（本報訊）鉄路杭州分局三年來由於黨的正確領導，組織職工學習與運用了蘇聯先進經驗，在管理制度、生產技術與具體工作方法上，都有了飛速的改進，根本改變了無政府狀態的舊鉄路的面貌，成爲現代化的鉄道。
   鐵路杭州分局管轄浙贛綫杭州至鷹潭間五百公里線路。這是一條在反動統治時代有名的破爛鐵路。許多地段沒有道碴，軌道爬行情况很嚴重，橋樑則鋼樑銹蝕，護坡傾坍，到處需要徐行限速。在管理方面，則運輸規章不統一，不同地區實行着不同的規章，運行秩序很紊亂，貨車跑現點，列車從始發站開出後，不知道什麽時候才能到達目的地。因此，不但行車速度緩慢（每小時最高只能達到二十多公里），而且經常發生事故。三年以來，鐵路杭州分局為了迅速改善鉄路運輸，在上級領導下，接受了蘇聯的先進經驗，改變了管理制度，因而使整個鐵路管理開始從無人負責轉變爲確立了各種負責制度；從完全不了解情况轉變爲建立了技術狀態原始紀錄制度；從混亂散漫轉變爲明確的組織分工；從工作目標不明確轉變爲有規章任務指標；從各自爲政轉變爲聯合勞動，有節奏地進行生產。與此同時，在車輛、機務、工務、電務、運輸等各不同部門，並大力組織職工學習、運用了蘇聯的先進生產技術經驗，三年以來，被推行的蘇聯先進經驗共有四十多種，因而大大提高了各種生產技術指標。根據最近統計，一九五二年與一九四九年比較，車輛週轉率提高了百分之三十；旅行速度提高了百分之六十七；中轉時間提高了百分之二百五十四；停留時間提高了百分之八十。這些先進經驗的推廣不但提高了工作效率，同時又推動了勞動組織的合理調整，促進了整個生產管理制度的改革，使整個運輸成本日益降低，如一九四九年時支出總數要佔收入總數百分之九十五，一九五二年到十月份止支出總數只佔收入總數百分之六十四，替國家積累了大量資金。
   鐵路杭州分局在推行蘇聯先進經驗中，特別着重推廣了在各個不同部門起着决定作用的先進經驗。如在車輛部門推行了貨車甲檢橫作業法，提高了工作效率三倍，從前十個人每天只能做一輛，現在已可做三輛到四輛；同時推行了輪軸負責制，使客貨車輪的運用、調撥、保護、檢修都有專人負責，基本上消滅了過去因等待輪軸而無法出段的殘餘車輛，大大增加了車輛的運用率。在機務部門，則將資本主義國家的輪乘制改變爲機車負責制，使機車的保管、運用、檢修都有專人負責；在檢修工作上，並推行了蘇聯的溫水洗爐法和循環洗檢法、軟水作業法，顯著地提高了機車鍋爐質量、縮短了修車時分，並大大地節約了煤耗；此外，在乘務員中，並推行了蘇聯新操縱法和魯寧式自檢自修機車保養法，機務方面這些先進經驗推行結果，使貨物機車日車公里比一九四九年提高了百分之八十一，牽引能力最高的增加了一倍，技術速度提高了百分之五十三。在工務方面，推行了蘇聯新養路法、聶菲鐸夫養路法，大大地提高了綫路質量，行車速度從每小時二十多公里提高到了六、七十公里，並基本上消滅了工務事故。在運輸作業方面，推行了蘇聯的調度日班計劃，車站日班計劃和蘇德尼果夫調度法，顯著地提高了機車、車輛的運用效率和車站工作效率，由於週轉率的提高，今年十月份比一九五〇年十月份每天可以節省運用車二七二輛，全年共可爲國家節約資金約達七百餘億元。在電務方面，也推行了技術作業過程表、電話集戶呼喚法等先進經驗，提高了迴綫運用效率，並主動地消減了電務障礙。
   蘇聯先進經驗推行後所出現的成績，大大地教育與鼓舞了全路職工，使職工們認識到了蘇聯對於我國無私的幫助，毫不保留地告訴我們他們社會主義建設的寶貴經驗，在我國建設事業中起着極爲重要的作用，因而糾正了原來的經驗主義和保守觀點，紛紛表示要向蘇聯學習，把蘇聯的先進經驗更廣泛地和自己的勞動結合起來，使人民鐵道事業更飛躍地發展。目前，在全路範圍內向蘇聯學習已成為日益普遍的行動，全國勞模陳有生在向鄭錫坤應戰的條件中，第一條就訂着：「學習蘇聯先進經驗，運用郭瓦廖夫工作方法，提高鍋爐質量，保證機車甲檢後在行駛十二萬公里內不出事故。」