西北鐵路幹綫工程局局長王世泰
   天蘭鐵路通車了！全國人民歡喜，全西北各族人民更歡喜！西北人民盼望了很多年，今天，這個希望實現了。天蘭路提前通車，就會大大推動西北的工業建設，推動西北的農業生產，推動西北的物資交流，改善西北各族人民的生活，使整個西北經濟建設事業，更快地向前發展。
   天蘭鐵路全長三百四十六公里，沿綫地形險要，地質複雜，人烟稀少，交通特別困難。工程非常艱巨，它穿過秦嶺興龍山山脈中間的渭河河谷，幾次跨過渭河，隴西以西，又是連綿不斷的黄土高原和苦水地區；在這個地區內，鐵路經過幾十條深溝，修路工程用的石子、片石、沙子，甚至吃的水和工程用水，都要從很遠的地方運去。工地裏成千成萬的工人，住在帳篷裏，或者住在臨時挖的土窰洞裏，供應運輸較爲困難，職工生活特別艱苦。兩年來，在軍工、民工和全體職工艱苦努力之下，已開挖了土石方兩千三百多萬立方公尺，灌注了混凝土二十八萬多立方公尺，修築了十公里以上的隧道，大小橋樑涵洞近一千多座，舖軌正綫連側綫共有四百零二公里長，新建房屋十多萬平方公尺。今天看來，這個成績是很大的。
   天蘭鐵路的通車，又一次說明新中國人民民主國家制度的優越性。新中國修鐵路是人民自己的事，是全國人民的事。毛主席和中央人民政府明確地給我們規定了正確的方針和政策，各級領導又給了我們具體的指示和幫助。首先應該提出的，是我們的中國人民解放軍，他們是偉大堅強的戰鬥隊，又是建設隊，他們在全部解放西北、剛剛結束偉大的戰鬥任務之後，立即轉到生產戰綫上來。一九五〇年春，七萬軍隊首先充當開路先鋒，担負了修路的光榮任務，這對西北人民是很大的鼓舞。廣大人民踴躍地參加鐵路建設工作，前後共動員了二萬多民工，還由地方黨政幹部親自領導，創造了民工修路的光輝紀錄。四百多民工幹部在完成任務以後，都决心永遠在鉄路部門工作。雖然在緊張的抗美援朝戰爭時期，國家經濟還在很困難的情况下，但是中央人民政府還是想盡一切辦法，始終按照計劃保證了一切錢財物資的供應。全國人民無論在資材上精神上都給了我們很多的幫助和鼓勵，這就說明，離開了共產黨和人民政府的正確領導，和全國人民的支援鼓舞，要想這樣迅速的完成任務，是不可能的。
   數萬工人是建設的主力軍，但是在解放以後，他們仍然有一部分受着封建包商的壓迫和剝削，阻礙着他們建設的熱情和才能。所以，我們首先發動廣大職工，推翻了封建包商制度，以原有國營施工隊爲骨幹，全部組成了自辦工程隊。工人們就變成了人民鐵路的眞正主人，他們用主人翁的姿態參加了建設。在抗美援朝、鎭壓反革命、土地改革和今年的「三反」等政治運動中，廣大職工的政治覺悟和生產情緒大大提高了，表現了無限的智慧和無限的力量，展開了愛國主義的生產競賽和增產節約運動，在生產戰綫上不斷出現了新的成績，生產濳在力得到發揮，生產效率得到提高。土石方工率一般提高百分之四十左右；橋□涵□混凝土工程提高百分之七十。西北鉄路幹綫工程局直轄的第一工程隊在開挖硬土隧道導坑中，發明了「兩層三節」操作法，使挖導坑的進度最高達到一天前進十一點二公尺，創造了平均每天前進六點八五公尺的紀錄；十二聯合作業工程隊工人，在開挖普通土質隧道導坑中，發明階梯式兩層作業法、起槽開挖法，使工作效率達到每天前進二十四公尺的最高紀錄；機械工作效率，不斷提高，就拿推土機工作效率來說，假如以一九五〇年為一百的話，一九五一年就提高到一百三十三，一九五二年就提高到一百五十六，其他機械工率都普遍提高百分之五十上下。工程運輸量的提高，保證了大量的材料供應，假如以一九五〇年的運輸量為一百的話，一九五一年就提高到二百零三點六，一九五二年就提高到五百四十三點五。技術人員也是建設中的另外一支主力軍，但是由於他們長期處在國民黨反動統治下，各種舊的思想阻礙着他們的進步，使他們的智慧和能力不能充分地發揮。因而我們又注重進行了這些技術人員和知識分子的思想改造，加强了他們爲人民服務的立場、觀點，培養了他們聯系實際聯系羣眾的思想作風。爲了幫助他們進步，我們不只從政治思想上對他們進行啓發敎育，而且在實際工作中要求他們深入羣衆、深入工地，用許多具體的事例敎育他們，使他們親身體驗到共產黨和人民政府領導的正確，體驗到工人階級的偉大力量。在這種理論和實際結合的思想敎育當中，他們也就逐漸認識到自己是工人階級隊伍中的一員，他們以主人翁的姿態參加了人民鉄路建設，絕大多數的技術人員和工人緊密合作，攜手前進；這樣，他們的工作熱情、負責精神和他們的智慧才能就得到了巨大的發揮。如勘測設計隊對選綫採取了審愼態度，設計時重視施工的經驗和地質的情况，很多工程人員也能經常深入工地，接近工人。他們已開始體會到依靠工人和民主管理的好處，工務員謝崇武說：「把技術教給工人，工人也敎給自己竅門，這樣技術就有了光芒，技術也就能更好地爲人民服務。」工程師朱永康從來沒有修過氧氣車，但他和技術工人在一起，一邊研究氧氣車的原理，一邊修理，就這樣把一架價値十五億元的破氧氣車修好了。再如清水河橋七小時架設四孔二十四公尺鋼樑的事蹟，都是技術與工人羣衆結合的範例。西北鐵路幹綫工程局直轄的五個工程隊和三十六個聯合作業隊是施工的基本力量，是技術人員和工人結合的熔爐。在這支生產大軍中，我們已培養了很多的積極分子，成爲生產中的領導骨幹；提拔了幾百名工人和技術人員幹部，担任了各級領導工作，這是一支新生的力量，他們的前途是不可限量的。
   學習蘇聯先進經驗，是新中國各項建設不可少的條件。天蘭鐵路能够比較順利的提前完成，是和蘇聯專家的幫助及學習蘇聯先進經驗分不開的。我們對蘇聯先進經驗的學習，不僅是學習蘇聯的先進技術和先進操作方法，而且要學習他們的先進的經營管理方法和組織領導方法。我們在蘇聯先進經驗的指導和蘇聯專家的幫助下，切實掌握了計劃工作；爲適應自辦工程的性質調整了組織機構、建立新制度、建立聯合作業隊，推行流水作業法和塡土打夯經驗等幾方面，都對工作起了很大的作用，縮短了我們摸索的過程。如洋灰成品廠建□後，大量的鋼筋混凝土樑□洋灰水管集中起來製造，然後運到工地安裝，就大大地降低了成本，加速了工程進展。建立聯合作業工程隊和推行流水作業法的時間雖然很短，但已顯示了它的優越性，不但工人容易掌握技術，容易提高熟練程度，而且貫徹了負責制，使成員與成員之間增加自然的制約力，互相幫助，又互相監督，提高了質量，同時發揮了生產勞動的潛在力。
   在適應氣候季節，適應地形和節省的條件下，利用先通工程列車，以火車代替汽車、大車運輸的辦法，不僅解决了大量工程材料的供應和苦水區用水用料的困難，而且適應了工程隊的生產力，鼓勵了生產情緒。這對於縮短工期，降低成本，都起了直接的作用。據今年一月到八月的統計，除不應計算在內的鋼軌、枕木、道碴等等以外，火車代替汽車、大車運輸的材料，已有兩千六百多萬噸公里。到十月底估計將達到三千萬噸公里，這樣，在火車已解决了大量材料運輸的情况下，平均每天祇須要三十輛汽車輔助運輸就够了。不然，就需要每天平均兩千輛以上或是更多的汽車運輸，這個數目字是很大的，就是有足够的汽車，怎樣把那麽多的汽車開到工程需要的地方去，也是很困難的問題。
   天蘭鉄路能够比較順利地提前通車，就是政治與技術相結合，工人與技術人員相結合，領導與羣衆相結合，蘇聯先進經驗與當時當地實際情况相結合的結果。很明顯地，沒有工人階級思想的正確領導，沒有蘇聯先進經驗的指導，沒有廣大的工人羣眾和技術人員的結合，就不會出現這樣快的通車蘭州的事實。
   但是，在另一方面，還是有缺點的。工程質量雖然比過去有了很大的進步，但是還有個別工程質量沒有達到標準要求，有些勘測設計工作趕不上施工要求，施工的組織領導管理工作還不能完全滿足現場的要求，機械效能沒有充分發揮□來，安全衛生工作還須要大力改進。
   兩年中的經驗敎訓是很多的，內容也是很豐富的，雖然經驗還不成熟，而敎訓確是非常深刻，只有經過全面的系統的檢查和總結工作，才能眞正領會這些經驗敎訓，才能在現有基礎上提高一步，這是通車蘭州後，急待我們解决的任務。一九五二年的任務，在全體職工和全國人民支援之下，是比較順利的完成了。爲迎接即將到來的國家經濟建設高潮，今後我們將要担負更艱巨更光榮的任務。在我們前進的道路上，還有很多障礙，我們要用大力去克服。我們不僅要和崇山峻嶺、崎嶇的峽谷、翻漿地帶作鬥爭，而且要和西北特殊的氣候，和廣大的沙漠、戈壁灘作鬥爭。國家要求我們的不只是要修得快，而且要修得好，修得省。今後我們要更有决心、更有信心的去克服這些自然的障礙；我們還要戒驕戒躁，繼續努力，繼續提高，為完成西北鉄路建設的光□任務而奮鬥！
   （新華社蘭州二十八日電）