温州永嘉县图书馆 内容
民国以前，永嘉的陆路运输一直依赖民间道路，出门皆步行，货物靠肩挑。民国23年（1934)10月间，建成杭（州）福（州）公路乌牛至江头（原名“港头”，下同）段和龙（游）永（嘉）公路花岩头至清水埠段，永嘉始有汽车运输。抗日战争爆发后，为阻止日本侵略军入侵，境内公路破坏殆尽。1951～1953年陆续修复。1956年开始兴建县乡公路和机耕路，1957年4月，建成境内首条公路—沙（头）岩（头）公路。水上交通包括海洋运输和内河运输，历史悠久。唐高宗显庆四年（659）以后，开始与日本、朝鲜及东南亚等国有船舶往来。20世纪初，沿海和内河客货航运业逐步兴起，抗日战争初期，曾一度繁荣。建国初期，浙江沿海大陈、披山、北麂、南麂等岛屿尚未解放，海运受阻。1955年后，海运事业逐步发展。内河运输以溪流航道和感潮航道为主，有楠溪江、西溪、菇溪、乌牛溪四大水系，航道总长321.6公里，可通航227.7公里，其中可通机动船70.4公里、木帆船94公里、竹筏63.3公里。建国初期，有船埠53个，舴艋船1170只，竹筏525条，为内河水路运输鼎盛时期。1958年县治变迁，瓯江以南平原乡镇划归温州市，永嘉成为山区县。据此，重新规划公路建设，开拓山区交通，1988年实现乡乡通公路。1990年末，全县公路总里程613.28公里，其中国道50.1公里，省道101.77公里，县道338.75公里，乡道122.66公里；机耕路131条，306公里，形成以国家干线为骨架、地方道路为脉络的公路运输网。沿海和内港运输，20世纪60～70年代呈上升趋势，尤其是实行改革开放以后，个体联户相继开辟6条新航线，水运业曾有过短暂繁荣时期。1985年后，由于汽车运输崛起，水路运输日趋衰落，往返于溪流航道的舴艋船、竹筏基本绝迹。清水埠港设施不断完善，货轮可达沿海及长江中下游各大港口。
唐玄宗开元年间（713～741），温台驿道在今永嘉境内设乌牛邮驿。宋时，设白沙驿站。明初，废驿设铺。清代，在江头、挂彩两地设铺舍。民国7年（1918），温州一等邮局改称永嘉一等邮局。尔后，由于邮界的变化而数易局名。温州解放前夕，永嘉邮局下辖朔门支局及29个代办所、35处信柜和19个邮票代售处。民国38年（1949)5月11日，温州市军管会接管永嘉邮局。1950年11月1日，改称温州邮局。此后，永嘉境内的邮电机构隶属温州市邮电局。1958年8月，永嘉县治从温州市区迁址上塘，10月1日县由邮电局成立，标志全县邮电通信网络形成。当年实现乡通电话，村通邮路。1984年7月，县城电话进入全国长途电话自动交换网。1986年9月，县邮电局被浙江省邮电管理局授予“文明单位”称号。1990年，邮电业务总量突破1000万元大关。1992年，开通无线寻呼业务，引进程控电话1.3万门，长途390线建成开通，实现数字联网和通信设备更新换代，邮电业务总量年收入1490.16万元，位列全国邮电业务收入百强县（市）局第77位。1993年12月，开通移动电话。1994年，再次引进日本NEC程控电话3.2万门，长途500线全部开通，电话并入温州C3本地网，电话号码升为七位。市、农话交换机总容量5万门，实装21517部。市话每百人占有电话机8.3部；农话每百人占有电话机1.98部。开通无线寻呼9073只，移动电话437部。固定资产原值10816.34万元，业务总量4735万元，业务收入3956万元。是年，永嘉邮电局荣获温州市“文明单位”称号，被评为“浙江省通信行业最大企业”之一。
第一章 陆路交通
第一节 道路
民间道路
古道 两汉、东吴时期，永嘉（今鹿城）通往瑞安、平阳有西路、东路、中路三条古道。东晋、南朝时期，陆路交通有所发展。唐、宋时，形成永嘉至杭州、永嘉至睦州（今建德）西北二条古道。南宋孝宗淳熙十四年（1187），温州知州沈枢筑永嘉至瑞安70里塘河，此为一条平直大道。明神宗万历年间（1573～～1619），乐清县推官王允麟督民开辟琯头经乌牛越胜美尖北长界岭、罗溪抵港头新路，过江至县城。清德宗光绪二年（1876），岩坦戴慎前等12人，发起修筑永仙干路。现境内古道主要干路和支路32条，总长500公里，多数是卵石路、乱石路，也有用乱石块铺成石级，路宽1米～2米。昔为通往毗邻府、县的要道，今多为公路所更替，留存路段作为乡间便道。
永（嘉）仙（居）干路。是通向仙居交通要道。起于江北陡门头（今龙桥村），行经上塘、沙头、渔田、霞川、九丈、枫林、双庙、张溪、十里岙、张寮、双溪口、老树坑至道基岭入仙居县境，在永嘉境内长77公里。
民国17年（1928），温州至沙头客轮通航，该路起点移至沙头1957年，沙岩公路建成，永仙干路的沙头至岩头路段废毁。至1972年，全线多数路段被仙（居）清（水埠）公路取代。
永（嘉）青（田）干路。起自江北陡门头，终点兴庆寺（今白沙东南）。途经梅岙、小京桥、韩埠、壬田。境内长26.4公里，出县境入青田县。
永（嘉）乐（清）路。主要路线有5条。
江头道，起点千石山麓凉亭，东渡楠溪江，越挂彩岭至滕公桥，通往乐清琯头，长10.8公里。
罗溪道，起点罗溪，越长界岭经乌牛，长15公里，至乐清琯头。
岭窟道，自石柱至岭窟，长15公里，通往乐清虹桥。
箬道，自鹤盛宫前至箬袅，长15公里，通往乐清芙蓉。
岭头道，一路自岭头至竹房村打碗坪，通往乐清大荆；另一路自岭头，经西源、宫前、渡头接永仙干路。
永（嘉）缙（云）路。永嘉至缙云的通道，主要有3条。
韩埠至上董，自韩埠渡口经桥下、吴庄，越过济岭，再经下嵊、石染、坎下、黄岐坑、界坑至上董田后坑入缙云，在永嘉境内长20公里。
渠口至界坑，从渠口始，经桐州、白泉、碧莲、汤店、应坑至界坑，在界坑与韩埠捷径会合，长55公里，通缙云县境，直入江西内地，昔为民间贩运食盐的主要通道。
岩头至汤店，自岩头经五〓、岭里、石匣、碎坑，至汤店，是楠溪大源通缙云的主道。筑于清穆宗同治年间（1862～1874），长25.5公里，卵石路面。
永（嘉）黄（岩）路。从张溪离永仙干路经外岙，过小木岭，至大老红与黄岩县交界处，长7公里。
菇溪路。自永青干路上壬田村，沿菇溪走向，经桥头、连岙、梨村、石坑岭，至坳外与青田县分界处，长20公里。
机耕路 通常指能通行拖拉机或小型汽车的乡村道路。随着拖拉机的推广使用，各地掀起兴建机耕路热潮。建于1972年的礁下机耕路，为境内第一条新建机耕路。1990年底，全县机耕路131条306公里。机耕路一般宽3米～5米，多数为泥结碎石路面，资金以群众自筹为主，国家补助为辅，劳力均为义务投工。效益较好或规模较大有岩头镇的五里角至里岙、鲤溪乡的徐岙至上泛、岭头乡的南陈至阴岙3条机耕路。
碇步 山区民道多通过溪涧。人们用长条石植入溪床，上部露出供人行走，是为碇步，亦称堤桥梁。1990年底，全县长10米以上的碇步还存104条，其中百齿以上有39开山筑路（石染茅山）条，以花坦、鹤盛、西源3乡最多。东皋碇步建于清文宗咸丰三年（1853），清宣统三年（1911）被洪水冲毁后重建至今。长121米，碇齿211个，每隔8～9个碇距，在碇旁置有子碇，供来往行人交会避让。南端有一缺口，宽2米，上铺可启动木板以通船筏。花坦乡东村的上溪碇步，长127米，249齿，建于南宋赵昺祥兴二年碇步易水毁，又不安全，近年多（1279），曾数遭水毁，老碇步只剩过半，1957年重新修建。以桥代替。
民桥 1990年末，全县有5米以上民间桥梁268座，其中建国前70余座，最早的永庆桥已近800年历史。1964年前多为石板桥、石拱桥。此后，始筑钢筋混凝土桥，桥型以石板梁和双曲拱为主。
永庆桥。位于岩头镇长蛇坑十八垅山麓。建于南宋宁宗庆元三年（1197），该桥两端连山，长12.65米，宽3.6米，高4米。用块石垒砌成桥头，中间置两排石桥柱，每排4根，上横条石。桥面3节，每节用8条长石板并铺。中间桥板左侧横刻“大宋庆元三年丁巳四月十七日庚申”，右侧刻“雪庵施长材建此永庆桥僧即则乾置”。此桥距今793年，仍完整坚固。
桥头桥。又名广利桥，位于桥头镇桥头村。始建于元顺帝至正二十六年（1366），由当地富户陈永进为首筹资，初建时为木桥。后屡建屡毁，村民常设桥会，以资修桥。民国14年（1925），当地陈锡柱发起集资，重建木桥于大榕树下，后又水毁。今桥为1961年复建，石结构，长33.47米，宽2.3米。
丽水桥。位于岩头镇下村大樟树下，桥石板上刻有“明嘉靖戊午年仲秋吉旦金氏建”。桥长10.2米，宽3.8米，3孔2桥台，全桥由48根条石筑成。桥南端建茶亭供人乘凉憩息。
宝弓桥。位于大岙乡大岙村口，桥长20米，宽3.5米，高7.5米，单孔石拱结构，石拱跨径10米，厚度0.5米。明武宗正德庚午年（1510）建成，工期3年。桥身全部采用自然界的蛮石，未施一锤一凿，石拱桥面也未作铺垫和修饰。该桥虽历经近500年的风雨沧桑，至今仍坚固如初。
念祖桥。位于枫林镇大门台村，建于民国2年（1913)12月，桥东侧刻有“念祖桥清京畿道监察御使里人徐定超建”，西侧刻有“中华民国甲寅十一月里人徐象严书”。桥长13.6米，宽2.1米，高3.6米，3孔。桥墩用两排长条石直立而成，两旁用条石顶住加固；中孔平板，边孔呈坡度；桥下以乱石砌成坦底护基，1982年桥面拓宽到4.1米。
昆阳石拱桥。位于昆阳村口，建于民国21年（1932），系岩石结构半圆大孔径单孔石拱桥。净跨径8.5米，长40米，宽4.6米，高11米，北桥台下有石拱门洞，昆阳至白泉古道穿洞而过，桥南头与白昆公路交接。该桥是昆阳、茗岙两个乡山面几个村的交通枢纽。
下徐桥。位于六龙乡下徐村，桥长53米，宽2米，5孔，跨径11米，1964年建成，为钢筋混凝土结构民间桥梁之首。
下嵊石板桥。位于下嵊村，桥长97.2米，宽1.05米，31孔，为全县最长的石板桥。建于1964年3月，落成时勒碑铭文记述筑桥经过。
人民之桥。位于界坑村，系钢筋混凝土坦拱桥，单孔，孔径净跨度26.3米，桥长41米，宽3.25米。界坑是永嘉、缙云两县民间交通枢纽，清代就有石拱桥，民国元年（1912）水毁后重建，又水毁再重建，1963年建钢筋水泥坦拱桥存留至今，是县内民间建造最早的坦拱桥。
吟州桥。位于七都乡吟州村，桥长67米，宽3.5米，每孔跨径13米，双曲拱结构，1970年建成。
黄山石拱桥。位于黄南乡黄山村，桥长45米，宽4.5米，高20米，单孔，孔径30米。1978年动工建造，石拱建成后，由于两端桥台未完工就先拆卸桥拱支架，致使石拱塌陷，工程延至1982年重建完成。
岩门双曲大桥。位于岩坦镇岩门村。为两孔双曲拱桥，长70米，宽4.5米，高6.9米，两端桥台均筑有泄洪孔。1984年7月建成。
五〓桥。位于五〓乡五〓村，1985年建。桥长66米，宽5.5米，4孔，孔径15米，混凝土结构，通往红十三军军部旧址。
前庄大桥。位于白云乡前庄村，桥长114米，宽3.9米，9孔，孔径12.6米，石台砼板梁结构，1985年3月建成。
碧莲大桥。位于碧莲镇碧莲下村，桥南为石湖村，为钢筋混凝土拱架桥，桥长139米，宽6.5米，4墩5孔，桥上两侧置钢筋混凝土栏杆，并立灯柱。总投资40万元，其中县府拨款23万元，石湖、碧莲下村、邵园等村群众募捐17万元。1985年动工，1987年6月竣工。
杏岙桥。位于鲤溪乡杏岙村，桥长100米，宽4.5米，7孔，孔径13米，石台、双柱式砼墩空心板梁结构。1988年建成。
填垟一桥与二桥。位于东皋乡填垟村，横跨东皋溪。桁架拱结构，桥宽均5米，长分别为60米、120米。总造价40万元，国家补助20万元，1988年同期建成。
龙前桥。位于巽宅镇龙前村，桥长118米，宽4.8米，3孔，孔径27.5米，双曲拱，建于1990年，造价23万元，其中国家补助11万元。
蓬溪桥。位于东皋乡蓬溪村，桥长120米，宽7.5米，3孔，孔径30米，建于1990年。
溪口桥。位于溪口乡溪口村，桥长135米，宽7米，4孔，孔径30米，钢架拱结构，建于1990年，造价48万元。
路亭 路亭亦称凉亭，多为民间筹资修建，供行人憩息、乘凉和避雨。1990年，全县还存路亭276座。十二盘岭古道，自上塘至桐州长22.5公里，每隔2.5公里置一路亭，共有7亭，均为明朝所建，至今完好。建于明神宗万历七年（1579）的泰石村冷水亭和建于明熹宗天启七年（1627）的泰石村吴岙亭是现存古老路亭之一。建于清德宗光绪十八年（1892）、民国25年（1936）重修的大箬坑村赤水亭，全亭78.14平方米，为县内最大的路亭。该亭木结构雕梁画栋，升斗飞檐，壁画人物栩栩如生。清世祖顺治七年（1650）兴建的西源村八角亭，八柱八角，两层中空，亭内栏杆靠椅花格窗。随着公路交通的发展，路亭作用减弱，近年民间筑亭多以点缀风景，美化环境和作为老人娱乐休息场所。
公路
线路 104国道。即北京至福州公路，由乐清县琯头入境，经乌牛码道、中村、梅园、江头、清水埠，止于六岙瓯江大桥，属二级公路。境内长25.46公里，路基宽13米，沥青路面宽9米。该路旧称杭（州）福（州）线，属浙闽正线。民国5年（1916）列为省道干线。11年（1922），在温州设第三工区，以工代赈，招集灾民600余人，建成永嘉南门（今鹿城蒲鞋市）至状元桥支线路基10公里。22年（1933）续建，次年竣工，通车至江头。清水埠至梅岙段，原为龙（游）永（嘉）公路一段，亦同年建成。27年（1938)6月，为阻滞日本侵略军入侵，国民党第三战区命令将以上两段公路破毁。抗日战争胜利后，曾几度动工修建，进度缓慢未能通车。因支前需要，1949年修造乌牛至江头段，次年7月竣工，11月13日通车。清水埠至梅岙段，1951年1月修复通车，1954年1月金丽温公路整修通车，该段公路称清梅公路，1982～1986年完成路面改建，楠溪江大桥建成通车，该路并入104国道，车从江头过桥，经清水埠至六岙，过瓯江大桥进入温州市区。乌牛至江头段路基、路面改造，于1988年完成。
330国道。从金华寿昌至温州，境内起自花岩头，经朱涂、垟湾、梅岙至六岙，全长24.64公里，路基宽12米，沥青路面宽7米，属二级公路。该路旧称龙（游）永（嘉）公路，自兰溪至永嘉清水埠。民国22年（1933)1月施工，次年10月竣工通车。27年（1938)6月，国民党第三战区命令“破路为田”。1953年10月修复，1954年1月20日验收通车，汽车过梅岙渡入温州境。1977年12月，朱涂至林福段3公里路基拓宽到12米，并铺筑沥青路面，此为境内国道公路铺筑沥青路面之始。1978～1982年，完成花岩头至六岙沥青路面的铺筑。1984年9月，瓯江大桥建成，汽车过桥直入温州，梅岙渡口撤销。
612省道。即仙居至清水埠公路，境内长10—1.77公里，自清水埠沿楠溪江北上经上塘、沙头、岩头、福佑、张溪至大寺基与仙居路线接线。1956年2月至1957年4月，建成沙头至岩头段长24公里的简易公路，中间有九丈、三角岩两处车渡，国家投资18万元。1958年3月上塘至沙头段动工，同年12月竣工通车，长12公里，国家投资13万元。上塘至清水埠段长13.8公里，于1958年8月动工，至1959年8月竣工验收，国家投资9.5万元。1960年至1964年4月，国家投资23万元，兴建岩头至福佑段12.2公里，1964年水毁，省交通厅拨补24万元修复通车。1971年1月，福佑至张溪、张溪至大寺基公路相继施工修建，当年12月福佑至张溪10公里建成通车，张溪至大寺基段1972年4月竣工验收，1973年3月正式通车。以上路段，除福佑至大寺基建设经费全部由国家投资外，其余4段的路基土方和路面均由民工义务投料、投资。1977年5月，三角岩至九丈路段经省交通厅批准改线，改线全程11公里，从稠树经福利、下盛岙、塘塆至坦下止，国家投资103万元（含塘塆大桥），于1979年元旦通车，撤销三角岩、九丈两渡口，改线后比原线路增长7.656公里。1980年，建成渡头大桥，撤销渡头渡口。同年，清水埠至上塘段13.8公里的路基拓宽为10米，其中下塘至上塘段路基拓宽为12米。1985年，国家投资97.4万元，全段铺筑沥青路面。该线通过清水埠、上塘、沙头、岩头、张溪等集镇。上塘至沙头12公里路段，1989年完成路基拓宽，1990年筑成沥青路面。
永（嘉）缙（云）县道。自仙清线坦下接线，向西北经渠口、桐州、白泉、碧莲、巽宅、下嵊、石染、界坑至缙云县界。境内长69.15公里，属四级公路（坦下至碧莲段22.25公里为简易公路），泥结砂石路面。1964年5月1日，碧莲区集民工，修建小若口至碧莲段。1970年12月，坦下至碧莲段通车，国家投资27万元。1970年3月，碧莲至巽宅段14.6公里开工，1971年8月1日通车，国家投资34万元。1979年，巽宅至下嵊段14.5公里开工，1983年因经费困难停工，1985年1月得到世界银行贷款，以工代赈，补助投资续建，1986年12月竣工，国家投资58万元（含麻埠大桥23万元）。1987年2月，再次利用世界银行贷款，以工代赈，补助投资修建石染至界坑17.8公里路段，12月29日通车17.4公里。靠缙云县界的400米因两县邻村山界纠纷停工2年余，至1990年8月复工，10月25日建成通车。该路国家投资179万元。
永（嘉）乐（清）县道。自仙清公路下家岙接线，向东经鹤盛、西源、岭头，至乐清县后林哑口与乐清县来线衔接，境内长35.8公里。为开采西源锰矿，下加岙至鹤盛段8.8公里于1959年动工，1977年9月20日通车，国家投资18万元。鹤盛至西源段6.6公里，1977年11月始建，1987年7月竣工，国家投资8.2万元。1979年至1982年11月，建成西源至岭头段13.2公里，国家投资26万元。1983年5月至1984年8月，建成岭头至乐清后林哑口段7.2公里，国家投资25万元。后林哑口高程546.2米，为永乐线最高点。该路经逐步改造，达到四级公路标准，基宽4.5米～6.5米，面宽3.5米，泥结碎石路面。
公路桥 民国23年（1934），龙永、杭福公路通车，过境路段始建小孔石台木面桥。27年（1938），为阻滞日本侵略军，均予摧毁。1950年，修建杭温公路，在境内建乌牛陡门桥，为建国后公路桥之首。1978年后改渡为桥，陆续兴建一批大桥，至1990年底，净跨径5米以上公路桥共206座，其中长百米以上大桥12座，中型桥23座，小桥171座。
黄南石拱桥。位于黄南乡黄南口。由离休干部、桥梁建筑土专家陈家妙设计。1972年10月动工，1973年5月建成通车。桥长125米，为全县石拱桥之最，5孔，每孔净跨18米，宽4.5米，高11米，荷载汽—10吨，履—50吨。当地群众义务投工3.4万工，乡自筹10余万元，国家资助3万元。用材4000余块方石。1973年2月21日，遭遇暴雨，乡干部率群众冒严寒入溪抢险，12小时筑起长60米，宽2米，高1.5米防洪堤坝，将洪流拦向一边，才使工程顺利进行。
铁坑大桥。在溪口乡铁坑村，桥长117米，宽7米，两侧安全带各0.5米，荷载汽—15吨，挂—80吨，4孔，孔径2.5米，钢筋混凝土钢架拱桥，桥台石块砌成。1988年4月开工，建造期间克服两期桥基排水困难，10月20日竣工，造价38万元，由省扶贫项目经费建造。
渡头大桥。位于仙清线110公里700米处，港头乡渡头村和东皋乡下家岙村之间，跨越大楠溪，东通乐清、仙居县，西达县城上塘镇，是仙清公路的主桥梁之一。1980年1月浙江省交通厅拨款建造，1982年9月15日竣工通车。造价49.46万元。桥长240米，行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，系4孔钢筋混凝土双曲拱桥，孔径46米。西端桥台与渡头隧道相连。
鹤盛大桥。在鹤盛乡鹤盛村，桥长117米，宽7米，高9米，钢筋混凝土板梁石墩石台结构。14孔，孔径8.7米，荷载汽—10吨，履—50吨。1985年12月动工，1987年4月通车。造价26万元，其中国家投资18万元。
东皋大桥。在东皋乡东皋村，南北横跨东皋溪，为钢筋混凝土桁架拱桥，桥长131米，宽4.5米，5孔，自北至南第一、三孔跨径各22米，第二孔40米，第四、五孔均为12米，荷载汽—10吨，挂—50吨。1985年11月动工，1986年12月31日竣工通车。总投资26.8万元，其中民间集资8.8万元，县交通局拨款18万元。
珍溪口大桥。位于省道仙清线渠口乡石柱村北2公里处，为枫林、花坦公路重要桥梁，桥长220米，车道宽7米，两侧人行道宽各1.25米，引线公路984米。5孔，其中4孔为钢架拱桥，孔径45米，1孔为空心板梁，跨径10.6米。荷载汽—15吨，挂—80吨。1990年3月15日动工，1991年5月10日通车。总造价181万元，其中地方筹资22万元，省扶贫项目以工代赈90万元，其余为县财政支出。
碧茗大桥。位于碧莲镇上村南，横跨小楠溪，为茗岙公路重要桥梁。桥长110米，3孔，孔径分别为40米、31.5米、25米，行车道宽4.5米，两侧人行道宽各1米，钢筋混凝土桁架拱结构，荷载汽—10吨，履—50吨。1983年10月开工，1988年8月通车，国家投资49万元。
白泉大桥。在白泉乡白泉村，横跨小楠溪，是白泉至昆阳公路重要桥梁。桥长136米，5孔，其中2孔孔径各40米，1孔跨径36米，2孔孔径各3米，结构为钢筋混凝土桁架拱，行车道宽6米，人行道各宽0.5米，基础采用钢筋混凝土预制桩，重力式桥台，荷载汽—10吨，履—50吨，国家投资25万元。1985年10月动工，1986年12月竣工。
塘塆大桥。位于省道仙清线永嘉渠口乡塘塆村小楠溪出口处。桥长270米，行车道宽7米，两侧人行道宽各0.75米，荷载汽—15吨，挂—80吨。系5孔钢筋混凝土高水位双曲拱桥，每孔跨径50米。桥基采用预制基桩。1977年11月动工，1979年1月1日通车，总造价54万元。
楠溪江大桥。位于清水埠镇东北角，在104国道线1882公里500米处，跨楠溪江，为104国道线主桥梁。大桥总长496.8米，正桥长448米，宽12米，行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，全桥16孔，其中13孔孔径各25米；1孔孔径15米；2孔为主航道，孔径各51米，高10米，可供500吨级船舶通过。桥墩基础采用混凝土基桩。荷载汽—20吨，挂—100吨。1984年7月1日动工，1986年3月15日通车，车渡撤销，耗资737万元。该桥为楠溪江风景名胜区的入口处，桥南端山岗上耸立着南朝宋武帝永初三年（422）永嘉郡守谢灵运塑像。
菇溪大桥。位于桥头镇，桥长140米，车道宽9米，两侧人行道宽各2米，全桥7孔，两端孔径各10米，中央5孔孔径各20米。采用直径1.2米灌注桩基础，重力式桥台，钢筋混凝T型板型。1988年12月开工，1989年12月建成，投资158万元。
温州瓯江大桥。民国24年（1935)5月，永嘉县政府建立瓯江桥梁建筑筹备委员会，呈文浙江省建设厅要求建筑瓯江大桥，省政府同年批复，但未实施。1954年，丽水至温州公路恢复通车，梅岙汽车渡日平均渡运量741辆。1979年后，每日待渡车辆剧增，高峰期达1560辆，据此，省革委会批准兴建瓯江大桥。该桥在梅岙乡六岙村南，为国道104线、330线主干桥，全长735.368米，宽12米，中间行车道9米，两侧人行道各1.5米，桥两端引道长644.7米，净高13.6米，最低潮位通航水深4.4米，可航500吨级船舶，荷载汽—20吨，挂—100吨。共18孔，其中12孔，孔径各34.989米；主航道6孔，孔径各51米。1981年11月15日大桥引道工程开工，1982年3月18日主体工程动工，1984年9月25日通车，总造价1190万元。大桥为预应力混凝土T型简支梁。因基础地质复杂，分别采用各种基桩施工。
隧道 有3条，总长222.6米，均在省道仙清线上。
培山岭脚隧道。在深固坑培山岭脚，长29.6米，高5米，净宽7.5米，车道6.5米。1972年2月建。
胜利隧道。在泰石村圣母宫旁，长36米，高5米，净宽7米。1978年5月建。
渡头隧道。在渡头大桥西端，洞口接桥，长157米，净宽9米，高6米，中有曲线弯道。1982年9月15日竣工通车。
车站
在上塘镇永建路，1959年9月设立，隶属浙江省汽车运输公司温州分公司。建站时，在上塘镇浦口以茅棚作站房，有客车4辆，代管温州运输段货车2辆，兼营客货运输业务，职工18人。1960年，在浦口建新站房5间，占地2255平方米，建筑面积291平方米，从事县内短途汽车客运，兼营货运。1971年，货车运输划归县统一联合运输指挥部调度，车站专营县内客运。1979年，县联运指挥部撤销，货运重新划归车站自行调度、经营。1984年，在永建路新建车站，占地13160平方米，建筑面积5228平方米。1988年，改名永嘉县长途汽车运输公司。1990年3月，浙江省汽车运输公司温州东站划归永嘉县长途汽车运输公司，改名永嘉县长途汽车运输公司江头车站。至1990年底，公司下设总务、统计、调度、票证、财务、经理等室，并有加油站、停车棚、候车室、票房，下辖车队、修理车间、客运站、货运站及7个区级站、17个代办站、86个停靠站，有干部、职工300人。
第二节 运输
货运
人力搬运 旧时，陆路运输均靠肩挑背驮。民国初期，山区农民替温州商行运送木段、柴爿、木炭、毛竹等物资，先背、抬、挑到埠头，再由竹筏、木船转运至温州。抗日战争期间至建国初，沙头、岩头、碧莲、四川等地有4000余人从事乐清县至缙云县、江西省贩运食盐。20世纪50年代初，境内西北部的供销部门组织长途挑运队，将百货、食盐、生产资料等大宗物资挑运到供销点。
20世纪50年代末，瓯渠、荆源等地始用独轮车运输。60年代，江北、千石等沿江平原，道路逐步拓宽，板车、脚踏三轮车开始普及。70年代后，人力肩挑背驮迅速被机动车辆运输所取代。
汽车（机动车）货运 民国23年（1934）冬，境内公路开通，由省公路局统一经营汽车货运。27年（1938)1月27日，省公路局租与萧绍长途汽车股份有限公司经营，以客运为主兼办货运，因运价高于水运，故货运量极少。6月上旬，为阻日本侵略军入侵，公路被破坏，汽车货运中断。
1950年11月，杭州至温州公路修复，境内乌牛至江头段公路时有货车通过，为省办省营，由丽水运输处温州中点站调度。1958年4月，始由温州区公路局调入货运车一辆，运行于上塘至岩头线。同年10月15日，又调入2辆美国产“雪佛兰”牌木炭车。由永嘉车站营运于清水埠至岩头线，是年县交通部门完成货运量0.98万吨，2.40万吨公里。1966年，地方国营运输公司清水埠搬运站购置三轮机动车1辆，用于码头近距货运。1970年4月8日，县运输公司购进第一辆“红卫”牌载货车。1972～1979年，交通系统货物运输量9.47万吨，周转量933.2万吨公里。1978年中共十一届三中全会后，农村经济活跃，乡镇工业发展，简易机动三轮车剧增，从事短途客货兼运。1982年后，众多的个体联户、专业户自购载货汽车投入运输经营，有的建立联（托）运部，从事长途货运。1990年末，全县有货运汽车483辆，2460吨位，其中个体和联户载货汽车376辆，1912吨位。个体和联户经营的简易机动车和拖拉机1242辆，1277吨位。是年，全县货运量62.56万吨，周转量6848万吨公里，其中个体和联户分别为55万吨，4956万吨公里。
客运
长途客运 民国23年（1934)11月，首辟丽水至清水埠客运线路，每日4班，沿途设20个站，为境内汽车客运之始。12月，乐清县清江至江头每天6个班次，沿途设11个站。26年（1937)6月27日，永瑞平公路开办客运。以上线路均由浙江省公路管理局经营。27年（1938)1月27日，浙江省公路管理局将泽清温、永瑞平两线路运输业务租与萧绍长途汽车股份有限公司经营。6月11日起，因公路毁废，汽车客运中断14年。1950年11月杭（州）温（州）公路修复，1951年3月15日，开通江头至黄岩客运线，5月30日延伸至临海。车站在温州，境内江头设临时售票点，属临海汽车运输段经营管理。1953年10月1日，丽温公路修复通车，客车经境内梅岙过渡入温州市区。县内旅客须去温州购票乘车。1979年1月，永嘉车站辟永嘉至金华客运线，每日2班。随着桥头钮扣市场的发展，1980
年增开桥头至金华客车一班50位。1984年1月1日，新辟永嘉至杭州班车。至1990年底，长途客运线路计有县城至杭州、县城至金华、县城至上海、县城至义乌、江头至宁波、江头至路桥、江头至温岭、江头至天台、江头至椒江、江头至乐清、江头至雁荡、江头至虹桥、清水埠至仙居、桥头至义乌、桥头至温州、桥头至瑞安16条。投入客运车辆有县长运公司（原永嘉车站）大车15辆、个体联户大小车59辆。
短途客运 1957年4月16日，温州中心站永嘉岩头车站经营沙头至岩头客运，日发车1个班次31个客位。1959年9月，永嘉车站建立，共4辆客车，营运于上塘至清水埠、上塘至岩头等线路。1965年12月2日，开通岩坦至清水埠班车。1970～1978年，坦下至碧莲、碧莲至巽宅、岩头至鹤盛、鹤盛至西源相继通车。全站拥有客车15辆，674客位。年客运量96.98万人，1712.68万人公里。1979年，车辆增至23辆，1014客位，年客运量185.50万人，4112.60万人公里。1979年后，私人运输业开始兴起，个体户购置简易三轮机动车、大小客车参与清水埠至桥头、上塘至沙头、坦下至岩头、坦下至碧莲、岩头至岩坦、岩头至西源等路段的客运。至1987年，全县个体联户拥有客车191辆、3061客位，以及其他类型的载客机动车。1980年9月，县运输公司投入4辆客车营运清水埠至永临白云线，清水埠至上塘线。1988年12月，全县58个乡镇（除岛屿七都乡）均通客车。
第三节 管理
路政
民国25年（1936)3月，县政府颁布“保护公路标志”告示，对毁坏杭温公路、丽温公路路标者以破坏交通罪论处。1950年11月杭温公路恢复通车后，公路绿化、公路路基与设施保护均由当地区乡人民政府执管。1957～1965年，由车辆监理部门结合公路竣工通车，开展路政管理宣传教育。“文化大革命”期间，行道树被砍、路基被占、违章建筑严重。1977年7月，县革命委员会发布永革字（77）第74号《关于加强路政管理的通告》，规定境内国道宽度12米，省道宽度10米。由交通、公安、监理联合组成宣传队，沿线检查，限期拆迁和清除规定范围内建筑物和障碍物。同年9月13日，又发布《关于进一步做好公路路政管理的通告》，规定凡是在车站、码头、交叉路口，影响行车视线的建筑物，必须立即拆除。确因建设需要，在公路临近建造建筑物，须经交通、房管部门同意。1984年11月2日，县府颁发永政字（84）第324号《关于划定公路用地留地范围的通告》，规定国道线从路面中心线至两侧宽各15米，省道从路面中心线至两侧宽各10米为公路用地、留地范围，并规定瓯江大桥、楠溪江大桥的控制区范围。由于路政工作涉及面广，每逢国庆、春节、元旦等节日前后，交通、公安、农业、城建、工商等部门共同配合，经常履行清除公路沿线违章建筑、维护路产路权职责。
公路养护
民国23年（1934），永嘉成立县过境公路乌牛至江头、花岩头至清水埠养护段，养护管理分别归临海第四分区和丽水第五分区。1950年杭温公路修复后，乌牛至江头路段归乐清道班养护。1954年1月，金丽温公路（即330国道线）通车，建立朱涂、垟塆、江北、梅岙渡口4个渡道班，归丽水运输处温州中心站养护股管理。1958年，境内有6个道班，3个渡班，其中梅岙渡由温州直管。同年11月，县公路养路队建立，负责道班、渡班工作。1959年，乌牛至江头路段养护划归永嘉。1961年，全县有朱涂、坦头、礁头、黄田、上塘、沙头、下日川、方岙（属岩头镇）、中村9个道班，和九丈、三角岩2个渡班，职工58人，养护公路104公里。1970年，永嘉工区（即养路队）购置第一台75型手扶拖拉机用于公路养护。1977年，开始路面改善。在朱涂乡林福村率先进行路基拓宽与铺筑沥青路面。同年8月，公路养护分为专业养护与县乡养护。下家岙至鹤盛8公里路段由县交通局委托乡村派人养护，养护费每公里360元，包干到乡。1982年，列入县乡养护公路138.5公里。1984年，四川、碧莲道班首先试行承包责任制，将公路分段承包给农工养护。1987年，交通局建立公路养护股，专管县乡公路养护工作。1990年，全县公路总里程611．41公里，其中属县公路段专业养护的193.53公里，设16个道班，职工148人。同年5月，仙清线金竹溪道班荣获全国“五一”劳动奖状，班长黄崇星获1989年度浙江省劳动模范称号和1990年交通部表彰的全国劳动模范。县交通局负责养护的县乡路为417.88公里，设45个道班，人员219人。
公路绿化
20世纪50年代，过境两段国道已绿树成荫。1964年，永嘉、乐清两县挂钩开展公路绿化互促、互查，公路沿线栽植桉树，合同规定树权属工区，树枝归村所有。1965年，温州市公路绿化现场会在永嘉召开。“文化大革命”开始，合同失效，管理松懈。1967年仅几天时间，公路行道树几乎被砍光。1982年，温州公路总段在永嘉朱涂乡进行公路绿化试点，由公路段与乡村签订绿化合同，分清责权，发动农民栽植行道树，健全绿化管理制度。1990年底止，全县公路绿化累计68.3公里。其中国道、省道33公里，县乡道35.3公里，栽植水杉、直杉、法国梧桐、喜树等10个树种。并制定国植国有、合作分成等分配办法及专管员制度。
安全监理
车辆管理 1961年前，县内车辆检审、核发牌证等手续均归温州车辆监理所。1961年，温州车辆监理所派驻永嘉交通管理代办员1名，协助车辆监理所工作。1971年6月，建立温州地区公路运输管理所永嘉管理站，工作人员2人。1975年起，永嘉机动车年检由永嘉管理站负责（1976年10月改称永嘉监理站），凡未按期参加年检的车辆不准行驶；拖拉机年检由县农机监理站负责。1984年，规定使用满13年的客车、满20年的货车，一律不予办理立户、过户、转籍手续。1986年7月1日起，开始更换机动车牌号。1987年10月，车辆由县交警队负责管理。1990年底，全县营运客车337辆6894客位，其他机动车878辆5268客位；货运汽车483辆2460吨位，其他机动车80辆94吨位；拖拉机1162辆1183吨位；摩托车1957辆，轻便摩托车353辆。
驾驶员管理 1975年前，驾驶员培训、考核、发证、审检等事项由温州车辆监理所直管；手扶拖拉机驾驶员培训由农机局负责，监督考核由县监理站执管，合格者报地区监理所签发驾驶证。1977年驾驶员年度检审后，温州车辆监理所决定整顿“文化大革命”期间的交通监理工作，县车辆监理站对全县简易机动车和手扶拖拉机驾驶员进行考核，换发新牌、新证，建立档案。1982年驾驶员年度检审后，对1980年以来行车违章肇事驾驶员，重新办理审验签证；对手扶拖拉机驾驶员进行整顿检审、换发新牌证。1984年11月15日开始，个体联户驾驶员须按规定考核，取得合格执照。1985年，汽车驾驶员培训、考核由温州车辆监理所负责；轻骑、手扶拖拉机、三轮卡驾驶员培训、考核由县车辆监理站负责。1990年末，全县有证汽车驾驶员6727名，手扶拖拉机驾驶员1680名，摩托车（含轻便车）驾驶员2344人，简易机动车驾驶员1279人。
安全管理 20世纪60年代，交通安全宣传教育多结合公路通车进行。1973年，县革命委员会生产指挥组、交通局、农机局、公安局、车辆监理站等单位联合组成永嘉县交通安全委员会，统一领导交通安全宣传、督促、检查工作。从1980年开始，定每年5月为安全活动月，开展交通安全宣传教育及安全制度执行情况检查，1986年全县建立5个交通管理站，作为日常管理机构，经常进行路检。1987年，县交通监理所撤销，建立公安交通警察队，专管公路交通安全工作，归属县公安局领导。
第二章 水路交通
第一节 航道
溪流航道
潘坑至溪口 系楠溪江上游，长31.02公里，沿溪有潘二、白岩、永坦、南岸、上宅岸等村。最低水位0.2米，底宽2米，通竹筏。
黄南至溪口 系楠溪江上游的支流，长15公里，沿溪有大学、源头、闪坑、岩门、屿北、岩坦、庙下、小舟垟等村。最低水位0.2米，底宽2米，通竹筏。
西源至渡头 系楠溪江中游支流，长14.8公里，途经鹤盛埠、东皋埠。最低水位0.2米，通1.5吨木帆船；该水道西坑至鹤盛段由西坑村谷亨棉捐银疏浚，历时7年，于民国25年（1936）秋开通，仅通竹筏。1954年冬，西坑大坟山发现锰矿，县府拨款拓宽加深航道，可行驶舴艋船，运输矿石及农副产品。公路开通后，航道逐渐淤塞不再通航。
溪口至沙头 系楠溪江中游，长53公里，流经3个镇、35个乡。其中溪口至九丈段长35.9公里，最高通航水位12.66米，最低水位0.2米，可通1.5吨木帆船。九丈至沙头段长17.1公里，最高洪水位14.39米，最高通航水位12.66米，最低水位0.35米，可通2吨木帆船。
巽宅至九丈 系楠溪江中游小楠溪支流，长39公里，沿溪有山坑口埠、碧莲埠、白泉埠、桐州店埠、珠岸埠、冷水湾埠。最低水位0.2米，可通1.5吨木帆船。
雷福至麻埠 系楠溪江中游小楠溪支流，长27.5公里，最低水位0.2米。通竹筏始于明万历十五年（1587）。是旧时石染、下嵊、界坑、西岙，与邻县青田、缙云农副产品运输的重要通道。1957～1963年，两次整治麻埠至石染长14.5公里航道，可通舴艋船，后航道逐渐淤浅，亦只能通竹筏。
乌牛至仁溪 自乌牛溪码道至仁溪水碓头，长11.5公里，最阔处35米，正常水位4.5米，能通航6吨船舶。河口建有7孔陡门。
感潮航道
沙头至温州 系楠溪江下游航道，自沙头响山码道，经峙口、绿嶂、上塘、下塘、黄田、清水埠入瓯江至温州。全长35公里，最高水位7.25米，最低水位0.8米，候潮可通20吨～100吨级船舶，其中上塘至温州段可通100吨级船舶。峙口至河屿支道，长3.8公里，涨潮时可通航10吨级船舶，低潮水位为零。
下塘至下堡 航道长3.8公里，最低水位为零，候潮可通10吨级船舶。
桥头至温州 系菇溪下游航道，自桥头码道经壬田、朱涂入瓯江至温州。长35.9公里，可通15吨～20吨船舶。其中朱涂段可通20吨～30吨船舶。
韩埠至温州 系西溪下游航道，自韩埠经坦头、吴渡、小京渡头、入瓯江，至温州麻行。长28公里，最低水位0.2米，候潮可通15吨级船舶。其中路礁桥段，最低水位0.9米，候潮可通50吨～60吨级船舶。
第二节 设施
清水埠港
清水埠港位于瓯北镇楠溪江入口处。港区范围南起楠溪江口，北止千石造船厂，东面以楠溪江中轴线为界。陆域6.22万平方米，水域78.19万平方米，港区岸线长4.2公里。港内航道自楠溪江口至千石石油码头，全长4200米为泥沙河床。低潮时航道宽80余米，弯道曲率半径800米，低潮水深2米，可通航100吨位船舶，涨潮水深4.4米，潮时持续1.77小时，500吨位外海船舶可候潮进出港。
民国11年（1922），清水埠始有外国船舶来往，25年（1936）英国亚细亚火油公司在此建有641.51平方米的储油池。29年（1940），清水埠开港。1963年，正式辟为港口，至今已初具规模。货运航线通上海、宁波、南京、厦门、武汉等港口。
码头 清水埠港区有6座客货运码头。货运一号码头建于1967年，平台长18米，宽7.5米，前沿水深2.5米，可供300吨位船舶停泊作业。1970年10月码头扩建后，平台长增至40米。码头与国道104线、省道仙清线相连，集散物资方便。有吊车、仓库、堆场等设备。货运二号码头建于1981年6月，平台长30.7米，宽11.4米，前沿水深4.5米，可供500吨位船舶靠泊作业。装有5吨吊车2台、1吨吊车1台。建有150平方米和367平方米仓库各一座，300平方米堆场一个，设计年综合通过能力为10万吨。客运渡轮码头开建于1968年，次年竣工投入使用。1987年底，在客运渡轮码头下游100米处兴建新客轮渡码头，长36米，宽7.2米，钢引桥两条长21米，并建有客运大楼1座780平方米，1988年5月1日正式投入使用。此外，还建有粮油、煤炭、石油3个专用码头。1990年，各码头吞吐量13.4万吨。
锚地 青龙头锚地位于千石与后江之间，长500米，宽150米，计7.5万平方米，半径75米，实际水深6米，底质为坭砂河床，可供5艘300吨位船舶同时锚泊。龟山锚地中心位于江北龟山以南，瓯江航道以北江面上，长1200米，宽300米，面积36万平方米，底质泥砂河床，实际水深吴松基面—3米，可供20艘1000吨位船舶同时锚泊。
航标 1号左侧标，又名尾岩头灯标，位于瓯北镇楠溪江入口处尾岩头，北纬28°02′47″，东径120°39′59″。建于1978年，标身为白色水泥石砌体，标高2米，红光单闪，周期3秒，灯光射程3公里。坝尾灯标，位于清水埠楠溪江入口处龟山丁坝上，北纬28°02′24″，东经120°39′49″。建于1979年7月，钢筋水泥桩身，标高3.5米，红光单闪，周期5秒。阳岙灯标，位于沙头镇阳岙村东面，北纬31°22′，东经112°22′。建于1978年12月，钢筋混凝土桩身，灯塔高3米，红光单闪，周期5秒。丐儿坟灯标，位于三江乡后江村北，北纬28°03′30″，东经120°41′55″。1979年9月建成，钢筋混凝土结构，标高3米，红光单闪，周期5秒。龙目礁灯标，位于江北乡礁头村南，北纬28°03′31″，东经120°40′18″。钢筋混凝土结构，标高4米，红光单闪，周期5秒。
码道 埠头
东晋、唐朝时境内江河已有舟筏往来，并在沿江沿溪修建码道、埠头。码道多以块石砌筑，近代有以水泥铺面。埠头多建于靠近集镇溪流地段。主要码道、埠头有：
清水埠码道 位于清水埠东南，与江头码头隔江相望。明世宗嘉靖年间（1522～1566），由罗浮林祥捐资建造并置义渡。1949年冬改建成汽车渡轮码道，1986年后汽渡停止，现为民间船舶停靠装卸埠和江头至清水埠民间停靠埠。
上塘码道 位于上塘镇浦口村，1959年12月建成，国家投资3万元，石砌，呈锯齿形，长45米，宽21米。是上塘镇主要客、货运码头。
乌牛码道 位于乌牛镇码道村南，民国36年（1947）建，长8.5米，宽3米，石砌，前沿水深3米，靠泊能力80吨级船舶，年均货物吞吐量1.88万吨，客流量8.3万人。
此外，沿瓯江、楠溪江还有下塘、黄田、江头、启灶、龙桥、江北、梅岙、韩埠、西岸、桥下、桥头、朱涂、垟塆、峙口等码道。
沙头埠 位于沙头岩龙头，是楠溪江感潮段和溪流段分界埠，成埠年代无考。当时埠头店铺成排，被称为“沙头滩””、“沙头街”。民国17年（1928），温州至沙头始通机动小客轮，此埠成为小客轮终点埠。后因航道改变，埠头下移至桂树潭，1960年后，又下移至响山。
溪口埠 位于溪口乡溪口村，为楠溪江大楠溪航道木帆船终点埠，与上游黄南至溪口竹筏航道相连，南宋高宗绍兴年间（1131～1162）成埠。清德宗光绪三十二年（1906），埠头移至下潭至今。1957～1965年间，该埠日停靠舴艋船达100余艘，竹筏300余张。今竹筏消失，仅有少数舴艋船停靠。
楠溪江大小楠溪较大埠头还有小港埠、渡头埠、兆潭埠、东皋埠、双庙埠、九丈埠、冷水湾埠、桐州埠、白泉埠、黄潭口埠、碧莲埠、山坑口埠、麻埠。
渡口
县内渡口多分布于瓯江北岸、七都岛屿及楠溪江两侧。唐时，温台驿道自温州过渡至江头渡口，沿江东行至乌牛。旧时，渡口均以舢舨摆渡，1958年起逐步改为机动渡船。1983年，清水埠至温州渡口率先改木质机动船为钢质机动渡船。1984年后，江头、江北、前沙、老涂、渭石、芦田、李浦、峙口等渡口先后更新为钢质渡轮并改善码头设施。1990年末，全县渡口共80处，其中有稠树、兆潭汽车渡2处，拥有渡轮（船）91艘，其中钢质渡轮26艘，8216客位；木质机动渡船13艘，349客位；人力渡船52艘，537客位。年客运量1900万人次。清水埠、江头、龙桥、江北4处渡口渡运量占总渡运量的70％。
江头渡 位于三江乡江头村西，与温州安澜亭码头对渡，渡程6公里。建于明神宗万历年间（1573～1620），民国23年（1934）杭温公路通车后，汽车驶抵江头，旅客过渡至温州。原码道长100米，宽8米，石砌。1989年3月，改建成浮趸船码头，固定引桥钢筋混凝土结构，长42.5米，净宽5米，引桥长25米，净宽4米，浮趸船长36米，宽3米，总造价50万元，国家投资42万元。拥有机动渡轮3艘，每隔半小时1班。1990年，日客流量1.2万人次。
清水埠渡 位于清水埠环江中路，与温州市区安澜亭码头对渡，渡程5公里。1958年建，石砌码道，当年日客流量300人次，由县运输公司经营。1968年，国家投资建码头1座，长40米，宽5.2米，块石浆砌。同时建3间2层房屋1幢，楼上为办公室，楼下为候船室。1986年，国家投资70余万元，在老码头下游新建客运码头1座，浮式趸船钢引桥，并建办公楼1幢，1988年5月1日投入使用。该渡口每日54个班次，3艘渡轮对开，至夜间10时止。1990年，日客流量1.5万人次。龙桥渡 建于东晋南朝间，在龙桥村南，与温州安澜亭码头对渡，渡程3.6公里，是永仙、永缙路的起点，初以小舢舨摆渡。1958年，罗浮运输社购置机动轮，为县内最早使用机动轮的渡口。1984年，改为400客位的钢质渡轮。码道建于1966年，长100米，宽3米，前沿水深4米～5米。1990年，每日34个班次，日客流量6000余人次。
江北渡 位于江北乡浦西村南，与温州安澜亭码头对渡，渡程4公里，始用小舢舨渡船，1962年改用机动渡轮，每日22个班次，客流量4000人次。码道长30米，宽3米，块石砌筑，水泥铺面。由县交通运输公司经营。码头前沿水深4米，可供10吨位船舶停靠作业。
第三节 运输
客运
东晋时，楠溪江上已有舟楫往来，南朝永嘉郡太守谢灵运曾泛舟楠溪江揽胜。舴艋船是旧时溪流航道主要运输工具。清德宗光绪三十二年（1906），由项申甫等人创办永瑞轮船公司，购置“永瑞号”小拖轮1艘，驳船2艘，首辟永嘉（今鹿城区）至瑞安航线，为永嘉内河客班航运之始。至民国26年（1937），投入该航线营运的有“永瑞”、“新安”、“永安”、“波安”、“快利”等客轮10多艘，拖驳20多艘。民国30～33年（1941～～1944），先后又开辟永嘉（今鹿城区）至鲍田、梅头、丽岙、塘下、莘塍、九里及瞿溪、桐岭、茅竹岭等航线。清宣统二年（1910）二月，“鸿发”号小客轮开始经营永嘉（今鹿城区）至乐清琯头沿线内港客货运输。民国8年（1919）起，专营客运，隔日来回一个航次。17～30年（1928～1941），又有“永乐”、“永远”号轮参与该航线客运。17年（1928），温州林澄泉、金精万创办济瓯轮船行，首辟温州至桥头客班航线。同年，永嘉中塘人何银富创办温州同益轮船行，经营温州至沙头客运航线，为当时境内主要客运航线，候潮日夜都有客船；叶昌校创办西岸轮船行，经营温州至韩埠客班航线。34年（1945），何银德开辟温州至上塘客班航线。1956年1月，公私合营温州轮船公司建立后，接管以上客班航线。1958年，永嘉县治迁址上塘，温州至上塘客班航线划归永嘉县运输公司经营。20世纪60～70年代，县运输公司与罗溪运输社先后开辟桥头、启灶、仁溪、千石到温州航线。1982年后，个体联户相继开辟峙口至上塘、嶂岙至上塘、河岙至上塘、上沙至温州、吟州至温州、板桥至温州等航线。1985年后，由于汽车客运兴起，水路客运衰落。1990年底，全县有14条内河客班航线，通航里程201.1公里，拥有客轮26艘，8003客位，年客运量47.31万人次，周转量706.3万人公里。其中个体联户客轮7艘，347客位，年运输量25.40万人次，周转量296.34万人公里。
沙头至温州航线自沙头响山码道至温州东门码道，全程33公里。民国17年（1928），由温州同益轮船行“新江飞”号轮首辟航线，客货兼载以客为主。沿途停靠峙口、绿嶂、上塘、下塘。当时沙头以上5个区去温州的旅客，均步行至此乘船抵温，日客运量500人次。1956年1月，该航线由温州轮船公司经营。1957年沙（头）岩（头）公路通车后，为该航线客运最盛时期，拖带客驳达10艘，日夜兼班往返4航次，最高日客运量2000人次，1968年后客运量渐趋减少。1978年移交永嘉运输公司经营，1984年后划归县内港轮船公司经营。1990年，留1艘客轮，191客位，每日2航次。
峙口至上塘航线 自峙口码道至上塘浦口码道，长7.5公里。1982年，由谢冬德开辟经营。客轮1艘，50客位，每日2个航次，日客运量150人次。
河岙至上塘航线 自峙口河岙至上塘浦口码道，长7.7公里。1985年，由郑远达、林光标开辟。客轮1艘，60客位，每日2个航次，日客运量200人次。
嶂岙至上塘航线 自嶂岙码道至上塘浦口码道，长5公里。1985年，由林留弟开辟经营。有客轮1艘50客位，每日4个航次，日客运量180人次。
上塘至温州航线 民国34年（1945），温州同益轮船行“楠道”号轮开辟客班航线，从上塘经东岸到温州，全长20公里，每日2航次。1956年1月，改由温州轮船公司经营。1958年10月，由永嘉运输公司经营。是年，县治迁址上塘后，客运量日增，日客运量达600人次。1959年上塘至清水埠公路通车后，客运量减少。1984年停航，改由沙头至温州客轮停靠搭客。
启灶至温州航线 自罗溪乡启灶至温州水门头码头，长9公里。1960年，由县运输公司开辟，县内港轮船公司经营，每日2个航次。1990年，新改装客轮1艘，150客位，日平均客运量几十人。
千石至温州航线 自千石码头至温州东门码头，长6.5公里，沿途停靠江头。1974年，由罗浮运输社开辟，每日16个航次，日客运量1600人次。1990年停航。
上沙至温州水门头航线长11公里，每日2个航次。钢质机动船1艘，80客位。原为上沙大队开辟营运，1990年由胡宝贵承包经营。
吟州至温州水门头航线 长15公里，1972年开辟。由吟州大队（今吟州村）经营，每日往返2个航次，机动木壳船，70客位。1990年起，承包给王步享经营。
板桥至温州水门头航线 1957年开辟，长15公里，个体联户经营，每日2个航次。机动木船一艘，77客位。
乌牛至温州航线 自乌牛码道至温州水门头，长15公里。1956年，由罗浮运输社开辟，每日往返2航次。1990年，有客轮1艘，356客位，日客运量200人次。
乌牛至仁溪航线 自乌牛码道至仁溪水碓头，长11.2公里。1965年，由罗浮运输社开辟，每日4航次，日客运量200人次。1984年，由仁溪运输社经营，当年停航。
桥头至温州航线 全长35.9公里。民国17年（1928）由温州济瓯轮船行开辟经营，每日2航次，沿途停靠梅岙、白垟、朱涂，由“江利”号轮船头拖带客驳。1956年1月，改由温州轮船公司经营。1958年，由县运输公司经营，日客运量1000人次。是年，桥头运输社增开夜航客班。1980年后，客运量逐日下降。1990年，由桥头运输社单独经营，有客轮1艘，80客位。
韩埠至温州航线 民国17年（1928），由叶昌校创办的西岸轮船行开辟客班航线。自韩埠码道至温州麻行码道，全程28公里，每日2航次，日客运量200人次。1956年由温州轮船公司接管经营，20世纪60年代为最盛时期，日客运量500人次。1978年移交永嘉县运输公司经营，1984年改由县内港轮船公司经营。1990年，该航线向内伸至西岸码道，有客轮1艘，150客位，日平均客运量几十人。
货运
沿海货运 1957年前，县内民间货运船只仅10多艘，营运于洞头、玉环、瑞安等县近海航线，上海入口的大宗物资由温州港调配船舶运输。1958年10月，县运输公司购旧渔轮1艘，改装成70吨位机动木壳货轮，命名“永机1”号，此为第一艘外海货轮，往返于清水埠至上海，运入钢材、水泥、煤炭、化肥、百货等物资，运出农副产品、轻工业品以及石子沙、花岗岩制品等。1968年后，黄田运输社、三江运输队先后购置100吨位以下旧帆船，参与永嘉至上海航线运输。1981年，县运输公司购进2艘旧钢质捕渔轮，改建为200吨位以上的“永机3”号、“永机10”号，此为境内钢质货轮运输之始，经营清水埠至上海航线。1983年，三江乡徐建华等4人合资购置旧钢质货轮3艘，投入该航线营运。1984年4月，县外海航运公司新辟清水埠至南京航线，同年12月辟清水埠至厦门航线，1986年辟清水埠至武汉黄石航线。1990年，又辟第二类航区汕头航线。是年，全县拥有钢质货轮13艘，5100吨位，2559.8千瓦，完成水运量11.01万吨，水运周转量6430.1万吨公里。
内港（溪流）货运 晋朝起，楠溪江一带的缥瓷，以舟筏水运销往瑞安、泰顺、丽水等地。清圣祖康熙年间（1662～1722），境内大宗木炭运至温州，转销日本。1952年，全县拥有木帆船（舴艋船）1100艘2751吨位，竹筏500余张以及舢舨、大梭船等运输工具，通过35条计306公里的大小航线，向温州出运土特产，从温州运入大宗物资。山区大量的竹、木、柴、炭等物资，最后均赖沙头至温州航线运抵温州。1959年，货物运输量45.19万吨，周转量1806.37万吨公里。1970年后，随着公路运输业的发展，内港货运日渐萧条。1980年后，山区溪流前船，仅载运小数零星物资，且大多为个体联户所招揽承运。1989年，全县内港货运船只646艘，5440吨位，年运量146.76万吨，周转量3767.44万吨公里。其中个体联户有543艘，4530吨位，年运量124.12万吨，周转量3206.40万吨公里。
第四节 管理
港航管理
船舶管理 1953年，对全县木帆船进行登记，核发《木帆船所有权证》。1955年，县人民委员会颁发《永嘉县木帆船建造管理暂行办法》，凡购置或建造船舶须经航管部门审批。1977年12月，将船舶分为专业船舶和副业船舶分别编号。1978年7月1日起，内港、内河40马力、50吨位、200客位以下机动船，检验、发证移交县航管所负责；大于以上型号船舶仍由温州航管所办理。1985年10月，对沿海未满20总吨和内河船舶进行重新登记、编号、发照。1986年3月开始，实行对客轮统一命名，分别编号。40马力以下客轮为“永简机”×号，40马力以上的客轮为“永航”×号；货船为“永机”×号。1990年，持照营运船舶，全县内河轮驳船577艘，8003客位（含渡轮客位），4775吨位。
船员管理 1951年，永嘉县民船协会成立，并建立永嘉县木帆船联运社，入社船民1553名。1953年，对船民进行登记、调配、发放“民改证”。1956年，全县1200名船民组成14个木帆船高级运输社。1958年，民船船员归民船管理所管理。1961年，永嘉航管所建立，统一负责船员管理培训。1971年，对40马力以下机动船船员进行培训。1973年，对沿海机动船进行签证、考核和换证工作。1977年6月，交通航运、厂矿企业及农副业机动船船员开始验审，分期举办轮机、驾驶人员技术培训班。1981年5月，试行“机动船船员配备定额”，凡在沿海行驶三类航区货轮，按总吨分别配备船长、大副、二副、轮机长、大管轮、二管轮。内港航区100～600客位轮配备驾驶、司机各1名。1986年1月1日，规定内港航区12马力以下机动船配备驾驶员1名，12马力～40马力配驾驶员、轮机长各1名。1990年，经考核全县内港40马力以下持证船员323人。
安全管理
1955年，建立永嘉县航运安全委员会，负责水运安全管理。各运输船队、小组相继建立安全小组，配备兼职安全检查员87名，参加安全生产学习班学习的船员计1051名。1956年，开展3000公里安全快速航行竞赛活动，定每月25日为安全活动日。1959年，开始执行安全操作规程。1963年，整顿农副散船，取缔无证船舶运输。1978年，客运船舶实行定额载客，货运船舶则画注水准线，严禁超载，沿海货轮恢复航前航后安全会议制度。航管部门在清水埠设气象信号台，专人收录气象预报。1979年下半年，开展分航线安全检查，共检查运输船舶1480艘次。1980年，县革命委员会发布关于加强交通安全管理通告，开展交通安全宣传和安全设施的检查。1980年后，在每年5月的“安全活动月”中，各单位进行安全自查、互查。
渡口管理
1953年，县人民委员会转发《浙江省义渡管理暂行办法》，规定渡口归所在地人民政府管理，渡工报酬以收取过渡费或筹募解决。1955年4月起，渡口实行渡船、渡工、渡埠“三固定”，并对渡船作出限载规定：载客一般不超过15人，险要渡口酌减。同年7月，召开全县渡工代表大会，贯彻“安全生产第一”方针，有渡口的乡村先后建立渡口管理委员会或管理小组，宣传、监督、检查渡口安全。对62艘渡船作了检丈、编号、登记，划定船舷吃水线。1978～1982年，每年召开一次渡工代表会议，累计评选渡口安全生产先进个人24名，先进集体15个，其中箬溪、龙湖、峙口、礁下渡口连续获得先进安全渡口称号。1982年，县航管所检查全县72个渡口，进一步落实渡工、渡船、渡埠三固定措施。1987年12月18日，建立县渡口安全管理办公室，直管清水埠、江头、龙桥、江北四大渡口及稠树汽车渡口的安全工作。为使渡口安全管理责任落实，1990年，乡（镇）、村、渡工分别订立“渡口安全责任书”，对沙头以上溪流渡口每半年检查一次，沙头以下感潮渡口每月检查一次。
附：重大事故
1962年4月26日上午11时许，县运输公司“永机8”号渡轮，从温州麻行开往江北途中，因浦西村郑臣来等5人，携带421公斤火药放置舱内，一乘客将烟蒂丢入火药中引起爆炸，烧死、淹死56人，烧伤3人，脱险3人，渡轮毁于大火。肇事者给予刑事判决，失职人员受到党纪、政纪处分。
1963年9月24日，温州地区公路运输段驾驶员楼南昆驾驶42009号客车，载客34人，从温州开往龙泉，上午5时20分，行至金温线41公里600米弯道处（即花岩头），因超越前车而翻入瓯江，死18人，重伤3人，轻伤13人，车辆报废。
1974年12月13日12时，10-30172号货车，在仙清线137公里处（即下城岙），因转弯车速过快，从22.7米高坎翻下，车上驾驶员2人，旅客9人，死6人，重伤3人。
1977年1月12日，县运输公司“永机1”号货轮装载86吨地瓜丝，从上海返航途中绕道舟山停靠耽误航期。13日晚天雨视线不清，船员冒险快速航行，船长违反操作规程。夜9时15分，船只在舟山鸡娘礁海域触礁沉没。虽及时组织抢救，但因未设置浮标，船体于当月19日被潮水冲走，经济损失17万元，判处船长徒刑3年，缓刑执行。
1979年2月9日，上塘镇举办物资交流会。渭石至上塘渡口，定额30客位的渡船载客56人，致使渡船沉没，死12人。
1980年3月27日下午4时30分，“永航10”号拖带3艘客驳，从温州麻行驶往沙头，至尾岩头转弯处，因“永客驳”8号装载超重，又未减速，致使舱柄绳索拉断，客驳倾翻，50名乘客落水，14人死亡。
1981年2月18日，“永机2”号货轮自温州开往上海，翌日晨途经石浦海面时，船员盲目航行，货轮偏离航道，在女英雄礁触礁沉没，船上14名船员均脱险，直接经济损失10.9万元，船大副免职并注销船员证书。
1981年8月21日9时，林某驾驶手扶拖拉机在坑口翻车，当场死3人，重伤5人，轻伤1人。
1981年10月26日1时，温州地区林业局司机金某，驾驶货车在金温线450公里725米处，与三江公社梅园李某的拖拉机交会时碰撞，死3人，伤2人。
1982年2月13日晚11时，1艘舴艋船载客60余人，行至下渡潭时，因超重、漏水沉没，淹死8人。下渡潭村民黄瑞胜及其妻、父、弟均罹难。
1982年8月10日12时许，县林业特产试验场司机陈某驾驶10-36号汽车，载客25人，另装酒精、硫酸、油漆、香蕉水等危险品，在仙清公路143公里处（即稠树）交会时，车刹偏向翻车，死4人，伤8人。
1985年9月1日上午，山坑乡汤店村刘某，驾驶拖拉机载客17人，从应坑开往碧莲，在永缙线29公里188米处（鱼仓）与孔某驾驶的三轮摩托车交会时，临危惊慌，操作失误，右驾方向过急，车辆越道，坠落高27米的水潭中，死8人，伤7人。
1987年9月17日上午，实习驾驶员杨某，驾驶永嘉乌牛乡电器设备厂“万仙牌”面包车，自乐清白象载客20人驶往永嘉江头途中，在杭温线45公里975米处与景宁县大都乡企业办公室“解放牌”货车交会时，强烈碰撞，驾驶员及乘客5人死亡，2人重伤，7人轻伤，车辆重损。
1990年2月7日中午，港头乡运输队李某驾车在仙清线118公里809米（即下日川村）弯道处，与一手扶拖拉机交会，因过右行驶，车辆冲出公路，翻下外坎，造成死亡3人，伤10人，车辆报废。
附：简易机场
30年代前期，永嘉（今温州城区）建有3处简易机场，抗日战争爆发后，相继破坏或废弃。
江心水上机场 民国22年（1933)7月，中美合资以中国航空公司名义经营上海至广州航线，途经永嘉，在江心屿至麻行埠头之间瓯江水面，抛设一艘大舢舨，作为旅客上下飞机使用，并设有一只小浮筒，用以系带飞机，兼作降落标志。23年（1934），撤去大舢舨，改设一艘木质趸船，船上建有候机亭，供旅客候机和装卸行李。“八一三”事件发生后停航，撤掉所有设施。
南塘机场 建于民国22年（1933)12月，占地1500余亩，黄泥碎石跑道，从南塘上塘殿至横渎，长约500米、宽10米。机场中建有三四间平房，作空军飞机临时停降加油之用。每次停机二三架，最多1次13架。27年（1938)2月26日，日机第一次轰炸机场；5月26日，又投弹33枚，炸毁机场。37年（1948)12月21日，动工重建，县城解放前夕停止。建国后，曾计划续修，但未付之实施。
中央涂机场 民国23年（1934）前后，利用城区西郊下寅中央涂数百亩涂坦，四周围堆石块，作为飞机降落场地，仅飞降过数次即予废弃。后因瓯江水冲积，已无机场痕迹。
第三章 邮政
第一节 网络
邮路
民国7年（1918)7月1日，温州一等邮局改称永嘉一等邮局。22年（1933)10月，利用中国航空公司沪穗线水上飞机（塞可斯机班机）途经永嘉（今鹿城）江心水上机场，停靠带运航空邮件，抗日战争开始即停止。16～23年（1927～1934），枫林、岩头、碧莲村镇信柜收寄的邮件，不定期委托民船捎带温州。24年（1935），泽国、清江、温州公路通车，尔后丽青温和永瑞平公路相继建成通车，发往沿线各地的邮件改交汽车带运。26年（1937)1月，开通县城至沙头、韩埠两条委办汽船邮路，分别交接楠溪片、西溪片邮件。抗日战争期间，永嘉一度成为沿海与内地以及沦陷区交换邮件的枢纽。26年（1937）到30年（1941）春，带运进出口邮件每月不下3万袋。邮路计有水路260.4公里，陆路211.39公里。33年（1944)11月，温州第三次沦陷，永嘉邮局迁至永临区樟岙村，乐清、青田、瑞安邮局均来樟岙交接邮件。34年（1945)2月，永嘉邮局再度迁至永临区瓯渠，临时组织永乐邮路，在枫林交接邮件；永清邮路，在温溪交接邮件；永瑞邮路，在藤桥交接邮件。同年7月，日本侵略军撤退，永嘉邮局迁回县城复邮。36年（1947)11月，开辟县城至蒲州（今属龙湾区）、县城至藤桥（今属瓯海县）二条村镇邮路。建国前夕，永嘉水运干线邮路有永丽、永青、永瑞平、永乐、永沪、永甬、永嘉至江厦（属温岭县）和永嘉至台湾8条。城乡水运邮路有县城至瞿溪、新桥、任桥、潘桥、桐岭、梅头、丽岙、茶山、状元、灵昆、磐石、温溪、韩埠、梅岙、上塘、沙头、北岙等处。
1950年春，县城至上塘委办轮船邮路延伸到沙头交接楠溪片邮件。同年11月1日，永嘉邮局改称温州邮局，县境内的邮电机构隶属温州市邮电局。1952年3月，温州市邮电局开通温州至仁溪邮路，间日步班，沿途交接乌牛、仁溪、罗溪、罗浮、张堡等地邮件，全线行程62公里。1953年11月，取消温州至韩埠委办轮船邮路，开办温州至梅岙汽车渡口委办汽车邮路，交接碧莲、四川、永临等地邮件。1956年，温州至梅岙委办汽车邮路延伸到垟塆。同年10月，温州至仁溪邮路撤销。次年1月，改开乌牛码道至温州委办轮船邮路，交接乌牛片邮件。1957年4月，沙头至岩头段公路通车，岩头、岩坦、枫林、鹤盛进出口邮件交客车带运，在岩头交接，然后由各驻段乡邮递员挑运寄发。
1958年8月，永嘉县治从温州九山迁往上塘，10月1日成立永嘉县邮电局，辖渠口、碧莲2个邮电支局和黄田、乌牛、桥下街、菇溪、沙头、岩头、岩坦、应坑、枫林、鹤盛10个邮电所，朱涂至温州段邮路由汽车委办改为自办，沙头至温州委办轮船邮路改为上塘至温州。至1959年8月，县局至永临、菇溪邮件由永嘉上塘经中塘越胡山岭步班运送，逐日班。同月，清水埠至上塘公路通车，随即开通上塘至永临委办汽车邮路，1960年，朱涂邮件交丽水至温州邮车带送。1963年，开通上塘至清水埠委办汽车邮路，在县汽车站交接邮件，全县进出口邮件集中上塘经转，8月，进出口邮件改由清水埠至温州渡船带运。1965年，岩坦公路通车，上塘至岩头委办汽车邮路延伸到岩坦。碧莲、四川邮件在九丈经转。1970年，碧莲公路通车，开通清水埠至碧莲和上塘至碧莲委办汽车邮路。次年，四川公路通车，委办汽车邮路伸至四川。
1976年6月，省局分配永嘉县邮电局小汽车1辆，开通上塘至温州自办汽车邮路，沿途带运梅岙、清水埠、黄田等处邮件。1977年11月，开通温州至沙头自办汽车邮路，沿途带运梅岙、清水埠、黄田、上塘等处邮件。是年，自办上塘至岩头、碧莲不定期小汽车邮路，专运包件。1978年，调入2.5吨位“ZJ130”型邮车，更替小汽车。1980年10月，正式开通上塘至桥头、永临自办汽车邮路，始为隔日班，次年改为逐日班。1985年6月，开通清水埠至丽水、金华自办汽车邮路，疏运沿江一带的重件商包，始为隔日班，同年10月调整为逐日班。1986年5月，成立朱涂邮件转运站，转运金华进出口永嘉邮件，减少邮件经转层次，加速邮件处理发运。1990年8月，撤销清水埠至丽水、金华的自办汽车邮路。1985年7月，开通上塘至碧莲、四川自办汽车邮路，周六班，星期日开往岩头。1985年8月，购置1辆三轮摩托车，开通岩坦至坦下自办三轮摩托邮路，在坦下交接邮件。至此，县局至各支局所邮路全部改为自办机动车运输，形成上塘至四川、上塘至岩坦、上塘至乌牛3条汽车邮路，总行程405公里，拥有邮车5辆。
1990年底，县邮电局下设清水埠、黄田、乌牛、桥头、永临、沙头、岩头、岩坦、碧莲、四川10个邮电支局，朱涂、枫林、鹤盛、花坦4个邮电所及42个乡邮电代办所。
投递
民国24年（1935）前，枫林、碧莲、岩头村镇信柜的信件大都委托行人捎带。25年（1936），始辟一条韩埠至沙头步行投递路线，途经桥下街、昆阳、碧莲、白泉（越芙蓉岭）、岩头、枫林、渠口等地，村差1名，每周往返2次。民国29年（1940)1月，韩埠、沙头间投递路线改组为西溪、楠溪两条投递路线。西溪线经过梅岙、上村、坦头、小京、韩埠、桥下街、昆阳、梅坑、邵园、白泉、水云等地；楠溪线经过上塘、浦东、寺前、敬仁、阳岙、高浦、沙头、霞渡潭、九丈、渠口、朱岸、小若口（越新岭）、下日川、岩头、枫林、烘头、石柱等地，分别由两名村差每周投递2次。36～38年（1947～1949），陆续增开碧莲至界坑，碧莲至大岙，上塘至中塘、下塘、黄田、芦田、黄屿、路口，渠口至小箬口等投递路线，计增加行程222公里。
1950～1953年，增加枫林至中堡、岩头至岩坦、渠口至陡门、碧莲至下嵊、菇溪至白云、菇溪至朱涂6条投递路线，加密碧莲至界坑、碧莲至大岙两条投递路线的投递频次，共增加行程357公里。
1955～1957年初，根据逐日到区、隔日到乡的投递原则，推行农业社投递员制度。全县投递路线进行调整，撤销枫林至中堡、表山至潘坑、渠口至陡门及上塘至黄田、上塘至下寮投递路线。增加岩头至鹤盛、鹤盛至中堡、岩坦至张溪、岩坦至黄南、大岙至溪下、溪口至潘坑、沙头至陡门、沙头至上塘、黄田至罗溪、黄田至浦西等投递路线。1958年10月，增加上塘至中塘、下塘、路口、绿嶂，上塘至碧莲，上塘至永临，上塘至罗浮，罗浮至乌牛，巽宅至瓯渠等投递路线，计增加行程188公里。同年，四川区投递路线全部改由巽宅出发。1959年春，全县增加管理区（乡）投递员43名，增加投递路线1422.8公里，全县所有管理区（乡）为逐日班，865个生产大队（村）通邮。1964年，实行自办和委办相结合方针发展乡村投递网。同年冬，增加亦工亦农投递员（即委办投递员）24名，并雇用部分临时工，至年底全县59个乡镇（公社）全部通邮，为逐日班，871个大队通邮829个，6702个生产队通邮6478个。全县投递邮路60条，车程2077公里。
“文化大革命”期间，投递线路未变，邮递不正常，时有间断。1978年后，信报业务量大增，县内投递邮路发展很快。1979年9月，恢复实行排单制度。1985年，推行信报直投或妥投到户，打破区界和乡界，组织全县投递路线，增加委办投递员34名，达到行政村村村通邮，全县2195个自然村通邮1664个，占75.8％，158195户直投或妥投到户140276户，占88.65％。到1990年底，全县共有投递路线75条，总长度2041公里，平均日行程1560公里，投递员115名（其中正式工5名，委办投递员89名，临时工21名）。
市内投递始于1958年10月，县城上塘镇市内投递1段，每日投递2次，行程2公里。1984年，上塘镇命名路、街、巷，每户标设门牌号码，信报开始直投到户，增加3个投递段，为甲、乙、丙、丁段，每日投递2次，行程10.9公里。1985年1月，市内投递段调整为甲、乙、丙、丁、戊、己6段，每日投递2次，行程23.9公里，均为自行车班。至1993年底，全县有投递自行车班1231公里，有自行车65辆，步班邮路523公里。
1980年后，乡镇企业迅速发展，为满足用邮大户需要，从1986年开始，在上塘、清水埠等局开办信箱投递业务，最多时信箱达2000余个。
机要通信又称“军邮”。1958年11月12日，县邮电局接办县机关机要通信业务。
1986年，成立机要组，配备机要人员2名，归邮政副局长直接领导，负责县机关机要信件收寄和投递工作。
邮件封发
民国时期，县内出口邮件均封发温州经转。民国33年（1944），上塘、岩头、枫林、碧莲、巽宅、韩埠、梅岙等邮政代办所，信柜均与温州有直封口子，信函和包裹混合封发。其中岩头、枫林等邮件由上塘经转，碧莲、巽宅、韩埠等邮件由梅岙经转，乌牛邮件由乐清琯头经转。
1953年，全县37个代办所全部与温州有直封口子，1958年8月至9月间，全县12个自办邮电支局、所均与温州建有直封口子。邮政代办所除梅岙与温州保留封发口子外，其他只与附近支局、所建立封发口子。1958年10月县邮电局建立后，县局函件与温州、杭州、上海建立直封口子；包件与温州、金华建立直封口子及与全国各市、县局建立“非专号”封发口子；县局与县属各支局、所建立函、包直封口子；出境邮件，各支局、所仍与温州保留直封关系，均由温州经转。
1984年10月，县局将全县业务信函集中清水埠支局，直封全国29个省会局。1985年10月，改为集中县局直封29个省会局，提高封发质量。
1986年初，县局挂号台增开北京、上海、武汉3个直封格眼，平常函件直封全国各县局。同年12月15日，实行《县、市局邮件分发关系调整方案》，县局建立包件、挂号、业务信、平信、国际邮件5个封发台，清水埠、桥头等10个支局建立包件、挂号、平信3个封发台。大量的业务信集中县局直封全国236个转口局，其中对福建、江苏、上海、安徽、江西5个相邻省、市直封至各市、县局。
1987年1月1日起，国际邮件的封发，由沙头、岩头、岩坦、碧莲、四川5个支局直封县局经转，黄田、清水埠、乌牛、永临、桥头5个支局直封温州经转。
1991年元月，全国指定转口局调整为255个，永嘉出口的业务信仍按指定转口局进行分封。沙头、岩头、岩坦、碧莲、四川、花坦、枫林、鹤盛8个支局、所均直封县局经转，黄田、清水埠、乌牛、永临、桥头、朱涂6个支局、所发县外的邮件直封温州经转。
邮政编码
1987年9月15日，国家推行邮政编码。1989年1月1日，县邮电局通知用户使用标准信封。同年4月1日，对非标准信封的信件一律批退。7月1日起，实行国际信函、明信片标准化。
第二节 业务
函件
民国时期，永嘉邮政收寄、投揽的平常、挂号、快递等信函，业务量较少。民国37年（1948），楠溪、西溪两片全年收寄仅5200件。1950年，全县函件6.34万件。同年6月，开办装现钞保价信函业务，规定每封信内装现钞不得超过16元。1.955年，实行银行联行专用信封制度。1958年1月，开办国内保价印刷品业务。1960年10月1日，开办特种挂号信函。1966年起，县局办理寄件人邮资总付业务。1978年，全县函件158.99万件，是1974年的3.23倍。此后，每年的业务量和业务收入平均递增率分别为28.95％和34.71％。1987年，全县函件2726.54万件，为历史最高值。尔后，函件业务开始滑坡。1990年，全县函件1382.79万件。
包裹
民国37年（1948），枫林、上塘等邮政代办所办理收寄3公斤以下普通包裹和快递小包，是年12月仅收寄7件。1950～～1958年，共收寄1.36万件。1960年，乌牛代办所开始收寄国际、港澳包件，直发温州市局。1968年，受“文化大革命”武斗影响，包裹收寄量减至2700件，比正常年份减少50％。1972年，桥下、桥头、清水埠等地社队企业自行印制青少年教材，邮寄全国各中小学，包裹收寄量骤增，1973年达2.62万件。中共十一届三中全会以后，随着乡镇企业、个体工业的迅速兴起，商品包裹收寄量直线上升，1980年收寄7.56万件，1987年收寄44.60万件，其中商品包裹占33.86％，增长幅度全省第一，收入122.43万元，占邮政收入40.19％，收寄包裹件数和资费收入分别比1978年增加19.84倍和14.68倍，年递增率分别为40.14％和35.77％。1988年，收寄包裹52.22万件，为历史最高纪录。1990年，包裹收寄量降到21.62万件。
汇兑
民国时期，枫林、碧莲等邮政代办所办理小额汇兑业务。江北、菇溪邮政代办所办理“华侨汇票”。1950年，全县代办所办理定额汇票，1955年11月停办。1956年，自办邮电所除稿费仍使用定额汇票外，其他改用剪格式普通汇票，每张最高限额300元。1958年1月起，汇费按汇款金额的1％收取，每笔最低收费1角。同年8月，县邮电局始办电报汇款业务。10月，电汇制度改革，电汇业务扩大到各支局、所，但不久因业务质量差而停办。是年剪格式普通汇票取消，改为复写2联式汇票，采用专用套封。1962年，又改为信封式汇款通知单。根据业务发展需要，从1980年4月1日起，恢复各支局电报汇款业务。1987年，开发汇票4.73万张，收入14.87万元，分别比1978年增加3.19倍和30.64倍；兑付汇票4.64万张。是年，县局设立汇检组，进出口汇票由县局集中检查。1990年，开发汇票4.13万张。
邮政储蓄
1986年12月10日，县邮电局首次在桥头支局开办邮政储蓄业务，经营活期、定期储蓄。次年5月和8月，县局、清水埠支局先后开办邮政储蓄业务。1987年邮政储蓄收储余额64.8万元，1988年125.1万元，1989年212.8万元，1990年284.3万元，1991年372.2万元，1992年966.6万元。1993年，全县有邮政储蓄点6个，储户36978户，收储金额1322万元，实现邮储利差收入76.82万元。
报刊发行
建国前，无报刊发行业务，由私人报贩推销报刊。建国初期，各种报刊都由新闻单位卷好后交邮政寄递。1950年开始“邮发合一”，次年报纸期发数700份，杂志600份。1956年5月，《永嘉报》创刊，交县邮电部门发行，报刊发行量相应增加。1958年，邮政以党报发行为纲。是年，订销报纸期发数8.89万份，订销报纸累计557.70万份，比1957年分别增加29.63倍和7.84倍。1961年3月，《永嘉报》停刊，报刊发行量随之下降。尔后几年，报刊发行量稳步回升。“文化大革命”期间，全国大量报刊停办，发行量又逐年下降。1978年起，各种报刊相继恢复、创办，报刊发行业务步出低谷，逐年上升。1983～1985年，先后在上塘、清水埠、桥头设报刊零售亭。1993年，累计订销报纸432.50万份，杂志39.70万份。
集邮
1985年7月，县邮电局成立集邮门市部，出售纪念邮票、特种邮票、美术明信片、首日封、贺年卡、集邮用品等。1987年12月20日，成立县集邮协会，并在县城举办首届邮票展览会，交流观摩集邮珍品。是年，集邮商品零售额为1.14万元，1990年增至5.50万元。
邮政快件
为满足用户对邮件时限的特殊要求,1988年县邮电局开办邮政快件业务，次年扩大到各支局、代办所，并迅速发展成为邮政的一项重要业务。1993年，共收寄邮政快件43.59万件，业务收入42.95万元。
邮政特快专递
1992年7月，县局、清水埠支局代办国内特快邮件收寄业务。1993年，共收寄特快邮件2723件，业务收入79765元。
第四章 电信
第一节 电话
长途电话
网路 民国18年（1929)5月浙江省电话局建立后，开始建设全浙8大干线，其中甬温线全程332公里，由宁波经宁海、临海、黄岩、乐清而达温州，以展接闽境。龙温（亦称衢温）线由衢县经龙游、遂昌、松阳、丽水、青田而达温州。于23年（1924)5月完工，9月通话。25年（1936)12月，温州通达长途电话的有温乐、温瑞、温平、温青、温鳌、温泰、温临、温丽、杭温、福温，共10路。温州至杭州安装EI型单路载波电话机，为国内首条载波电路。抗日战争期间，所建干线大部被日本侵略军破坏。县城温州3次沦陷，永嘉电话分局（后与永嘉电报分局合并为永嘉电信局）采取应变措施。34年（1945)6月，县城温州光复，永嘉电信局人员迅速修复被日本侵略军破坏的通信设施，恢复电报、电话通信业务。36年（1947），永嘉电信局作为指挥局，指挥调度瑞安、海门、临海、丽水、缙云、路桥、黄岩、古鳌头、温岭、平阳、泰顺、青田、乐清、泽国、永康、仙居等电信局的线路工程及通信网路。同年10月，交通部第二区电信管理局派员来温架设永鄞、永榕、永兰3个方向的复线，随带SOS型（英制）3路载波电话机两部，分别由上海、南京（下关），承运永嘉。到38年（1949)3月止，修复永嘉到福州铜线1对。兰溪、宁波两对铜线尚未全线贯通。4月成立永嘉机务站，站址设华盖山。建国后，1950年7月，永嘉县治迁驻罗浮龙桥，机关电话搭挂在温州至乐清长途杆线上，与温州定时联络。1951年，永临至温州电话线路临时附挂在温州至青田电话杆上。1953年，岩头至温州电话线路架通，沿途各地电话单机搭接该线路接入温州市邮电局接转。1954年，渠口至温州单线改为双线，在渠口邮电营业处设立交换机，接转沙头以北各区电话。1957年4月，温州至永临、碧莲、四川电话线路架通。1958年8月，永嘉县治从温州市区迁址上塘。10月1日，永嘉县邮电局在上塘成立，同月，县局开通至温州2路长话电路和永临至温州1路长话电路。1965年，架通永嘉至缙云战备联防线路。1966年，架通永嘉至仙居战备联防线路。1974年，增开永嘉至乐清长途电话电路1路。1976年，全县共有长途电话电路8条，其中载波电路6条，实线电路2条。1978年，开通永嘉至临海载波电路1路。1979年，永嘉至温州12路载波电路开通，其中半自动拨号电路1路。1980年，增开永嘉至杭州1路载波电路和清水埠至温州1路载波电路。1984年，开通永嘉至平阳1路载波电路和增开至杭州1路载波电路。1985年，开通永嘉至瑞安1路载波电路和清水埠至乐清1路载波电路。1986年12月，增开永嘉至杭州2路载波电路，开通清水埠至温州半自动电路，先后共开通8路。1989年10月，开通桥头至温州半自动电路4路，12月底，开通县局至温州全自动电路14路。1992年5月，开通桥头至温州全自动电路3路。是年12月6日，起用光缆数字电路，停开全自动模拟去话、自动来话及12条半自动模拟去话电路。至1993年底，共开通长话电路317条，其中数字电路270条，模拟电路47条。
设备 民国27年（1938），在梅岙置5门磁石交换机1部。1958年8月，县局装置100门磁石交换机1部，供长话、市话、农话共用。次年，县局单独安装30门磁石交换机1部。1960年，首次安装至温州“红旗牌”单路载波终端机1部。1969年，安装永嘉至温州ZM202三路载波电话终端机1部，开始配置电信仪表及电源设备。1973年，改装至温州ZMBX三路载波电话终端机2部。1979年，长途磁石交换机更换为容量60门复式共电交换机。10月，安装永嘉至温州ZJ12载波电话终端机1端和温州至临海ZJ12基群转接载波2端。是年底，共有12路载波机3端、3路载波机2端。1984年，长话交换机更新为JT型共电交换机6台、12席，容量为80门，安装DD14长途自动对端设备1套，至温州ZGD高十二路载波机1部。1985年，安装清水埠至温州ZJ12路载波电话终端机1端。1986年3月，开通清水埠至温州4路DD14设备。12月，杭福小同轴电缆开通后，增设永嘉至温州24路电缆载波终端机1端。1989年9月，杭福小同轴电缆扩容，永嘉至温州第2套电缆24路载波机开通。10月，桥头至温州8路DD14半自动对端设备开通。年底，开通县局长途全自动对端设备DD16一套。1992年5月，桥头全自动对端设备开通。12月6日，利用沪闽光缆永嘉分支开通3次群光数字通信端机1套，开通程控数字交换机长途390线。1993年，利用浙西南4次群光数字通信端机1套安装完毕。至1993年底，除保留杭福小同轴电缆的2套24路载波机作为备用外，淘汰所有的模拟传输和模拟交换设备，建立长途交换、长途传输的数字化电话网络。
业务 1953年，永嘉县只有渠口邮电营业所办理长途电话业务，全年挂发长途不足100张。1958年县邮电局设立“长途台”后，全县共有16个邮电支局、所办理长途电话业务，10～12月去话0.28万张，收入0.13万元。1966年，办理长途电话业务有43个局、所（包括公社代办所），计费去话3.08万张，收入1.05万元。1978年，去话5.20万张，收入1.78万元。1987年，全县有16个支局、所和40个代办所办理长途电话业务，全年挂发长话27.06万张（其中挂发国际及港澳地区的电话289张），业务收入26.81万元，年人均用长途电话0.4张。1989年11月，县局开始发展全国有权直拨用户，全年挂长途电话44.79万张（其中国际及港澳地区的电话712张），业务收入65.93万元，年人均用长途电话0.56张。1992年12月6日，程控长途390线开通。至1993年底，全县共发展国内有权用户10165户，14个支局、所和42个代办所全年挂发长途电话425.77万张，其中：国际及港澳地区的电话14253张、人均用长途电话5.14张、业务收入847.19万元。
其他业务 1991年12月，开通县局人工无线寻呼业务，服务范围仅限县局、黄田等地区。1992年，增设清水埠、永临、桥头发射台。1993年6月，无线寻呼系统由人工改为人工自动兼容、中文与数字兼容的自动传呼系统。1993年底，无线寻呼用户3829户，年收入88万元。1993年12月20日，开通900MHZ移动电话基站2个，开始发展业务。
农村电话
网络 民国24年（1935)10月，县政府第七届建委会第一次会议通过《永嘉架设乡村电话决议》，开始筹建永嘉县乡村电话，首期工程为县城至瞿溪、永强、沙头、溪口等。次年10月，朱涂—清水埠—沙头电话线路由东瓯电话公司徐俊夫中标承建，于26年（1937)1月架通。29年（1940），桥头、桥下、上塘、岩头、枫林、碧莲等地电话线路相继架通。至38年（1949)5月7日永嘉解放，农村电话线路均毁于战事。
建国后，县府致力恢复和发展农村电话。1953年，架通岩头、桥下、罗浮、沙头、渠口、枫林等地单线通话线路。1954年，先后架通碧莲、四川、鹤盛、岩坦线路。是年7月，在渠口设点交换，实现区区通话。1958年10月，县邮电局在上塘成立，以县局为中心，建立农话电话交换网。1959年，开始将部分乡改为双线，部分两乡同线电话改为直达电话。1962年，有农村电话杆线432.5杆公里，通电话行政村297个，占行政村总数48.2％。“文化大革命”期间，农村电话线路屡遭破坏。1976年，全县有32个公社电话杆线中断，经邮电部门抢修，到1978年下半年才全部修复。1979年，调整部分农话杆线，并开始使用载波电路，增加农话中继电路11条。1987年底，全县58个乡镇全部通电话，有农话直达中继线路46条，杆路381杆公里，明线863对公里，电缆48.2皮长公里。1989年，架通上塘至清水埠HYVV型100对音频中继电缆。1990年底，有农话直达中继电路107路，杆路501杆公里，明线1105线对公里，电缆108.4皮长公里。随着改革开放进一步深入，通信滞后严重制约着社会经济发展。1992年，农话明线载波在境内南片遭淘汰，年底，架通上塘至清水埠6芯光缆14公里，清水埠至乌牛4芯光缆10公里，上塘至桥下6芯光缆15公里，桥下至桥头4芯光缆9公里，并在各端局开通光端机。1993年，又架通上塘至沙头8芯光缆11公里，沙头至岩头6芯光缆19公里，并开通光端机。至1993年末，共架设架空光缆68皮长公里，开通数字电路990路，保存模拟电路75路。
设备 1958年8月，县局装置100门磁石交换机1部，供长话、市话、农话共用（次年县局单独安装磁石交换机）。1959年，上塘至黄田安装县内第一套单路载波电话终端机。1966年，全县农话交换机总容量增加到1160门。1978年，农村电话通信设备向多路载波发展。1979年，清水埠、永临、岩头、碧莲邮电支局开通3路载波机。1981年，上塘至清水埠开通12路载波机1套。1985年，上塘至清水埠更换为24路载波机，上塘至岩头开通12路载波机，上塘至沙头、清水埠至乌牛各开通3路载波机1套。1986年10月，开通上塘至桥头12路载波机1套，1987年9月开通上塘至碧莲12路载波机1套。是年底，
全县载波机24路1套、12路3套、3路5套、单路2套、交换机总容量4240门。1988年12月31日，清水埠支局开通“JZ—08”型纵横制自动交换机2000门，并和县城联网。1990年，全县共有载波机15套，交换机总容量6460门，其中自动交换机2000门。1991年8月，开通桥头支局“HJ—921”型纵横制自动交换机2000门，全县交换机总容量7960门。1992年12月，南片支局纵横制及磁石交换机被淘汰，开通清水埠支局“NEAX—61”型程控交换机母局4384门，带乌牛模块局872门，开通由县局汇接的桥头、永临两模块局，容量分别为2664门和872门，实现县内自动交换点联网直拨，并在各交换点配置齐全的供电设备。1993年，开通占县局门子的沙头支局SLC—480数字传输设备。至1993年底，农话交换机总量达11822门，其中程控交换机9272门，磁石交换机减至2550门。
业务 1953年后，农话有所发展，业务量不断上升。1954年，去话0.52万张。1958年，计费用户电话机137部，计费去话23.60万张，收入3.06万元。1966年，计费用户话机299部，计费去话40.30万张，业务收入9.69万元。“文化大革命”期间，农话业务萎缩。1976年，计费去话6.64万张，业务收入2.57万元。1977年后，农话业务迅速回升。1987年，有计费用户话机1260部，计费去话99.33万张，业务收入11.66万元。1990年，农话用户话机2858部，计费去话205.17万张，业务收入244.25万元。1993年，农村电话业务超常规发展，至年底，全县共有农话用户8373户，用户话机总数9914部，其中自动电话8484部，计费去话1048.51万张，业务收入841.48万元。
市内电话
网路 1950年12月至1958年8月，永嘉县治驻在温州市区九山，县机关电话用户接入温州市话网路。县治迁址上塘镇后，始建市内电话。1959年秋，为主要用户敷设电缆，在长途、农村电话杆路上附架一些明线。是年，共有市话杆路2杆公里，架空明线15对公里，电缆1.4皮长公里。1966年，市话杆路为12.09杆公里，明线33.18对公里，电缆2.27皮长公里。1970年，开始埋设地下电缆0.087皮长公里。1979年，埋设市话地下电缆1.8皮长公里。随着县城建设的扩展及市话用户的增加，市话网路持续发展。1987年，有市话杆路14杆公里，电缆15.3皮长公里，其中地下电缆12.3皮长公里。1990年底全县有市话杆路29杆公里，电缆33.6皮长公里，其中地下电缆12.3皮长公里。1992年，由于撤区扩镇并乡的实施，市话服务范围进一步扩大，原小对数铝包电缆在一定程度上制约了用户的发展。是年，将总配线架容量从3200回线更换为7200回线，小对数铝包电缆全部淘汰，更换为800对或1600对大对数电缆，并在用户集中地段增设架空交接箱。至1993年底，建成市话杆路共42杆公里，管道61孔公里，出局电缆总对数6800对，共69.2皮长公里。
设备 1958年8月筹建县局时，置有100门磁石交换机1部，并与长话共用。次年，新装100门共电式交换机供市话专用。1960年，扩容100门，共有共电式交换机200
门，并安装24伏蓄电池一组。1979年，为缓和市话供需矛盾，市话交换设备全部更新，5月，安装由富阳邮电局调拨来的“JFL—Z”型560门复式共电交换机，6个台席和1个记录台。1984年8月，淘汰共电交换机，开通“HJ—921”型1000门纵横制自动交换机，市内电话实现自动化。1987年，安装用户达922户，用户中继线4对，交换设备容量饱和。1988年10月，再扩容“HJ—921”自动交换机1000门。至1992年，市话交换机容量再次超负荷运转。12月6日，安装开通日本NEC公司生产的“NEAX-61”型程控交换机4951门，并配有“GGF”型1000安时的48伏蓄电池两组，自备200千瓦柴油发电机组两台。
业务 1958年，始建市话网，市话用户50户，收入500元。1965年，县人武部安装第一部市话用户交换机（30门磁石交换机）。1966年，市话用户166户，收入0.99万元。1978年，市话用户260户，收入1.69万元。1983年4月，第一部个体户电话安装。1984年8月，自动电话开通。1987年底，市话用户916门，其中住宅电话和个体工商户电话145门，业务收入13.7万元。1990年，市话用户1559户，收入32.17万元。至1993年底，市话用户达3599户，用户话机4040部，其中个体和私人住宅电话1884部，收入315.94万元。
第二节 电报
网路
1955年5月1日，在渠口至温州实线上开通电报话传报路1路，尔后，各邮电支局、所陆续办理电报话传业务，均与电话线路合用。
1958年10月，建立县局交换中心电报通信网路，利用幻线开通县局至温州莫尔斯人工报路1路，外县来去电报均经该报路收发。1960年，进行技术革新，县局至岩头、碧莲等7个支局、所话传报路改为人工机报路，由于技术因素，1962年又改为话传报路。1972年冬，永嘉至温州人工报路改为电传电路并增加电报报路1路。1980年，县局开通至清水埠支局电传电路1路。以后陆续开通至桥头支局、永临支局电传电路各1路。1985年4月，开通永嘉至杭州电传电路1路。1986年10月，开通至乌牛支局电传电路1路。1987年1月16日，增开至杭州电传电路1路，县局电报进入杭州256路自动转报网。同年5月，永嘉至温州电传报路停通，留作备用。1989年9月，开通县局至岩头支局电传电路1路。1991年5月2日，开通县局至碧莲支局电传电路1路。1991年县局邮政大楼投入使用后，电信营业迁到邮政大楼，同时开通县局报房至电信营业电传电路1路。
1992年底，有二级省内自动转报电传电路3路，县内电传电路7路，县内话传专用报路5路，形成外通杭州、温州自动转报网联接全国，内联各支局、所的电报通信网络。
设备
1959年10月，县局安装莫尔斯人工机1台。1970年，始安装“55型”电传机1部。1973年12月，县局安装“EB303”型单路载报机1部。1977年12月，县局和清水埠支局安装“EB303”型载报机各一部。1978年12月底，全县有电传机1部，载报机3部，无线收发报机1部。1979年11月，县局装置至温州“66-4B”型双机头发报机1部。1983年，安装“BZP—01”型4路插入话路载波电报机1部。1985年，清水埠支局配置中文汉字电子译码机1部。1990年，有电传机35部、载报机13部。1992年底，有各种电子电传机及智能电报终端机23台、“55型”电传机22台、程控发报机和程控光电发报机16台、载报机16部以及其他配套设备。
业务
1952年5月，碧莲、岩头、枫林邮政代办所兼投温州来的电报。1955年5月，渠口邮电支局开始办理话传电报业务。1957年11月，有11个邮电支局、所办理电报业务，是年计费去报232份，业务收入100元。1958年12月，开办汉语拼音电报。1963年，计费去报1.10万份，收入0.84万元。“文化大革命”期间，电报业务徘徊不前。1978年，去报4.18万份。1980年4月1日，各支局、所恢复办理电报汇款业务，业务量迅速增长，去报达8.71万份。1983年，普通电报资费由每字0.03元调整为0.07元。是年10月，上塘、清水埠、桥头、永临、乌牛、黄田6个支局开设电报专送业务，收取专送费。1990年，去报量34.01万份，创历史最高记录，业务收入67.38万元，全县年人均0.42份。尔后电报业务量下降。1992年元旦起，县局开办礼仪电报。同年4月，在清水埠支局开办礼仪电报，以适应人民群众日益增长的社会交往的需要。1992年12月20日起，普通电报由每字0.07元调整到0.13元。
唐玄宗开元年间（713～741），温台驿道在今永嘉境内设乌牛邮驿。宋时，设白沙驿站。明初，废驿设铺。清代，在江头、挂彩两地设铺舍。民国7年（1918），温州一等邮局改称永嘉一等邮局。尔后，由于邮界的变化而数易局名。温州解放前夕，永嘉邮局下辖朔门支局及29个代办所、35处信柜和19个邮票代售处。民国38年（1949)5月11日，温州市军管会接管永嘉邮局。1950年11月1日，改称温州邮局。此后，永嘉境内的邮电机构隶属温州市邮电局。1958年8月，永嘉县治从温州市区迁址上塘，10月1日县由邮电局成立，标志全县邮电通信网络形成。当年实现乡通电话，村通邮路。1984年7月，县城电话进入全国长途电话自动交换网。1986年9月，县邮电局被浙江省邮电管理局授予“文明单位”称号。1990年，邮电业务总量突破1000万元大关。1992年，开通无线寻呼业务，引进程控电话1.3万门，长途390线建成开通，实现数字联网和通信设备更新换代，邮电业务总量年收入1490.16万元，位列全国邮电业务收入百强县（市）局第77位。1993年12月，开通移动电话。1994年，再次引进日本NEC程控电话3.2万门，长途500线全部开通，电话并入温州C3本地网，电话号码升为七位。市、农话交换机总容量5万门，实装21517部。市话每百人占有电话机8.3部；农话每百人占有电话机1.98部。开通无线寻呼9073只，移动电话437部。固定资产原值10816.34万元，业务总量4735万元，业务收入3956万元。是年，永嘉邮电局荣获温州市“文明单位”称号，被评为“浙江省通信行业最大企业”之一。
第一章 陆路交通
第一节 道路
民间道路
古道 两汉、东吴时期，永嘉（今鹿城）通往瑞安、平阳有西路、东路、中路三条古道。东晋、南朝时期，陆路交通有所发展。唐、宋时，形成永嘉至杭州、永嘉至睦州（今建德）西北二条古道。南宋孝宗淳熙十四年（1187），温州知州沈枢筑永嘉至瑞安70里塘河，此为一条平直大道。明神宗万历年间（1573～～1619），乐清县推官王允麟督民开辟琯头经乌牛越胜美尖北长界岭、罗溪抵港头新路，过江至县城。清德宗光绪二年（1876），岩坦戴慎前等12人，发起修筑永仙干路。现境内古道主要干路和支路32条，总长500公里，多数是卵石路、乱石路，也有用乱石块铺成石级，路宽1米～2米。昔为通往毗邻府、县的要道，今多为公路所更替，留存路段作为乡间便道。
永（嘉）仙（居）干路。是通向仙居交通要道。起于江北陡门头（今龙桥村），行经上塘、沙头、渔田、霞川、九丈、枫林、双庙、张溪、十里岙、张寮、双溪口、老树坑至道基岭入仙居县境，在永嘉境内长77公里。
民国17年（1928），温州至沙头客轮通航，该路起点移至沙头1957年，沙岩公路建成，永仙干路的沙头至岩头路段废毁。至1972年，全线多数路段被仙（居）清（水埠）公路取代。
永（嘉）青（田）干路。起自江北陡门头，终点兴庆寺（今白沙东南）。途经梅岙、小京桥、韩埠、壬田。境内长26.4公里，出县境入青田县。
永（嘉）乐（清）路。主要路线有5条。
江头道，起点千石山麓凉亭，东渡楠溪江，越挂彩岭至滕公桥，通往乐清琯头，长10.8公里。
罗溪道，起点罗溪，越长界岭经乌牛，长15公里，至乐清琯头。
岭窟道，自石柱至岭窟，长15公里，通往乐清虹桥。
箬道，自鹤盛宫前至箬袅，长15公里，通往乐清芙蓉。
岭头道，一路自岭头至竹房村打碗坪，通往乐清大荆；另一路自岭头，经西源、宫前、渡头接永仙干路。
永（嘉）缙（云）路。永嘉至缙云的通道，主要有3条。
韩埠至上董，自韩埠渡口经桥下、吴庄，越过济岭，再经下嵊、石染、坎下、黄岐坑、界坑至上董田后坑入缙云，在永嘉境内长20公里。
渠口至界坑，从渠口始，经桐州、白泉、碧莲、汤店、应坑至界坑，在界坑与韩埠捷径会合，长55公里，通缙云县境，直入江西内地，昔为民间贩运食盐的主要通道。
岩头至汤店，自岩头经五〓、岭里、石匣、碎坑，至汤店，是楠溪大源通缙云的主道。筑于清穆宗同治年间（1862～1874），长25.5公里，卵石路面。
永（嘉）黄（岩）路。从张溪离永仙干路经外岙，过小木岭，至大老红与黄岩县交界处，长7公里。
菇溪路。自永青干路上壬田村，沿菇溪走向，经桥头、连岙、梨村、石坑岭，至坳外与青田县分界处，长20公里。
机耕路 通常指能通行拖拉机或小型汽车的乡村道路。随着拖拉机的推广使用，各地掀起兴建机耕路热潮。建于1972年的礁下机耕路，为境内第一条新建机耕路。1990年底，全县机耕路131条306公里。机耕路一般宽3米～5米，多数为泥结碎石路面，资金以群众自筹为主，国家补助为辅，劳力均为义务投工。效益较好或规模较大有岩头镇的五里角至里岙、鲤溪乡的徐岙至上泛、岭头乡的南陈至阴岙3条机耕路。
碇步 山区民道多通过溪涧。人们用长条石植入溪床，上部露出供人行走，是为碇步，亦称堤桥梁。1990年底，全县长10米以上的碇步还存104条，其中百齿以上有39开山筑路（石染茅山）条，以花坦、鹤盛、西源3乡最多。东皋碇步建于清文宗咸丰三年（1853），清宣统三年（1911）被洪水冲毁后重建至今。长121米，碇齿211个，每隔8～9个碇距，在碇旁置有子碇，供来往行人交会避让。南端有一缺口，宽2米，上铺可启动木板以通船筏。花坦乡东村的上溪碇步，长127米，249齿，建于南宋赵昺祥兴二年碇步易水毁，又不安全，近年多（1279），曾数遭水毁，老碇步只剩过半，1957年重新修建。以桥代替。
民桥 1990年末，全县有5米以上民间桥梁268座，其中建国前70余座，最早的永庆桥已近800年历史。1964年前多为石板桥、石拱桥。此后，始筑钢筋混凝土桥，桥型以石板梁和双曲拱为主。
永庆桥。位于岩头镇长蛇坑十八垅山麓。建于南宋宁宗庆元三年（1197），该桥两端连山，长12.65米，宽3.6米，高4米。用块石垒砌成桥头，中间置两排石桥柱，每排4根，上横条石。桥面3节，每节用8条长石板并铺。中间桥板左侧横刻“大宋庆元三年丁巳四月十七日庚申”，右侧刻“雪庵施长材建此永庆桥僧即则乾置”。此桥距今793年，仍完整坚固。
桥头桥。又名广利桥，位于桥头镇桥头村。始建于元顺帝至正二十六年（1366），由当地富户陈永进为首筹资，初建时为木桥。后屡建屡毁，村民常设桥会，以资修桥。民国14年（1925），当地陈锡柱发起集资，重建木桥于大榕树下，后又水毁。今桥为1961年复建，石结构，长33.47米，宽2.3米。
丽水桥。位于岩头镇下村大樟树下，桥石板上刻有“明嘉靖戊午年仲秋吉旦金氏建”。桥长10.2米，宽3.8米，3孔2桥台，全桥由48根条石筑成。桥南端建茶亭供人乘凉憩息。
宝弓桥。位于大岙乡大岙村口，桥长20米，宽3.5米，高7.5米，单孔石拱结构，石拱跨径10米，厚度0.5米。明武宗正德庚午年（1510）建成，工期3年。桥身全部采用自然界的蛮石，未施一锤一凿，石拱桥面也未作铺垫和修饰。该桥虽历经近500年的风雨沧桑，至今仍坚固如初。
念祖桥。位于枫林镇大门台村，建于民国2年（1913)12月，桥东侧刻有“念祖桥清京畿道监察御使里人徐定超建”，西侧刻有“中华民国甲寅十一月里人徐象严书”。桥长13.6米，宽2.1米，高3.6米，3孔。桥墩用两排长条石直立而成，两旁用条石顶住加固；中孔平板，边孔呈坡度；桥下以乱石砌成坦底护基，1982年桥面拓宽到4.1米。
昆阳石拱桥。位于昆阳村口，建于民国21年（1932），系岩石结构半圆大孔径单孔石拱桥。净跨径8.5米，长40米，宽4.6米，高11米，北桥台下有石拱门洞，昆阳至白泉古道穿洞而过，桥南头与白昆公路交接。该桥是昆阳、茗岙两个乡山面几个村的交通枢纽。
下徐桥。位于六龙乡下徐村，桥长53米，宽2米，5孔，跨径11米，1964年建成，为钢筋混凝土结构民间桥梁之首。
下嵊石板桥。位于下嵊村，桥长97.2米，宽1.05米，31孔，为全县最长的石板桥。建于1964年3月，落成时勒碑铭文记述筑桥经过。
人民之桥。位于界坑村，系钢筋混凝土坦拱桥，单孔，孔径净跨度26.3米，桥长41米，宽3.25米。界坑是永嘉、缙云两县民间交通枢纽，清代就有石拱桥，民国元年（1912）水毁后重建，又水毁再重建，1963年建钢筋水泥坦拱桥存留至今，是县内民间建造最早的坦拱桥。
吟州桥。位于七都乡吟州村，桥长67米，宽3.5米，每孔跨径13米，双曲拱结构，1970年建成。
黄山石拱桥。位于黄南乡黄山村，桥长45米，宽4.5米，高20米，单孔，孔径30米。1978年动工建造，石拱建成后，由于两端桥台未完工就先拆卸桥拱支架，致使石拱塌陷，工程延至1982年重建完成。
岩门双曲大桥。位于岩坦镇岩门村。为两孔双曲拱桥，长70米，宽4.5米，高6.9米，两端桥台均筑有泄洪孔。1984年7月建成。
五〓桥。位于五〓乡五〓村，1985年建。桥长66米，宽5.5米，4孔，孔径15米，混凝土结构，通往红十三军军部旧址。
前庄大桥。位于白云乡前庄村，桥长114米，宽3.9米，9孔，孔径12.6米，石台砼板梁结构，1985年3月建成。
碧莲大桥。位于碧莲镇碧莲下村，桥南为石湖村，为钢筋混凝土拱架桥，桥长139米，宽6.5米，4墩5孔，桥上两侧置钢筋混凝土栏杆，并立灯柱。总投资40万元，其中县府拨款23万元，石湖、碧莲下村、邵园等村群众募捐17万元。1985年动工，1987年6月竣工。
杏岙桥。位于鲤溪乡杏岙村，桥长100米，宽4.5米，7孔，孔径13米，石台、双柱式砼墩空心板梁结构。1988年建成。
填垟一桥与二桥。位于东皋乡填垟村，横跨东皋溪。桁架拱结构，桥宽均5米，长分别为60米、120米。总造价40万元，国家补助20万元，1988年同期建成。
龙前桥。位于巽宅镇龙前村，桥长118米，宽4.8米，3孔，孔径27.5米，双曲拱，建于1990年，造价23万元，其中国家补助11万元。
蓬溪桥。位于东皋乡蓬溪村，桥长120米，宽7.5米，3孔，孔径30米，建于1990年。
溪口桥。位于溪口乡溪口村，桥长135米，宽7米，4孔，孔径30米，钢架拱结构，建于1990年，造价48万元。
路亭 路亭亦称凉亭，多为民间筹资修建，供行人憩息、乘凉和避雨。1990年，全县还存路亭276座。十二盘岭古道，自上塘至桐州长22.5公里，每隔2.5公里置一路亭，共有7亭，均为明朝所建，至今完好。建于明神宗万历七年（1579）的泰石村冷水亭和建于明熹宗天启七年（1627）的泰石村吴岙亭是现存古老路亭之一。建于清德宗光绪十八年（1892）、民国25年（1936）重修的大箬坑村赤水亭，全亭78.14平方米，为县内最大的路亭。该亭木结构雕梁画栋，升斗飞檐，壁画人物栩栩如生。清世祖顺治七年（1650）兴建的西源村八角亭，八柱八角，两层中空，亭内栏杆靠椅花格窗。随着公路交通的发展，路亭作用减弱，近年民间筑亭多以点缀风景，美化环境和作为老人娱乐休息场所。
公路
线路 104国道。即北京至福州公路，由乐清县琯头入境，经乌牛码道、中村、梅园、江头、清水埠，止于六岙瓯江大桥，属二级公路。境内长25.46公里，路基宽13米，沥青路面宽9米。该路旧称杭（州）福（州）线，属浙闽正线。民国5年（1916）列为省道干线。11年（1922），在温州设第三工区，以工代赈，招集灾民600余人，建成永嘉南门（今鹿城蒲鞋市）至状元桥支线路基10公里。22年（1933）续建，次年竣工，通车至江头。清水埠至梅岙段，原为龙（游）永（嘉）公路一段，亦同年建成。27年（1938)6月，为阻滞日本侵略军入侵，国民党第三战区命令将以上两段公路破毁。抗日战争胜利后，曾几度动工修建，进度缓慢未能通车。因支前需要，1949年修造乌牛至江头段，次年7月竣工，11月13日通车。清水埠至梅岙段，1951年1月修复通车，1954年1月金丽温公路整修通车，该段公路称清梅公路，1982～1986年完成路面改建，楠溪江大桥建成通车，该路并入104国道，车从江头过桥，经清水埠至六岙，过瓯江大桥进入温州市区。乌牛至江头段路基、路面改造，于1988年完成。
330国道。从金华寿昌至温州，境内起自花岩头，经朱涂、垟湾、梅岙至六岙，全长24.64公里，路基宽12米，沥青路面宽7米，属二级公路。该路旧称龙（游）永（嘉）公路，自兰溪至永嘉清水埠。民国22年（1933)1月施工，次年10月竣工通车。27年（1938)6月，国民党第三战区命令“破路为田”。1953年10月修复，1954年1月20日验收通车，汽车过梅岙渡入温州境。1977年12月，朱涂至林福段3公里路基拓宽到12米，并铺筑沥青路面，此为境内国道公路铺筑沥青路面之始。1978～1982年，完成花岩头至六岙沥青路面的铺筑。1984年9月，瓯江大桥建成，汽车过桥直入温州，梅岙渡口撤销。
612省道。即仙居至清水埠公路，境内长10—1.77公里，自清水埠沿楠溪江北上经上塘、沙头、岩头、福佑、张溪至大寺基与仙居路线接线。1956年2月至1957年4月，建成沙头至岩头段长24公里的简易公路，中间有九丈、三角岩两处车渡，国家投资18万元。1958年3月上塘至沙头段动工，同年12月竣工通车，长12公里，国家投资13万元。上塘至清水埠段长13.8公里，于1958年8月动工，至1959年8月竣工验收，国家投资9.5万元。1960年至1964年4月，国家投资23万元，兴建岩头至福佑段12.2公里，1964年水毁，省交通厅拨补24万元修复通车。1971年1月，福佑至张溪、张溪至大寺基公路相继施工修建，当年12月福佑至张溪10公里建成通车，张溪至大寺基段1972年4月竣工验收，1973年3月正式通车。以上路段，除福佑至大寺基建设经费全部由国家投资外，其余4段的路基土方和路面均由民工义务投料、投资。1977年5月，三角岩至九丈路段经省交通厅批准改线，改线全程11公里，从稠树经福利、下盛岙、塘塆至坦下止，国家投资103万元（含塘塆大桥），于1979年元旦通车，撤销三角岩、九丈两渡口，改线后比原线路增长7.656公里。1980年，建成渡头大桥，撤销渡头渡口。同年，清水埠至上塘段13.8公里的路基拓宽为10米，其中下塘至上塘段路基拓宽为12米。1985年，国家投资97.4万元，全段铺筑沥青路面。该线通过清水埠、上塘、沙头、岩头、张溪等集镇。上塘至沙头12公里路段，1989年完成路基拓宽，1990年筑成沥青路面。
永（嘉）缙（云）县道。自仙清线坦下接线，向西北经渠口、桐州、白泉、碧莲、巽宅、下嵊、石染、界坑至缙云县界。境内长69.15公里，属四级公路（坦下至碧莲段22.25公里为简易公路），泥结砂石路面。1964年5月1日，碧莲区集民工，修建小若口至碧莲段。1970年12月，坦下至碧莲段通车，国家投资27万元。1970年3月，碧莲至巽宅段14.6公里开工，1971年8月1日通车，国家投资34万元。1979年，巽宅至下嵊段14.5公里开工，1983年因经费困难停工，1985年1月得到世界银行贷款，以工代赈，补助投资续建，1986年12月竣工，国家投资58万元（含麻埠大桥23万元）。1987年2月，再次利用世界银行贷款，以工代赈，补助投资修建石染至界坑17.8公里路段，12月29日通车17.4公里。靠缙云县界的400米因两县邻村山界纠纷停工2年余，至1990年8月复工，10月25日建成通车。该路国家投资179万元。
永（嘉）乐（清）县道。自仙清公路下家岙接线，向东经鹤盛、西源、岭头，至乐清县后林哑口与乐清县来线衔接，境内长35.8公里。为开采西源锰矿，下加岙至鹤盛段8.8公里于1959年动工，1977年9月20日通车，国家投资18万元。鹤盛至西源段6.6公里，1977年11月始建，1987年7月竣工，国家投资8.2万元。1979年至1982年11月，建成西源至岭头段13.2公里，国家投资26万元。1983年5月至1984年8月，建成岭头至乐清后林哑口段7.2公里，国家投资25万元。后林哑口高程546.2米，为永乐线最高点。该路经逐步改造，达到四级公路标准，基宽4.5米～6.5米，面宽3.5米，泥结碎石路面。
公路桥 民国23年（1934），龙永、杭福公路通车，过境路段始建小孔石台木面桥。27年（1938），为阻滞日本侵略军，均予摧毁。1950年，修建杭温公路，在境内建乌牛陡门桥，为建国后公路桥之首。1978年后改渡为桥，陆续兴建一批大桥，至1990年底，净跨径5米以上公路桥共206座，其中长百米以上大桥12座，中型桥23座，小桥171座。
黄南石拱桥。位于黄南乡黄南口。由离休干部、桥梁建筑土专家陈家妙设计。1972年10月动工，1973年5月建成通车。桥长125米，为全县石拱桥之最，5孔，每孔净跨18米，宽4.5米，高11米，荷载汽—10吨，履—50吨。当地群众义务投工3.4万工，乡自筹10余万元，国家资助3万元。用材4000余块方石。1973年2月21日，遭遇暴雨，乡干部率群众冒严寒入溪抢险，12小时筑起长60米，宽2米，高1.5米防洪堤坝，将洪流拦向一边，才使工程顺利进行。
铁坑大桥。在溪口乡铁坑村，桥长117米，宽7米，两侧安全带各0.5米，荷载汽—15吨，挂—80吨，4孔，孔径2.5米，钢筋混凝土钢架拱桥，桥台石块砌成。1988年4月开工，建造期间克服两期桥基排水困难，10月20日竣工，造价38万元，由省扶贫项目经费建造。
渡头大桥。位于仙清线110公里700米处，港头乡渡头村和东皋乡下家岙村之间，跨越大楠溪，东通乐清、仙居县，西达县城上塘镇，是仙清公路的主桥梁之一。1980年1月浙江省交通厅拨款建造，1982年9月15日竣工通车。造价49.46万元。桥长240米，行车道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，系4孔钢筋混凝土双曲拱桥，孔径46米。西端桥台与渡头隧道相连。
鹤盛大桥。在鹤盛乡鹤盛村，桥长117米，宽7米，高9米，钢筋混凝土板梁石墩石台结构。14孔，孔径8.7米，荷载汽—10吨，履—50吨。1985年12月动工，1987年4月通车。造价26万元，其中国家投资18万元。
东皋大桥。在东皋乡东皋村，南北横跨东皋溪，为钢筋混凝土桁架拱桥，桥长131米，宽4.5米，5孔，自北至南第一、三孔跨径各22米，第二孔40米，第四、五孔均为12米，荷载汽—10吨，挂—50吨。1985年11月动工，1986年12月31日竣工通车。总投资26.8万元，其中民间集资8.8万元，县交通局拨款18万元。
珍溪口大桥。位于省道仙清线渠口乡石柱村北2公里处，为枫林、花坦公路重要桥梁，桥长220米，车道宽7米，两侧人行道宽各1.25米，引线公路984米。5孔，其中4孔为钢架拱桥，孔径45米，1孔为空心板梁，跨径10.6米。荷载汽—15吨，挂—80吨。1990年3月15日动工，1991年5月10日通车。总造价181万元，其中地方筹资22万元，省扶贫项目以工代赈90万元，其余为县财政支出。
碧茗大桥。位于碧莲镇上村南，横跨小楠溪，为茗岙公路重要桥梁。桥长110米，3孔，孔径分别为40米、31.5米、25米，行车道宽4.5米，两侧人行道宽各1米，钢筋混凝土桁架拱结构，荷载汽—10吨，履—50吨。1983年10月开工，1988年8月通车，国家投资49万元。
白泉大桥。在白泉乡白泉村，横跨小楠溪，是白泉至昆阳公路重要桥梁。桥长136米，5孔，其中2孔孔径各40米，1孔跨径36米，2孔孔径各3米，结构为钢筋混凝土桁架拱，行车道宽6米，人行道各宽0.5米，基础采用钢筋混凝土预制桩，重力式桥台，荷载汽—10吨，履—50吨，国家投资25万元。1985年10月动工，1986年12月竣工。
塘塆大桥。位于省道仙清线永嘉渠口乡塘塆村小楠溪出口处。桥长270米，行车道宽7米，两侧人行道宽各0.75米，荷载汽—15吨，挂—80吨。系5孔钢筋混凝土高水位双曲拱桥，每孔跨径50米。桥基采用预制基桩。1977年11月动工，1979年1月1日通车，总造价54万元。
楠溪江大桥。位于清水埠镇东北角，在104国道线1882公里500米处，跨楠溪江，为104国道线主桥梁。大桥总长496.8米，正桥长448米，宽12米，行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，全桥16孔，其中13孔孔径各25米；1孔孔径15米；2孔为主航道，孔径各51米，高10米，可供500吨级船舶通过。桥墩基础采用混凝土基桩。荷载汽—20吨，挂—100吨。1984年7月1日动工，1986年3月15日通车，车渡撤销，耗资737万元。该桥为楠溪江风景名胜区的入口处，桥南端山岗上耸立着南朝宋武帝永初三年（422）永嘉郡守谢灵运塑像。
菇溪大桥。位于桥头镇，桥长140米，车道宽9米，两侧人行道宽各2米，全桥7孔，两端孔径各10米，中央5孔孔径各20米。采用直径1.2米灌注桩基础，重力式桥台，钢筋混凝T型板型。1988年12月开工，1989年12月建成，投资158万元。
温州瓯江大桥。民国24年（1935)5月，永嘉县政府建立瓯江桥梁建筑筹备委员会，呈文浙江省建设厅要求建筑瓯江大桥，省政府同年批复，但未实施。1954年，丽水至温州公路恢复通车，梅岙汽车渡日平均渡运量741辆。1979年后，每日待渡车辆剧增，高峰期达1560辆，据此，省革委会批准兴建瓯江大桥。该桥在梅岙乡六岙村南，为国道104线、330线主干桥，全长735.368米，宽12米，中间行车道9米，两侧人行道各1.5米，桥两端引道长644.7米，净高13.6米，最低潮位通航水深4.4米，可航500吨级船舶，荷载汽—20吨，挂—100吨。共18孔，其中12孔，孔径各34.989米；主航道6孔，孔径各51米。1981年11月15日大桥引道工程开工，1982年3月18日主体工程动工，1984年9月25日通车，总造价1190万元。大桥为预应力混凝土T型简支梁。因基础地质复杂，分别采用各种基桩施工。
隧道 有3条，总长222.6米，均在省道仙清线上。
培山岭脚隧道。在深固坑培山岭脚，长29.6米，高5米，净宽7.5米，车道6.5米。1972年2月建。
胜利隧道。在泰石村圣母宫旁，长36米，高5米，净宽7米。1978年5月建。
渡头隧道。在渡头大桥西端，洞口接桥，长157米，净宽9米，高6米，中有曲线弯道。1982年9月15日竣工通车。
车站
在上塘镇永建路，1959年9月设立，隶属浙江省汽车运输公司温州分公司。建站时，在上塘镇浦口以茅棚作站房，有客车4辆，代管温州运输段货车2辆，兼营客货运输业务，职工18人。1960年，在浦口建新站房5间，占地2255平方米，建筑面积291平方米，从事县内短途汽车客运，兼营货运。1971年，货车运输划归县统一联合运输指挥部调度，车站专营县内客运。1979年，县联运指挥部撤销，货运重新划归车站自行调度、经营。1984年，在永建路新建车站，占地13160平方米，建筑面积5228平方米。1988年，改名永嘉县长途汽车运输公司。1990年3月，浙江省汽车运输公司温州东站划归永嘉县长途汽车运输公司，改名永嘉县长途汽车运输公司江头车站。至1990年底，公司下设总务、统计、调度、票证、财务、经理等室，并有加油站、停车棚、候车室、票房，下辖车队、修理车间、客运站、货运站及7个区级站、17个代办站、86个停靠站，有干部、职工300人。
第二节 运输
货运
人力搬运 旧时，陆路运输均靠肩挑背驮。民国初期，山区农民替温州商行运送木段、柴爿、木炭、毛竹等物资，先背、抬、挑到埠头，再由竹筏、木船转运至温州。抗日战争期间至建国初，沙头、岩头、碧莲、四川等地有4000余人从事乐清县至缙云县、江西省贩运食盐。20世纪50年代初，境内西北部的供销部门组织长途挑运队，将百货、食盐、生产资料等大宗物资挑运到供销点。
20世纪50年代末，瓯渠、荆源等地始用独轮车运输。60年代，江北、千石等沿江平原，道路逐步拓宽，板车、脚踏三轮车开始普及。70年代后，人力肩挑背驮迅速被机动车辆运输所取代。
汽车（机动车）货运 民国23年（1934）冬，境内公路开通，由省公路局统一经营汽车货运。27年（1938)1月27日，省公路局租与萧绍长途汽车股份有限公司经营，以客运为主兼办货运，因运价高于水运，故货运量极少。6月上旬，为阻日本侵略军入侵，公路被破坏，汽车货运中断。
1950年11月，杭州至温州公路修复，境内乌牛至江头段公路时有货车通过，为省办省营，由丽水运输处温州中点站调度。1958年4月，始由温州区公路局调入货运车一辆，运行于上塘至岩头线。同年10月15日，又调入2辆美国产“雪佛兰”牌木炭车。由永嘉车站营运于清水埠至岩头线，是年县交通部门完成货运量0.98万吨，2.40万吨公里。1966年，地方国营运输公司清水埠搬运站购置三轮机动车1辆，用于码头近距货运。1970年4月8日，县运输公司购进第一辆“红卫”牌载货车。1972～1979年，交通系统货物运输量9.47万吨，周转量933.2万吨公里。1978年中共十一届三中全会后，农村经济活跃，乡镇工业发展，简易机动三轮车剧增，从事短途客货兼运。1982年后，众多的个体联户、专业户自购载货汽车投入运输经营，有的建立联（托）运部，从事长途货运。1990年末，全县有货运汽车483辆，2460吨位，其中个体和联户载货汽车376辆，1912吨位。个体和联户经营的简易机动车和拖拉机1242辆，1277吨位。是年，全县货运量62.56万吨，周转量6848万吨公里，其中个体和联户分别为55万吨，4956万吨公里。
客运
长途客运 民国23年（1934)11月，首辟丽水至清水埠客运线路，每日4班，沿途设20个站，为境内汽车客运之始。12月，乐清县清江至江头每天6个班次，沿途设11个站。26年（1937)6月27日，永瑞平公路开办客运。以上线路均由浙江省公路管理局经营。27年（1938)1月27日，浙江省公路管理局将泽清温、永瑞平两线路运输业务租与萧绍长途汽车股份有限公司经营。6月11日起，因公路毁废，汽车客运中断14年。1950年11月杭（州）温（州）公路修复，1951年3月15日，开通江头至黄岩客运线，5月30日延伸至临海。车站在温州，境内江头设临时售票点，属临海汽车运输段经营管理。1953年10月1日，丽温公路修复通车，客车经境内梅岙过渡入温州市区。县内旅客须去温州购票乘车。1979年1月，永嘉车站辟永嘉至金华客运线，每日2班。随着桥头钮扣市场的发展，1980
年增开桥头至金华客车一班50位。1984年1月1日，新辟永嘉至杭州班车。至1990年底，长途客运线路计有县城至杭州、县城至金华、县城至上海、县城至义乌、江头至宁波、江头至路桥、江头至温岭、江头至天台、江头至椒江、江头至乐清、江头至雁荡、江头至虹桥、清水埠至仙居、桥头至义乌、桥头至温州、桥头至瑞安16条。投入客运车辆有县长运公司（原永嘉车站）大车15辆、个体联户大小车59辆。
短途客运 1957年4月16日，温州中心站永嘉岩头车站经营沙头至岩头客运，日发车1个班次31个客位。1959年9月，永嘉车站建立，共4辆客车，营运于上塘至清水埠、上塘至岩头等线路。1965年12月2日，开通岩坦至清水埠班车。1970～1978年，坦下至碧莲、碧莲至巽宅、岩头至鹤盛、鹤盛至西源相继通车。全站拥有客车15辆，674客位。年客运量96.98万人，1712.68万人公里。1979年，车辆增至23辆，1014客位，年客运量185.50万人，4112.60万人公里。1979年后，私人运输业开始兴起，个体户购置简易三轮机动车、大小客车参与清水埠至桥头、上塘至沙头、坦下至岩头、坦下至碧莲、岩头至岩坦、岩头至西源等路段的客运。至1987年，全县个体联户拥有客车191辆、3061客位，以及其他类型的载客机动车。1980年9月，县运输公司投入4辆客车营运清水埠至永临白云线，清水埠至上塘线。1988年12月，全县58个乡镇（除岛屿七都乡）均通客车。
第三节 管理
路政
民国25年（1936)3月，县政府颁布“保护公路标志”告示，对毁坏杭温公路、丽温公路路标者以破坏交通罪论处。1950年11月杭温公路恢复通车后，公路绿化、公路路基与设施保护均由当地区乡人民政府执管。1957～1965年，由车辆监理部门结合公路竣工通车，开展路政管理宣传教育。“文化大革命”期间，行道树被砍、路基被占、违章建筑严重。1977年7月，县革命委员会发布永革字（77）第74号《关于加强路政管理的通告》，规定境内国道宽度12米，省道宽度10米。由交通、公安、监理联合组成宣传队，沿线检查，限期拆迁和清除规定范围内建筑物和障碍物。同年9月13日，又发布《关于进一步做好公路路政管理的通告》，规定凡是在车站、码头、交叉路口，影响行车视线的建筑物，必须立即拆除。确因建设需要，在公路临近建造建筑物，须经交通、房管部门同意。1984年11月2日，县府颁发永政字（84）第324号《关于划定公路用地留地范围的通告》，规定国道线从路面中心线至两侧宽各15米，省道从路面中心线至两侧宽各10米为公路用地、留地范围，并规定瓯江大桥、楠溪江大桥的控制区范围。由于路政工作涉及面广，每逢国庆、春节、元旦等节日前后，交通、公安、农业、城建、工商等部门共同配合，经常履行清除公路沿线违章建筑、维护路产路权职责。
公路养护
民国23年（1934），永嘉成立县过境公路乌牛至江头、花岩头至清水埠养护段，养护管理分别归临海第四分区和丽水第五分区。1950年杭温公路修复后，乌牛至江头路段归乐清道班养护。1954年1月，金丽温公路（即330国道线）通车，建立朱涂、垟塆、江北、梅岙渡口4个渡道班，归丽水运输处温州中心站养护股管理。1958年，境内有6个道班，3个渡班，其中梅岙渡由温州直管。同年11月，县公路养路队建立，负责道班、渡班工作。1959年，乌牛至江头路段养护划归永嘉。1961年，全县有朱涂、坦头、礁头、黄田、上塘、沙头、下日川、方岙（属岩头镇）、中村9个道班，和九丈、三角岩2个渡班，职工58人，养护公路104公里。1970年，永嘉工区（即养路队）购置第一台75型手扶拖拉机用于公路养护。1977年，开始路面改善。在朱涂乡林福村率先进行路基拓宽与铺筑沥青路面。同年8月，公路养护分为专业养护与县乡养护。下家岙至鹤盛8公里路段由县交通局委托乡村派人养护，养护费每公里360元，包干到乡。1982年，列入县乡养护公路138.5公里。1984年，四川、碧莲道班首先试行承包责任制，将公路分段承包给农工养护。1987年，交通局建立公路养护股，专管县乡公路养护工作。1990年，全县公路总里程611．41公里，其中属县公路段专业养护的193.53公里，设16个道班，职工148人。同年5月，仙清线金竹溪道班荣获全国“五一”劳动奖状，班长黄崇星获1989年度浙江省劳动模范称号和1990年交通部表彰的全国劳动模范。县交通局负责养护的县乡路为417.88公里，设45个道班，人员219人。
公路绿化
20世纪50年代，过境两段国道已绿树成荫。1964年，永嘉、乐清两县挂钩开展公路绿化互促、互查，公路沿线栽植桉树，合同规定树权属工区，树枝归村所有。1965年，温州市公路绿化现场会在永嘉召开。“文化大革命”开始，合同失效，管理松懈。1967年仅几天时间，公路行道树几乎被砍光。1982年，温州公路总段在永嘉朱涂乡进行公路绿化试点，由公路段与乡村签订绿化合同，分清责权，发动农民栽植行道树，健全绿化管理制度。1990年底止，全县公路绿化累计68.3公里。其中国道、省道33公里，县乡道35.3公里，栽植水杉、直杉、法国梧桐、喜树等10个树种。并制定国植国有、合作分成等分配办法及专管员制度。
安全监理
车辆管理 1961年前，县内车辆检审、核发牌证等手续均归温州车辆监理所。1961年，温州车辆监理所派驻永嘉交通管理代办员1名，协助车辆监理所工作。1971年6月，建立温州地区公路运输管理所永嘉管理站，工作人员2人。1975年起，永嘉机动车年检由永嘉管理站负责（1976年10月改称永嘉监理站），凡未按期参加年检的车辆不准行驶；拖拉机年检由县农机监理站负责。1984年，规定使用满13年的客车、满20年的货车，一律不予办理立户、过户、转籍手续。1986年7月1日起，开始更换机动车牌号。1987年10月，车辆由县交警队负责管理。1990年底，全县营运客车337辆6894客位，其他机动车878辆5268客位；货运汽车483辆2460吨位，其他机动车80辆94吨位；拖拉机1162辆1183吨位；摩托车1957辆，轻便摩托车353辆。
驾驶员管理 1975年前，驾驶员培训、考核、发证、审检等事项由温州车辆监理所直管；手扶拖拉机驾驶员培训由农机局负责，监督考核由县监理站执管，合格者报地区监理所签发驾驶证。1977年驾驶员年度检审后，温州车辆监理所决定整顿“文化大革命”期间的交通监理工作，县车辆监理站对全县简易机动车和手扶拖拉机驾驶员进行考核，换发新牌、新证，建立档案。1982年驾驶员年度检审后，对1980年以来行车违章肇事驾驶员，重新办理审验签证；对手扶拖拉机驾驶员进行整顿检审、换发新牌证。1984年11月15日开始，个体联户驾驶员须按规定考核，取得合格执照。1985年，汽车驾驶员培训、考核由温州车辆监理所负责；轻骑、手扶拖拉机、三轮卡驾驶员培训、考核由县车辆监理站负责。1990年末，全县有证汽车驾驶员6727名，手扶拖拉机驾驶员1680名，摩托车（含轻便车）驾驶员2344人，简易机动车驾驶员1279人。
安全管理 20世纪60年代，交通安全宣传教育多结合公路通车进行。1973年，县革命委员会生产指挥组、交通局、农机局、公安局、车辆监理站等单位联合组成永嘉县交通安全委员会，统一领导交通安全宣传、督促、检查工作。从1980年开始，定每年5月为安全活动月，开展交通安全宣传教育及安全制度执行情况检查，1986年全县建立5个交通管理站，作为日常管理机构，经常进行路检。1987年，县交通监理所撤销，建立公安交通警察队，专管公路交通安全工作，归属县公安局领导。
第二章 水路交通
第一节 航道
溪流航道
潘坑至溪口 系楠溪江上游，长31.02公里，沿溪有潘二、白岩、永坦、南岸、上宅岸等村。最低水位0.2米，底宽2米，通竹筏。
黄南至溪口 系楠溪江上游的支流，长15公里，沿溪有大学、源头、闪坑、岩门、屿北、岩坦、庙下、小舟垟等村。最低水位0.2米，底宽2米，通竹筏。
西源至渡头 系楠溪江中游支流，长14.8公里，途经鹤盛埠、东皋埠。最低水位0.2米，通1.5吨木帆船；该水道西坑至鹤盛段由西坑村谷亨棉捐银疏浚，历时7年，于民国25年（1936）秋开通，仅通竹筏。1954年冬，西坑大坟山发现锰矿，县府拨款拓宽加深航道，可行驶舴艋船，运输矿石及农副产品。公路开通后，航道逐渐淤塞不再通航。
溪口至沙头 系楠溪江中游，长53公里，流经3个镇、35个乡。其中溪口至九丈段长35.9公里，最高通航水位12.66米，最低水位0.2米，可通1.5吨木帆船。九丈至沙头段长17.1公里，最高洪水位14.39米，最高通航水位12.66米，最低水位0.35米，可通2吨木帆船。
巽宅至九丈 系楠溪江中游小楠溪支流，长39公里，沿溪有山坑口埠、碧莲埠、白泉埠、桐州店埠、珠岸埠、冷水湾埠。最低水位0.2米，可通1.5吨木帆船。
雷福至麻埠 系楠溪江中游小楠溪支流，长27.5公里，最低水位0.2米。通竹筏始于明万历十五年（1587）。是旧时石染、下嵊、界坑、西岙，与邻县青田、缙云农副产品运输的重要通道。1957～1963年，两次整治麻埠至石染长14.5公里航道，可通舴艋船，后航道逐渐淤浅，亦只能通竹筏。
乌牛至仁溪 自乌牛溪码道至仁溪水碓头，长11.5公里，最阔处35米，正常水位4.5米，能通航6吨船舶。河口建有7孔陡门。
感潮航道
沙头至温州 系楠溪江下游航道，自沙头响山码道，经峙口、绿嶂、上塘、下塘、黄田、清水埠入瓯江至温州。全长35公里，最高水位7.25米，最低水位0.8米，候潮可通20吨～100吨级船舶，其中上塘至温州段可通100吨级船舶。峙口至河屿支道，长3.8公里，涨潮时可通航10吨级船舶，低潮水位为零。
下塘至下堡 航道长3.8公里，最低水位为零，候潮可通10吨级船舶。
桥头至温州 系菇溪下游航道，自桥头码道经壬田、朱涂入瓯江至温州。长35.9公里，可通15吨～20吨船舶。其中朱涂段可通20吨～30吨船舶。
韩埠至温州 系西溪下游航道，自韩埠经坦头、吴渡、小京渡头、入瓯江，至温州麻行。长28公里，最低水位0.2米，候潮可通15吨级船舶。其中路礁桥段，最低水位0.9米，候潮可通50吨～60吨级船舶。
第二节 设施
清水埠港
清水埠港位于瓯北镇楠溪江入口处。港区范围南起楠溪江口，北止千石造船厂，东面以楠溪江中轴线为界。陆域6.22万平方米，水域78.19万平方米，港区岸线长4.2公里。港内航道自楠溪江口至千石石油码头，全长4200米为泥沙河床。低潮时航道宽80余米，弯道曲率半径800米，低潮水深2米，可通航100吨位船舶，涨潮水深4.4米，潮时持续1.77小时，500吨位外海船舶可候潮进出港。
民国11年（1922），清水埠始有外国船舶来往，25年（1936）英国亚细亚火油公司在此建有641.51平方米的储油池。29年（1940），清水埠开港。1963年，正式辟为港口，至今已初具规模。货运航线通上海、宁波、南京、厦门、武汉等港口。
码头 清水埠港区有6座客货运码头。货运一号码头建于1967年，平台长18米，宽7.5米，前沿水深2.5米，可供300吨位船舶停泊作业。1970年10月码头扩建后，平台长增至40米。码头与国道104线、省道仙清线相连，集散物资方便。有吊车、仓库、堆场等设备。货运二号码头建于1981年6月，平台长30.7米，宽11.4米，前沿水深4.5米，可供500吨位船舶靠泊作业。装有5吨吊车2台、1吨吊车1台。建有150平方米和367平方米仓库各一座，300平方米堆场一个，设计年综合通过能力为10万吨。客运渡轮码头开建于1968年，次年竣工投入使用。1987年底，在客运渡轮码头下游100米处兴建新客轮渡码头，长36米，宽7.2米，钢引桥两条长21米，并建有客运大楼1座780平方米，1988年5月1日正式投入使用。此外，还建有粮油、煤炭、石油3个专用码头。1990年，各码头吞吐量13.4万吨。
锚地 青龙头锚地位于千石与后江之间，长500米，宽150米，计7.5万平方米，半径75米，实际水深6米，底质为坭砂河床，可供5艘300吨位船舶同时锚泊。龟山锚地中心位于江北龟山以南，瓯江航道以北江面上，长1200米，宽300米，面积36万平方米，底质泥砂河床，实际水深吴松基面—3米，可供20艘1000吨位船舶同时锚泊。
航标 1号左侧标，又名尾岩头灯标，位于瓯北镇楠溪江入口处尾岩头，北纬28°02′47″，东径120°39′59″。建于1978年，标身为白色水泥石砌体，标高2米，红光单闪，周期3秒，灯光射程3公里。坝尾灯标，位于清水埠楠溪江入口处龟山丁坝上，北纬28°02′24″，东经120°39′49″。建于1979年7月，钢筋水泥桩身，标高3.5米，红光单闪，周期5秒。阳岙灯标，位于沙头镇阳岙村东面，北纬31°22′，东经112°22′。建于1978年12月，钢筋混凝土桩身，灯塔高3米，红光单闪，周期5秒。丐儿坟灯标，位于三江乡后江村北，北纬28°03′30″，东经120°41′55″。1979年9月建成，钢筋混凝土结构，标高3米，红光单闪，周期5秒。龙目礁灯标，位于江北乡礁头村南，北纬28°03′31″，东经120°40′18″。钢筋混凝土结构，标高4米，红光单闪，周期5秒。
码道 埠头
东晋、唐朝时境内江河已有舟筏往来，并在沿江沿溪修建码道、埠头。码道多以块石砌筑，近代有以水泥铺面。埠头多建于靠近集镇溪流地段。主要码道、埠头有：
清水埠码道 位于清水埠东南，与江头码头隔江相望。明世宗嘉靖年间（1522～1566），由罗浮林祥捐资建造并置义渡。1949年冬改建成汽车渡轮码道，1986年后汽渡停止，现为民间船舶停靠装卸埠和江头至清水埠民间停靠埠。
上塘码道 位于上塘镇浦口村，1959年12月建成，国家投资3万元，石砌，呈锯齿形，长45米，宽21米。是上塘镇主要客、货运码头。
乌牛码道 位于乌牛镇码道村南，民国36年（1947）建，长8.5米，宽3米，石砌，前沿水深3米，靠泊能力80吨级船舶，年均货物吞吐量1.88万吨，客流量8.3万人。
此外，沿瓯江、楠溪江还有下塘、黄田、江头、启灶、龙桥、江北、梅岙、韩埠、西岸、桥下、桥头、朱涂、垟塆、峙口等码道。
沙头埠 位于沙头岩龙头，是楠溪江感潮段和溪流段分界埠，成埠年代无考。当时埠头店铺成排，被称为“沙头滩””、“沙头街”。民国17年（1928），温州至沙头始通机动小客轮，此埠成为小客轮终点埠。后因航道改变，埠头下移至桂树潭，1960年后，又下移至响山。
溪口埠 位于溪口乡溪口村，为楠溪江大楠溪航道木帆船终点埠，与上游黄南至溪口竹筏航道相连，南宋高宗绍兴年间（1131～1162）成埠。清德宗光绪三十二年（1906），埠头移至下潭至今。1957～1965年间，该埠日停靠舴艋船达100余艘，竹筏300余张。今竹筏消失，仅有少数舴艋船停靠。
楠溪江大小楠溪较大埠头还有小港埠、渡头埠、兆潭埠、东皋埠、双庙埠、九丈埠、冷水湾埠、桐州埠、白泉埠、黄潭口埠、碧莲埠、山坑口埠、麻埠。
渡口
县内渡口多分布于瓯江北岸、七都岛屿及楠溪江两侧。唐时，温台驿道自温州过渡至江头渡口，沿江东行至乌牛。旧时，渡口均以舢舨摆渡，1958年起逐步改为机动渡船。1983年，清水埠至温州渡口率先改木质机动船为钢质机动渡船。1984年后，江头、江北、前沙、老涂、渭石、芦田、李浦、峙口等渡口先后更新为钢质渡轮并改善码头设施。1990年末，全县渡口共80处，其中有稠树、兆潭汽车渡2处，拥有渡轮（船）91艘，其中钢质渡轮26艘，8216客位；木质机动渡船13艘，349客位；人力渡船52艘，537客位。年客运量1900万人次。清水埠、江头、龙桥、江北4处渡口渡运量占总渡运量的70％。
江头渡 位于三江乡江头村西，与温州安澜亭码头对渡，渡程6公里。建于明神宗万历年间（1573～1620），民国23年（1934）杭温公路通车后，汽车驶抵江头，旅客过渡至温州。原码道长100米，宽8米，石砌。1989年3月，改建成浮趸船码头，固定引桥钢筋混凝土结构，长42.5米，净宽5米，引桥长25米，净宽4米，浮趸船长36米，宽3米，总造价50万元，国家投资42万元。拥有机动渡轮3艘，每隔半小时1班。1990年，日客流量1.2万人次。
清水埠渡 位于清水埠环江中路，与温州市区安澜亭码头对渡，渡程5公里。1958年建，石砌码道，当年日客流量300人次，由县运输公司经营。1968年，国家投资建码头1座，长40米，宽5.2米，块石浆砌。同时建3间2层房屋1幢，楼上为办公室，楼下为候船室。1986年，国家投资70余万元，在老码头下游新建客运码头1座，浮式趸船钢引桥，并建办公楼1幢，1988年5月1日投入使用。该渡口每日54个班次，3艘渡轮对开，至夜间10时止。1990年，日客流量1.5万人次。龙桥渡 建于东晋南朝间，在龙桥村南，与温州安澜亭码头对渡，渡程3.6公里，是永仙、永缙路的起点，初以小舢舨摆渡。1958年，罗浮运输社购置机动轮，为县内最早使用机动轮的渡口。1984年，改为400客位的钢质渡轮。码道建于1966年，长100米，宽3米，前沿水深4米～5米。1990年，每日34个班次，日客流量6000余人次。
江北渡 位于江北乡浦西村南，与温州安澜亭码头对渡，渡程4公里，始用小舢舨渡船，1962年改用机动渡轮，每日22个班次，客流量4000人次。码道长30米，宽3米，块石砌筑，水泥铺面。由县交通运输公司经营。码头前沿水深4米，可供10吨位船舶停靠作业。
第三节 运输
客运
东晋时，楠溪江上已有舟楫往来，南朝永嘉郡太守谢灵运曾泛舟楠溪江揽胜。舴艋船是旧时溪流航道主要运输工具。清德宗光绪三十二年（1906），由项申甫等人创办永瑞轮船公司，购置“永瑞号”小拖轮1艘，驳船2艘，首辟永嘉（今鹿城区）至瑞安航线，为永嘉内河客班航运之始。至民国26年（1937），投入该航线营运的有“永瑞”、“新安”、“永安”、“波安”、“快利”等客轮10多艘，拖驳20多艘。民国30～33年（1941～～1944），先后又开辟永嘉（今鹿城区）至鲍田、梅头、丽岙、塘下、莘塍、九里及瞿溪、桐岭、茅竹岭等航线。清宣统二年（1910）二月，“鸿发”号小客轮开始经营永嘉（今鹿城区）至乐清琯头沿线内港客货运输。民国8年（1919）起，专营客运，隔日来回一个航次。17～30年（1928～1941），又有“永乐”、“永远”号轮参与该航线客运。17年（1928），温州林澄泉、金精万创办济瓯轮船行，首辟温州至桥头客班航线。同年，永嘉中塘人何银富创办温州同益轮船行，经营温州至沙头客运航线，为当时境内主要客运航线，候潮日夜都有客船；叶昌校创办西岸轮船行，经营温州至韩埠客班航线。34年（1945），何银德开辟温州至上塘客班航线。1956年1月，公私合营温州轮船公司建立后，接管以上客班航线。1958年，永嘉县治迁址上塘，温州至上塘客班航线划归永嘉县运输公司经营。20世纪60～70年代，县运输公司与罗溪运输社先后开辟桥头、启灶、仁溪、千石到温州航线。1982年后，个体联户相继开辟峙口至上塘、嶂岙至上塘、河岙至上塘、上沙至温州、吟州至温州、板桥至温州等航线。1985年后，由于汽车客运兴起，水路客运衰落。1990年底，全县有14条内河客班航线，通航里程201.1公里，拥有客轮26艘，8003客位，年客运量47.31万人次，周转量706.3万人公里。其中个体联户客轮7艘，347客位，年运输量25.40万人次，周转量296.34万人公里。
沙头至温州航线自沙头响山码道至温州东门码道，全程33公里。民国17年（1928），由温州同益轮船行“新江飞”号轮首辟航线，客货兼载以客为主。沿途停靠峙口、绿嶂、上塘、下塘。当时沙头以上5个区去温州的旅客，均步行至此乘船抵温，日客运量500人次。1956年1月，该航线由温州轮船公司经营。1957年沙（头）岩（头）公路通车后，为该航线客运最盛时期，拖带客驳达10艘，日夜兼班往返4航次，最高日客运量2000人次，1968年后客运量渐趋减少。1978年移交永嘉运输公司经营，1984年后划归县内港轮船公司经营。1990年，留1艘客轮，191客位，每日2航次。
峙口至上塘航线 自峙口码道至上塘浦口码道，长7.5公里。1982年，由谢冬德开辟经营。客轮1艘，50客位，每日2个航次，日客运量150人次。
河岙至上塘航线 自峙口河岙至上塘浦口码道，长7.7公里。1985年，由郑远达、林光标开辟。客轮1艘，60客位，每日2个航次，日客运量200人次。
嶂岙至上塘航线 自嶂岙码道至上塘浦口码道，长5公里。1985年，由林留弟开辟经营。有客轮1艘50客位，每日4个航次，日客运量180人次。
上塘至温州航线 民国34年（1945），温州同益轮船行“楠道”号轮开辟客班航线，从上塘经东岸到温州，全长20公里，每日2航次。1956年1月，改由温州轮船公司经营。1958年10月，由永嘉运输公司经营。是年，县治迁址上塘后，客运量日增，日客运量达600人次。1959年上塘至清水埠公路通车后，客运量减少。1984年停航，改由沙头至温州客轮停靠搭客。
启灶至温州航线 自罗溪乡启灶至温州水门头码头，长9公里。1960年，由县运输公司开辟，县内港轮船公司经营，每日2个航次。1990年，新改装客轮1艘，150客位，日平均客运量几十人。
千石至温州航线 自千石码头至温州东门码头，长6.5公里，沿途停靠江头。1974年，由罗浮运输社开辟，每日16个航次，日客运量1600人次。1990年停航。
上沙至温州水门头航线长11公里，每日2个航次。钢质机动船1艘，80客位。原为上沙大队开辟营运，1990年由胡宝贵承包经营。
吟州至温州水门头航线 长15公里，1972年开辟。由吟州大队（今吟州村）经营，每日往返2个航次，机动木壳船，70客位。1990年起，承包给王步享经营。
板桥至温州水门头航线 1957年开辟，长15公里，个体联户经营，每日2个航次。机动木船一艘，77客位。
乌牛至温州航线 自乌牛码道至温州水门头，长15公里。1956年，由罗浮运输社开辟，每日往返2航次。1990年，有客轮1艘，356客位，日客运量200人次。
乌牛至仁溪航线 自乌牛码道至仁溪水碓头，长11.2公里。1965年，由罗浮运输社开辟，每日4航次，日客运量200人次。1984年，由仁溪运输社经营，当年停航。
桥头至温州航线 全长35.9公里。民国17年（1928）由温州济瓯轮船行开辟经营，每日2航次，沿途停靠梅岙、白垟、朱涂，由“江利”号轮船头拖带客驳。1956年1月，改由温州轮船公司经营。1958年，由县运输公司经营，日客运量1000人次。是年，桥头运输社增开夜航客班。1980年后，客运量逐日下降。1990年，由桥头运输社单独经营，有客轮1艘，80客位。
韩埠至温州航线 民国17年（1928），由叶昌校创办的西岸轮船行开辟客班航线。自韩埠码道至温州麻行码道，全程28公里，每日2航次，日客运量200人次。1956年由温州轮船公司接管经营，20世纪60年代为最盛时期，日客运量500人次。1978年移交永嘉县运输公司经营，1984年改由县内港轮船公司经营。1990年，该航线向内伸至西岸码道，有客轮1艘，150客位，日平均客运量几十人。
货运
沿海货运 1957年前，县内民间货运船只仅10多艘，营运于洞头、玉环、瑞安等县近海航线，上海入口的大宗物资由温州港调配船舶运输。1958年10月，县运输公司购旧渔轮1艘，改装成70吨位机动木壳货轮，命名“永机1”号，此为第一艘外海货轮，往返于清水埠至上海，运入钢材、水泥、煤炭、化肥、百货等物资，运出农副产品、轻工业品以及石子沙、花岗岩制品等。1968年后，黄田运输社、三江运输队先后购置100吨位以下旧帆船，参与永嘉至上海航线运输。1981年，县运输公司购进2艘旧钢质捕渔轮，改建为200吨位以上的“永机3”号、“永机10”号，此为境内钢质货轮运输之始，经营清水埠至上海航线。1983年，三江乡徐建华等4人合资购置旧钢质货轮3艘，投入该航线营运。1984年4月，县外海航运公司新辟清水埠至南京航线，同年12月辟清水埠至厦门航线，1986年辟清水埠至武汉黄石航线。1990年，又辟第二类航区汕头航线。是年，全县拥有钢质货轮13艘，5100吨位，2559.8千瓦，完成水运量11.01万吨，水运周转量6430.1万吨公里。
内港（溪流）货运 晋朝起，楠溪江一带的缥瓷，以舟筏水运销往瑞安、泰顺、丽水等地。清圣祖康熙年间（1662～1722），境内大宗木炭运至温州，转销日本。1952年，全县拥有木帆船（舴艋船）1100艘2751吨位，竹筏500余张以及舢舨、大梭船等运输工具，通过35条计306公里的大小航线，向温州出运土特产，从温州运入大宗物资。山区大量的竹、木、柴、炭等物资，最后均赖沙头至温州航线运抵温州。1959年，货物运输量45.19万吨，周转量1806.37万吨公里。1970年后，随着公路运输业的发展，内港货运日渐萧条。1980年后，山区溪流前船，仅载运小数零星物资，且大多为个体联户所招揽承运。1989年，全县内港货运船只646艘，5440吨位，年运量146.76万吨，周转量3767.44万吨公里。其中个体联户有543艘，4530吨位，年运量124.12万吨，周转量3206.40万吨公里。
第四节 管理
港航管理
船舶管理 1953年，对全县木帆船进行登记，核发《木帆船所有权证》。1955年，县人民委员会颁发《永嘉县木帆船建造管理暂行办法》，凡购置或建造船舶须经航管部门审批。1977年12月，将船舶分为专业船舶和副业船舶分别编号。1978年7月1日起，内港、内河40马力、50吨位、200客位以下机动船，检验、发证移交县航管所负责；大于以上型号船舶仍由温州航管所办理。1985年10月，对沿海未满20总吨和内河船舶进行重新登记、编号、发照。1986年3月开始，实行对客轮统一命名，分别编号。40马力以下客轮为“永简机”×号，40马力以上的客轮为“永航”×号；货船为“永机”×号。1990年，持照营运船舶，全县内河轮驳船577艘，8003客位（含渡轮客位），4775吨位。
船员管理 1951年，永嘉县民船协会成立，并建立永嘉县木帆船联运社，入社船民1553名。1953年，对船民进行登记、调配、发放“民改证”。1956年，全县1200名船民组成14个木帆船高级运输社。1958年，民船船员归民船管理所管理。1961年，永嘉航管所建立，统一负责船员管理培训。1971年，对40马力以下机动船船员进行培训。1973年，对沿海机动船进行签证、考核和换证工作。1977年6月，交通航运、厂矿企业及农副业机动船船员开始验审，分期举办轮机、驾驶人员技术培训班。1981年5月，试行“机动船船员配备定额”，凡在沿海行驶三类航区货轮，按总吨分别配备船长、大副、二副、轮机长、大管轮、二管轮。内港航区100～600客位轮配备驾驶、司机各1名。1986年1月1日，规定内港航区12马力以下机动船配备驾驶员1名，12马力～40马力配驾驶员、轮机长各1名。1990年，经考核全县内港40马力以下持证船员323人。
安全管理
1955年，建立永嘉县航运安全委员会，负责水运安全管理。各运输船队、小组相继建立安全小组，配备兼职安全检查员87名，参加安全生产学习班学习的船员计1051名。1956年，开展3000公里安全快速航行竞赛活动，定每月25日为安全活动日。1959年，开始执行安全操作规程。1963年，整顿农副散船，取缔无证船舶运输。1978年，客运船舶实行定额载客，货运船舶则画注水准线，严禁超载，沿海货轮恢复航前航后安全会议制度。航管部门在清水埠设气象信号台，专人收录气象预报。1979年下半年，开展分航线安全检查，共检查运输船舶1480艘次。1980年，县革命委员会发布关于加强交通安全管理通告，开展交通安全宣传和安全设施的检查。1980年后，在每年5月的“安全活动月”中，各单位进行安全自查、互查。
渡口管理
1953年，县人民委员会转发《浙江省义渡管理暂行办法》，规定渡口归所在地人民政府管理，渡工报酬以收取过渡费或筹募解决。1955年4月起，渡口实行渡船、渡工、渡埠“三固定”，并对渡船作出限载规定：载客一般不超过15人，险要渡口酌减。同年7月，召开全县渡工代表大会，贯彻“安全生产第一”方针，有渡口的乡村先后建立渡口管理委员会或管理小组，宣传、监督、检查渡口安全。对62艘渡船作了检丈、编号、登记，划定船舷吃水线。1978～1982年，每年召开一次渡工代表会议，累计评选渡口安全生产先进个人24名，先进集体15个，其中箬溪、龙湖、峙口、礁下渡口连续获得先进安全渡口称号。1982年，县航管所检查全县72个渡口，进一步落实渡工、渡船、渡埠三固定措施。1987年12月18日，建立县渡口安全管理办公室，直管清水埠、江头、龙桥、江北四大渡口及稠树汽车渡口的安全工作。为使渡口安全管理责任落实，1990年，乡（镇）、村、渡工分别订立“渡口安全责任书”，对沙头以上溪流渡口每半年检查一次，沙头以下感潮渡口每月检查一次。
附：重大事故
1962年4月26日上午11时许，县运输公司“永机8”号渡轮，从温州麻行开往江北途中，因浦西村郑臣来等5人，携带421公斤火药放置舱内，一乘客将烟蒂丢入火药中引起爆炸，烧死、淹死56人，烧伤3人，脱险3人，渡轮毁于大火。肇事者给予刑事判决，失职人员受到党纪、政纪处分。
1963年9月24日，温州地区公路运输段驾驶员楼南昆驾驶42009号客车，载客34人，从温州开往龙泉，上午5时20分，行至金温线41公里600米弯道处（即花岩头），因超越前车而翻入瓯江，死18人，重伤3人，轻伤13人，车辆报废。
1974年12月13日12时，10-30172号货车，在仙清线137公里处（即下城岙），因转弯车速过快，从22.7米高坎翻下，车上驾驶员2人，旅客9人，死6人，重伤3人。
1977年1月12日，县运输公司“永机1”号货轮装载86吨地瓜丝，从上海返航途中绕道舟山停靠耽误航期。13日晚天雨视线不清，船员冒险快速航行，船长违反操作规程。夜9时15分，船只在舟山鸡娘礁海域触礁沉没。虽及时组织抢救，但因未设置浮标，船体于当月19日被潮水冲走，经济损失17万元，判处船长徒刑3年，缓刑执行。
1979年2月9日，上塘镇举办物资交流会。渭石至上塘渡口，定额30客位的渡船载客56人，致使渡船沉没，死12人。
1980年3月27日下午4时30分，“永航10”号拖带3艘客驳，从温州麻行驶往沙头，至尾岩头转弯处，因“永客驳”8号装载超重，又未减速，致使舱柄绳索拉断，客驳倾翻，50名乘客落水，14人死亡。
1981年2月18日，“永机2”号货轮自温州开往上海，翌日晨途经石浦海面时，船员盲目航行，货轮偏离航道，在女英雄礁触礁沉没，船上14名船员均脱险，直接经济损失10.9万元，船大副免职并注销船员证书。
1981年8月21日9时，林某驾驶手扶拖拉机在坑口翻车，当场死3人，重伤5人，轻伤1人。
1981年10月26日1时，温州地区林业局司机金某，驾驶货车在金温线450公里725米处，与三江公社梅园李某的拖拉机交会时碰撞，死3人，伤2人。
1982年2月13日晚11时，1艘舴艋船载客60余人，行至下渡潭时，因超重、漏水沉没，淹死8人。下渡潭村民黄瑞胜及其妻、父、弟均罹难。
1982年8月10日12时许，县林业特产试验场司机陈某驾驶10-36号汽车，载客25人，另装酒精、硫酸、油漆、香蕉水等危险品，在仙清公路143公里处（即稠树）交会时，车刹偏向翻车，死4人，伤8人。
1985年9月1日上午，山坑乡汤店村刘某，驾驶拖拉机载客17人，从应坑开往碧莲，在永缙线29公里188米处（鱼仓）与孔某驾驶的三轮摩托车交会时，临危惊慌，操作失误，右驾方向过急，车辆越道，坠落高27米的水潭中，死8人，伤7人。
1987年9月17日上午，实习驾驶员杨某，驾驶永嘉乌牛乡电器设备厂“万仙牌”面包车，自乐清白象载客20人驶往永嘉江头途中，在杭温线45公里975米处与景宁县大都乡企业办公室“解放牌”货车交会时，强烈碰撞，驾驶员及乘客5人死亡，2人重伤，7人轻伤，车辆重损。
1990年2月7日中午，港头乡运输队李某驾车在仙清线118公里809米（即下日川村）弯道处，与一手扶拖拉机交会，因过右行驶，车辆冲出公路，翻下外坎，造成死亡3人，伤10人，车辆报废。
附：简易机场
30年代前期，永嘉（今温州城区）建有3处简易机场，抗日战争爆发后，相继破坏或废弃。
江心水上机场 民国22年（1933)7月，中美合资以中国航空公司名义经营上海至广州航线，途经永嘉，在江心屿至麻行埠头之间瓯江水面，抛设一艘大舢舨，作为旅客上下飞机使用，并设有一只小浮筒，用以系带飞机，兼作降落标志。23年（1934），撤去大舢舨，改设一艘木质趸船，船上建有候机亭，供旅客候机和装卸行李。“八一三”事件发生后停航，撤掉所有设施。
南塘机场 建于民国22年（1933)12月，占地1500余亩，黄泥碎石跑道，从南塘上塘殿至横渎，长约500米、宽10米。机场中建有三四间平房，作空军飞机临时停降加油之用。每次停机二三架，最多1次13架。27年（1938)2月26日，日机第一次轰炸机场；5月26日，又投弹33枚，炸毁机场。37年（1948)12月21日，动工重建，县城解放前夕停止。建国后，曾计划续修，但未付之实施。
中央涂机场 民国23年（1934）前后，利用城区西郊下寅中央涂数百亩涂坦，四周围堆石块，作为飞机降落场地，仅飞降过数次即予废弃。后因瓯江水冲积，已无机场痕迹。
第三章 邮政
第一节 网络
邮路
民国7年（1918)7月1日，温州一等邮局改称永嘉一等邮局。22年（1933)10月，利用中国航空公司沪穗线水上飞机（塞可斯机班机）途经永嘉（今鹿城）江心水上机场，停靠带运航空邮件，抗日战争开始即停止。16～23年（1927～1934），枫林、岩头、碧莲村镇信柜收寄的邮件，不定期委托民船捎带温州。24年（1935），泽国、清江、温州公路通车，尔后丽青温和永瑞平公路相继建成通车，发往沿线各地的邮件改交汽车带运。26年（1937)1月，开通县城至沙头、韩埠两条委办汽船邮路，分别交接楠溪片、西溪片邮件。抗日战争期间，永嘉一度成为沿海与内地以及沦陷区交换邮件的枢纽。26年（1937）到30年（1941）春，带运进出口邮件每月不下3万袋。邮路计有水路260.4公里，陆路211.39公里。33年（1944)11月，温州第三次沦陷，永嘉邮局迁至永临区樟岙村，乐清、青田、瑞安邮局均来樟岙交接邮件。34年（1945)2月，永嘉邮局再度迁至永临区瓯渠，临时组织永乐邮路，在枫林交接邮件；永清邮路，在温溪交接邮件；永瑞邮路，在藤桥交接邮件。同年7月，日本侵略军撤退，永嘉邮局迁回县城复邮。36年（1947)11月，开辟县城至蒲州（今属龙湾区）、县城至藤桥（今属瓯海县）二条村镇邮路。建国前夕，永嘉水运干线邮路有永丽、永青、永瑞平、永乐、永沪、永甬、永嘉至江厦（属温岭县）和永嘉至台湾8条。城乡水运邮路有县城至瞿溪、新桥、任桥、潘桥、桐岭、梅头、丽岙、茶山、状元、灵昆、磐石、温溪、韩埠、梅岙、上塘、沙头、北岙等处。
1950年春，县城至上塘委办轮船邮路延伸到沙头交接楠溪片邮件。同年11月1日，永嘉邮局改称温州邮局，县境内的邮电机构隶属温州市邮电局。1952年3月，温州市邮电局开通温州至仁溪邮路，间日步班，沿途交接乌牛、仁溪、罗溪、罗浮、张堡等地邮件，全线行程62公里。1953年11月，取消温州至韩埠委办轮船邮路，开办温州至梅岙汽车渡口委办汽车邮路，交接碧莲、四川、永临等地邮件。1956年，温州至梅岙委办汽车邮路延伸到垟塆。同年10月，温州至仁溪邮路撤销。次年1月，改开乌牛码道至温州委办轮船邮路，交接乌牛片邮件。1957年4月，沙头至岩头段公路通车，岩头、岩坦、枫林、鹤盛进出口邮件交客车带运，在岩头交接，然后由各驻段乡邮递员挑运寄发。
1958年8月，永嘉县治从温州九山迁往上塘，10月1日成立永嘉县邮电局，辖渠口、碧莲2个邮电支局和黄田、乌牛、桥下街、菇溪、沙头、岩头、岩坦、应坑、枫林、鹤盛10个邮电所，朱涂至温州段邮路由汽车委办改为自办，沙头至温州委办轮船邮路改为上塘至温州。至1959年8月，县局至永临、菇溪邮件由永嘉上塘经中塘越胡山岭步班运送，逐日班。同月，清水埠至上塘公路通车，随即开通上塘至永临委办汽车邮路，1960年，朱涂邮件交丽水至温州邮车带送。1963年，开通上塘至清水埠委办汽车邮路，在县汽车站交接邮件，全县进出口邮件集中上塘经转，8月，进出口邮件改由清水埠至温州渡船带运。1965年，岩坦公路通车，上塘至岩头委办汽车邮路延伸到岩坦。碧莲、四川邮件在九丈经转。1970年，碧莲公路通车，开通清水埠至碧莲和上塘至碧莲委办汽车邮路。次年，四川公路通车，委办汽车邮路伸至四川。
1976年6月，省局分配永嘉县邮电局小汽车1辆，开通上塘至温州自办汽车邮路，沿途带运梅岙、清水埠、黄田等处邮件。1977年11月，开通温州至沙头自办汽车邮路，沿途带运梅岙、清水埠、黄田、上塘等处邮件。是年，自办上塘至岩头、碧莲不定期小汽车邮路，专运包件。1978年，调入2.5吨位“ZJ130”型邮车，更替小汽车。1980年10月，正式开通上塘至桥头、永临自办汽车邮路，始为隔日班，次年改为逐日班。1985年6月，开通清水埠至丽水、金华自办汽车邮路，疏运沿江一带的重件商包，始为隔日班，同年10月调整为逐日班。1986年5月，成立朱涂邮件转运站，转运金华进出口永嘉邮件，减少邮件经转层次，加速邮件处理发运。1990年8月，撤销清水埠至丽水、金华的自办汽车邮路。1985年7月，开通上塘至碧莲、四川自办汽车邮路，周六班，星期日开往岩头。1985年8月，购置1辆三轮摩托车，开通岩坦至坦下自办三轮摩托邮路，在坦下交接邮件。至此，县局至各支局所邮路全部改为自办机动车运输，形成上塘至四川、上塘至岩坦、上塘至乌牛3条汽车邮路，总行程405公里，拥有邮车5辆。
1990年底，县邮电局下设清水埠、黄田、乌牛、桥头、永临、沙头、岩头、岩坦、碧莲、四川10个邮电支局，朱涂、枫林、鹤盛、花坦4个邮电所及42个乡邮电代办所。
投递
民国24年（1935）前，枫林、碧莲、岩头村镇信柜的信件大都委托行人捎带。25年（1936），始辟一条韩埠至沙头步行投递路线，途经桥下街、昆阳、碧莲、白泉（越芙蓉岭）、岩头、枫林、渠口等地，村差1名，每周往返2次。民国29年（1940)1月，韩埠、沙头间投递路线改组为西溪、楠溪两条投递路线。西溪线经过梅岙、上村、坦头、小京、韩埠、桥下街、昆阳、梅坑、邵园、白泉、水云等地；楠溪线经过上塘、浦东、寺前、敬仁、阳岙、高浦、沙头、霞渡潭、九丈、渠口、朱岸、小若口（越新岭）、下日川、岩头、枫林、烘头、石柱等地，分别由两名村差每周投递2次。36～38年（1947～1949），陆续增开碧莲至界坑，碧莲至大岙，上塘至中塘、下塘、黄田、芦田、黄屿、路口，渠口至小箬口等投递路线，计增加行程222公里。
1950～1953年，增加枫林至中堡、岩头至岩坦、渠口至陡门、碧莲至下嵊、菇溪至白云、菇溪至朱涂6条投递路线，加密碧莲至界坑、碧莲至大岙两条投递路线的投递频次，共增加行程357公里。
1955～1957年初，根据逐日到区、隔日到乡的投递原则，推行农业社投递员制度。全县投递路线进行调整，撤销枫林至中堡、表山至潘坑、渠口至陡门及上塘至黄田、上塘至下寮投递路线。增加岩头至鹤盛、鹤盛至中堡、岩坦至张溪、岩坦至黄南、大岙至溪下、溪口至潘坑、沙头至陡门、沙头至上塘、黄田至罗溪、黄田至浦西等投递路线。1958年10月，增加上塘至中塘、下塘、路口、绿嶂，上塘至碧莲，上塘至永临，上塘至罗浮，罗浮至乌牛，巽宅至瓯渠等投递路线，计增加行程188公里。同年，四川区投递路线全部改由巽宅出发。1959年春，全县增加管理区（乡）投递员43名，增加投递路线1422.8公里，全县所有管理区（乡）为逐日班，865个生产大队（村）通邮。1964年，实行自办和委办相结合方针发展乡村投递网。同年冬，增加亦工亦农投递员（即委办投递员）24名，并雇用部分临时工，至年底全县59个乡镇（公社）全部通邮，为逐日班，871个大队通邮829个，6702个生产队通邮6478个。全县投递邮路60条，车程2077公里。
“文化大革命”期间，投递线路未变，邮递不正常，时有间断。1978年后，信报业务量大增，县内投递邮路发展很快。1979年9月，恢复实行排单制度。1985年，推行信报直投或妥投到户，打破区界和乡界，组织全县投递路线，增加委办投递员34名，达到行政村村村通邮，全县2195个自然村通邮1664个，占75.8％，158195户直投或妥投到户140276户，占88.65％。到1990年底，全县共有投递路线75条，总长度2041公里，平均日行程1560公里，投递员115名（其中正式工5名，委办投递员89名，临时工21名）。
市内投递始于1958年10月，县城上塘镇市内投递1段，每日投递2次，行程2公里。1984年，上塘镇命名路、街、巷，每户标设门牌号码，信报开始直投到户，增加3个投递段，为甲、乙、丙、丁段，每日投递2次，行程10.9公里。1985年1月，市内投递段调整为甲、乙、丙、丁、戊、己6段，每日投递2次，行程23.9公里，均为自行车班。至1993年底，全县有投递自行车班1231公里，有自行车65辆，步班邮路523公里。
1980年后，乡镇企业迅速发展，为满足用邮大户需要，从1986年开始，在上塘、清水埠等局开办信箱投递业务，最多时信箱达2000余个。
机要通信又称“军邮”。1958年11月12日，县邮电局接办县机关机要通信业务。
1986年，成立机要组，配备机要人员2名，归邮政副局长直接领导，负责县机关机要信件收寄和投递工作。
邮件封发
民国时期，县内出口邮件均封发温州经转。民国33年（1944），上塘、岩头、枫林、碧莲、巽宅、韩埠、梅岙等邮政代办所，信柜均与温州有直封口子，信函和包裹混合封发。其中岩头、枫林等邮件由上塘经转，碧莲、巽宅、韩埠等邮件由梅岙经转，乌牛邮件由乐清琯头经转。
1953年，全县37个代办所全部与温州有直封口子，1958年8月至9月间，全县12个自办邮电支局、所均与温州建有直封口子。邮政代办所除梅岙与温州保留封发口子外，其他只与附近支局、所建立封发口子。1958年10月县邮电局建立后，县局函件与温州、杭州、上海建立直封口子；包件与温州、金华建立直封口子及与全国各市、县局建立“非专号”封发口子；县局与县属各支局、所建立函、包直封口子；出境邮件，各支局、所仍与温州保留直封关系，均由温州经转。
1984年10月，县局将全县业务信函集中清水埠支局，直封全国29个省会局。1985年10月，改为集中县局直封29个省会局，提高封发质量。
1986年初，县局挂号台增开北京、上海、武汉3个直封格眼，平常函件直封全国各县局。同年12月15日，实行《县、市局邮件分发关系调整方案》，县局建立包件、挂号、业务信、平信、国际邮件5个封发台，清水埠、桥头等10个支局建立包件、挂号、平信3个封发台。大量的业务信集中县局直封全国236个转口局，其中对福建、江苏、上海、安徽、江西5个相邻省、市直封至各市、县局。
1987年1月1日起，国际邮件的封发，由沙头、岩头、岩坦、碧莲、四川5个支局直封县局经转，黄田、清水埠、乌牛、永临、桥头5个支局直封温州经转。
1991年元月，全国指定转口局调整为255个，永嘉出口的业务信仍按指定转口局进行分封。沙头、岩头、岩坦、碧莲、四川、花坦、枫林、鹤盛8个支局、所均直封县局经转，黄田、清水埠、乌牛、永临、桥头、朱涂6个支局、所发县外的邮件直封温州经转。
邮政编码
1987年9月15日，国家推行邮政编码。1989年1月1日，县邮电局通知用户使用标准信封。同年4月1日，对非标准信封的信件一律批退。7月1日起，实行国际信函、明信片标准化。
第二节 业务
函件
民国时期，永嘉邮政收寄、投揽的平常、挂号、快递等信函，业务量较少。民国37年（1948），楠溪、西溪两片全年收寄仅5200件。1950年，全县函件6.34万件。同年6月，开办装现钞保价信函业务，规定每封信内装现钞不得超过16元。1.955年，实行银行联行专用信封制度。1958年1月，开办国内保价印刷品业务。1960年10月1日，开办特种挂号信函。1966年起，县局办理寄件人邮资总付业务。1978年，全县函件158.99万件，是1974年的3.23倍。此后，每年的业务量和业务收入平均递增率分别为28.95％和34.71％。1987年，全县函件2726.54万件，为历史最高值。尔后，函件业务开始滑坡。1990年，全县函件1382.79万件。
包裹
民国37年（1948），枫林、上塘等邮政代办所办理收寄3公斤以下普通包裹和快递小包，是年12月仅收寄7件。1950～～1958年，共收寄1.36万件。1960年，乌牛代办所开始收寄国际、港澳包件，直发温州市局。1968年，受“文化大革命”武斗影响，包裹收寄量减至2700件，比正常年份减少50％。1972年，桥下、桥头、清水埠等地社队企业自行印制青少年教材，邮寄全国各中小学，包裹收寄量骤增，1973年达2.62万件。中共十一届三中全会以后，随着乡镇企业、个体工业的迅速兴起，商品包裹收寄量直线上升，1980年收寄7.56万件，1987年收寄44.60万件，其中商品包裹占33.86％，增长幅度全省第一，收入122.43万元，占邮政收入40.19％，收寄包裹件数和资费收入分别比1978年增加19.84倍和14.68倍，年递增率分别为40.14％和35.77％。1988年，收寄包裹52.22万件，为历史最高纪录。1990年，包裹收寄量降到21.62万件。
汇兑
民国时期，枫林、碧莲等邮政代办所办理小额汇兑业务。江北、菇溪邮政代办所办理“华侨汇票”。1950年，全县代办所办理定额汇票，1955年11月停办。1956年，自办邮电所除稿费仍使用定额汇票外，其他改用剪格式普通汇票，每张最高限额300元。1958年1月起，汇费按汇款金额的1％收取，每笔最低收费1角。同年8月，县邮电局始办电报汇款业务。10月，电汇制度改革，电汇业务扩大到各支局、所，但不久因业务质量差而停办。是年剪格式普通汇票取消，改为复写2联式汇票，采用专用套封。1962年，又改为信封式汇款通知单。根据业务发展需要，从1980年4月1日起，恢复各支局电报汇款业务。1987年，开发汇票4.73万张，收入14.87万元，分别比1978年增加3.19倍和30.64倍；兑付汇票4.64万张。是年，县局设立汇检组，进出口汇票由县局集中检查。1990年，开发汇票4.13万张。
邮政储蓄
1986年12月10日，县邮电局首次在桥头支局开办邮政储蓄业务，经营活期、定期储蓄。次年5月和8月，县局、清水埠支局先后开办邮政储蓄业务。1987年邮政储蓄收储余额64.8万元，1988年125.1万元，1989年212.8万元，1990年284.3万元，1991年372.2万元，1992年966.6万元。1993年，全县有邮政储蓄点6个，储户36978户，收储金额1322万元，实现邮储利差收入76.82万元。
报刊发行
建国前，无报刊发行业务，由私人报贩推销报刊。建国初期，各种报刊都由新闻单位卷好后交邮政寄递。1950年开始“邮发合一”，次年报纸期发数700份，杂志600份。1956年5月，《永嘉报》创刊，交县邮电部门发行，报刊发行量相应增加。1958年，邮政以党报发行为纲。是年，订销报纸期发数8.89万份，订销报纸累计557.70万份，比1957年分别增加29.63倍和7.84倍。1961年3月，《永嘉报》停刊，报刊发行量随之下降。尔后几年，报刊发行量稳步回升。“文化大革命”期间，全国大量报刊停办，发行量又逐年下降。1978年起，各种报刊相继恢复、创办，报刊发行业务步出低谷，逐年上升。1983～1985年，先后在上塘、清水埠、桥头设报刊零售亭。1993年，累计订销报纸432.50万份，杂志39.70万份。
集邮
1985年7月，县邮电局成立集邮门市部，出售纪念邮票、特种邮票、美术明信片、首日封、贺年卡、集邮用品等。1987年12月20日，成立县集邮协会，并在县城举办首届邮票展览会，交流观摩集邮珍品。是年，集邮商品零售额为1.14万元，1990年增至5.50万元。
邮政快件
为满足用户对邮件时限的特殊要求,1988年县邮电局开办邮政快件业务，次年扩大到各支局、代办所，并迅速发展成为邮政的一项重要业务。1993年，共收寄邮政快件43.59万件，业务收入42.95万元。
邮政特快专递
1992年7月，县局、清水埠支局代办国内特快邮件收寄业务。1993年，共收寄特快邮件2723件，业务收入79765元。
第四章 电信
第一节 电话
长途电话
网路 民国18年（1929)5月浙江省电话局建立后，开始建设全浙8大干线，其中甬温线全程332公里，由宁波经宁海、临海、黄岩、乐清而达温州，以展接闽境。龙温（亦称衢温）线由衢县经龙游、遂昌、松阳、丽水、青田而达温州。于23年（1924)5月完工，9月通话。25年（1936)12月，温州通达长途电话的有温乐、温瑞、温平、温青、温鳌、温泰、温临、温丽、杭温、福温，共10路。温州至杭州安装EI型单路载波电话机，为国内首条载波电路。抗日战争期间，所建干线大部被日本侵略军破坏。县城温州3次沦陷，永嘉电话分局（后与永嘉电报分局合并为永嘉电信局）采取应变措施。34年（1945)6月，县城温州光复，永嘉电信局人员迅速修复被日本侵略军破坏的通信设施，恢复电报、电话通信业务。36年（1947），永嘉电信局作为指挥局，指挥调度瑞安、海门、临海、丽水、缙云、路桥、黄岩、古鳌头、温岭、平阳、泰顺、青田、乐清、泽国、永康、仙居等电信局的线路工程及通信网路。同年10月，交通部第二区电信管理局派员来温架设永鄞、永榕、永兰3个方向的复线，随带SOS型（英制）3路载波电话机两部，分别由上海、南京（下关），承运永嘉。到38年（1949)3月止，修复永嘉到福州铜线1对。兰溪、宁波两对铜线尚未全线贯通。4月成立永嘉机务站，站址设华盖山。建国后，1950年7月，永嘉县治迁驻罗浮龙桥，机关电话搭挂在温州至乐清长途杆线上，与温州定时联络。1951年，永临至温州电话线路临时附挂在温州至青田电话杆上。1953年，岩头至温州电话线路架通，沿途各地电话单机搭接该线路接入温州市邮电局接转。1954年，渠口至温州单线改为双线，在渠口邮电营业处设立交换机，接转沙头以北各区电话。1957年4月，温州至永临、碧莲、四川电话线路架通。1958年8月，永嘉县治从温州市区迁址上塘。10月1日，永嘉县邮电局在上塘成立，同月，县局开通至温州2路长话电路和永临至温州1路长话电路。1965年，架通永嘉至缙云战备联防线路。1966年，架通永嘉至仙居战备联防线路。1974年，增开永嘉至乐清长途电话电路1路。1976年，全县共有长途电话电路8条，其中载波电路6条，实线电路2条。1978年，开通永嘉至临海载波电路1路。1979年，永嘉至温州12路载波电路开通，其中半自动拨号电路1路。1980年，增开永嘉至杭州1路载波电路和清水埠至温州1路载波电路。1984年，开通永嘉至平阳1路载波电路和增开至杭州1路载波电路。1985年，开通永嘉至瑞安1路载波电路和清水埠至乐清1路载波电路。1986年12月，增开永嘉至杭州2路载波电路，开通清水埠至温州半自动电路，先后共开通8路。1989年10月，开通桥头至温州半自动电路4路，12月底，开通县局至温州全自动电路14路。1992年5月，开通桥头至温州全自动电路3路。是年12月6日，起用光缆数字电路，停开全自动模拟去话、自动来话及12条半自动模拟去话电路。至1993年底，共开通长话电路317条，其中数字电路270条，模拟电路47条。
设备 民国27年（1938），在梅岙置5门磁石交换机1部。1958年8月，县局装置100门磁石交换机1部，供长话、市话、农话共用。次年，县局单独安装30门磁石交换机1部。1960年，首次安装至温州“红旗牌”单路载波终端机1部。1969年，安装永嘉至温州ZM202三路载波电话终端机1部，开始配置电信仪表及电源设备。1973年，改装至温州ZMBX三路载波电话终端机2部。1979年，长途磁石交换机更换为容量60门复式共电交换机。10月，安装永嘉至温州ZJ12载波电话终端机1端和温州至临海ZJ12基群转接载波2端。是年底，共有12路载波机3端、3路载波机2端。1984年，长话交换机更新为JT型共电交换机6台、12席，容量为80门，安装DD14长途自动对端设备1套，至温州ZGD高十二路载波机1部。1985年，安装清水埠至温州ZJ12路载波电话终端机1端。1986年3月，开通清水埠至温州4路DD14设备。12月，杭福小同轴电缆开通后，增设永嘉至温州24路电缆载波终端机1端。1989年9月，杭福小同轴电缆扩容，永嘉至温州第2套电缆24路载波机开通。10月，桥头至温州8路DD14半自动对端设备开通。年底，开通县局长途全自动对端设备DD16一套。1992年5月，桥头全自动对端设备开通。12月6日，利用沪闽光缆永嘉分支开通3次群光数字通信端机1套，开通程控数字交换机长途390线。1993年，利用浙西南4次群光数字通信端机1套安装完毕。至1993年底，除保留杭福小同轴电缆的2套24路载波机作为备用外，淘汰所有的模拟传输和模拟交换设备，建立长途交换、长途传输的数字化电话网络。
业务 1953年，永嘉县只有渠口邮电营业所办理长途电话业务，全年挂发长途不足100张。1958年县邮电局设立“长途台”后，全县共有16个邮电支局、所办理长途电话业务，10～12月去话0.28万张，收入0.13万元。1966年，办理长途电话业务有43个局、所（包括公社代办所），计费去话3.08万张，收入1.05万元。1978年，去话5.20万张，收入1.78万元。1987年，全县有16个支局、所和40个代办所办理长途电话业务，全年挂发长话27.06万张（其中挂发国际及港澳地区的电话289张），业务收入26.81万元，年人均用长途电话0.4张。1989年11月，县局开始发展全国有权直拨用户，全年挂长途电话44.79万张（其中国际及港澳地区的电话712张），业务收入65.93万元，年人均用长途电话0.56张。1992年12月6日，程控长途390线开通。至1993年底，全县共发展国内有权用户10165户，14个支局、所和42个代办所全年挂发长途电话425.77万张，其中：国际及港澳地区的电话14253张、人均用长途电话5.14张、业务收入847.19万元。
其他业务 1991年12月，开通县局人工无线寻呼业务，服务范围仅限县局、黄田等地区。1992年，增设清水埠、永临、桥头发射台。1993年6月，无线寻呼系统由人工改为人工自动兼容、中文与数字兼容的自动传呼系统。1993年底，无线寻呼用户3829户，年收入88万元。1993年12月20日，开通900MHZ移动电话基站2个，开始发展业务。
农村电话
网络 民国24年（1935)10月，县政府第七届建委会第一次会议通过《永嘉架设乡村电话决议》，开始筹建永嘉县乡村电话，首期工程为县城至瞿溪、永强、沙头、溪口等。次年10月，朱涂—清水埠—沙头电话线路由东瓯电话公司徐俊夫中标承建，于26年（1937)1月架通。29年（1940），桥头、桥下、上塘、岩头、枫林、碧莲等地电话线路相继架通。至38年（1949)5月7日永嘉解放，农村电话线路均毁于战事。
建国后，县府致力恢复和发展农村电话。1953年，架通岩头、桥下、罗浮、沙头、渠口、枫林等地单线通话线路。1954年，先后架通碧莲、四川、鹤盛、岩坦线路。是年7月，在渠口设点交换，实现区区通话。1958年10月，县邮电局在上塘成立，以县局为中心，建立农话电话交换网。1959年，开始将部分乡改为双线，部分两乡同线电话改为直达电话。1962年，有农村电话杆线432.5杆公里，通电话行政村297个，占行政村总数48.2％。“文化大革命”期间，农村电话线路屡遭破坏。1976年，全县有32个公社电话杆线中断，经邮电部门抢修，到1978年下半年才全部修复。1979年，调整部分农话杆线，并开始使用载波电路，增加农话中继电路11条。1987年底，全县58个乡镇全部通电话，有农话直达中继线路46条，杆路381杆公里，明线863对公里，电缆48.2皮长公里。1989年，架通上塘至清水埠HYVV型100对音频中继电缆。1990年底，有农话直达中继电路107路，杆路501杆公里，明线1105线对公里，电缆108.4皮长公里。随着改革开放进一步深入，通信滞后严重制约着社会经济发展。1992年，农话明线载波在境内南片遭淘汰，年底，架通上塘至清水埠6芯光缆14公里，清水埠至乌牛4芯光缆10公里，上塘至桥下6芯光缆15公里，桥下至桥头4芯光缆9公里，并在各端局开通光端机。1993年，又架通上塘至沙头8芯光缆11公里，沙头至岩头6芯光缆19公里，并开通光端机。至1993年末，共架设架空光缆68皮长公里，开通数字电路990路，保存模拟电路75路。
设备 1958年8月，县局装置100门磁石交换机1部，供长话、市话、农话共用（次年县局单独安装磁石交换机）。1959年，上塘至黄田安装县内第一套单路载波电话终端机。1966年，全县农话交换机总容量增加到1160门。1978年，农村电话通信设备向多路载波发展。1979年，清水埠、永临、岩头、碧莲邮电支局开通3路载波机。1981年，上塘至清水埠开通12路载波机1套。1985年，上塘至清水埠更换为24路载波机，上塘至岩头开通12路载波机，上塘至沙头、清水埠至乌牛各开通3路载波机1套。1986年10月，开通上塘至桥头12路载波机1套，1987年9月开通上塘至碧莲12路载波机1套。是年底，
全县载波机24路1套、12路3套、3路5套、单路2套、交换机总容量4240门。1988年12月31日，清水埠支局开通“JZ—08”型纵横制自动交换机2000门，并和县城联网。1990年，全县共有载波机15套，交换机总容量6460门，其中自动交换机2000门。1991年8月，开通桥头支局“HJ—921”型纵横制自动交换机2000门，全县交换机总容量7960门。1992年12月，南片支局纵横制及磁石交换机被淘汰，开通清水埠支局“NEAX—61”型程控交换机母局4384门，带乌牛模块局872门，开通由县局汇接的桥头、永临两模块局，容量分别为2664门和872门，实现县内自动交换点联网直拨，并在各交换点配置齐全的供电设备。1993年，开通占县局门子的沙头支局SLC—480数字传输设备。至1993年底，农话交换机总量达11822门，其中程控交换机9272门，磁石交换机减至2550门。
业务 1953年后，农话有所发展，业务量不断上升。1954年，去话0.52万张。1958年，计费用户电话机137部，计费去话23.60万张，收入3.06万元。1966年，计费用户话机299部，计费去话40.30万张，业务收入9.69万元。“文化大革命”期间，农话业务萎缩。1976年，计费去话6.64万张，业务收入2.57万元。1977年后，农话业务迅速回升。1987年，有计费用户话机1260部，计费去话99.33万张，业务收入11.66万元。1990年，农话用户话机2858部，计费去话205.17万张，业务收入244.25万元。1993年，农村电话业务超常规发展，至年底，全县共有农话用户8373户，用户话机总数9914部，其中自动电话8484部，计费去话1048.51万张，业务收入841.48万元。
市内电话
网路 1950年12月至1958年8月，永嘉县治驻在温州市区九山，县机关电话用户接入温州市话网路。县治迁址上塘镇后，始建市内电话。1959年秋，为主要用户敷设电缆，在长途、农村电话杆路上附架一些明线。是年，共有市话杆路2杆公里，架空明线15对公里，电缆1.4皮长公里。1966年，市话杆路为12.09杆公里，明线33.18对公里，电缆2.27皮长公里。1970年，开始埋设地下电缆0.087皮长公里。1979年，埋设市话地下电缆1.8皮长公里。随着县城建设的扩展及市话用户的增加，市话网路持续发展。1987年，有市话杆路14杆公里，电缆15.3皮长公里，其中地下电缆12.3皮长公里。1990年底全县有市话杆路29杆公里，电缆33.6皮长公里，其中地下电缆12.3皮长公里。1992年，由于撤区扩镇并乡的实施，市话服务范围进一步扩大，原小对数铝包电缆在一定程度上制约了用户的发展。是年，将总配线架容量从3200回线更换为7200回线，小对数铝包电缆全部淘汰，更换为800对或1600对大对数电缆，并在用户集中地段增设架空交接箱。至1993年底，建成市话杆路共42杆公里，管道61孔公里，出局电缆总对数6800对，共69.2皮长公里。
设备 1958年8月筹建县局时，置有100门磁石交换机1部，并与长话共用。次年，新装100门共电式交换机供市话专用。1960年，扩容100门，共有共电式交换机200
门，并安装24伏蓄电池一组。1979年，为缓和市话供需矛盾，市话交换设备全部更新，5月，安装由富阳邮电局调拨来的“JFL—Z”型560门复式共电交换机，6个台席和1个记录台。1984年8月，淘汰共电交换机，开通“HJ—921”型1000门纵横制自动交换机，市内电话实现自动化。1987年，安装用户达922户，用户中继线4对，交换设备容量饱和。1988年10月，再扩容“HJ—921”自动交换机1000门。至1992年，市话交换机容量再次超负荷运转。12月6日，安装开通日本NEC公司生产的“NEAX-61”型程控交换机4951门，并配有“GGF”型1000安时的48伏蓄电池两组，自备200千瓦柴油发电机组两台。
业务 1958年，始建市话网，市话用户50户，收入500元。1965年，县人武部安装第一部市话用户交换机（30门磁石交换机）。1966年，市话用户166户，收入0.99万元。1978年，市话用户260户，收入1.69万元。1983年4月，第一部个体户电话安装。1984年8月，自动电话开通。1987年底，市话用户916门，其中住宅电话和个体工商户电话145门，业务收入13.7万元。1990年，市话用户1559户，收入32.17万元。至1993年底，市话用户达3599户，用户话机4040部，其中个体和私人住宅电话1884部，收入315.94万元。
第二节 电报
网路
1955年5月1日，在渠口至温州实线上开通电报话传报路1路，尔后，各邮电支局、所陆续办理电报话传业务，均与电话线路合用。
1958年10月，建立县局交换中心电报通信网路，利用幻线开通县局至温州莫尔斯人工报路1路，外县来去电报均经该报路收发。1960年，进行技术革新，县局至岩头、碧莲等7个支局、所话传报路改为人工机报路，由于技术因素，1962年又改为话传报路。1972年冬，永嘉至温州人工报路改为电传电路并增加电报报路1路。1980年，县局开通至清水埠支局电传电路1路。以后陆续开通至桥头支局、永临支局电传电路各1路。1985年4月，开通永嘉至杭州电传电路1路。1986年10月，开通至乌牛支局电传电路1路。1987年1月16日，增开至杭州电传电路1路，县局电报进入杭州256路自动转报网。同年5月，永嘉至温州电传报路停通，留作备用。1989年9月，开通县局至岩头支局电传电路1路。1991年5月2日，开通县局至碧莲支局电传电路1路。1991年县局邮政大楼投入使用后，电信营业迁到邮政大楼，同时开通县局报房至电信营业电传电路1路。
1992年底，有二级省内自动转报电传电路3路，县内电传电路7路，县内话传专用报路5路，形成外通杭州、温州自动转报网联接全国，内联各支局、所的电报通信网络。
设备
1959年10月，县局安装莫尔斯人工机1台。1970年，始安装“55型”电传机1部。1973年12月，县局安装“EB303”型单路载报机1部。1977年12月，县局和清水埠支局安装“EB303”型载报机各一部。1978年12月底，全县有电传机1部，载报机3部，无线收发报机1部。1979年11月，县局装置至温州“66-4B”型双机头发报机1部。1983年，安装“BZP—01”型4路插入话路载波电报机1部。1985年，清水埠支局配置中文汉字电子译码机1部。1990年，有电传机35部、载报机13部。1992年底，有各种电子电传机及智能电报终端机23台、“55型”电传机22台、程控发报机和程控光电发报机16台、载报机16部以及其他配套设备。
业务
1952年5月，碧莲、岩头、枫林邮政代办所兼投温州来的电报。1955年5月，渠口邮电支局开始办理话传电报业务。1957年11月，有11个邮电支局、所办理电报业务，是年计费去报232份，业务收入100元。1958年12月，开办汉语拼音电报。1963年，计费去报1.10万份，收入0.84万元。“文化大革命”期间，电报业务徘徊不前。1978年，去报4.18万份。1980年4月1日，各支局、所恢复办理电报汇款业务，业务量迅速增长，去报达8.71万份。1983年，普通电报资费由每字0.03元调整为0.07元。是年10月，上塘、清水埠、桥头、永临、乌牛、黄田6个支局开设电报专送业务，收取专送费。1990年，去报量34.01万份，创历史最高记录，业务收入67.38万元，全县年人均0.42份。尔后电报业务量下降。1992年元旦起，县局开办礼仪电报。同年4月，在清水埠支局开办礼仪电报，以适应人民群众日益增长的社会交往的需要。1992年12月20日起，普通电报由每字0.07元调整到0.13元。
相关地名
永嘉县
相关地名