現在火車頭在鐵路上能够連續跑十幾萬公里，在蘇聯已經是很普通的事了。
   在一九四〇年以前，蘇聯普通一個機車乘務組，在路上祗修理小毛病，這叫做「小修」；如果機車行駛過久，規定在行駛了三萬五千公里以後，就得把它送到修車庫裏去作一次較長時間的澈底修理，這叫做「大修」。這樣的方法，不但使機車常常要送入車庫停止行駛，而且使小修時發現不能解决的毛病都得擱起等大修才去解决，損害機車很大。
   一九四〇年西伯利亞鉄道有一個機車司機叫魯寧的，想出一個延長機車修理後行駛路程的方法，在他的乘務組裏，當機車運行時，不但自己執行小修，而且還執行大修。這個方法，不但不必把機車常常送到車庫裏去，而且也加强了乘務組對機車保護的責任心，幷加强乘務組對機車機件性能的熟悉。這樣一來，魯寧的火車頭不用送入車庫去大修而能連跑十二萬公里。因此在一年裏節省了大修的費用六萬盧布。這個方法哄動了全蘇的鉄路工人，紛紛學他的榜樣，這個運動便被稱爲「魯寧運動」。
   繼「魯寧運動」之後，又有一位司機叫勃拉熱諾夫的，發起了「五百公里運動」，他充分發揮機車機能，儘量縮短中途停車時間，就使得他的列車從通常每晝夜行駛二百五十公里的標準提高到每晝夜行駛五百公里。這一運動加速了列車的運轉速度，可以用較少的車輛運載較多的貨物，幷節省了燃煤。一九四九年，光是他的機車就節省了五六九·五噸的煤，幷節省一七二〇〇盧布的修理費。現在這個運動已向每月一萬五千公里的目標擴展了。（本輯資料室）