温州永嘉县图书馆

第一节 航道
  溪流航道
  潘坑至溪口 系楠溪江上游，长31.02公里，沿溪有潘二、白岩、永坦、南岸、上宅岸等村。最低水位0.2米，底宽2米，通竹筏。
  黄南至溪口 系楠溪江上游的支流，长15公里，沿溪有大学、源头、闪坑、岩门、屿北、岩坦、庙下、小舟垟等村。最低水位0.2米，底宽2米，通竹筏。
  西源至渡头 系楠溪江中游支流，长14.8公里，途经鹤盛埠、东皋埠。最低水位0.2米，通1.5吨木帆船；该水道西坑至鹤盛段由西坑村谷亨棉捐银疏浚，历时7年，于民国25年（1936）秋开通，仅通竹筏。1954年冬，西坑大坟山发现锰矿，县府拨款拓宽加深航道，可行驶舴艋船，运输矿石及农副产品。公路开通后，航道逐渐淤塞不再通航。
  溪口至沙头 系楠溪江中游，长53公里，流经3个镇、35个乡。其中溪口至九丈段长35.9公里，最高通航水位12.66米，最低水位0.2米，可通1.5吨木帆船。九丈至沙头段长17.1公里，最高洪水位14.39米，最高通航水位12.66米，最低水位0.35米，可通2吨木帆船。
  巽宅至九丈 系楠溪江中游小楠溪支流，长39公里，沿溪有山坑口埠、碧莲埠、白泉埠、桐州店埠、珠岸埠、冷水湾埠。最低水位0.2米，可通1.5吨木帆船。
  雷福至麻埠 系楠溪江中游小楠溪支流，长27.5公里，最低水位0.2米。通竹筏始于明万历十五年（1587）。是旧时石染、下嵊、界坑、西岙，与邻县青田、缙云农副产品运输的重要通道。1957～1963年，两次整治麻埠至石染长14.5公里航道，可通舴艋船，后航道逐渐淤浅，亦只能通竹筏。
  乌牛至仁溪 自乌牛溪码道至仁溪水碓头，长11.5公里，最阔处35米，正常水位4.5米，能通航6吨船舶。河口建有7孔陡门。
  感潮航道
  沙头至温州 系楠溪江下游航道，自沙头响山码道，经峙口、绿嶂、上塘、下塘、黄田、清水埠入瓯江至温州。全长35公里，最高水位7.25米，最低水位0.8米，候潮可通20吨～100吨级船舶，其中上塘至温州段可通100吨级船舶。峙口至河屿支道，长3.8公里，涨潮时可通航10吨级船舶，低潮水位为零。
  下塘至下堡 航道长3.8公里，最低水位为零，候潮可通10吨级船舶。
  桥头至温州 系菇溪下游航道，自桥头码道经壬田、朱涂入瓯江至温州。长35.9公里，可通15吨～20吨船舶。其中朱涂段可通20吨～30吨船舶。
  韩埠至温州 系西溪下游航道，自韩埠经坦头、吴渡、小京渡头、入瓯江，至温州麻行。长28公里，最低水位0.2米，候潮可通15吨级船舶。其中路礁桥段，最低水位0.9米，候潮可通50吨～60吨级船舶。
  第二节 设施
  清水埠港
  清水埠港位于瓯北镇楠溪江入口处。港区范围南起楠溪江口，北止千石造船厂，东面以楠溪江中轴线为界。陆域6.22万平方米，水域78.19万平方米，港区岸线长4.2公里。港内航道自楠溪江口至千石石油码头，全长4200米为泥沙河床。低潮时航道宽80余米，弯道曲率半径800米，低潮水深2米，可通航100吨位船舶，涨潮水深4.4米，潮时持续1.77小时，500吨位外海船舶可候潮进出港。
  民国11年（1922），清水埠始有外国船舶来往，25年（1936）英国亚细亚火油公司在此建有641.51平方米的储油池。29年（1940），清水埠开港。1963年，正式辟为港口，至今已初具规模。货运航线通上海、宁波、南京、厦门、武汉等港口。
  码头 清水埠港区有6座客货运码头。货运一号码头建于1967年，平台长18米，宽7.5米，前沿水深2.5米，可供300吨位船舶停泊作业。1970年10月码头扩建后，平台长增至40米。码头与国道104线、省道仙清线相连，集散物资方便。有吊车、仓库、堆场等设备。货运二号码头建于1981年6月，平台长30.7米，宽11.4米，前沿水深4.5米，可供500吨位船舶靠泊作业。装有5吨吊车2台、1吨吊车1台。建有150平方米和367平方米仓库各一座，300平方米堆场一个，设计年综合通过能力为10万吨。客运渡轮码头开建于1968年，次年竣工投入使用。1987年底，在客运渡轮码头下游100米处兴建新客轮渡码头，长36米，宽7.2米，钢引桥两条长21米，并建有客运大楼1座780平方米，1988年5月1日正式投入使用。此外，还建有粮油、煤炭、石油3个专用码头。1990年，各码头吞吐量13.4万吨。
  锚地 青龙头锚地位于千石与后江之间，长500米，宽150米，计7.5万平方米，半径75米，实际水深6米，底质为坭砂河床，可供5艘300吨位船舶同时锚泊。龟山锚地中心位于江北龟山以南，瓯江航道以北江面上，长1200米，宽300米，面积36万平方米，底质泥砂河床，实际水深吴松基面—3米，可供20艘1000吨位船舶同时锚泊。
  航标 1号左侧标，又名尾岩头灯标，位于瓯北镇楠溪江入口处尾岩头，北纬28°02′47″，东径120°39′59″。建于1978年，标身为白色水泥石砌体，标高2米，红光单闪，周期3秒，灯光射程3公里。坝尾灯标，位于清水埠楠溪江入口处龟山丁坝上，北纬28°02′24″，东经120°39′49″。建于1979年7月，钢筋水泥桩身，标高3.5米，红光单闪，周期5秒。阳岙灯标，位于沙头镇阳岙村东面，北纬31°22′，东经112°22′。建于1978年12月，钢筋混凝土桩身，灯塔高3米，红光单闪，周期5秒。丐儿坟灯标，位于三江乡后江村北，北纬28°03′30″，东经120°41′55″。1979年9月建成，钢筋混凝土结构，标高3米，红光单闪，周期5秒。龙目礁灯标，位于江北乡礁头村南，北纬28°03′31″，东经120°40′18″。钢筋混凝土结构，标高4米，红光单闪，周期5秒。
  码道 埠头
  东晋、唐朝时境内江河已有舟筏往来，并在沿江沿溪修建码道、埠头。码道多以块石砌筑，近代有以水泥铺面。埠头多建于靠近集镇溪流地段。主要码道、埠头有：
  清水埠码道 位于清水埠东南，与江头码头隔江相望。明世宗嘉靖年间（1522～1566），由罗浮林祥捐资建造并置义渡。1949年冬改建成汽车渡轮码道，1986年后汽渡停止，现为民间船舶停靠装卸埠和江头至清水埠民间停靠埠。
  上塘码道 位于上塘镇浦口村，1959年12月建成，国家投资3万元，石砌，呈锯齿形，长45米，宽21米。是上塘镇主要客、货运码头。
  乌牛码道 位于乌牛镇码道村南，民国36年（1947）建，长8.5米，宽3米，石砌，前沿水深3米，靠泊能力80吨级船舶，年均货物吞吐量1.88万吨，客流量8.3万人。
  此外，沿瓯江、楠溪江还有下塘、黄田、江头、启灶、龙桥、江北、梅岙、韩埠、西岸、桥下、桥头、朱涂、垟塆、峙口等码道。
  沙头埠 位于沙头岩龙头，是楠溪江感潮段和溪流段分界埠，成埠年代无考。当时埠头店铺成排，被称为“沙头滩””、“沙头街”。民国17年（1928），温州至沙头始通机动小客轮，此埠成为小客轮终点埠。后因航道改变，埠头下移至桂树潭，1960年后，又下移至响山。
  溪口埠 位于溪口乡溪口村，为楠溪江大楠溪航道木帆船终点埠，与上游黄南至溪口竹筏航道相连，南宋高宗绍兴年间（1131～1162）成埠。清德宗光绪三十二年（1906），埠头移至下潭至今。1957～1965年间，该埠日停靠舴艋船达100余艘，竹筏300余张。今竹筏消失，仅有少数舴艋船停靠。
  楠溪江大小楠溪较大埠头还有小港埠、渡头埠、兆潭埠、东皋埠、双庙埠、九丈埠、冷水湾埠、桐州埠、白泉埠、黄潭口埠、碧莲埠、山坑口埠、麻埠。
  渡口
  县内渡口多分布于瓯江北岸、七都岛屿及楠溪江两侧。唐时，温台驿道自温州过渡至江头渡口，沿江东行至乌牛。旧时，渡口均以舢舨摆渡，1958年起逐步改为机动渡船。1983年，清水埠至温州渡口率先改木质机动船为钢质机动渡船。1984年后，江头、江北、前沙、老涂、渭石、芦田、李浦、峙口等渡口先后更新为钢质渡轮并改善码头设施。1990年末，全县渡口共80处，其中有稠树、兆潭汽车渡2处，拥有渡轮（船）91艘，其中钢质渡轮26艘，8216客位；木质机动渡船13艘，349客位；人力渡船52艘，537客位。年客运量1900万人次。清水埠、江头、龙桥、江北4处渡口渡运量占总渡运量的70％。
  江头渡 位于三江乡江头村西，与温州安澜亭码头对渡，渡程6公里。建于明神宗万历年间（1573～1620），民国23年（1934）杭温公路通车后，汽车驶抵江头，旅客过渡至温州。原码道长100米，宽8米，石砌。1989年3月，改建成浮趸船码头，固定引桥钢筋混凝土结构，长42.5米，净宽5米，引桥长25米，净宽4米，浮趸船长36米，宽3米，总造价50万元，国家投资42万元。拥有机动渡轮3艘，每隔半小时1班。1990年，日客流量1.2万人次。
  清水埠渡 位于清水埠环江中路，与温州市区安澜亭码头对渡，渡程5公里。1958年建，石砌码道，当年日客流量300人次，由县运输公司经营。1968年，国家投资建码头1座，长40米，宽5.2米，块石浆砌。同时建3间2层房屋1幢，楼上为办公室，楼下为候船室。1986年，国家投资70余万元，在老码头下游新建客运码头1座，浮式趸船钢引桥，并建办公楼1幢，1988年5月1日投入使用。该渡口每日54个班次，3艘渡轮对开，至夜间10时止。1990年，日客流量1.5万人次。龙桥渡 建于东晋南朝间，在龙桥村南，与温州安澜亭码头对渡，渡程3.6公里，是永仙、永缙路的起点，初以小舢舨摆渡。1958年，罗浮运输社购置机动轮，为县内最早使用机动轮的渡口。1984年，改为400客位的钢质渡轮。码道建于1966年，长100米，宽3米，前沿水深4米～5米。1990年，每日34个班次，日客流量6000余人次。
  江北渡 位于江北乡浦西村南，与温州安澜亭码头对渡，渡程4公里，始用小舢舨渡船，1962年改用机动渡轮，每日22个班次，客流量4000人次。码道长30米，宽3米，块石砌筑，水泥铺面。由县交通运输公司经营。码头前沿水深4米，可供10吨位船舶停靠作业。
  第三节 运输
  客运
  东晋时，楠溪江上已有舟楫往来，南朝永嘉郡太守谢灵运曾泛舟楠溪江揽胜。舴艋船是旧时溪流航道主要运输工具。清德宗光绪三十二年（1906），由项申甫等人创办永瑞轮船公司，购置“永瑞号”小拖轮1艘，驳船2艘，首辟永嘉（今鹿城区）至瑞安航线，为永嘉内河客班航运之始。至民国26年（1937），投入该航线营运的有“永瑞”、“新安”、“永安”、“波安”、“快利”等客轮10多艘，拖驳20多艘。民国30～33年（1941～～1944），先后又开辟永嘉（今鹿城区）至鲍田、梅头、丽岙、塘下、莘塍、九里及瞿溪、桐岭、茅竹岭等航线。清宣统二年（1910）二月，“鸿发”号小客轮开始经营永嘉（今鹿城区）至乐清琯头沿线内港客货运输。民国8年（1919）起，专营客运，隔日来回一个航次。17～30年（1928～1941），又有“永乐”、“永远”号轮参与该航线客运。17年（1928），温州林澄泉、金精万创办济瓯轮船行，首辟温州至桥头客班航线。同年，永嘉中塘人何银富创办温州同益轮船行，经营温州至沙头客运航线，为当时境内主要客运航线，候潮日夜都有客船；叶昌校创办西岸轮船行，经营温州至韩埠客班航线。34年（1945），何银德开辟温州至上塘客班航线。1956年1月，公私合营温州轮船公司建立后，接管以上客班航线。1958年，永嘉县治迁址上塘，温州至上塘客班航线划归永嘉县运输公司经营。20世纪60～70年代，县运输公司与罗溪运输社先后开辟桥头、启灶、仁溪、千石到温州航线。1982年后，个体联户相继开辟峙口至上塘、嶂岙至上塘、河岙至上塘、上沙至温州、吟州至温州、板桥至温州等航线。1985年后，由于汽车客运兴起，水路客运衰落。1990年底，全县有14条内河客班航线，通航里程201.1公里，拥有客轮26艘，8003客位，年客运量47.31万人次，周转量706.3万人公里。其中个体联户客轮7艘，347客位，年运输量25.40万人次，周转量296.34万人公里。
  沙头至温州航线自沙头响山码道至温州东门码道，全程33公里。民国17年（1928），由温州同益轮船行“新江飞”号轮首辟航线，客货兼载以客为主。沿途停靠峙口、绿嶂、上塘、下塘。当时沙头以上5个区去温州的旅客，均步行至此乘船抵温，日客运量500人次。1956年1月，该航线由温州轮船公司经营。1957年沙（头）岩（头）公路通车后，为该航线客运最盛时期，拖带客驳达10艘，日夜兼班往返4航次，最高日客运量2000人次，1968年后客运量渐趋减少。1978年移交永嘉运输公司经营，1984年后划归县内港轮船公司经营。1990年，留1艘客轮，191客位，每日2航次。
  峙口至上塘航线 自峙口码道至上塘浦口码道，长7.5公里。1982年，由谢冬德开辟经营。客轮1艘，50客位，每日2个航次，日客运量150人次。
  河岙至上塘航线 自峙口河岙至上塘浦口码道，长7.7公里。1985年，由郑远达、林光标开辟。客轮1艘，60客位，每日2个航次，日客运量200人次。
  嶂岙至上塘航线 自嶂岙码道至上塘浦口码道，长5公里。1985年，由林留弟开辟经营。有客轮1艘50客位，每日4个航次，日客运量180人次。
  上塘至温州航线 民国34年（1945），温州同益轮船行“楠道”号轮开辟客班航线，从上塘经东岸到温州，全长20公里，每日2航次。1956年1月，改由温州轮船公司经营。1958年10月，由永嘉运输公司经营。是年，县治迁址上塘后，客运量日增，日客运量达600人次。1959年上塘至清水埠公路通车后，客运量减少。1984年停航，改由沙头至温州客轮停靠搭客。
  启灶至温州航线 自罗溪乡启灶至温州水门头码头，长9公里。1960年，由县运输公司开辟，县内港轮船公司经营，每日2个航次。1990年，新改装客轮1艘，150客位，日平均客运量几十人。
  千石至温州航线 自千石码头至温州东门码头，长6.5公里，沿途停靠江头。1974年，由罗浮运输社开辟，每日16个航次，日客运量1600人次。1990年停航。
  上沙至温州水门头航线长11公里，每日2个航次。钢质机动船1艘，80客位。原为上沙大队开辟营运，1990年由胡宝贵承包经营。
  吟州至温州水门头航线 长15公里，1972年开辟。由吟州大队（今吟州村）经营，每日往返2个航次，机动木壳船，70客位。1990年起，承包给王步享经营。
  板桥至温州水门头航线 1957年开辟，长15公里，个体联户经营，每日2个航次。机动木船一艘，77客位。
  乌牛至温州航线 自乌牛码道至温州水门头，长15公里。1956年，由罗浮运输社开辟，每日往返2航次。1990年，有客轮1艘，356客位，日客运量200人次。
  乌牛至仁溪航线 自乌牛码道至仁溪水碓头，长11.2公里。1965年，由罗浮运输社开辟，每日4航次，日客运量200人次。1984年，由仁溪运输社经营，当年停航。
  桥头至温州航线 全长35.9公里。民国17年（1928）由温州济瓯轮船行开辟经营，每日2航次，沿途停靠梅岙、白垟、朱涂，由“江利”号轮船头拖带客驳。1956年1月，改由温州轮船公司经营。1958年，由县运输公司经营，日客运量1000人次。是年，桥头运输社增开夜航客班。1980年后，客运量逐日下降。1990年，由桥头运输社单独经营，有客轮1艘，80客位。
  韩埠至温州航线 民国17年（1928），由叶昌校创办的西岸轮船行开辟客班航线。自韩埠码道至温州麻行码道，全程28公里，每日2航次，日客运量200人次。1956年由温州轮船公司接管经营，20世纪60年代为最盛时期，日客运量500人次。1978年移交永嘉县运输公司经营，1984年改由县内港轮船公司经营。1990年，该航线向内伸至西岸码道，有客轮1艘，150客位，日平均客运量几十人。
  货运
  沿海货运 1957年前，县内民间货运船只仅10多艘，营运于洞头、玉环、瑞安等县近海航线，上海入口的大宗物资由温州港调配船舶运输。1958年10月，县运输公司购旧渔轮1艘，改装成70吨位机动木壳货轮，命名“永机1”号，此为第一艘外海货轮，往返于清水埠至上海，运入钢材、水泥、煤炭、化肥、百货等物资，运出农副产品、轻工业品以及石子沙、花岗岩制品等。1968年后，黄田运输社、三江运输队先后购置100吨位以下旧帆船，参与永嘉至上海航线运输。1981年，县运输公司购进2艘旧钢质捕渔轮，改建为200吨位以上的“永机3”号、“永机10”号，此为境内钢质货轮运输之始，经营清水埠至上海航线。1983年，三江乡徐建华等4人合资购置旧钢质货轮3艘，投入该航线营运。1984年4月，县外海航运公司新辟清水埠至南京航线，同年12月辟清水埠至厦门航线，1986年辟清水埠至武汉黄石航线。1990年，又辟第二类航区汕头航线。是年，全县拥有钢质货轮13艘，5100吨位，2559.8千瓦，完成水运量11.01万吨，水运周转量6430.1万吨公里。
  内港（溪流）货运 晋朝起，楠溪江一带的缥瓷，以舟筏水运销往瑞安、泰顺、丽水等地。清圣祖康熙年间（1662～1722），境内大宗木炭运至温州，转销日本。1952年，全县拥有木帆船（舴艋船）1100艘2751吨位，竹筏500余张以及舢舨、大梭船等运输工具，通过35条计306公里的大小航线，向温州出运土特产，从温州运入大宗物资。山区大量的竹、木、柴、炭等物资，最后均赖沙头至温州航线运抵温州。1959年，货物运输量45.19万吨，周转量1806.37万吨公里。1970年后，随着公路运输业的发展，内港货运日渐萧条。1980年后，山区溪流前船，仅载运小数零星物资，且大多为个体联户所招揽承运。1989年，全县内港货运船只646艘，5440吨位，年运量146.76万吨，周转量3767.44万吨公里。其中个体联户有543艘，4530吨位，年运量124.12万吨，周转量3206.40万吨公里。
  第四节 管理
  港航管理
  船舶管理 1953年，对全县木帆船进行登记，核发《木帆船所有权证》。1955年，县人民委员会颁发《永嘉县木帆船建造管理暂行办法》，凡购置或建造船舶须经航管部门审批。1977年12月，将船舶分为专业船舶和副业船舶分别编号。1978年7月1日起，内港、内河40马力、50吨位、200客位以下机动船，检验、发证移交县航管所负责；大于以上型号船舶仍由温州航管所办理。1985年10月，对沿海未满20总吨和内河船舶进行重新登记、编号、发照。1986年3月开始，实行对客轮统一命名，分别编号。40马力以下客轮为“永简机”×号，40马力以上的客轮为“永航”×号；货船为“永机”×号。1990年，持照营运船舶，全县内河轮驳船577艘，8003客位（含渡轮客位），4775吨位。
  船员管理 1951年，永嘉县民船协会成立，并建立永嘉县木帆船联运社，入社船民1553名。1953年，对船民进行登记、调配、发放“民改证”。1956年，全县1200名船民组成14个木帆船高级运输社。1958年，民船船员归民船管理所管理。1961年，永嘉航管所建立，统一负责船员管理培训。1971年，对40马力以下机动船船员进行培训。1973年，对沿海机动船进行签证、考核和换证工作。1977年6月，交通航运、厂矿企业及农副业机动船船员开始验审，分期举办轮机、驾驶人员技术培训班。1981年5月，试行“机动船船员配备定额”，凡在沿海行驶三类航区货轮，按总吨分别配备船长、大副、二副、轮机长、大管轮、二管轮。内港航区100～600客位轮配备驾驶、司机各1名。1986年1月1日，规定内港航区12马力以下机动船配备驾驶员1名，12马力～40马力配驾驶员、轮机长各1名。1990年，经考核全县内港40马力以下持证船员323人。
  安全管理
  1955年，建立永嘉县航运安全委员会，负责水运安全管理。各运输船队、小组相继建立安全小组，配备兼职安全检查员87名，参加安全生产学习班学习的船员计1051名。1956年，开展3000公里安全快速航行竞赛活动，定每月25日为安全活动日。1959年，开始执行安全操作规程。1963年，整顿农副散船，取缔无证船舶运输。1978年，客运船舶实行定额载客，货运船舶则画注水准线，严禁超载，沿海货轮恢复航前航后安全会议制度。航管部门在清水埠设气象信号台，专人收录气象预报。1979年下半年，开展分航线安全检查，共检查运输船舶1480艘次。1980年，县革命委员会发布关于加强交通安全管理通告，开展交通安全宣传和安全设施的检查。1980年后，在每年5月的“安全活动月”中，各单位进行安全自查、互查。
  渡口管理
  1953年，县人民委员会转发《浙江省义渡管理暂行办法》，规定渡口归所在地人民政府管理，渡工报酬以收取过渡费或筹募解决。1955年4月起，渡口实行渡船、渡工、渡埠“三固定”，并对渡船作出限载规定：载客一般不超过15人，险要渡口酌减。同年7月，召开全县渡工代表大会，贯彻“安全生产第一”方针，有渡口的乡村先后建立渡口管理委员会或管理小组，宣传、监督、检查渡口安全。对62艘渡船作了检丈、编号、登记，划定船舷吃水线。1978～1982年，每年召开一次渡工代表会议，累计评选渡口安全生产先进个人24名，先进集体15个，其中箬溪、龙湖、峙口、礁下渡口连续获得先进安全渡口称号。1982年，县航管所检查全县72个渡口，进一步落实渡工、渡船、渡埠三固定措施。1987年12月18日，建立县渡口安全管理办公室，直管清水埠、江头、龙桥、江北四大渡口及稠树汽车渡口的安全工作。为使渡口安全管理责任落实，1990年，乡（镇）、村、渡工分别订立“渡口安全责任书”，对沙头以上溪流渡口每半年检查一次，沙头以下感潮渡口每月检查一次。
  附：重大事故
  1962年4月26日上午11时许，县运输公司“永机8”号渡轮，从温州麻行开往江北途中，因浦西村郑臣来等5人，携带421公斤火药放置舱内，一乘客将烟蒂丢入火药中引起爆炸，烧死、淹死56人，烧伤3人，脱险3人，渡轮毁于大火。肇事者给予刑事判决，失职人员受到党纪、政纪处分。
  1963年9月24日，温州地区公路运输段驾驶员楼南昆驾驶42009号客车，载客34人，从温州开往龙泉，上午5时20分，行至金温线41公里600米弯道处（即花岩头），因超越前车而翻入瓯江，死18人，重伤3人，轻伤13人，车辆报废。
  1974年12月13日12时，10-30172号货车，在仙清线137公里处（即下城岙），因转弯车速过快，从22.7米高坎翻下，车上驾驶员2人，旅客9人，死6人，重伤3人。
  1977年1月12日，县运输公司“永机1”号货轮装载86吨地瓜丝，从上海返航途中绕道舟山停靠耽误航期。13日晚天雨视线不清，船员冒险快速航行，船长违反操作规程。夜9时15分，船只在舟山鸡娘礁海域触礁沉没。虽及时组织抢救，但因未设置浮标，船体于当月19日被潮水冲走，经济损失17万元，判处船长徒刑3年，缓刑执行。
  1979年2月9日，上塘镇举办物资交流会。渭石至上塘渡口，定额30客位的渡船载客56人，致使渡船沉没，死12人。
  1980年3月27日下午4时30分，“永航10”号拖带3艘客驳，从温州麻行驶往沙头，至尾岩头转弯处，因“永客驳”8号装载超重，又未减速，致使舱柄绳索拉断，客驳倾翻，50名乘客落水，14人死亡。
  1981年2月18日，“永机2”号货轮自温州开往上海，翌日晨途经石浦海面时，船员盲目航行，货轮偏离航道，在女英雄礁触礁沉没，船上14名船员均脱险，直接经济损失10.9万元，船大副免职并注销船员证书。
  1981年8月21日9时，林某驾驶手扶拖拉机在坑口翻车，当场死3人，重伤5人，轻伤1人。
  1981年10月26日1时，温州地区林业局司机金某，驾驶货车在金温线450公里725米处，与三江公社梅园李某的拖拉机交会时碰撞，死3人，伤2人。
  1982年2月13日晚11时，1艘舴艋船载客60余人，行至下渡潭时，因超重、漏水沉没，淹死8人。下渡潭村民黄瑞胜及其妻、父、弟均罹难。
  1982年8月10日12时许，县林业特产试验场司机陈某驾驶10-36号汽车，载客25人，另装酒精、硫酸、油漆、香蕉水等危险品，在仙清公路143公里处（即稠树）交会时，车刹偏向翻车，死4人，伤8人。
  1985年9月1日上午，山坑乡汤店村刘某，驾驶拖拉机载客17人，从应坑开往碧莲，在永缙线29公里188米处（鱼仓）与孔某驾驶的三轮摩托车交会时，临危惊慌，操作失误，右驾方向过急，车辆越道，坠落高27米的水潭中，死8人，伤7人。
  1987年9月17日上午，实习驾驶员杨某，驾驶永嘉乌牛乡电器设备厂“万仙牌”面包车，自乐清白象载客20人驶往永嘉江头途中，在杭温线45公里975米处与景宁县大都乡企业办公室“解放牌”货车交会时，强烈碰撞，驾驶员及乘客5人死亡，2人重伤，7人轻伤，车辆重损。
  1990年2月7日中午，港头乡运输队李某驾车在仙清线118公里809米（即下日川村）弯道处，与一手扶拖拉机交会，因过右行驶，车辆冲出公路，翻下外坎，造成死亡3人，伤10人，车辆报废。
  附：简易机场
  30年代前期，永嘉（今温州城区）建有3处简易机场，抗日战争爆发后，相继破坏或废弃。
  江心水上机场 民国22年（1933)7月，中美合资以中国航空公司名义经营上海至广州航线，途经永嘉，在江心屿至麻行埠头之间瓯江水面，抛设一艘大舢舨，作为旅客上下飞机使用，并设有一只小浮筒，用以系带飞机，兼作降落标志。23年（1934），撤去大舢舨，改设一艘木质趸船，船上建有候机亭，供旅客候机和装卸行李。“八一三”事件发生后停航，撤掉所有设施。
  南塘机场 建于民国22年（1933)12月，占地1500余亩，黄泥碎石跑道，从南塘上塘殿至横渎，长约500米、宽10米。机场中建有三四间平房，作空军飞机临时停降加油之用。每次停机二三架，最多1次13架。27年（1938)2月26日，日机第一次轰炸机场；5月26日，又投弹33枚，炸毁机场。37年（1948)12月21日，动工重建，县城解放前夕停止。建国后，曾计划续修，但未付之实施。
  中央涂机场 民国23年（1934）前后，利用城区西郊下寅中央涂数百亩涂坦，四周围堆石块，作为飞机降落场地，仅飞降过数次即予废弃。后因瓯江水冲积，已无机场痕迹。