在十月一日通車的天蘭鉄路，六次跨過蜿蜒曲折的渭河，越過五十二道二、三十丈的深溝，穿過四、五十個山洞和兩道大分水嶺，這樣艱巨的工程能提前八個月完成，是與蘇聯專家的熱忱幫助和蘇聯先進經驗的廣泛運用分不開的。這裏我們只舉出幾個例子：
   （一）建議組織自辦工程隊
   過去天蘭路的工程主要是依靠包商承做的。從一九五〇年十月到一九五一年五月，五十二家包商承做的一百九十三件工程，只完成八十四件，而且質量極壞。只四十七家包商，就使國家損失六十六億元。
   一九五一年，西北鐵路幹綫工程局决定取消包商，當時，蘇聯專家就建議組織自辦工程隊，並提出自辦工程隊在組織機構和制度等方面的意見，後來蘇聯專家又建議把設計和施工嚴格分開，加强地質鑽探工作。以上建議的實施，對於天蘭路的提前修通，和為國家節省了大量資財，起了决定性的作用。如天蘭路十號隧道工程原由包商承做，做了二百天，用了五千一百二十個工日，只完成了百分之四十三，且工程質量很差；自辦工程隊成立後，只做了九十天，用了三千三百零三個工日，就完成了百分之五十七，且保證了質量。
   （二）建議成立洋灰成品廠
   天蘭路的修築工程中需要大量的洋灰成品，這些成品開始是由現場分散製造，所以成本高，效率低，質量也常常不合標準。蘇聯專家便建議成立洋灰成品廠，集中製造。洋灰成品廠成立後，有些技術人員對製造洋灰樑沒有信心。他們則認爲石料不好，洋灰品質差，只能做一八〇公斤級洋灰樑（即一平方公方混凝土可經受最大壓力一百八十公斤），不能製造二五〇公斤級洋灰樑和蘇聯式鋼筋水泥「丙」形樑。為了解决這個問題，蘇聯專家幫助成立了試驗室。並說明萬一作出的成品不能達到設計需要的標準，也是有作用的。這樣就可以按照成品所能達到的標準，反過來計算洋灰樑的載重與安全係數，不够標準的成品還可以用於次要綫路。
   在接受蘇聯專家的建議和指導後，該厰在今年三月已開始大量地製造出洋灰樑等洋灰成品，並製出了二五〇公斤級洋灰樑。工厰製造洋灰成品的成本，也比現場製造的降低了百分之二十至三十。
   （三）分層填土打夯
   天蘭鐵路的路基是用分層填土打夯的蘇聯先進方法修築的，因此路基結實良好。經過行車試驗，嚴格執行打夯標準的地段，行車平穩安全。如某段有十一段深溝塡土，深度都在二十米以上，因爲經過分層塡土打夯，路基異常結實。
   天蘭路開始修築路基時，蘇聯專家就介紹了分層塡土打夯的辦法，但沒有引起西北鐵路幹綫工程局工程技術人員的重視。他們認爲塡土自然會沉落，不同意打夯。因此在修築初期，有些地段仍延用「自然沉落」的方法。結果，鋪軌以後路基沉落很厲害，影響了行車安全。
   （四）防止坍方流泥，注意排水工程
   寳（鷄）天（水）路是供應天蘭路工程器材的運輸綫。但由於國民黨反動政府修路時選綫不良，施工草率，路基鬆軟，因此經常坍方。六年來坍方二百萬方，平均一公里坍方一萬三千方。如果不首先解决這一問題，就要嚴重地影響天蘭鐵路的材料供應。
   一九五〇年，蘇聯專家提出寳天路必須注意排水工程，以防止坍方流泥。一九五一年領導方面採納並實行了這個建議，在寳大路進行排水工程，挖了五十一公里的「邊溝」和二十六公里的「天溝」，收到了良好效果。過去十七公里處有地下水，經常坍方。在鐵路南側做了一百五十米的「暗溝」，每天排水五百加侖以後，路基乾燥堅固，火車就暢通無阻了。
   過去路塹或劈坡的坍方，常用削坡的辦法消除坍方部分，減輕路塹或邊坡的負担，以防止再坍方。蘇聯專家指出這樣做，邊坡的外表被破壞，水易滲入邊坡內部而造成坍塌。蘇聯專家建議在塡方及挖方的邊坡處多種樹、草，從積極方面保護坡面。根據蘇聯專家的建議，兩年來寳天路兩側已種樹二十萬株。
   由於初步防止了坍方流泥，隧道內部進行了襯砌等，寳天路的運輸效能就大大提高。這樣，就保證了修築天蘭路的數百萬噸物資及時運到，使全綫得以提□修通。
   民主德國人民熱愛中國貨物
   來比錫（民主德國）國際博覽會上的中國舘受到熱烈歡迎，參觀的人十分擁擠。我們這次展出的東西有各種機器、食粮、綢緞和紙煙。很多參觀了中國館的人發表意見說：從中國展出的各種工業品，可以看出中國經濟力量增長的有多快！
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