温州永嘉县图书馆 内容
第一节 道路
民间道路
古道 两汉、东吴时期，永嘉（今鹿城）通往瑞安、平阳有西路、东路、中路三条古道。东晋、南朝时期，陆路交通有所发展。唐、宋时，形成永嘉至杭州、永嘉至睦州（今建德）西北二条古道。南宋孝宗淳熙十四年（1187），温州知州沈枢筑永嘉至瑞安70里塘河，此为一条平直大道。明神宗万历年间（1573～～1619），乐清县推官王允麟督民开辟琯头经乌牛越胜美尖北长界岭、罗溪抵港头新路，过江至县城。清德宗光绪二年（1876），岩坦戴慎前等12人，发起修筑永仙干路。现境内古道主要干路和支路32条，总长500公里，多数是卵石路、乱石路，也有用乱石块铺成石级，路宽1米～2米。昔为通往毗邻府、县的要道，今多为公路所更替，留存路段作为乡间便道。
永（嘉）仙（居）干路。是通向仙居交通要道。起于江北陡门头（今龙桥村），行经上塘、沙头、渔田、霞川、九丈、枫林、双庙、张溪、十里岙、张寮、双溪口、老树坑至道基岭入仙居县境，在永嘉境内长77公里。
民国17年（1928），温州至沙头客轮通航，该路起点移至沙头1957年，沙岩公路建成，永仙干路的沙头至岩头路段废毁。至1972年，全线多数路段被仙（居）清（水埠）公路取代。
永（嘉）青（田）干路。起自江北陡门头，终点兴庆寺（今白沙东南）。途经梅岙、小京桥、韩埠、壬田。境内长26.4公里，出县境入青田县。
永（嘉）乐（清）路。主要路线有5条。
江头道，起点千石山麓凉亭，东渡楠溪江，越挂彩岭至滕公桥，通往乐清琯头，长10.8公里。
罗溪道，起点罗溪，越长界岭经乌牛，长15公里，至乐清琯头。
岭窟道，自石柱至岭窟，长15公里，通往乐清虹桥。
箬道，自鹤盛宫前至箬袅，长15公里，通往乐清芙蓉。
岭头道，一路自岭头至竹房村打碗坪，通往乐清大荆；另一路自岭头，经西源、宫前、渡头接永仙干路。
永（嘉）缙（云）路。永嘉至缙云的通道，主要有3条。
韩埠至上董，自韩埠渡口经桥下、吴庄，越过济岭，再经下嵊、石染、坎下、黄岐坑、界坑至上董田后坑入缙云，在永嘉境内长20公里。
渠口至界坑，从渠口始，经桐州、白泉、碧莲、汤店、应坑至界坑，在界坑与韩埠捷径会合，长55公里，通缙云县境，直入江西内地，昔为民间贩运食盐的主要通道。
岩头至汤店，自岩头经五〓、岭里、石匣、碎坑，至汤店，是楠溪大源通缙云的主道。筑于清穆宗同治年间（1862～1874），长25.5公里，卵石路面。
永（嘉）黄（岩）路。从张溪离永仙干路经外岙，过小木岭，至大老红与黄岩县交界处，长7公里。
菇溪路。自永青干路上壬田村，沿菇溪走向，经桥头、连岙、梨村、石坑岭，至坳外与青田县分界处，长20公里。
机耕路 通常指能通行拖拉机或小型汽车的乡村道路。随着拖拉机的推广使用，各地掀起兴建机耕路热潮。建于1972年的礁下机耕路，为境内第一条新建机耕路。1990年底，全县机耕路131条306公里。机耕路一般宽3米～5米，多数为泥结碎石路面，资金以群众自筹为主，国家补助为辅，劳力均为义务投工。效益较好或规模较大有岩头镇的五里角至里岙、鲤溪乡的徐岙至上泛、岭头乡的南陈至阴岙3条机耕路。
碇步 山区民道多通过溪涧。人们用长条石植入溪床，上部露出供人行走，是为碇步，亦称堤桥梁。1990年底，全县长10米以上的碇步还存104条，其中百齿以上有39开山筑路（石染茅山）条，以花坦、鹤盛、西源3乡最多。东皋碇步建于清文宗咸丰三年（1853），清宣统三年（1911）被洪水冲毁后重建至今。长121米，碇齿211个，每隔8～9个碇距，在碇旁置有子碇，供来往行人交会避让。南端有一缺口，宽2米，上铺可启动木板以通船筏。花坦乡东村的上溪碇步，长127米，249齿，建于南宋赵昺祥兴二年碇步易水毁，又不安全，近年多（1279），曾数遭水毁，老碇步只剩过半，1957年重新修建。以桥代替。
民桥 1990年末，全县有5米以上民间桥梁268座，其中建国前70余座，最早的永庆桥已近800年历史。1964年前多为石板桥、石拱桥。此后，始筑钢筋混凝土桥，桥型以石板梁和双曲拱为主。
永庆桥。位于岩头镇长蛇坑十八垅山麓。建于南宋宁宗庆元三年（1197），该桥两端连山，长12.65米，宽3.6米，高4米。用块石垒砌成桥头，中间置两排石桥柱，每排4国14年（1925），当地陈锡柱发起集资，重建木桥于大榕树下，后又水毁。今桥为1961年复建，石结构，长33.47米，宽2.3米。
丽水桥。位于岩头镇下村大樟树下，桥石板上刻有“明嘉靖戊午年仲秋吉旦金氏建”。桥长10.2米，宽3.8米，3孔2桥台，全桥由48根条石筑成。桥南端建茶亭供人乘凉憩息。根，上横条石。桥面3节，每节用8条长石板并铺。中间桥板左侧横刻“大宋庆元三年丁巳四月十七日庚申”，右侧刻“雪庵施长材建此永庆桥僧即则乾置”。此桥距今793年，仍完整坚固。
桥头桥。又名广利桥，位于桥头镇桥头村。始建于元顺帝至正二十六年（1366），由当地富户陈永进为首筹资，初建时为木桥。后屡建屡毁，村民常设桥会，以资修桥。民
宝弓桥。位于大岙乡大岙村口，桥长20米，宽3.5米，高7.5米，单孔石拱结构，石拱跨径10米，厚度0.5米。明武宗正德庚午年（1510）建成，工期3年。桥身全部采用自然界的蛮石，未施一锤一凿，石拱桥面也未作铺垫和修饰。该桥虽历经近500年的风雨沧桑，至今仍坚固如初。
念祖桥。位于枫林镇大门台村，建于民国2年（1913)12月，桥东侧刻有“念祖桥清京畿道监察御使里人徐定超建”，西侧刻有“中华民国甲寅十一月里人徐象严书”。桥长13.6米，宽2.1米，高3.6米，3孔。桥墩用两排长条石直立而成，两旁用条石顶住加固；中孔平板，边孔呈坡度；桥下以乱石砌成坦底护基，1982年桥面拓宽到4.1米。
昆阳石拱桥。位于昆阳村口，建于民国21年（1932），系岩石结构半圆大孔径单孔石拱桥。净跨径8.5米，长40米，宽4.6米，高11米，北桥台下有石拱门洞，昆阳至白泉古道穿洞而过，桥南头与白昆公路交接。该桥是昆阳、茗岙两个乡山面几个村的交通枢纽。
下徐桥。位于六龙乡下徐村，桥长53米，宽2米，5孔，跨径11米，1964年建成，为钢筋混凝土结构民间桥梁之首。
下嵊石板桥。位于下嵊村，桥长97.2米，宽1.05米，31孔，为全县最长的石板桥。建于1964年3月，落成时勒碑铭文记述筑桥经过。
人民之桥。位于界坑村，系钢筋混凝土坦拱桥，单孔，孔径净跨度26.3米，桥长41米，宽3.25米。界坑是永嘉、缙云两县民间交通枢纽，清代就有石拱桥，民国元年（1912）水毁后重建，又水毁再重建，1963年建钢筋水泥坦拱桥存留至今，是县内民间建造最早的坦拱桥。
吟州桥。位于七都乡吟州村，桥长67米，宽3.5米，每孔跨径13米，双曲拱结构，1970年建成。
黄山石拱桥。位于黄南乡黄山村，桥长45米，宽4.5米，高20米，单孔，孔径30米。1978年动工建造，石拱建成后，由于两端桥台未完工就先拆卸桥拱支架，致使石拱塌陷，工程延至1982年重建完成。
岩门双曲大桥。位于岩坦镇岩门村。为两孔双曲拱桥，长70米，宽4.5米，高6.9米，两端桥台均筑有泄洪孔。1984年7月建成。
五〓桥。位于五〓乡五〓村，1985年建。桥长66米，宽5.5米，4孔，孔径15米，混凝土结构，通往红十三军军部旧址。
前庄大桥。位于白云乡前庄村，桥长114米，宽3.9米，9孔，孔径12.6米，石台砼板梁结构，1985年3月建成。
碧莲大桥。位于碧莲镇碧莲下村，桥南为石湖村，为钢筋混凝土拱架桥，桥长139米，宽6.5米，4墩5孔，桥上两侧置钢筋混凝土栏杆，并立灯柱。总投资40万元，其中县府拨款23万元，石湖、碧莲下村、邵园等村群众募捐17万元。1985年动工，1987年6月竣工。
杏岙桥。位于鲤溪乡杏岙村，桥长100米，宽4.5米，7孔，孔径13米，石台、双柱式砼墩空心板梁结构。1988年建成。
填垟一桥与二桥。位于东皋乡填垟村，横跨东皋溪。桁架拱结构，桥宽均5米，长分别为60米、120米。总造价40万元，国家补助20万元，1988年同期建成。
龙前桥。位于巽宅镇龙前村，桥长118米，宽4.8米，3孔，孔径27.5米，双曲拱，建于1990年，造价23万元，其中国家补助11万元。
蓬溪桥。位于东皋乡蓬溪村，桥长120米，宽7.5米，3孔，孔径30米，建于1990年。
溪口桥。位于溪口乡溪口村，桥长135米，宽7米，4孔，孔径30米，钢架拱结构，建于1990年，造价48万元。
路亭 路亭亦称凉亭，多为民间筹资修建，供行人憩息、乘凉和避雨。1990年，全县还存路亭276座。十二盘岭古道，自上塘至桐州长22.5公里，每隔2.5公里置一路亭，共有7亭，均为明朝所建，至今完好。建于明神宗万历七年（1579）的泰石村冷水亭和建于明熹宗天启七年（1627）的泰石村吴岙亭是现存古老路亭之一。建于清德宗光绪十八年（1892）、民国25年（1936）重修的大箬坑村赤水亭，全亭78.14平方米，为县内最大的路亭。该亭木结构雕梁画栋，升斗飞檐，壁画人物栩栩如生。清世祖顺治七年（1650）兴建的西源村八角亭，八柱八角，两层中空，亭内栏杆靠椅花格窗。随着公路交通的发展，路亭作用减弱，近年民间筑亭多以点缀风景，美化环境和作为老人娱乐休息场所。
公路
线路 104国道。即北京至福州公路，由乐清县琯头入境，经乌牛码道、中村、梅园、江头、清水埠，止于六岙瓯江大桥，属二级公路。境内长25.46公里，路基宽13米，沥青路面宽9米。该路旧称杭（州）福（州）线，属浙闽正线。民国5年（1916）列为省道干线。11年（1922），在温州设第三工区，以工代赈，招集灾民600余人，建成永嘉南门（今鹿城蒲鞋市）至状元桥支线路基10公里。22年（1933）续建，次年竣工，通车至江头。清水埠至梅岙段，原为龙（游）永（嘉）公路一段，亦同年建成。27年（1938)6月，为阻滞日本侵略军入侵，国民党第三战区命令将以上两段公路破毁。抗日战争胜利后，曾几度动工修建，进度缓慢未能通车。因支前需要，1949年修造乌牛至江头段，次年7月竣工，11月13日通车。清水埠至梅岙段，1951年1月修复通车，1954年1月金丽温公路整修通车，该段公路称清梅公路，1982～1986年完成路面改建，楠溪江大桥建成通车，该路并入104国道，车从江头过桥，经清水埠至六岙，过瓯江大桥进入温州市区。乌牛至江头段路基、路面改造，于1988年完成。
330国道。从金华寿昌至温州，境内起自花岩头，经朱涂、垟湾、梅岙至六岙，全长24.64公里，路基宽12米，沥青路面宽7米，属二级公路。该路旧称龙（游）永（嘉）公路，自兰溪至永嘉清水埠。民国22年（1933)1月施工，次年10月竣工通车。27年（1938)6月，国民党第三战区命令“破路为田”。1953年10月修复，1954年1月20日验收通车，汽车过梅岙渡入温州境。1977年12月，朱涂至林福段3公里路基拓宽到12米，并铺筑沥青路面，此为境内国道公路铺筑沥青路面之始。1978～1982年，完成花岩头至六岙沥青路面的铺筑。1984年9月，瓯江大桥建成，汽车过桥直入温州，梅岙渡口撤销。
612省道。即仙居至清水埠公路，境内长10—1.77公里，自清水埠沿楠溪江北上经上塘、沙头、岩头、福佑、张溪至大寺基与仙居路线接线。1956年2月至1957年4月，建成沙头至岩头段长24公里的简易公路，中间有九丈、三角岩两处车渡，国家投资18万元。1958年3月上塘至沙头段动工，同年12月竣工通车，长12公里，国家投资13万元。上塘至清水埠段长13.8公里，于1958年8月动工，至1959年8月竣工验收，国家投资9.5万元。1960年至1964年4月，国家投资23万元，兴建岩头至福佑段12.2公里，1964年水毁，省交通厅拨补24万元修复通车。1971年1月，福佑至张溪、张溪至大寺基公路相继施工修建，当年12月福佑至张溪10公里建成通车，张溪至大寺基段1972年4月竣工验收，1973年3月正式通车。以上路段，除福佑至大寺基建设经费全部由国家投资外，其余4段的路基土方和路面均由民工义务投料、投资。1977年5月，三角岩至九丈路段经省交通厅批准改线，改线全程11公里，从稠树经福利、下盛岙、塘塆至坦下止，国家投资103万元（含塘塆大桥），于1979年元旦通车，撤销三角岩、九丈两渡口，改线后比原线路增长7.656公里。1980年，建成渡头大桥，撤销渡头渡口。同年，清水埠至上塘段13.8公里的路基拓宽为10米，其中下塘至上塘段路基拓宽为12米。1985年，国家投资97.4万元，全段铺筑沥青路面。该线通过清水埠、上塘、沙头、岩头、张溪等集镇。上塘至沙头12公里路段，1989年完成路基拓宽，1990年筑成沥青路面。
永（嘉）缙（云）县道。自仙清线坦下接线，向西北经渠口、桐州、白泉、碧莲、巽宅、下嵊、石染、界坑至缙云县界。境内长69.15公里，属四级公路（坦下至碧莲段22.25公里为简易公路），泥结砂石路面。1964年5月1日，碧莲区集民工，修建小若口至碧莲段。1970年12月，坦下至碧莲段通车，国家投资27万元。1970年3月，碧莲至巽宅段14.6公里开工，1971年8月1日通车，国家投资34万元。1979年，巽宅至下嵊段14.5公里开工，1983年因经费困难停工，1985年1月得到世界银行贷款，以工代赈，补助投资续建，1986年12月竣工，国家投资58万元（含麻埠大桥23万元）。1987年2月，再次利用世界银行贷款，以工代赈，补助投资修建石染至界坑17.8公里路段，12月29日通车17.4公里。靠缙云县界的400米因两县邻村山界纠纷停工2年余，至1990年8月复工，10月25日建成通车。该路国家投资179万元。
永（嘉）乐（清）县道。自仙清公路下家岙接线，向东经鹤盛、西源、岭头，至乐清县后林哑口与乐清县来线衔接，境内长35.8公里。为开采西源锰矿，下加岙至鹤盛段8.8公里于1959年动工，1977年9月20日通车，国家投资18万元。鹤盛至西源段6.6公里，1977年11月始建，1987年7月竣工，国家投资8.2万元。1979年至1982年11月，建成西源至岭头段13.2公里，国家投资26万元。1983年5月至1984年8月，建成岭头至乐清后林哑口段7.2公里，国家投资25万元。后林哑口高程546.2米，为永乐线最高点。该路经逐步改造，达到四级公路标准，基宽4.5米～6.5米，面宽3.5米，泥结碎石路面。
公路桥 民国23年（1934），龙永、杭福公路通车，过境路段始建小孔石台木面桥。27年（1938），为阻滞日本侵略军，均予摧毁。1950年，修建杭温公路，在境内建乌牛陡门桥，为建国后公路桥之首。1978年后改渡为桥，陆续兴建一批大桥，至1990年底，净跨径5米以上公路桥共206座，其中长百米以上大桥12座，中型桥23座，小桥171座。
黄南石拱桥。位于黄南乡黄南口。由离休干部、桥梁建筑土专家陈家妙设计。1972年10月动工，1973年5月建成通车。桥长125米，为全县石拱桥之最，5孔，每孔净跨18米，宽4.5米，高11米，荷载汽—10吨，履—50吨。当地群众义务投工3.4万工，乡自筹10余万元，国家资助3万元。用材4000余块方石。1973年2月21日，遭遇暴雨，乡干部率群众冒严寒入溪抢险，12小时筑起长60米，宽2米，高1.5米防洪堤坝，将洪流拦向一边，才使工程顺利进行。
铁坑大桥。在溪口乡铁坑村，桥长117米，宽7米，两侧安全带各0.5米，荷载汽—15吨，挂—80吨，4孔，孔径2.5米，钢筋混凝土钢架拱桥，桥台石块砌成。1988年4月开工，建造期间克服两期桥基排水困难，10月20日竣工，造价38万元，由省扶贫项目经费建造。
渡头大桥。位于仙清线110公里700米处，港头乡渡头村和东皋乡下家岙村之间，跨越大楠溪，东通乐清、仙居县，西达县城上塘镇，是仙清公路的主桥梁之一。1980年1月浙江省交通厅拨款建造，1982年9月15日竣工通车。造价49.46万元。桥长240米，行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，系4孔钢筋混凝土双曲拱桥，孔径46米。西端桥台与渡头隧道相连。
鹤盛大桥。在鹤盛乡鹤盛村，桥长117米，宽7米，高9米，钢筋混凝土板梁石墩石台结构。14孔，孔径8.7米，荷载汽—10吨，履—50吨。1985年12月动工，1987年4月通车。造价26万元，其中国家投资18万元。
东皋大桥。在东皋乡东皋村，南北横跨东皋溪，为钢筋混凝土桁架拱桥，桥长131米，宽4.5米，5孔，自北至南第一、三孔跨径各22米，第二孔40米，第四、五孔均为12米，荷载汽—10吨，挂—50吨。1985年11月动工，1986年12月31日竣工通车。总投资26.8万元，其中民间集资8.8万元，县交通局拨款18万元。
珍溪口大桥。位于省道仙清线渠口乡石柱村北2公里处，为枫林、花坦公路重要桥梁，桥长220米，车道宽7米，两侧人行道宽各1.25米，引线公路984米。5孔，其中4孔为钢架拱桥，孔径45米，1孔为空心板梁，跨径10.6米。荷载汽—15吨，挂—80吨。1990年3月15日动工，1991年5月10日通车。总造价181万元，其中地方筹资22万元，省扶贫项目以工代赈90万元，其余为县财政支出。
碧茗大桥。位于碧莲镇上村南，横跨小楠溪，为茗岙公路重要桥梁。桥长110米，3孔，孔径分别为40米、31.5米、25米，行车道宽4.5米，两侧人行道宽各1米，钢筋混凝土桁架拱结构，荷载汽—10吨，履—50吨。1983年10月开工，1988年8月通车，国家投资49万元。
白泉大桥。在白泉乡白泉村，横跨小楠溪，是白泉至昆阳公路重要桥梁。桥长136米，5孔，其中2孔孔径各40米，1孔跨径36米，2孔孔径各3米，结构为钢筋混凝土桁架拱，行车道宽6米，人行道各宽0.5米，基础采用钢筋混凝土预制桩，重力式桥台，荷载汽—10吨，履—50吨，国家投资25万元。1985年10月动工，1986年12月竣工。
塘塆大桥。位于省道仙清线永嘉渠口乡塘塆村小楠溪出口处。桥长270米，行车道宽7米，两侧人行道宽各0.75米，荷载汽—15吨，挂—80吨。系5孔钢筋混凝土高水位双曲拱桥，每孔跨径50米。桥基采用预制基桩。1977年11月动工，1979年1月1日通车，总造价54万元。
楠溪江大桥。位于清水埠镇东北角，在104国道线1882公里500米处，跨楠溪江，为104国道线主桥梁。大桥总长496.8米，正桥长448米，宽12米，行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，全桥16孔，其中13孔孔径各25米；1孔孔径15米；2孔为主航道，孔径各51米，高10米，可供500吨级船舶通过。桥墩基础采用混凝土基桩。荷载汽—20吨，挂—100吨。1984年7月1日动工，1986年3月15日通车，车渡撤销，耗资737万元。该桥为楠溪江风景名胜区的入口处，桥南端山岗上耸立着南朝宋武帝永初三年（422）永嘉郡守谢灵运塑像。
菇溪大桥。位于桥头镇，桥长140米，车道宽9米，两侧人行道宽各2米，全桥7孔，两端孔径各10米，中央5孔孔径各20米。采用直径1.2米灌注桩基础，重力式桥台，钢筋混凝T型板型。1988年12月开工，1989年12月建成，投资158万元。
温州瓯江大桥。民国24年（1935)5月，永嘉县政府建立瓯江桥梁建筑筹备委员会，呈文浙江省建设厅要求建筑瓯江大桥，省政府同年批复，但未实施。1954年，丽水至温州公路恢复通车，梅岙汽车渡日平均渡运量741辆。1979年后，每日待渡车辆剧增，高峰期达1560辆，据此，省革委会批准兴建瓯江大桥。该桥在梅岙乡六岙村南，为国道104线、330线主干桥，全长735.368米，宽12米，中间行车道9米，两侧人行道各1.5米，桥两端引道长644.7米，净高13.6米，最低潮位通航水深4.4米，可航500吨级船舶，荷载汽—20吨，挂—100吨。共18孔，其中12孔，孔径各34.989米；主航道6孔，孔径各51米。1981年11月15日大桥引道工程开工，1982年3月18日主体工程动工，1984年9月25日通车，总造价1190万元。大桥为预应力混凝土T型简支梁。因基础地质复杂，分别采用各种基桩施工。
隧道 有3条，总长222.6米，均在省道仙清线上。
培山岭脚隧道。在深固坑培山岭脚，长29.6米，高5米，净宽7.5米，车道6.5米。1972年2月建。
胜利隧道。在泰石村圣母宫旁，长36米，高5米，净宽7米。1978年5月建。
渡头隧道。在渡头大桥西端，洞口接桥，长157米，净宽9米，高6米，中有曲线弯道。1982年9月15日竣工通车。
车站
在上塘镇永建路，1959年9月设立，隶属浙江省汽车运输公司温州分公司。建站时，在上塘镇浦口以茅棚作站房，有客车4辆，代管温州运输段货车2辆，兼营客货运输业务，职工18人。1960年，在浦口建新站房5间，占地2255平方米，建筑面积291平方米，从事县内短途汽车客运，兼营货运。1971年，货车运输划归县统一联合运输指挥部调度，车站专营县内客运。1979年，县联运指挥部撤销，货运重新划归车站自行调度、经营。1984年，在永建路新建车站，占地13160平方米，建筑面积5228平方米。1988年，改名永嘉县长途汽车运输公司。1990年3月，浙江省汽车运输公司温州东站划归永嘉县长途汽车运输公司，改名永嘉县长途汽车运输公司江头车站。至1990年底，公司下设总务、统计、调度、票证、财务、经理等室，并有加油站、停车棚、候车室、票房，下辖车队、修理车间、客运站、货运站及7个区级站、17个代办站、86个停靠站，有干部、职工300人。
第二节 运输
货运
人力搬运 旧时，陆路运输均靠肩挑背驮。民国初期，山区农民替温州商行运送木段、柴爿、木炭、毛竹等物资，先背、抬、挑到埠头，再由竹筏、木船转运至温州。抗日战争期间至建国初，沙头、岩头、碧莲、四川等地有4000余人从事乐清县至缙云县、江西省贩运食盐。20世纪50年代初，境内西北部的供销部门组织长途挑运队，将百货、食盐、生产资料等大宗物资挑运到供销点。
20世纪50年代末，瓯渠、荆源等地始用独轮车运输。60年代，江北、千石等沿江平原，道路逐步拓宽，板车、脚踏三轮车开始普及。70年代后，人力肩挑背驮迅速被机动车辆运输所取代。
汽车（机动车）货运 民国23年（1934）冬，境内公路开通，由省公路局统一经营汽车货运。27年（1938)1月27日，省公路局租与萧绍长途汽车股份有限公司经营，以客运为主兼办货运，因运价高于水运，故货运量极少。6月上旬，为阻日本侵略军入侵，公路被破坏，汽车货运中断。
1950年11月，杭州至温州公路修复，境内乌牛至江头段公路时有货车通过，为省办省营，由丽水运输处温州中点站调度。1958年4月，始由温州区公路局调入货运车一辆，运行于上塘至岩头线。同年10月15日，又调入2辆美国产“雪佛兰”牌木炭车。由永嘉车站营运于清水埠至岩头线，是年县交通部门完成货运量0.98万吨，2.40万吨公里。1966年，地方国营运输公司清水埠搬运站购置三轮机动车1辆，用于码头近距货运。1970年4月8日，县运输公司购进第一辆“红卫”牌载货车。1972～1979年，交通系统货物运输量9.47万吨，周转量933.2万吨公里。1978年中共十一届三中全会后，农村经济活跃，乡镇工业发展，简易机动三轮车剧增，从事短途客货兼运。1982年后，众多的个体联户、专业户自购载货汽车投入运输经营，有的建立联（托）运部，从事长途货运。1990年末，全县有货运汽车483辆，2460吨位，其中个体和联户载货汽车376辆，1912吨位。个体和联户经营的简易机动车和拖拉机1242辆，1277吨位。是年，全县货运量62.56万吨，周转量6848万吨公里，其中个体和联户分别为55万吨，4956万吨公里。
客运
长途客运 民国23年（1934)11月，首辟丽水至清水埠客运线路，每日4班，沿途设20个站，为境内汽车客运之始。12月，乐清县清江至江头每天6个班次，沿途设11个站。26年（1937)6月27日，永瑞平公路开办客运。以上线路均由浙江省公路管理局经营。27年（1938)1月27日，浙江省公路管理局将泽清温、永瑞平两线路运输业务租与萧绍长途汽车股份有限公司经营。6月11日起，因公路毁废，汽车客运中断14年。1950年11月杭（州）温（州）公路修复，1951年3月15日，开通江头至黄岩客运线，5月30日延伸至临海。车站在温州，境内江头设临时售票点，属临海汽车运输段经营管理。1953年10月1日，丽温公路修复通车，客车经境内梅岙过渡入温州市区。县内旅客须去温州购票乘车。1979年1月，永嘉车站辟永嘉至金华客运线，每日2班。随着桥头钮扣市场的发展，1980
年增开桥头至金华客车一班50位。1984年1月1日，新辟永嘉至杭州班车。至1990年底，长途客运线路计有县城至杭州、县城至金华、县城至上海、县城至义乌、江头至宁波、江头至路桥、江头至温岭、江头至天台、江头至椒江、江头至乐清、江头至雁荡、江头至虹桥、清水埠至仙居、桥头至义乌、桥头至温州、桥头至瑞安16条。投入客运车辆有县长运公司（原永嘉车站）大车15辆、个体联户大小车59辆。
短途客运 1957年4月16日，温州中心站永嘉岩头车站经营沙头至岩头客运，日发车1个班次31个客位。1959年9月，永嘉车站建立，共4辆客车，营运于上塘至清水埠、上塘至岩头等线路。1965年12月2日，开通岩坦至清水埠班车。1970～1978年，坦下至碧莲、碧莲至巽宅、岩头至鹤盛、鹤盛至西源相继通车。全站拥有客车15辆，674客位。年客运量96.98万人，1712.68万人公里。1979年，车辆增至23辆，1014客位，年客运量185.50万人，4112.60万人公里。1979年后，私人运输业开始兴起，个体户购置简易三轮机动车、大小客车参与清水埠至桥头、上塘至沙头、坦下至岩头、坦下至碧莲、岩头至岩坦、岩头至西源等路段的客运。至1987年，全县个体联户拥有客车191辆、3061客位，以及其他类型的载客机动车。1980年9月，县运输公司投入4辆客车营运清水埠至永临白云线，清水埠至上塘线。1988年12月，全县58个乡镇（除岛屿七都乡）均通客车。
第三节 管理
路政
民国25年（1936)3月，县政府颁布“保护公路标志”告示，对毁坏杭温公路、丽温公路路标者以破坏交通罪论处。1950年11月杭温公路恢复通车后，公路绿化、公路路基与设施保护均由当地区乡人民政府执管。1957～1965年，由车辆监理部门结合公路竣工通车，开展路政管理宣传教育。“文化大革命”期间，行道树被砍、路基被占、违章建筑严重。1977年7月，县革命委员会发布永革字（77）第74号《关于加强路政管理的通告》，规定境内国道宽度12米，省道宽度10米。由交通、公安、监理联合组成宣传队，沿线检查，限期拆迁和清除规定范围内建筑物和障碍物。同年9月13日，又发布《关于进一步做好公路路政管理的通告》，规定凡是在车站、码头、交叉路口，影响行车视线的建筑物，必须立即拆除。确因建设需要，在公路临近建造建筑物，须经交通、房管部门同意。1984年11月2日，县府颁发永政字（84）第324号《关于划定公路用地留地范围的通告》，规定国道线从路面中心线至两侧宽各15米，省道从路面中心线至两侧宽各10米为公路用地、留地范围，并规定瓯江大桥、楠溪江大桥的控制区范围。由于路政工作涉及面广，每逢国庆、春节、元旦等节日前后，交通、公安、农业、城建、工商等部门共同配合，经常履行清除公路沿线违章建筑、维护路产路权职责。
公路养护
民国23年（1934），永嘉成立县过境公路乌牛至江头、花岩头至清水埠养护段，养护管理分别归临海第四分区和丽水第五分区。1950年杭温公路修复后，乌牛至江头路段归乐清道班养护。1954年1月，金丽温公路（即330国道线）通车，建立朱涂、垟塆、江北、梅岙渡口4个渡道班，归丽水运输处温州中心站养护股管理。1958年，境内有6个道班，3个渡班，其中梅岙渡由温州直管。同年11月，县公路养路队建立，负责道班、渡班工作。1959年，乌牛至江头路段养护划归永嘉。1961年，全县有朱涂、坦头、礁头、黄田、上塘、沙头、下日川、方岙（属岩头镇）、中村9个道班，和九丈、三角岩2个渡班，职工58人，养护公路104公里。1970年，永嘉工区（即养路队）购置第一台75型手扶拖拉机用于公路养护。1977年，开始路面改善。在朱涂乡林福村率先进行路基拓宽与铺筑沥青路面。同年8月，公路养护分为专业养护与县乡养护。下家岙至鹤盛8公里路段由县交通局委托乡村派人养护，养护费每公里360元，包干到乡。1982年，列入县乡养护公路138.5公里。1984年，四川、碧莲道班首先试行承包责任制，将公路分段承包给农工养护。1987年，交通局建立公路养护股，专管县乡公路养护工作。1990年，全县公路总里程611．41公里，其中属县公路段专业养护的193.53公里，设16个道班，职工148人。同年5月，仙清线金竹溪道班荣获全国“五一”劳动奖状，班长黄崇星获1989年度浙江省劳动模范称号和1990年交通部表彰的全国劳动模范。县交通局负责养护的县乡路为417.88公里，设45个道班，人员219人。
公路绿化
20世纪50年代，过境两段国道已绿树成荫。1964年，永嘉、乐清两县挂钩开展公路绿化互促、互查，公路沿线栽植桉树，合同规定树权属工区，树枝归村所有。1965年，温州市公路绿化现场会在永嘉召开。“文化大革命”开始，合同失效，管理松懈。1967年仅几天时间，公路行道树几乎被砍光。1982年，温州公路总段在永嘉朱涂乡进行公路绿化试点，由公路段与乡村签订绿化合同，分清责权，发动农民栽植行道树，健全绿化管理制度。1990年底止，全县公路绿化累计68.3公里。其中国道、省道33公里，县乡道35.3公里，栽植水杉、直杉、法国梧桐、喜树等10个树种。并制定国植国有、合作分成等分配办法及专管员制度。
安全监理
车辆管理 1961年前，县内车辆检审、核发牌证等手续均归温州车辆监理所。1961年，温州车辆监理所派驻永嘉交通管理代办员1名，协助车辆监理所工作。1971年6月，建立温州地区公路运输管理所永嘉管理站，工作人员2人。1975年起，永嘉机动车年检由永嘉管理站负责（1976年10月改称永嘉监理站），凡未按期参加年检的车辆不准行驶；拖拉机年检由县农机监理站负责。1984年，规定使用满13年的客车、满20年的货车，一律不予办理立户、过户、转籍手续。1986年7月1日起，开始更换机动车牌号。1987年10月，车辆由县交警队负责管理。1990年底，全县营运客车337辆6894客位，其他机动车878辆5268客位；货运汽车483辆2460吨位，其他机动车80辆94吨位；拖拉机1162辆1183吨位；摩托车1957辆，轻便摩托车353辆。
驾驶员管理 1975年前，驾驶员培训、考核、发证、审检等事项由温州车辆监理所直管；手扶拖拉机驾驶员培训由农机局负责，监督考核由县监理站执管，合格者报地区监理所签发驾驶证。1977年驾驶员年度检审后，温州车辆监理所决定整顿“文化大革命”期间的交通监理工作，县车辆监理站对全县简易机动车和手扶拖拉机驾驶员进行考核，换发新牌、新证，建立档案。1982年驾驶员年度检审后，对1980年以来行车违章肇事驾驶员，重新办理审验签证；对手扶拖拉机驾驶员进行整顿检审、换发新牌证。1984年11月15日开始，个体联户驾驶员须按规定考核，取得合格执照。1985年，汽车驾驶员培训、考核由温州车辆监理所负责；轻骑、手扶拖拉机、三轮卡驾驶员培训、考核由县车辆监理站负责。1990年末，全县有证汽车驾驶员6727名，手扶拖拉机驾驶员1680名，摩托车（含轻便车）驾驶员2344人，简易机动车驾驶员1279人。
安全管理 20世纪60年代，交通安全宣传教育多结合公路通车进行。1973年，县革命委员会生产指挥组、交通局、农机局、公安局、车辆监理站等单位联合组成永嘉县交通安全委员会，统一领导交通安全宣传、督促、检查工作。从1980年开始，定每年5月为安全活动月，开展交通安全宣传教育及安全制度执行情况检查，1986年全县建立5个交通管理站，作为日常管理机构，经常进行路检。1987年，县交通监理所撤销，建立公安交通警察队，专管公路交通安全工作，归属县公安局领导。
民间道路
古道 两汉、东吴时期，永嘉（今鹿城）通往瑞安、平阳有西路、东路、中路三条古道。东晋、南朝时期，陆路交通有所发展。唐、宋时，形成永嘉至杭州、永嘉至睦州（今建德）西北二条古道。南宋孝宗淳熙十四年（1187），温州知州沈枢筑永嘉至瑞安70里塘河，此为一条平直大道。明神宗万历年间（1573～～1619），乐清县推官王允麟督民开辟琯头经乌牛越胜美尖北长界岭、罗溪抵港头新路，过江至县城。清德宗光绪二年（1876），岩坦戴慎前等12人，发起修筑永仙干路。现境内古道主要干路和支路32条，总长500公里，多数是卵石路、乱石路，也有用乱石块铺成石级，路宽1米～2米。昔为通往毗邻府、县的要道，今多为公路所更替，留存路段作为乡间便道。
永（嘉）仙（居）干路。是通向仙居交通要道。起于江北陡门头（今龙桥村），行经上塘、沙头、渔田、霞川、九丈、枫林、双庙、张溪、十里岙、张寮、双溪口、老树坑至道基岭入仙居县境，在永嘉境内长77公里。
民国17年（1928），温州至沙头客轮通航，该路起点移至沙头1957年，沙岩公路建成，永仙干路的沙头至岩头路段废毁。至1972年，全线多数路段被仙（居）清（水埠）公路取代。
永（嘉）青（田）干路。起自江北陡门头，终点兴庆寺（今白沙东南）。途经梅岙、小京桥、韩埠、壬田。境内长26.4公里，出县境入青田县。
永（嘉）乐（清）路。主要路线有5条。
江头道，起点千石山麓凉亭，东渡楠溪江，越挂彩岭至滕公桥，通往乐清琯头，长10.8公里。
罗溪道，起点罗溪，越长界岭经乌牛，长15公里，至乐清琯头。
岭窟道，自石柱至岭窟，长15公里，通往乐清虹桥。
箬道，自鹤盛宫前至箬袅，长15公里，通往乐清芙蓉。
岭头道，一路自岭头至竹房村打碗坪，通往乐清大荆；另一路自岭头，经西源、宫前、渡头接永仙干路。
永（嘉）缙（云）路。永嘉至缙云的通道，主要有3条。
韩埠至上董，自韩埠渡口经桥下、吴庄，越过济岭，再经下嵊、石染、坎下、黄岐坑、界坑至上董田后坑入缙云，在永嘉境内长20公里。
渠口至界坑，从渠口始，经桐州、白泉、碧莲、汤店、应坑至界坑，在界坑与韩埠捷径会合，长55公里，通缙云县境，直入江西内地，昔为民间贩运食盐的主要通道。
岩头至汤店，自岩头经五〓、岭里、石匣、碎坑，至汤店，是楠溪大源通缙云的主道。筑于清穆宗同治年间（1862～1874），长25.5公里，卵石路面。
永（嘉）黄（岩）路。从张溪离永仙干路经外岙，过小木岭，至大老红与黄岩县交界处，长7公里。
菇溪路。自永青干路上壬田村，沿菇溪走向，经桥头、连岙、梨村、石坑岭，至坳外与青田县分界处，长20公里。
机耕路 通常指能通行拖拉机或小型汽车的乡村道路。随着拖拉机的推广使用，各地掀起兴建机耕路热潮。建于1972年的礁下机耕路，为境内第一条新建机耕路。1990年底，全县机耕路131条306公里。机耕路一般宽3米～5米，多数为泥结碎石路面，资金以群众自筹为主，国家补助为辅，劳力均为义务投工。效益较好或规模较大有岩头镇的五里角至里岙、鲤溪乡的徐岙至上泛、岭头乡的南陈至阴岙3条机耕路。
碇步 山区民道多通过溪涧。人们用长条石植入溪床，上部露出供人行走，是为碇步，亦称堤桥梁。1990年底，全县长10米以上的碇步还存104条，其中百齿以上有39开山筑路（石染茅山）条，以花坦、鹤盛、西源3乡最多。东皋碇步建于清文宗咸丰三年（1853），清宣统三年（1911）被洪水冲毁后重建至今。长121米，碇齿211个，每隔8～9个碇距，在碇旁置有子碇，供来往行人交会避让。南端有一缺口，宽2米，上铺可启动木板以通船筏。花坦乡东村的上溪碇步，长127米，249齿，建于南宋赵昺祥兴二年碇步易水毁，又不安全，近年多（1279），曾数遭水毁，老碇步只剩过半，1957年重新修建。以桥代替。
民桥 1990年末，全县有5米以上民间桥梁268座，其中建国前70余座，最早的永庆桥已近800年历史。1964年前多为石板桥、石拱桥。此后，始筑钢筋混凝土桥，桥型以石板梁和双曲拱为主。
永庆桥。位于岩头镇长蛇坑十八垅山麓。建于南宋宁宗庆元三年（1197），该桥两端连山，长12.65米，宽3.6米，高4米。用块石垒砌成桥头，中间置两排石桥柱，每排4国14年（1925），当地陈锡柱发起集资，重建木桥于大榕树下，后又水毁。今桥为1961年复建，石结构，长33.47米，宽2.3米。
丽水桥。位于岩头镇下村大樟树下，桥石板上刻有“明嘉靖戊午年仲秋吉旦金氏建”。桥长10.2米，宽3.8米，3孔2桥台，全桥由48根条石筑成。桥南端建茶亭供人乘凉憩息。根，上横条石。桥面3节，每节用8条长石板并铺。中间桥板左侧横刻“大宋庆元三年丁巳四月十七日庚申”，右侧刻“雪庵施长材建此永庆桥僧即则乾置”。此桥距今793年，仍完整坚固。
桥头桥。又名广利桥，位于桥头镇桥头村。始建于元顺帝至正二十六年（1366），由当地富户陈永进为首筹资，初建时为木桥。后屡建屡毁，村民常设桥会，以资修桥。民
宝弓桥。位于大岙乡大岙村口，桥长20米，宽3.5米，高7.5米，单孔石拱结构，石拱跨径10米，厚度0.5米。明武宗正德庚午年（1510）建成，工期3年。桥身全部采用自然界的蛮石，未施一锤一凿，石拱桥面也未作铺垫和修饰。该桥虽历经近500年的风雨沧桑，至今仍坚固如初。
念祖桥。位于枫林镇大门台村，建于民国2年（1913)12月，桥东侧刻有“念祖桥清京畿道监察御使里人徐定超建”，西侧刻有“中华民国甲寅十一月里人徐象严书”。桥长13.6米，宽2.1米，高3.6米，3孔。桥墩用两排长条石直立而成，两旁用条石顶住加固；中孔平板，边孔呈坡度；桥下以乱石砌成坦底护基，1982年桥面拓宽到4.1米。
昆阳石拱桥。位于昆阳村口，建于民国21年（1932），系岩石结构半圆大孔径单孔石拱桥。净跨径8.5米，长40米，宽4.6米，高11米，北桥台下有石拱门洞，昆阳至白泉古道穿洞而过，桥南头与白昆公路交接。该桥是昆阳、茗岙两个乡山面几个村的交通枢纽。
下徐桥。位于六龙乡下徐村，桥长53米，宽2米，5孔，跨径11米，1964年建成，为钢筋混凝土结构民间桥梁之首。
下嵊石板桥。位于下嵊村，桥长97.2米，宽1.05米，31孔，为全县最长的石板桥。建于1964年3月，落成时勒碑铭文记述筑桥经过。
人民之桥。位于界坑村，系钢筋混凝土坦拱桥，单孔，孔径净跨度26.3米，桥长41米，宽3.25米。界坑是永嘉、缙云两县民间交通枢纽，清代就有石拱桥，民国元年（1912）水毁后重建，又水毁再重建，1963年建钢筋水泥坦拱桥存留至今，是县内民间建造最早的坦拱桥。
吟州桥。位于七都乡吟州村，桥长67米，宽3.5米，每孔跨径13米，双曲拱结构，1970年建成。
黄山石拱桥。位于黄南乡黄山村，桥长45米，宽4.5米，高20米，单孔，孔径30米。1978年动工建造，石拱建成后，由于两端桥台未完工就先拆卸桥拱支架，致使石拱塌陷，工程延至1982年重建完成。
岩门双曲大桥。位于岩坦镇岩门村。为两孔双曲拱桥，长70米，宽4.5米，高6.9米，两端桥台均筑有泄洪孔。1984年7月建成。
五〓桥。位于五〓乡五〓村，1985年建。桥长66米，宽5.5米，4孔，孔径15米，混凝土结构，通往红十三军军部旧址。
前庄大桥。位于白云乡前庄村，桥长114米，宽3.9米，9孔，孔径12.6米，石台砼板梁结构，1985年3月建成。
碧莲大桥。位于碧莲镇碧莲下村，桥南为石湖村，为钢筋混凝土拱架桥，桥长139米，宽6.5米，4墩5孔，桥上两侧置钢筋混凝土栏杆，并立灯柱。总投资40万元，其中县府拨款23万元，石湖、碧莲下村、邵园等村群众募捐17万元。1985年动工，1987年6月竣工。
杏岙桥。位于鲤溪乡杏岙村，桥长100米，宽4.5米，7孔，孔径13米，石台、双柱式砼墩空心板梁结构。1988年建成。
填垟一桥与二桥。位于东皋乡填垟村，横跨东皋溪。桁架拱结构，桥宽均5米，长分别为60米、120米。总造价40万元，国家补助20万元，1988年同期建成。
龙前桥。位于巽宅镇龙前村，桥长118米，宽4.8米，3孔，孔径27.5米，双曲拱，建于1990年，造价23万元，其中国家补助11万元。
蓬溪桥。位于东皋乡蓬溪村，桥长120米，宽7.5米，3孔，孔径30米，建于1990年。
溪口桥。位于溪口乡溪口村，桥长135米，宽7米，4孔，孔径30米，钢架拱结构，建于1990年，造价48万元。
路亭 路亭亦称凉亭，多为民间筹资修建，供行人憩息、乘凉和避雨。1990年，全县还存路亭276座。十二盘岭古道，自上塘至桐州长22.5公里，每隔2.5公里置一路亭，共有7亭，均为明朝所建，至今完好。建于明神宗万历七年（1579）的泰石村冷水亭和建于明熹宗天启七年（1627）的泰石村吴岙亭是现存古老路亭之一。建于清德宗光绪十八年（1892）、民国25年（1936）重修的大箬坑村赤水亭，全亭78.14平方米，为县内最大的路亭。该亭木结构雕梁画栋，升斗飞檐，壁画人物栩栩如生。清世祖顺治七年（1650）兴建的西源村八角亭，八柱八角，两层中空，亭内栏杆靠椅花格窗。随着公路交通的发展，路亭作用减弱，近年民间筑亭多以点缀风景，美化环境和作为老人娱乐休息场所。
公路
线路 104国道。即北京至福州公路，由乐清县琯头入境，经乌牛码道、中村、梅园、江头、清水埠，止于六岙瓯江大桥，属二级公路。境内长25.46公里，路基宽13米，沥青路面宽9米。该路旧称杭（州）福（州）线，属浙闽正线。民国5年（1916）列为省道干线。11年（1922），在温州设第三工区，以工代赈，招集灾民600余人，建成永嘉南门（今鹿城蒲鞋市）至状元桥支线路基10公里。22年（1933）续建，次年竣工，通车至江头。清水埠至梅岙段，原为龙（游）永（嘉）公路一段，亦同年建成。27年（1938)6月，为阻滞日本侵略军入侵，国民党第三战区命令将以上两段公路破毁。抗日战争胜利后，曾几度动工修建，进度缓慢未能通车。因支前需要，1949年修造乌牛至江头段，次年7月竣工，11月13日通车。清水埠至梅岙段，1951年1月修复通车，1954年1月金丽温公路整修通车，该段公路称清梅公路，1982～1986年完成路面改建，楠溪江大桥建成通车，该路并入104国道，车从江头过桥，经清水埠至六岙，过瓯江大桥进入温州市区。乌牛至江头段路基、路面改造，于1988年完成。
330国道。从金华寿昌至温州，境内起自花岩头，经朱涂、垟湾、梅岙至六岙，全长24.64公里，路基宽12米，沥青路面宽7米，属二级公路。该路旧称龙（游）永（嘉）公路，自兰溪至永嘉清水埠。民国22年（1933)1月施工，次年10月竣工通车。27年（1938)6月，国民党第三战区命令“破路为田”。1953年10月修复，1954年1月20日验收通车，汽车过梅岙渡入温州境。1977年12月，朱涂至林福段3公里路基拓宽到12米，并铺筑沥青路面，此为境内国道公路铺筑沥青路面之始。1978～1982年，完成花岩头至六岙沥青路面的铺筑。1984年9月，瓯江大桥建成，汽车过桥直入温州，梅岙渡口撤销。
612省道。即仙居至清水埠公路，境内长10—1.77公里，自清水埠沿楠溪江北上经上塘、沙头、岩头、福佑、张溪至大寺基与仙居路线接线。1956年2月至1957年4月，建成沙头至岩头段长24公里的简易公路，中间有九丈、三角岩两处车渡，国家投资18万元。1958年3月上塘至沙头段动工，同年12月竣工通车，长12公里，国家投资13万元。上塘至清水埠段长13.8公里，于1958年8月动工，至1959年8月竣工验收，国家投资9.5万元。1960年至1964年4月，国家投资23万元，兴建岩头至福佑段12.2公里，1964年水毁，省交通厅拨补24万元修复通车。1971年1月，福佑至张溪、张溪至大寺基公路相继施工修建，当年12月福佑至张溪10公里建成通车，张溪至大寺基段1972年4月竣工验收，1973年3月正式通车。以上路段，除福佑至大寺基建设经费全部由国家投资外，其余4段的路基土方和路面均由民工义务投料、投资。1977年5月，三角岩至九丈路段经省交通厅批准改线，改线全程11公里，从稠树经福利、下盛岙、塘塆至坦下止，国家投资103万元（含塘塆大桥），于1979年元旦通车，撤销三角岩、九丈两渡口，改线后比原线路增长7.656公里。1980年，建成渡头大桥，撤销渡头渡口。同年，清水埠至上塘段13.8公里的路基拓宽为10米，其中下塘至上塘段路基拓宽为12米。1985年，国家投资97.4万元，全段铺筑沥青路面。该线通过清水埠、上塘、沙头、岩头、张溪等集镇。上塘至沙头12公里路段，1989年完成路基拓宽，1990年筑成沥青路面。
永（嘉）缙（云）县道。自仙清线坦下接线，向西北经渠口、桐州、白泉、碧莲、巽宅、下嵊、石染、界坑至缙云县界。境内长69.15公里，属四级公路（坦下至碧莲段22.25公里为简易公路），泥结砂石路面。1964年5月1日，碧莲区集民工，修建小若口至碧莲段。1970年12月，坦下至碧莲段通车，国家投资27万元。1970年3月，碧莲至巽宅段14.6公里开工，1971年8月1日通车，国家投资34万元。1979年，巽宅至下嵊段14.5公里开工，1983年因经费困难停工，1985年1月得到世界银行贷款，以工代赈，补助投资续建，1986年12月竣工，国家投资58万元（含麻埠大桥23万元）。1987年2月，再次利用世界银行贷款，以工代赈，补助投资修建石染至界坑17.8公里路段，12月29日通车17.4公里。靠缙云县界的400米因两县邻村山界纠纷停工2年余，至1990年8月复工，10月25日建成通车。该路国家投资179万元。
永（嘉）乐（清）县道。自仙清公路下家岙接线，向东经鹤盛、西源、岭头，至乐清县后林哑口与乐清县来线衔接，境内长35.8公里。为开采西源锰矿，下加岙至鹤盛段8.8公里于1959年动工，1977年9月20日通车，国家投资18万元。鹤盛至西源段6.6公里，1977年11月始建，1987年7月竣工，国家投资8.2万元。1979年至1982年11月，建成西源至岭头段13.2公里，国家投资26万元。1983年5月至1984年8月，建成岭头至乐清后林哑口段7.2公里，国家投资25万元。后林哑口高程546.2米，为永乐线最高点。该路经逐步改造，达到四级公路标准，基宽4.5米～6.5米，面宽3.5米，泥结碎石路面。
公路桥 民国23年（1934），龙永、杭福公路通车，过境路段始建小孔石台木面桥。27年（1938），为阻滞日本侵略军，均予摧毁。1950年，修建杭温公路，在境内建乌牛陡门桥，为建国后公路桥之首。1978年后改渡为桥，陆续兴建一批大桥，至1990年底，净跨径5米以上公路桥共206座，其中长百米以上大桥12座，中型桥23座，小桥171座。
黄南石拱桥。位于黄南乡黄南口。由离休干部、桥梁建筑土专家陈家妙设计。1972年10月动工，1973年5月建成通车。桥长125米，为全县石拱桥之最，5孔，每孔净跨18米，宽4.5米，高11米，荷载汽—10吨，履—50吨。当地群众义务投工3.4万工，乡自筹10余万元，国家资助3万元。用材4000余块方石。1973年2月21日，遭遇暴雨，乡干部率群众冒严寒入溪抢险，12小时筑起长60米，宽2米，高1.5米防洪堤坝，将洪流拦向一边，才使工程顺利进行。
铁坑大桥。在溪口乡铁坑村，桥长117米，宽7米，两侧安全带各0.5米，荷载汽—15吨，挂—80吨，4孔，孔径2.5米，钢筋混凝土钢架拱桥，桥台石块砌成。1988年4月开工，建造期间克服两期桥基排水困难，10月20日竣工，造价38万元，由省扶贫项目经费建造。
渡头大桥。位于仙清线110公里700米处，港头乡渡头村和东皋乡下家岙村之间，跨越大楠溪，东通乐清、仙居县，西达县城上塘镇，是仙清公路的主桥梁之一。1980年1月浙江省交通厅拨款建造，1982年9月15日竣工通车。造价49.46万元。桥长240米，行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，系4孔钢筋混凝土双曲拱桥，孔径46米。西端桥台与渡头隧道相连。
鹤盛大桥。在鹤盛乡鹤盛村，桥长117米，宽7米，高9米，钢筋混凝土板梁石墩石台结构。14孔，孔径8.7米，荷载汽—10吨，履—50吨。1985年12月动工，1987年4月通车。造价26万元，其中国家投资18万元。
东皋大桥。在东皋乡东皋村，南北横跨东皋溪，为钢筋混凝土桁架拱桥，桥长131米，宽4.5米，5孔，自北至南第一、三孔跨径各22米，第二孔40米，第四、五孔均为12米，荷载汽—10吨，挂—50吨。1985年11月动工，1986年12月31日竣工通车。总投资26.8万元，其中民间集资8.8万元，县交通局拨款18万元。
珍溪口大桥。位于省道仙清线渠口乡石柱村北2公里处，为枫林、花坦公路重要桥梁，桥长220米，车道宽7米，两侧人行道宽各1.25米，引线公路984米。5孔，其中4孔为钢架拱桥，孔径45米，1孔为空心板梁，跨径10.6米。荷载汽—15吨，挂—80吨。1990年3月15日动工，1991年5月10日通车。总造价181万元，其中地方筹资22万元，省扶贫项目以工代赈90万元，其余为县财政支出。
碧茗大桥。位于碧莲镇上村南，横跨小楠溪，为茗岙公路重要桥梁。桥长110米，3孔，孔径分别为40米、31.5米、25米，行车道宽4.5米，两侧人行道宽各1米，钢筋混凝土桁架拱结构，荷载汽—10吨，履—50吨。1983年10月开工，1988年8月通车，国家投资49万元。
白泉大桥。在白泉乡白泉村，横跨小楠溪，是白泉至昆阳公路重要桥梁。桥长136米，5孔，其中2孔孔径各40米，1孔跨径36米，2孔孔径各3米，结构为钢筋混凝土桁架拱，行车道宽6米，人行道各宽0.5米，基础采用钢筋混凝土预制桩，重力式桥台，荷载汽—10吨，履—50吨，国家投资25万元。1985年10月动工，1986年12月竣工。
塘塆大桥。位于省道仙清线永嘉渠口乡塘塆村小楠溪出口处。桥长270米，行车道宽7米，两侧人行道宽各0.75米，荷载汽—15吨，挂—80吨。系5孔钢筋混凝土高水位双曲拱桥，每孔跨径50米。桥基采用预制基桩。1977年11月动工，1979年1月1日通车，总造价54万元。
楠溪江大桥。位于清水埠镇东北角，在104国道线1882公里500米处，跨楠溪江，为104国道线主桥梁。大桥总长496.8米，正桥长448米，宽12米，行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，全桥16孔，其中13孔孔径各25米；1孔孔径15米；2孔为主航道，孔径各51米，高10米，可供500吨级船舶通过。桥墩基础采用混凝土基桩。荷载汽—20吨，挂—100吨。1984年7月1日动工，1986年3月15日通车，车渡撤销，耗资737万元。该桥为楠溪江风景名胜区的入口处，桥南端山岗上耸立着南朝宋武帝永初三年（422）永嘉郡守谢灵运塑像。
菇溪大桥。位于桥头镇，桥长140米，车道宽9米，两侧人行道宽各2米，全桥7孔，两端孔径各10米，中央5孔孔径各20米。采用直径1.2米灌注桩基础，重力式桥台，钢筋混凝T型板型。1988年12月开工，1989年12月建成，投资158万元。
温州瓯江大桥。民国24年（1935)5月，永嘉县政府建立瓯江桥梁建筑筹备委员会，呈文浙江省建设厅要求建筑瓯江大桥，省政府同年批复，但未实施。1954年，丽水至温州公路恢复通车，梅岙汽车渡日平均渡运量741辆。1979年后，每日待渡车辆剧增，高峰期达1560辆，据此，省革委会批准兴建瓯江大桥。该桥在梅岙乡六岙村南，为国道104线、330线主干桥，全长735.368米，宽12米，中间行车道9米，两侧人行道各1.5米，桥两端引道长644.7米，净高13.6米，最低潮位通航水深4.4米，可航500吨级船舶，荷载汽—20吨，挂—100吨。共18孔，其中12孔，孔径各34.989米；主航道6孔，孔径各51米。1981年11月15日大桥引道工程开工，1982年3月18日主体工程动工，1984年9月25日通车，总造价1190万元。大桥为预应力混凝土T型简支梁。因基础地质复杂，分别采用各种基桩施工。
隧道 有3条，总长222.6米，均在省道仙清线上。
培山岭脚隧道。在深固坑培山岭脚，长29.6米，高5米，净宽7.5米，车道6.5米。1972年2月建。
胜利隧道。在泰石村圣母宫旁，长36米，高5米，净宽7米。1978年5月建。
渡头隧道。在渡头大桥西端，洞口接桥，长157米，净宽9米，高6米，中有曲线弯道。1982年9月15日竣工通车。
车站
在上塘镇永建路，1959年9月设立，隶属浙江省汽车运输公司温州分公司。建站时，在上塘镇浦口以茅棚作站房，有客车4辆，代管温州运输段货车2辆，兼营客货运输业务，职工18人。1960年，在浦口建新站房5间，占地2255平方米，建筑面积291平方米，从事县内短途汽车客运，兼营货运。1971年，货车运输划归县统一联合运输指挥部调度，车站专营县内客运。1979年，县联运指挥部撤销，货运重新划归车站自行调度、经营。1984年，在永建路新建车站，占地13160平方米，建筑面积5228平方米。1988年，改名永嘉县长途汽车运输公司。1990年3月，浙江省汽车运输公司温州东站划归永嘉县长途汽车运输公司，改名永嘉县长途汽车运输公司江头车站。至1990年底，公司下设总务、统计、调度、票证、财务、经理等室，并有加油站、停车棚、候车室、票房，下辖车队、修理车间、客运站、货运站及7个区级站、17个代办站、86个停靠站，有干部、职工300人。
第二节 运输
货运
人力搬运 旧时，陆路运输均靠肩挑背驮。民国初期，山区农民替温州商行运送木段、柴爿、木炭、毛竹等物资，先背、抬、挑到埠头，再由竹筏、木船转运至温州。抗日战争期间至建国初，沙头、岩头、碧莲、四川等地有4000余人从事乐清县至缙云县、江西省贩运食盐。20世纪50年代初，境内西北部的供销部门组织长途挑运队，将百货、食盐、生产资料等大宗物资挑运到供销点。
20世纪50年代末，瓯渠、荆源等地始用独轮车运输。60年代，江北、千石等沿江平原，道路逐步拓宽，板车、脚踏三轮车开始普及。70年代后，人力肩挑背驮迅速被机动车辆运输所取代。
汽车（机动车）货运 民国23年（1934）冬，境内公路开通，由省公路局统一经营汽车货运。27年（1938)1月27日，省公路局租与萧绍长途汽车股份有限公司经营，以客运为主兼办货运，因运价高于水运，故货运量极少。6月上旬，为阻日本侵略军入侵，公路被破坏，汽车货运中断。
1950年11月，杭州至温州公路修复，境内乌牛至江头段公路时有货车通过，为省办省营，由丽水运输处温州中点站调度。1958年4月，始由温州区公路局调入货运车一辆，运行于上塘至岩头线。同年10月15日，又调入2辆美国产“雪佛兰”牌木炭车。由永嘉车站营运于清水埠至岩头线，是年县交通部门完成货运量0.98万吨，2.40万吨公里。1966年，地方国营运输公司清水埠搬运站购置三轮机动车1辆，用于码头近距货运。1970年4月8日，县运输公司购进第一辆“红卫”牌载货车。1972～1979年，交通系统货物运输量9.47万吨，周转量933.2万吨公里。1978年中共十一届三中全会后，农村经济活跃，乡镇工业发展，简易机动三轮车剧增，从事短途客货兼运。1982年后，众多的个体联户、专业户自购载货汽车投入运输经营，有的建立联（托）运部，从事长途货运。1990年末，全县有货运汽车483辆，2460吨位，其中个体和联户载货汽车376辆，1912吨位。个体和联户经营的简易机动车和拖拉机1242辆，1277吨位。是年，全县货运量62.56万吨，周转量6848万吨公里，其中个体和联户分别为55万吨，4956万吨公里。
客运
长途客运 民国23年（1934)11月，首辟丽水至清水埠客运线路，每日4班，沿途设20个站，为境内汽车客运之始。12月，乐清县清江至江头每天6个班次，沿途设11个站。26年（1937)6月27日，永瑞平公路开办客运。以上线路均由浙江省公路管理局经营。27年（1938)1月27日，浙江省公路管理局将泽清温、永瑞平两线路运输业务租与萧绍长途汽车股份有限公司经营。6月11日起，因公路毁废，汽车客运中断14年。1950年11月杭（州）温（州）公路修复，1951年3月15日，开通江头至黄岩客运线，5月30日延伸至临海。车站在温州，境内江头设临时售票点，属临海汽车运输段经营管理。1953年10月1日，丽温公路修复通车，客车经境内梅岙过渡入温州市区。县内旅客须去温州购票乘车。1979年1月，永嘉车站辟永嘉至金华客运线，每日2班。随着桥头钮扣市场的发展，1980
年增开桥头至金华客车一班50位。1984年1月1日，新辟永嘉至杭州班车。至1990年底，长途客运线路计有县城至杭州、县城至金华、县城至上海、县城至义乌、江头至宁波、江头至路桥、江头至温岭、江头至天台、江头至椒江、江头至乐清、江头至雁荡、江头至虹桥、清水埠至仙居、桥头至义乌、桥头至温州、桥头至瑞安16条。投入客运车辆有县长运公司（原永嘉车站）大车15辆、个体联户大小车59辆。
短途客运 1957年4月16日，温州中心站永嘉岩头车站经营沙头至岩头客运，日发车1个班次31个客位。1959年9月，永嘉车站建立，共4辆客车，营运于上塘至清水埠、上塘至岩头等线路。1965年12月2日，开通岩坦至清水埠班车。1970～1978年，坦下至碧莲、碧莲至巽宅、岩头至鹤盛、鹤盛至西源相继通车。全站拥有客车15辆，674客位。年客运量96.98万人，1712.68万人公里。1979年，车辆增至23辆，1014客位，年客运量185.50万人，4112.60万人公里。1979年后，私人运输业开始兴起，个体户购置简易三轮机动车、大小客车参与清水埠至桥头、上塘至沙头、坦下至岩头、坦下至碧莲、岩头至岩坦、岩头至西源等路段的客运。至1987年，全县个体联户拥有客车191辆、3061客位，以及其他类型的载客机动车。1980年9月，县运输公司投入4辆客车营运清水埠至永临白云线，清水埠至上塘线。1988年12月，全县58个乡镇（除岛屿七都乡）均通客车。
第三节 管理
路政
民国25年（1936)3月，县政府颁布“保护公路标志”告示，对毁坏杭温公路、丽温公路路标者以破坏交通罪论处。1950年11月杭温公路恢复通车后，公路绿化、公路路基与设施保护均由当地区乡人民政府执管。1957～1965年，由车辆监理部门结合公路竣工通车，开展路政管理宣传教育。“文化大革命”期间，行道树被砍、路基被占、违章建筑严重。1977年7月，县革命委员会发布永革字（77）第74号《关于加强路政管理的通告》，规定境内国道宽度12米，省道宽度10米。由交通、公安、监理联合组成宣传队，沿线检查，限期拆迁和清除规定范围内建筑物和障碍物。同年9月13日，又发布《关于进一步做好公路路政管理的通告》，规定凡是在车站、码头、交叉路口，影响行车视线的建筑物，必须立即拆除。确因建设需要，在公路临近建造建筑物，须经交通、房管部门同意。1984年11月2日，县府颁发永政字（84）第324号《关于划定公路用地留地范围的通告》，规定国道线从路面中心线至两侧宽各15米，省道从路面中心线至两侧宽各10米为公路用地、留地范围，并规定瓯江大桥、楠溪江大桥的控制区范围。由于路政工作涉及面广，每逢国庆、春节、元旦等节日前后，交通、公安、农业、城建、工商等部门共同配合，经常履行清除公路沿线违章建筑、维护路产路权职责。
公路养护
民国23年（1934），永嘉成立县过境公路乌牛至江头、花岩头至清水埠养护段，养护管理分别归临海第四分区和丽水第五分区。1950年杭温公路修复后，乌牛至江头路段归乐清道班养护。1954年1月，金丽温公路（即330国道线）通车，建立朱涂、垟塆、江北、梅岙渡口4个渡道班，归丽水运输处温州中心站养护股管理。1958年，境内有6个道班，3个渡班，其中梅岙渡由温州直管。同年11月，县公路养路队建立，负责道班、渡班工作。1959年，乌牛至江头路段养护划归永嘉。1961年，全县有朱涂、坦头、礁头、黄田、上塘、沙头、下日川、方岙（属岩头镇）、中村9个道班，和九丈、三角岩2个渡班，职工58人，养护公路104公里。1970年，永嘉工区（即养路队）购置第一台75型手扶拖拉机用于公路养护。1977年，开始路面改善。在朱涂乡林福村率先进行路基拓宽与铺筑沥青路面。同年8月，公路养护分为专业养护与县乡养护。下家岙至鹤盛8公里路段由县交通局委托乡村派人养护，养护费每公里360元，包干到乡。1982年，列入县乡养护公路138.5公里。1984年，四川、碧莲道班首先试行承包责任制，将公路分段承包给农工养护。1987年，交通局建立公路养护股，专管县乡公路养护工作。1990年，全县公路总里程611．41公里，其中属县公路段专业养护的193.53公里，设16个道班，职工148人。同年5月，仙清线金竹溪道班荣获全国“五一”劳动奖状，班长黄崇星获1989年度浙江省劳动模范称号和1990年交通部表彰的全国劳动模范。县交通局负责养护的县乡路为417.88公里，设45个道班，人员219人。
公路绿化
20世纪50年代，过境两段国道已绿树成荫。1964年，永嘉、乐清两县挂钩开展公路绿化互促、互查，公路沿线栽植桉树，合同规定树权属工区，树枝归村所有。1965年，温州市公路绿化现场会在永嘉召开。“文化大革命”开始，合同失效，管理松懈。1967年仅几天时间，公路行道树几乎被砍光。1982年，温州公路总段在永嘉朱涂乡进行公路绿化试点，由公路段与乡村签订绿化合同，分清责权，发动农民栽植行道树，健全绿化管理制度。1990年底止，全县公路绿化累计68.3公里。其中国道、省道33公里，县乡道35.3公里，栽植水杉、直杉、法国梧桐、喜树等10个树种。并制定国植国有、合作分成等分配办法及专管员制度。
安全监理
车辆管理 1961年前，县内车辆检审、核发牌证等手续均归温州车辆监理所。1961年，温州车辆监理所派驻永嘉交通管理代办员1名，协助车辆监理所工作。1971年6月，建立温州地区公路运输管理所永嘉管理站，工作人员2人。1975年起，永嘉机动车年检由永嘉管理站负责（1976年10月改称永嘉监理站），凡未按期参加年检的车辆不准行驶；拖拉机年检由县农机监理站负责。1984年，规定使用满13年的客车、满20年的货车，一律不予办理立户、过户、转籍手续。1986年7月1日起，开始更换机动车牌号。1987年10月，车辆由县交警队负责管理。1990年底，全县营运客车337辆6894客位，其他机动车878辆5268客位；货运汽车483辆2460吨位，其他机动车80辆94吨位；拖拉机1162辆1183吨位；摩托车1957辆，轻便摩托车353辆。
驾驶员管理 1975年前，驾驶员培训、考核、发证、审检等事项由温州车辆监理所直管；手扶拖拉机驾驶员培训由农机局负责，监督考核由县监理站执管，合格者报地区监理所签发驾驶证。1977年驾驶员年度检审后，温州车辆监理所决定整顿“文化大革命”期间的交通监理工作，县车辆监理站对全县简易机动车和手扶拖拉机驾驶员进行考核，换发新牌、新证，建立档案。1982年驾驶员年度检审后，对1980年以来行车违章肇事驾驶员，重新办理审验签证；对手扶拖拉机驾驶员进行整顿检审、换发新牌证。1984年11月15日开始，个体联户驾驶员须按规定考核，取得合格执照。1985年，汽车驾驶员培训、考核由温州车辆监理所负责；轻骑、手扶拖拉机、三轮卡驾驶员培训、考核由县车辆监理站负责。1990年末，全县有证汽车驾驶员6727名，手扶拖拉机驾驶员1680名，摩托车（含轻便车）驾驶员2344人，简易机动车驾驶员1279人。
安全管理 20世纪60年代，交通安全宣传教育多结合公路通车进行。1973年，县革命委员会生产指挥组、交通局、农机局、公安局、车辆监理站等单位联合组成永嘉县交通安全委员会，统一领导交通安全宣传、督促、检查工作。从1980年开始，定每年5月为安全活动月，开展交通安全宣传教育及安全制度执行情况检查，1986年全县建立5个交通管理站，作为日常管理机构，经常进行路检。1987年，县交通监理所撤销，建立公安交通警察队，专管公路交通安全工作，归属县公安局领导。
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永嘉县
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