中蘇兩國共管的中國長春鐵路移交我國的儀式，定於今日舉行。這又一次證明了蘇聯對於中蘇友好同盟互助條約所承担的義務是信守不渝的；這又一次證明了蘇聯政府和人民，在斯大林同志領導之下，對於我國所作的兄弟般的大公無私的援助，是不可估量的。
   依據一九五〇年二月十四日中蘇兩國關於中國長春鐵路的協定規定：
   「締約國雙方同意蘇聯政府將共同管理中國長春鐵路的一切權利以及屬於該路的全部財產無償地移交中華人民共和國政府。此項移交，一俟對日和約締結後立即實現，但不遲於一九五二年末。」
   中蘇兩國政府代表並於一九五〇年四月間在北京議定：自一九五〇年四月二十五日起，成立中國長春鐵路公司，作爲中蘇兩國在該路移交中國以前共同管理該路的機構。
   今年九月十五日中蘇關於中國長春鐵路移交中華人民共和國政府的公吿稱：
   「中華人民共和國政府與蘇聯政府業已着手進行實現該項協定的措施，並爲此目的已協議成立中蘇聯合委員會。中蘇聯合委員會應於一九五二年十二月三十一日前將中國長春鐵路向中華人民共和國移交完畢。」
   現在中國長春鐵路移交我國的儀式定在今天舉行，上述兩國政府關於移交中國長春鐵路的協定和公告已經完滿地實現了。
   中國長春鐵路包括兩大幹線，一條幹線是從中蘇邊境的滿洲里經哈爾濱到綏芬河；另一條是山哈爾濱到大連。全路通車綫路有三千多公里。這個鐵路原是一八九六年以後俄國所建築的，後來爲日本帝國主義者所佔據。一九四五年八月十五日，蘇聯紅軍幫助中國人民解放我國東北，中國長春鐵路也從日本帝國主義者手中解放了出來。在戰爭中，日寇、僞軍曾對該路進行了嚴重的破壞。在中蘇共管的時期，蘇聯以大量的人力、物力和先進的技術，幫助我國積極修復和進一步建設這條鐵路。
   在過去的三年間，中國長春鐵路的蘇聯專家葉洛果夫、格魯尼切夫、華西里也夫等一千多位同志，以忘我的精神為我國培養了近兩萬名的鐵路管理幹部和技術工人。全國著名的勞動模範鄭錫坤、李錫奎、楊茂林和女司機田桂英等，都是由蘇聯專家親手培養出來的。
   蘇聯的同志們把蘇聯的先進經驗毫無保留地教給了我們，幷且根據我國的具體條件，發揮我國工人階級的創造性，創造了許多先進的工作方法。這對於我國各方面的建設都是無比巨大的幫助。中國長春鐵路在過去三年間，推廣了蘇聯先進經驗一百三十幾種，幷結合我國職工的經驗，創造了許多新的先進工作法，在全國鐵路中起了帶頭示範的作用。這些先進的、系統的經驗，不僅對於我國人民的鐵路管理，而且對於其他企業管理都是極其可貴的。
   現在，蘇聯的同志們把中國長春鐵路建設好了，人才也培養出來了，經驗也敎給我們了，蘇聯政府又把兩國共管的這條鐵路的一切權利，以及屬於這條鐵路的全部財產，毫無代價地移交給我國，完全歸我國所有。這樣大公無私的精神不能不令人感動。我國人民以無限感激的心情，向蘇聯政府和人民致謝，向在中國長春鐵路工作的蘇聯專家們致謝。他們對於中國人民鐵路建設的重大功績，已經成了中蘇兩大民族牢不可破的友好合作的一個光輝標誌。
   中蘇兩國的這種偉大的眞誠的合作，不僅代表了中蘇兩國人民的利益，而且代表了世界上一切愛好和平人民的利益。這正如斯大林同志在「蘇聯社會主義經濟問題」的著作中所指出的：
   「這個合作的經驗表明，沒有一個資本主義國家能像蘇聯那樣給予各人民民主國家以眞正的幫助和技術精湛的幫助。問題不僅在於這種幫助是極度便宜的，技術上是頭等的。問題首先在於這種合作的基礎，有互相幫助和求得共同經濟高漲的眞誠願望。」
   中國長春鐵路的經歷，充分表現了中蘇兩國的這種眞誠願望。
   在這個鐵路完全歸我國接管以後，該路的全體幹部和工人的責任就更加重大了。我們必須充分熟練地掌握和運用蘇聯鐵路的先進經驗，把中蘇共管期間蘇聯同志們在中國長春鐵路已經建立起來的鐵路管理和經營的方法，很好地繼承下來，幷使它發揚光大。我們必須將所有在中國長春鐵路行之有效的統一管理、計劃運輸、乘務負責制、新養路法、車站作業等科學制度和經濟核算制的全部精密的方法，加以系統的總結，在全國各個鐵路及其他企業中進一步推廣起來。
   我國從一九五三年開始，就將實行第一個五年經濟建設計劃。學習蘇聯的先進經驗，對於我國的建設事業將日益增加它的重大意義。我們决不能滿足於現時學習蘇聯經驗的不完整的、不系統的狀況，必須努力改變這種狀況。在這一方面，參加中國長春鐵路工作的我國幹部以及全體人員也必須繼續注意，决不應該有絲毫自滿的情緒，而必須在今後的時期，繼續保持與蘇聯同志共同工作中的那種虛心學習的精神，把工作做好，把這條鐵路管理得像在中蘇共管的時期一樣好，幷進而把我國其他鐵路中建設得像中國長春鐵路一樣好。我們要用事實向蘇聯同志們證明，我們是永不辜負他們的崇高友誼的。
   讓我們熱烈地慶賀中國長春鐵路移交我國，讓我們熱烈地歡呼中蘇兩國兄弟般的友誼萬歲！
   （新華社北京三十一日電）