中華人民共和國已誕生三週年了。三年來，在偉大的領袖毛主席、中國共產黨和中央人民政府的正確領導下，作爲人民經濟組成部分之一的人民鐵道，戰勝了重重困難，基本上完成了恢復與改造工作，重點完成了並繼續完成着新綫建設。這是對發展經濟、鞏固國防、促進城鄕物資交流和改善人民物質、文化生活的重大貢獻。
   中國人民鐵道，是隨着中國人民解放戰爭的偉大勝利逐渐發展起來的。在人民解放戰爭期間，全國人民的中心任務是爭取人民解放戰爭的徹底勝利。人民鐵道的職工和中國人民解放軍鐵迫兵團的全體指揮員、戰鬥員，堅决響應並實現了毛主席提出的：「解放軍打到那裏，鐵路就修到那裏」的號召。他們不顧嚴寒酷暑，冒着敵機的轟炸和土匪特務的騷擾，在共產黨和人民政府的正確領導及各地軍、民的熱烈支援下，在蘇聯先進經驗的恰切指導下，以頑强的精神，展開了規模雄偉的搶修工作。僅在一九四九年一年中就搶修了八千多公里的鐵路，修復了兩千七百十五座總延長九萬餘公尺的橋樑，就這樣，他們以最高的速度戰勝了國民黨反動派對鐵路的嚴重破壞，保證了大軍和軍用物資的運輸，有力地支援了解放戰爭的勝利進軍。
   全國解放後，中國人民由爭取解放戰爭徹底勝利轉入鞏固勝利、恢復與發展經濟的新時期。如所週知，像我們這樣幅員遼闊的國家，如果沒有效率良好的鉄路運輸，把工業區和廣大農業區聯成一個完整的經濟體系，要發展經濟是不可能的。為此，國家以大量投資補强與改善原有的綫路，要求鐵路提高效率，適應恢復與發展國民經濟的總任務。這個任務我們是勝利地完成了，鐵道面貌也煥然一新，行車速度已大大提高。特別值得提出的是京漢綫黃河大橋加固改善工程的成就。這個大橋從黃河南站到北站共長五公里。解放前，列車過黃河大橋時只能用小型機車牽引，二十幾個車箱要分兩次通過；列車過橋時間要三小時。經過我們改善後，可用大型機車牽引一列車正常通過，不必分解；列車過橋時間縮短到二十二分鐘，最近更縮短到五分鐘，運輸速度提高了三十五倍。
   三年來，人民鉄路一反國民黨反動統治時期的分散管理各自為政的狀况，實行了高度統一的管理制度，在運輸、機務、工務、電務等各部門廣泛推行了負責制，並且配合着國家統一的經濟建設計劃，實行了統一的計劃運輸。因此，運輸效率不斷提高。以集中表現鉄路工作效率的車輛週轉時間來說：一九五〇年為三·三四天，一九五一年縮短為三·二二天，一九五二年上半年平均達到二·九〇天。以貨物機車每日走行公里來說：一九四九年爲二百七十八公里，一九五一年提高爲三百七十四·六公里，超過中國鉄道歷史最高紀錄二百五十四公里的百分之四七·五，今年上半年又提高到四百一十六·六公里。以貨物列車平均牽引總噸數來說，一九五一年比一九五〇年提高了百分之八·六，超過中國鐵道歷史最高紀錄百分之四八·六，一九五二年上半年又比一九五一年提高了百分之一一·九。以車輛平均淨載重來說，一九五二年七月份比一九五一年同月份提高了百分之六。以每日走行五百公里的機車台數來說，一九五二年四月份，每日走行五百公里的機車只佔全國貨運機車總台數的百分之二九·五，七月份就增加到百分之四三。這些數字有力地說明人民鉄道已改變了帝國主義、封建主義、官僚資本主義在中國鉄路系統所造成的落後狀態，正在迅速地向更高的水平前進。一九五〇年，人民鉄□大力進行物資調運工作。煤、糧、鹽、棉花、鋼鐵、木材、礦石等主要物資的運輸，都超額完成了計劃並提前完成了國家全年的運輸計劃，對穩定物價起了很大作用。一九五一年，雖然運輸任務比一九五〇年增加了百分之八十，同樣超額和提前完成了全年運輸計劃。密切配合了工業生產、水利建設和農業發展的需要。由於鉄路的暢通，城鄉物資交流，空前地活躍起來，大大促進了人民經濟的發展，對全國人民特別是農民生活的改善起了極大的作用。
   人民鐵道遵循國家發展生產，繁榮經濟的總方針，實行了低運價政策，除了少數奢侈品運價較高外，一般民生必需品和工、農業生產工具、生產資料，如糧穀、木材、煤、礦石、洋灰、機器、鋼鉄等的運價，均列爲較低等級。煤是發展工業的動力，根據國家整體經濟發展的需要，人民鉄道把煤的運價降低到運輸成本以下。對於土產和出口物資等，也根據國家的需要及季節變化制定了多種優待的特價。
   人民鐵道在旅客運送業務上也根本改變了國民黨統治時期的惡劣作風。整頓了過去客車的破舊、骯髒和擁擠現象，廢除了餐車專為頭二等車服務的不合理的制度，使每位旅客都可以在餐車進餐。此外，旅客票價也大爲減低，僅佔抗日戰爭前票價的百分之三十三·五。很多列車特爲婦女幼童及不吸煙的旅客設置了專門的車廂。主要車站添設了母子候車室、無人售書處、醫療處、食堂等。乘務員列車員們都以和藹可親的態度對待旅客，幫助旅客解决困難。旅客列車的速度也顯著的提高了。現在北京直達滿洲里的快車比一九五一年縮短了十一小時又三十二分□。北京至上海快車較一九五一年縮短了三小時又十二分鐘，比一九三七年京滬通車縮短四小時又十五分鐘。北京至漢口快車比一九五一年縮短了六小時又三十分鐘。上海至廣州快車比一九五一年縮短了四小時又二十七分鐘。對待貨主，也改變了過去舊鉄路的衙門作風，採取了積極爲貨主服務的態度，虛心廳取貨主意見，從而加强了鐵路與貨主間的聯繫。實行了負責運輸，減輕了貨主的負担，使貨運業務有了進一步的開展。這些都受到全國廣大人民的普遍讚揚。
   人民鐵道由於實行了社會主義企業管理的原則，重點地推行了經濟核算制。因而，不僅超額完成了國家所給予的運輸任務，而且超額完成了國家所給予的財務收入任務，根本改變了國民黨統治時期鉄路年年虧本的局面，爲國家積累了巨大的財富。
   爲了發展人民經濟，開發內地資源，中央人民政府自一九五〇年下半年起，即以大量投資修築新路。我們遵照毛主席指示的：「自力更生」「羣策羣力，就地取材」的方針，在廣大人民的熱情支持下，吸取了蘇聯的先進經驗，以數十萬工農兵大軍為主體，開始了新綫建設。截至一九五二年八月底止，兩年內業已修築了共長一千二百五十五公里的鉄路。大大有利於西南、西北的經濟繁榮。這樣大規模的建設，在舊中國是不能實現的。拿成渝路來說：成渝路全長五百零五公里，從「滿清」王朝籌築起到西南解放止，四十多年來，四川人民爲了這條路，出過無數錢，流過無數血，進行了無數次英勇激烈的鬥爭。可是反動派連一根鋼軌也沒鋪上。西南解放不到半年，我們即以本國的器材，於一九五〇年六月十五日動工修築，經過短短兩年，至今年七月一日便全綫通車了。在三年來修路過程中，中國的勞動人民發揮了高度的勞動□極性和創造性，發明和改良了大量工具，大大提高了勞動生產率。如修築成渝鐵路的職工劊造了每天鋪軌五公里的速度；天蘭路修築一座兩公里長的隧道時，職工創造了每天打□洞八點五公尺的紀錄。築路時，我們由於學習了穌聯的先進經驗，使我們迅速地掌握了山地築路的技術，爲今後大規模築路打下了良好的基礎。我們每修通一條鐵路，沿綫的人們到處歡欣鼓舞，縣燈結彩，來歡迎火車。他們稱這些路是「通往幸福生活的道路」。對毛主席、共產黨和人民政府，表現出無限的感激和愛戴。
   獲得以上成就的根本原因，是由於我們堅决貫徹了「依靠工人階級，學習蘇聯先進經驗，辦好人民鉄路」的總方針。三年來。我們完成了民主改革工作，淸除了隱藏在鐵路內部的反革命分子，廢除了舊的壓迫工人的管理制度，建立了民主管理制度，提拔了大批的優秀工人到生產領導崗位上來。因此，極大地發揮了工人階級的智慧和勞動積極性。再加上蘇聯專家對我們的熱情幫助，使我們得以順利地克服！工作中的一切困難。
   又由於蘇聯先進經驗與工人階級的勞動熱情相結合，在全路開展了轟轟烈烈的生產勞動競賽，湧現出大批的英雄模範人物。如曾經領導毛澤東號機車的勞動模範李永、毛澤東號機車司機長郭樹德、全國第一名女司機田桂英及在美機瘋狂轟炸下堅持工作崗位的安東鐵路電話員王靜彬等。又如鄭錫坤、李錫奎、楊茂林、郭春林等，創造了鄭錫坤超軸五百公里作業法，李錫奎調車法，楊茂林裝車法及郭春林養路法等先進工作方法，目前正在全國推廣。在這些先進模範人物的帶動下，全國鐵路員工提出了大量的合理化建議。一九五〇年全國鐵路合理化建議被採納的共有四千九百七十二件。一九五一年共提出四萬二千七百四十九件，被採納推廣的有二萬九千二百四十九件。並有創造發明三千八百四十二件，改良工具七千二百四十三件，改進操作方法六千一百五十六件。發掘了人民鐵路的潛在力量，提高了效率，爲國家節約了巨額的財富。
   現在我們正熱烈開展滿載、超軸、五百公里運動，通過這一運動進一步改進和提高人民鐵道的工作。鐵路上各種競賽運動的蓬勃發展，不但鼓舞了羣衆的生產熱情，並且有力地打擊了保守主義，爲人民鉄路進一步寳行嚴格的計劃管理打下了良好的基礎，並爲鉄路系統中全面貫徹經濟核算制創造了極爲有利的條件。
   三年來，鐵路工作取得了很大成就；但目前的情况，還遠不能滿足即將到來的大規模經濟建設的需要。今後不僅要把營業線路管理得更好，更重要的是要集中更大的力□，以更快的速度建設新綫，克服基本建設中的一切困難，以發展人民經濟、□固國防、保衛世界和平。
   （新華社北京二十九日電）