（新華社哈爾濱十一日電）中國長春鐵路兩年多來在中蘇共管和蘇聯專家直接幫助指導下，系統地學習與推行了蘇聯的先進管理經驗和先進工作方法，已成爲效率高、成本低、利潤大的模範鐵路和培養中國鐵路幹部的學校。
   以集中表現鐵路工作效率的綜合指標——車輛週轉時間來說，一九五〇年五月中國長春鐵路公司成立前是二·七天，今年一月到九月已縮減到一·九三天。兩年多來，在工資提高百分之九十四·七、燃料上漲百分之一百〇四。二、材料和零件的價格都增加的情况下，一九五二年運輸成本僅比一九五〇年提高百分之五·二。雖然中長路和東北鐵路一樣，貨運運價直到現在還比關內鐵路低得多，客運運價也只是在今年才和關內統一起來，但是利潤却一直在增加着。如以一九五〇年八個月的利潤為一百，一九五一年的利潤即增加到二百三十一，一九五二年上半年的利潤比一九五〇年五月到十二月八個月的利潤還多二千九百六十六億元。由於利潤增加，中長路不僅爲國家積累了大量資金，並且不斷地改善了全路職工的物質和文化生活。一九五一年中長路用於修建住宅宿舍方面的支出達二百八十四億元，用於醫療衛生設施和托兒所方面的達一百一十億元，用於文化敎育和俱樂部方面的達五十四億元，用於勞動保護和技術安全方面的達五十四億元，用於改善食堂、浴池、水井等方面的達九十六億元，用於獎金和救濟費方面的達一百二十五億元。
   兩年多來，中長鐵路修復複綫四百一十五·四公里，使複綫地區的運輸能力增加了一倍；在幾個重要車站擴展站綫九十九公里，使這些車站的容量提高了百分之二十；在全綫修復和新建橋樑一百三十二座，共長八千二百二十八公尺。其中號稱東北三大橋樑之一的某大橋，不僅能通過現行任何速度的列車，而且橋上還裝有檢查鋼樑的自動吊車。兩年多來，全路共新建和修復各種房舍十二萬多平方公尺。
   中長鐵路兩年多來，用開辦技術學校和訓練班以及師傅帶徒弟的方法，培養出幹部一萬七千一百九十人，提高了現職幹部七千七百二十五人。由於大力培養幹部，中長路兩年多來有計劃地向全國其他鐵路輸送了七千六百九十三個幹部幫助其他地得鐵道部門的工作。
   兩年多來，中長鐵路學習和推行蘇聯先進經驗主要有五個方面：第一是正確地組織勞動，第二是生產財務計劃，第三是經濟核算制，第四是培養幹部，第五是勞動競賽。其中最基本的是經濟核算制和勞動競賽。經濟核算制是有計劃地管理企業的基本方法。實行經濟核算制必須首先正確組織勞動，並以生產財務計劃爲基礎。要完成生產財務計劃，必須開展勞動競賽。在勞動競賽中更要推廣先進工作方法。中長鐵路職工兩年多來學習和推行了一百三十多種蘇聯先進工作方法，其中有許多經過蘇聯專家根據中長路具體條件予以綜合，以及中國職工創造性地予以發展，又出現了很多以中國職工命名的先進工作方法。這些先進工作方法，不僅在中長路推行而且有很多還推行到全國其他鐵路部門。例如鄭錫坤超軸五百公里作業法、蘇德尼果夫調度法、李錫奎調車法、楊茂林裝車法、薛喜林快速及高質量列車檢車法和不甩車修車作業法、于喜洲機車循環洗檢制作業程予表、石多順信號顯示距離調整法、郭春林養路法等，已爲各地鐵路職工所推行。