莲都区图书馆 内容
一、金温铁路
金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。修建金温铁路，是浙西南人民仰首苦盼了70多年的大事。在省委、省政府的正确领导下，在金华、丽水、温州三市人民的共同努力下，一条对浙西南社会经济发展具有重大战略意义的金温铁路终于在1992年12月18日正式开工 T,并于4年后全线建成通车，浙西南人民的夙愿终成现实。
（一）前期准备工作
修建金温铁路的设想由来已久。国父孙中山先生早在他的《建国方略》中就曾有福州、温州、杭州等地以铁路联线的构想。民国16年（1927）6月，刘贻燕在《浙江建设》月刊第一期上，发表《新浙江建筑轻便铁路之我见》，谈及“自杭经萧山、处州（丽水）至闽为一线，自杭经宁波、台州、温州至闽又为一线，再由温州经处州（丽水）联络杭（浙）贡（赣）线”。终无实践。抗日战争期间，日本侵略者占领金华，为抢运萤石，曾修建金华至武义简易铁路, 后废。
1958年，金温铁路金华至永康段动工兴建，由铁道兵第八师36团负责修建，且部分地段及焦岩隧道已开始施工，后因国民经济困难暂停。1969年，有关部门曾对金温铁路进行了全面勘测设计，后又因国家财力有限未动工。
1984年浙江省人民政府以浙政发〔1984〕253号文件，向国务院提出建议修筑金温铁路。1985年4月6日,国家计划委员会以计交〔1985〕500号《关于金华至温州地方铁路项目建议书的复函》，批复浙江省人民政府和铁道部：“经研究，为适应温州市对外开放，搞活地方经济和利于沿线的经济开发，同意兴建金温铁路。”
1984年10月11~12日,由省重点工程建设领导小组副组长丁世祥主持在温州市召开了金温铁路筹建领导小组第一次会议，商议如何集资修建金温铁路。
1985年1月中旬，省委书记王芳等赴金温铁路沿线进行实地考察，确定这条铁路的建设方案。3月28日,丽水地区行署建立金温铁路丽水地区段建设领导小组和办公室。4月9日、10日、5月18日，缙云、青田、丽水市（现丽水市莲都区）相继建立铁路建设指挥部。接着,抽调人员做了大量前期准备工作。
承担勘测设计任务的铁四院派出8个队700余人，于1985年3月10日进入现场，在全线开展初步勘测设计工作，5月下旬完成了全线初勘任务。
1988年3月，因铁路建设资金未落实，筹建工作暂停。
1989年，浙江省地方铁路公司与香港联盈兴业股份有限公司共同对金温铁路沿线的自然、经济状况、设计工作进行了考察和论证，并签署了合资建设金温铁路意向性协议书。1990年2~9月，铁四院派出2个综合勘测队、1个地质队和1个物理探测队，共400多人，对金温铁路按地方铁路Ⅰ级标准进行重新勘测设计。1990年10月，国务院正式批准金温铁路合资建设项目，列入国家“八五”计划。
1991年9月，国家计委批准合资建设金温铁路可行性研究报告。1992年1月，时任浙江省人民政府副省长的柴松岳率团到香港洽谈合同，并完成签约。8月，经贸部正式批准。11月，“浙江金温铁道开发有限公司”宣告成立。12月18日，金温铁路金缙段开工建设。
（二）铁路建设
金温铁路是我国第一条部分引进港资建设的地方铁路，按地方铁路Ⅰ
级标准设计，自金华市新东孝站接轨浙赣铁路，至温州市龙湾港前站，全长252.289千米，途经金华、丽水、温州3个市（地）10个县（市、区），工程总投资1.72亿美元（人民币18.9亿元），其中浙江省岀资45%、铁道部岀资30%、香港联盈兴业有限公司出资25%。合资3方设立董事会,下设浙江金温铁道开发有限公司，负责金温铁路运营管理。
金温铁路主要设计技术标准、线路等级：东孝至金华南间为国铁II级，金华南至温州东间为地铁Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡路：9%。；最小曲线半径：一般地段600米，困难地段300米；牵引种类：内燃机车（东风4型）；牵引定数：近期1750吨，远期2850吨；到发线有效长：初近期450米，远期650米，预留850米；闭塞类型：继电半自动。年输送能力：初期（1998年）客车3对；近期（2001年）客车4对，货运量450万吨；远期（2006年）客车6对，货运量600万吨。
金温铁路丽水市莲都区段北连缙云，南通青田，自石菟岭隧道起，经莲都小处站、丽水站，跨越瓯江，终至大岙隧道出口，入青田县境，全长21.113千米（自DK107+220~DK128+333）。金温铁路丽水市莲都区段主要工程，有15座隧道（石笕岭、郎池、岩头、黄泥墩1号、黄泥墩2号、彭头、黄渡、秋塘、隔溪1号、隔溪2号、下湾、塔下、燕端、大岙1号、大岙2号）,总长8097延米，占丽水地区段总长的36.53%；大中桥5座（严溪中桥、黄泥墩大桥、秋塘中桥、水东中桥、大溪大桥）长924.35延米，占丽水地区段总长的4.91%；桥隧总长9021.5延米，占丽水地区段总长的41.44%；涵洞53座、1085.52横延米。全段控制工程为石笕岭隧道和大溪大桥。石笕岭隧道长3512延米，其中莲都段1756延米。大溪大桥长546.85米，横跨瓯江。全段主要工程量，路基土石方72万立方米，站场土石方156万立方米，浆砌片及砼挡墙2.2万立方米。征用土地约133.33公顷（2000多亩）。工程总投资约1.18亿人民币。
金温铁路丽水市莲都区段是金温铁路工程施工难度最大、施工环境最为复杂的一段工程。全段崇山峻岭、桥隧相连，高挖高填，横跨瓯江，加上造价低、征迁土地补偿标准低，施工图设计滞后、变更多，施工难度仅次于成昆铁路。但在省委、省政府、金温铁路省地工程建设指挥部、地委、行署、市委、市政府的正确领导下，广大建设者和沿线广大人民群众，不畏艰险，奋力拼搏，克服了无数难以想象的困难。特别是在石笕岭隧道和大溪大桥建设过程中，为抢工期，不拖全线工程后腿，广大建设者冒着生命危险，顶着山体滑坡、泥石流坍塌和瓯江洪峰的侵蚀，挑灯夜战，废寝忘食，充分展示了无私奉献的风采，经过几度寒暑的努力，终于为金温铁路丽水市莲都区段顺利建成交上了一份满意的答卷。金温铁路丽水市莲都区段自1993年6月25日开工，至1996年9月16日完工，头尾约4年时间。
金温铁路自开工建设以来，一直坚持一着眼于社会效益和企业自身经济效益，按“固本简末，先通后备，逐步完善”的建设方针，对建设项目的内容及标准进行控制；二采取地方与专业队伍相结合的施工方式，以控制工程投资，加快建设进度；三按照合资企业法和地方铁路管理办法进行管理，实行地方铁路运价，独立核算、共享利益、共担风险和亏损。由于省委、省政府的正确领导，沿线地方党委政府的积极支持，建设部门和广大人民群众的共同努力，1995年3月5日，金温铁路金华至缙云段建成并试通车成功。1996年4月21日，金温铁路金华至缙云段客车临运开通。是年9月16日，金温铁路缙丽段开始铺轨。1997年6月26日,金温铁路丽水至杭州客车临运开通。1998年6月11日,金温铁路全线建成通车。
（三）铁路管理
金温铁路营运已有10多个年头，据2010底统计，浙江金温铁道开发有限公司累计到发旅客128462万人次，到发货物9660万吨，运输收入达71.5亿元。不仅承担了温州、丽水等地区近半数外来务工人员的运输工作，而且还承担了浙西南粮食、煤炭、水泥等能源、原材料的主要运输任务，有力地促进了温州、丽水、金华等沿线地区的经济腾飞。
目前，金温铁路公司每天开行温州至哈尔滨、北京、广州、汉口、贵阳、南昌、阜阳、杭州、金华等地共16对（含3对临客）旅客列车和15对货物列车，年运输收入已从1999年的3.02亿元攀升至2010年的7.84亿元。
1.行政管理
金温铁路系地方铁路，由浙江金温铁道开发有限公司负责管理，业务上接受上海铁路局指导。
2.计划管理
境内铁路货运计划、客运计划，统一由上海铁路局管理和审批。
3.运价管理
铁路客运运价、货物运价按照铁道部规定执行，货运运价在参照铁道部规定执行的基础上，结合地方铁路实际情况予以制订执行。
4.安全管理
金温铁路自投入营运以来,一直坚持“安全第一、预防为主”的原则，对职工进行安全教育、培训、考核，以确保行车安全、人身安全、货物运输安全和机具设备安全。根据铁路运行规律，各车站每年进行一次规章考试，并颁发考试合格证，凭证上岗。一次考核不合格，进行补考，补考不及格则予以待岗，或调离其他岗位，直至考试合格。在劳动安全方面，则以“八防”措施为抓手：防止车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止物体打击;防止机具伤害；防止炸药、锅炉压力容器爆炸伤害；防止中毒窒息。货物运输安全主要通过进货验收和装车前、后“三检”制（检查车辆状况、货物状况、机具设备状况），对货物捆绑加固予以保障。机具设备安全由车站每季强制进行自检和上级单位每年2次检查，对特种机械设备，必须有相应的操作资质证才能上岗。所有新人员上岗前，由单位、车间和班组进行三级教育，合格后上岗。每年春运、防暑降温、防寒过冬，进行专门的季节性安全教育。并且开展每年5月份为安全月、9月份为质量月的宣传教育活动。各车站分别建立以安全责任制、安全分析例会制、事故分析例会制、机械设备检查维修制、安全奖励制为内容的铁路安全管理制度，以及相应的管理台账。
二、金温铁路扩能改造工程
为了提高金温铁路更大效益，2008年6月，金温铁路扩能改造工程项目建议书通过了专家评估。2009年11月，金温铁路扩能改造工程线位走向最终确定。
金温铁路扩能改造工程，是浙江省2009年铁路“新三线一枢纽”项目之一。为一次性新建双线电气化国家I级铁路，设计行车速度为200千米/小时（预留250千米/小时条件）,最终确定走向的线路全长为188.366千米（丽水市境内长约102千米），途经金华金东区、武义县、永康市、缙云县、丽水市莲都区、青田县、温州市瓯海区及鹿城区。从金华到温州先后设东孝、金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、祯埠（预留）、青田等8个火车站，最后接入甬台温铁路温州南站，与现有金温线基本不重叠。
金温铁路扩能改造工程项目估算总投资额180.5亿元，由于采用截弯取直方案，高架桥和隧道量多，比现有金温铁路缩短60多千米。其中大中桥49座、隧道38座，隧道总长100多千米。该工程2010年开工建设，项目工期为4年，预计2015年建成投入使用。
金温铁路扩能改造项目前期工作开展已历时3年多。2005年12月，铁道部在北京召开第一次金温铁路扩能改造工程预可行研究审查会，2006年1月，浙江省和铁道部在杭州召开座谈会，提出金温铁路扩能改造按双线，200千米时速方案。2007年1月，铁道部再次组织金温铁路改造方案讨论，确定推荐一次新建双线方案。此后，铁四院于2007年2月对金温铁路线位重新进行实地勘察。2008年1月，铁道部、浙江省联合上报项目建议书，国家发改委委托北京华协交通咨询公司对金温铁路扩能改造项目建议书进行评估。2008年11月11日，金温铁路扩能改造工程取得国家发改委对项目建议书的批复。2009年2月，铁道部在温州组织了金温铁路扩能改造可研方案评估。同年11月，金温铁路扩能改造工程线位走向最终确定。
金温铁路扩能改造工程完成后，金温铁路的运输能力、运输质量和竞争能力将得到极大提升，有助于强化浙江网络，促进浙西南地区经济社会发展，提高沿海港口的内地辐射能力。这条新的金温铁路建成后，将开通动车组，乘火车从温州到金华的时间将比现在缩短约4个小时，即由现在的5个小时缩短到1个多小时，从丽水到温州或者金华，只需半小时，而丽水到杭州只需1.5小时。
金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。修建金温铁路，是浙西南人民仰首苦盼了70多年的大事。在省委、省政府的正确领导下，在金华、丽水、温州三市人民的共同努力下，一条对浙西南社会经济发展具有重大战略意义的金温铁路终于在1992年12月18日正式开工 T,并于4年后全线建成通车，浙西南人民的夙愿终成现实。
（一）前期准备工作
修建金温铁路的设想由来已久。国父孙中山先生早在他的《建国方略》中就曾有福州、温州、杭州等地以铁路联线的构想。民国16年（1927）6月，刘贻燕在《浙江建设》月刊第一期上，发表《新浙江建筑轻便铁路之我见》，谈及“自杭经萧山、处州（丽水）至闽为一线，自杭经宁波、台州、温州至闽又为一线，再由温州经处州（丽水）联络杭（浙）贡（赣）线”。终无实践。抗日战争期间，日本侵略者占领金华，为抢运萤石，曾修建金华至武义简易铁路, 后废。
1958年，金温铁路金华至永康段动工兴建，由铁道兵第八师36团负责修建，且部分地段及焦岩隧道已开始施工，后因国民经济困难暂停。1969年，有关部门曾对金温铁路进行了全面勘测设计，后又因国家财力有限未动工。
1984年浙江省人民政府以浙政发〔1984〕253号文件，向国务院提出建议修筑金温铁路。1985年4月6日,国家计划委员会以计交〔1985〕500号《关于金华至温州地方铁路项目建议书的复函》，批复浙江省人民政府和铁道部：“经研究，为适应温州市对外开放，搞活地方经济和利于沿线的经济开发，同意兴建金温铁路。”
1984年10月11~12日,由省重点工程建设领导小组副组长丁世祥主持在温州市召开了金温铁路筹建领导小组第一次会议，商议如何集资修建金温铁路。
1985年1月中旬，省委书记王芳等赴金温铁路沿线进行实地考察，确定这条铁路的建设方案。3月28日,丽水地区行署建立金温铁路丽水地区段建设领导小组和办公室。4月9日、10日、5月18日，缙云、青田、丽水市（现丽水市莲都区）相继建立铁路建设指挥部。接着,抽调人员做了大量前期准备工作。
承担勘测设计任务的铁四院派出8个队700余人，于1985年3月10日进入现场，在全线开展初步勘测设计工作，5月下旬完成了全线初勘任务。
1988年3月，因铁路建设资金未落实，筹建工作暂停。
1989年，浙江省地方铁路公司与香港联盈兴业股份有限公司共同对金温铁路沿线的自然、经济状况、设计工作进行了考察和论证，并签署了合资建设金温铁路意向性协议书。1990年2~9月，铁四院派出2个综合勘测队、1个地质队和1个物理探测队，共400多人，对金温铁路按地方铁路Ⅰ级标准进行重新勘测设计。1990年10月，国务院正式批准金温铁路合资建设项目，列入国家“八五”计划。
1991年9月，国家计委批准合资建设金温铁路可行性研究报告。1992年1月，时任浙江省人民政府副省长的柴松岳率团到香港洽谈合同，并完成签约。8月，经贸部正式批准。11月，“浙江金温铁道开发有限公司”宣告成立。12月18日，金温铁路金缙段开工建设。
（二）铁路建设
金温铁路是我国第一条部分引进港资建设的地方铁路，按地方铁路Ⅰ
级标准设计，自金华市新东孝站接轨浙赣铁路，至温州市龙湾港前站，全长252.289千米，途经金华、丽水、温州3个市（地）10个县（市、区），工程总投资1.72亿美元（人民币18.9亿元），其中浙江省岀资45%、铁道部岀资30%、香港联盈兴业有限公司出资25%。合资3方设立董事会,下设浙江金温铁道开发有限公司，负责金温铁路运营管理。
金温铁路主要设计技术标准、线路等级：东孝至金华南间为国铁II级，金华南至温州东间为地铁Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡路：9%。；最小曲线半径：一般地段600米，困难地段300米；牵引种类：内燃机车（东风4型）；牵引定数：近期1750吨，远期2850吨；到发线有效长：初近期450米，远期650米，预留850米；闭塞类型：继电半自动。年输送能力：初期（1998年）客车3对；近期（2001年）客车4对，货运量450万吨；远期（2006年）客车6对，货运量600万吨。
金温铁路丽水市莲都区段北连缙云，南通青田，自石菟岭隧道起，经莲都小处站、丽水站，跨越瓯江，终至大岙隧道出口，入青田县境，全长21.113千米（自DK107+220~DK128+333）。金温铁路丽水市莲都区段主要工程，有15座隧道（石笕岭、郎池、岩头、黄泥墩1号、黄泥墩2号、彭头、黄渡、秋塘、隔溪1号、隔溪2号、下湾、塔下、燕端、大岙1号、大岙2号）,总长8097延米，占丽水地区段总长的36.53%；大中桥5座（严溪中桥、黄泥墩大桥、秋塘中桥、水东中桥、大溪大桥）长924.35延米，占丽水地区段总长的4.91%；桥隧总长9021.5延米，占丽水地区段总长的41.44%；涵洞53座、1085.52横延米。全段控制工程为石笕岭隧道和大溪大桥。石笕岭隧道长3512延米，其中莲都段1756延米。大溪大桥长546.85米，横跨瓯江。全段主要工程量，路基土石方72万立方米，站场土石方156万立方米，浆砌片及砼挡墙2.2万立方米。征用土地约133.33公顷（2000多亩）。工程总投资约1.18亿人民币。
金温铁路丽水市莲都区段是金温铁路工程施工难度最大、施工环境最为复杂的一段工程。全段崇山峻岭、桥隧相连，高挖高填，横跨瓯江，加上造价低、征迁土地补偿标准低，施工图设计滞后、变更多，施工难度仅次于成昆铁路。但在省委、省政府、金温铁路省地工程建设指挥部、地委、行署、市委、市政府的正确领导下，广大建设者和沿线广大人民群众，不畏艰险，奋力拼搏，克服了无数难以想象的困难。特别是在石笕岭隧道和大溪大桥建设过程中，为抢工期，不拖全线工程后腿，广大建设者冒着生命危险，顶着山体滑坡、泥石流坍塌和瓯江洪峰的侵蚀，挑灯夜战，废寝忘食，充分展示了无私奉献的风采，经过几度寒暑的努力，终于为金温铁路丽水市莲都区段顺利建成交上了一份满意的答卷。金温铁路丽水市莲都区段自1993年6月25日开工，至1996年9月16日完工，头尾约4年时间。
金温铁路自开工建设以来，一直坚持一着眼于社会效益和企业自身经济效益，按“固本简末，先通后备，逐步完善”的建设方针，对建设项目的内容及标准进行控制；二采取地方与专业队伍相结合的施工方式，以控制工程投资，加快建设进度；三按照合资企业法和地方铁路管理办法进行管理，实行地方铁路运价，独立核算、共享利益、共担风险和亏损。由于省委、省政府的正确领导，沿线地方党委政府的积极支持，建设部门和广大人民群众的共同努力，1995年3月5日，金温铁路金华至缙云段建成并试通车成功。1996年4月21日，金温铁路金华至缙云段客车临运开通。是年9月16日，金温铁路缙丽段开始铺轨。1997年6月26日,金温铁路丽水至杭州客车临运开通。1998年6月11日,金温铁路全线建成通车。
（三）铁路管理
金温铁路营运已有10多个年头，据2010底统计，浙江金温铁道开发有限公司累计到发旅客128462万人次，到发货物9660万吨，运输收入达71.5亿元。不仅承担了温州、丽水等地区近半数外来务工人员的运输工作，而且还承担了浙西南粮食、煤炭、水泥等能源、原材料的主要运输任务，有力地促进了温州、丽水、金华等沿线地区的经济腾飞。
目前，金温铁路公司每天开行温州至哈尔滨、北京、广州、汉口、贵阳、南昌、阜阳、杭州、金华等地共16对（含3对临客）旅客列车和15对货物列车，年运输收入已从1999年的3.02亿元攀升至2010年的7.84亿元。
1.行政管理
金温铁路系地方铁路，由浙江金温铁道开发有限公司负责管理，业务上接受上海铁路局指导。
2.计划管理
境内铁路货运计划、客运计划，统一由上海铁路局管理和审批。
3.运价管理
铁路客运运价、货物运价按照铁道部规定执行，货运运价在参照铁道部规定执行的基础上，结合地方铁路实际情况予以制订执行。
4.安全管理
金温铁路自投入营运以来,一直坚持“安全第一、预防为主”的原则，对职工进行安全教育、培训、考核，以确保行车安全、人身安全、货物运输安全和机具设备安全。根据铁路运行规律，各车站每年进行一次规章考试，并颁发考试合格证，凭证上岗。一次考核不合格，进行补考，补考不及格则予以待岗，或调离其他岗位，直至考试合格。在劳动安全方面，则以“八防”措施为抓手：防止车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止物体打击;防止机具伤害；防止炸药、锅炉压力容器爆炸伤害；防止中毒窒息。货物运输安全主要通过进货验收和装车前、后“三检”制（检查车辆状况、货物状况、机具设备状况），对货物捆绑加固予以保障。机具设备安全由车站每季强制进行自检和上级单位每年2次检查，对特种机械设备，必须有相应的操作资质证才能上岗。所有新人员上岗前，由单位、车间和班组进行三级教育，合格后上岗。每年春运、防暑降温、防寒过冬，进行专门的季节性安全教育。并且开展每年5月份为安全月、9月份为质量月的宣传教育活动。各车站分别建立以安全责任制、安全分析例会制、事故分析例会制、机械设备检查维修制、安全奖励制为内容的铁路安全管理制度，以及相应的管理台账。
二、金温铁路扩能改造工程
为了提高金温铁路更大效益，2008年6月，金温铁路扩能改造工程项目建议书通过了专家评估。2009年11月，金温铁路扩能改造工程线位走向最终确定。
金温铁路扩能改造工程，是浙江省2009年铁路“新三线一枢纽”项目之一。为一次性新建双线电气化国家I级铁路，设计行车速度为200千米/小时（预留250千米/小时条件）,最终确定走向的线路全长为188.366千米（丽水市境内长约102千米），途经金华金东区、武义县、永康市、缙云县、丽水市莲都区、青田县、温州市瓯海区及鹿城区。从金华到温州先后设东孝、金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、祯埠（预留）、青田等8个火车站，最后接入甬台温铁路温州南站，与现有金温线基本不重叠。
金温铁路扩能改造工程项目估算总投资额180.5亿元，由于采用截弯取直方案，高架桥和隧道量多，比现有金温铁路缩短60多千米。其中大中桥49座、隧道38座，隧道总长100多千米。该工程2010年开工建设，项目工期为4年，预计2015年建成投入使用。
金温铁路扩能改造项目前期工作开展已历时3年多。2005年12月，铁道部在北京召开第一次金温铁路扩能改造工程预可行研究审查会，2006年1月，浙江省和铁道部在杭州召开座谈会，提出金温铁路扩能改造按双线，200千米时速方案。2007年1月，铁道部再次组织金温铁路改造方案讨论，确定推荐一次新建双线方案。此后，铁四院于2007年2月对金温铁路线位重新进行实地勘察。2008年1月，铁道部、浙江省联合上报项目建议书，国家发改委委托北京华协交通咨询公司对金温铁路扩能改造项目建议书进行评估。2008年11月11日，金温铁路扩能改造工程取得国家发改委对项目建议书的批复。2009年2月，铁道部在温州组织了金温铁路扩能改造可研方案评估。同年11月，金温铁路扩能改造工程线位走向最终确定。
金温铁路扩能改造工程完成后，金温铁路的运输能力、运输质量和竞争能力将得到极大提升，有助于强化浙江网络，促进浙西南地区经济社会发展，提高沿海港口的内地辐射能力。这条新的金温铁路建成后，将开通动车组，乘火车从温州到金华的时间将比现在缩短约4个小时，即由现在的5个小时缩短到1个多小时，从丽水到温州或者金华，只需半小时，而丽水到杭州只需1.5小时。
相关地名
丽水市
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