  为推进信息化管理进程，进一步提高企业的管理水平和管理质量，提高信息资源的共享率和工作资金积累，2001年4月1日，公司帮助丽水客运站与客运东站成功地实现了微机联网售票。2003年6月28日，丽水客运西站建成投入运营（丽水客运站业务和人员并入西站）,丽汽集团通过改用光纤，完善了东、西两站的联网售票系统，提高了售票，检票工作的快速性和稳定性。2010年9月，丽水客运东站、西站全省11个地级市区联网购票业务正式开通，乘客只要用手机登录wap.86580.cn或用电脑登录www.86580.cn网站，查询和选择车次，并通过网上银行成功付款后即完成购票。交易成功后，网站会通过移动、电信等彩信平台发送给一个二维码，取票时，只要将手机放在车站里的取票机上一刷，就能拿到纸质的车票。倘若旅客因故临时取消行程，则必须到车站先将纸质车票取出，再到售票窗口办理退票手续。退票系统流程按照《道路旅客运输及客运站管理规定》，需在发车前半小时办理。
  通过电子售票系统，乘客在平常日子里可以提前3天买到票，在春运期间则可以提前40天，在方便乘客的同时，更加有效地规范了客运市场。
  中国道路运输协会秘书长常庆宪称，电子售票系统率先在丽水投入使用运行，标志着我国道路客运信息化技术的新进步，中国道路运输协会今后将大力支持并推广这一新技术。
  （四）触摸屏仪器
  实施单位：丽水市汽车运输集团有限公司
  这台仪器是丽汽集团经过6个多月时间，自行研发的客运智能门检系统。
  客运智能门检系统就是利用计算机网络、指纹识别等先进技术，对车辆技术状况、驾驶员身份资格认定等涉及安全的全过程进行智能化管理，避免手工作业管理存在的人为不规范因素，进一步提高客运管理工作效率和安全管理能力。
  驾驶员在调度室触摸屏报班，他的指纹是先前已经被录入到系统中的，同时录入的还有该驾驶员的照片。当系统确认驾驶员的指纹后，会自动跳出驾驶员信息及他所驾驶班车的信息。如：驾驶员所属单位、驾驶证信息、驾驶员从业资格信息及所驾车辆的车属单位、车牌号、年检、车况门检、季度检、保险等信息。并利用网络，实现车况门检、高度、检票、出站门检等岗位的信息联网。这些环节只要有一处不合格，系统就会提示，并对下一环节进行封锁，出站门检对该班车不予放行。
  五、公路绿化方面
  项目：引种香根草治理水土流失
  实施单位：市直属公路段
  交通的迅速发展，给公路沿线的生态环境自然植被造成一定的破坏，在一些黏土质严重风化岩石地带，公路边坡的水土流失非常严重。边坡经长期风吹雨打出现许多大小不一、深浅各异的弯曲坑槽、片蚀，极易引起公路边坡、路基不稳，严重的造成坍方、缺口、中断交通。为有效地防治公路边坡水土流失，市公路管理处、市直属公路段于1999年4月率先在全省公路边坡上引种香根草固土护坡的新项目，获得成功。
  香根草又名岩兰草，属禾本科多年生草类，具有适应性广、易繁殖、生长快、根系发达、耐旱耐脊等特点。根可深及2~3米，根的强度达1/6钢筋的强度，其粗壮、稠密的根系能将土壤固紧，抵挡住高速水流的冲刷。
  市直属公路段通过1999年在330国道丽缙复线公路边坡的试验种植香根草，取得了明显效果。如丽缙复线K4+600处上边坡为土质边坡，下雨时经常发生大面积山体滑坡，造成公路不能通车。自1999年种植香根草后，基本上治理了水土流失。如果用工程构物防护，要多花上百万元人民币，因此引种香根草，经济环保效益十分明显。
  引种香根草治理公路水土流失项目，于2000年11月通过省级鉴定。省专家组一致认为: 引种香根草防治水土流失，是一种经济、环保、行之有效的方法，在我省公路水土治理中有推广价值。之后,香根草种植在我省公路边坡上得到了推广发展,先后在杭金衢高速、330国道、省道云寿线、丽浦线、龙后线、龙丽线等公路边坡上大量种植，累计约种植了43.8万平方米。
  六、公路安全设施方面
  项目：新型抗冲击旋转式防护栏
  实施单位:金丽温高速公路有限公司、省交通设计室、浙江飞虹集团
  针对山区高速公路的特点，2010年初，金丽温高速公路有限公司、省交通设计院、浙江飞虹集团从韩国引进“新型抗冲击旋转防护栏”技术，并根据国内道路特点和有关要求开展了一系列研究，成功研制了国产的新型抗击旋转式防护栏。该护栏采用“一柱四栏”方式，通过加强立柱和护栏的性能及安装方式，有效地防止汽车穿越防护栏，驶岀行驶车道。该护栏还开创性地采用了一种旋转结构，把富有弹性且防撞耐磨的旋转桶支撑在立柱上，使旋转桶的这种自由旋转分解汽车撞击力。旋转桶采用EVA聚氨酯的复合材料，这种EVA聚氨酯材料本身就富有弹性且防撞耐磨，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎，有效地对防护栏和司乘人员进行保护。除了良好的防撞耐磨性能之外，还具有抗化学物质腐蚀、抗紫外老化、抗候性等优点。不易破损，外观精美不易褪色，在户外自然条件下，使用寿命在10年以上。
  该护栏已安装在G25、S33高速公路的事故多发路段，总长度约600米。2010年6月，经过交通部交通工程监理检测中心测试，实车碰撞试验和产品的常规性能测试，均达到国内先进水平，在全省还是首次运用。