鐵路剛一接管後，就實行了統一管理和建立起區域管理制，改變了中國鉄路八十年來支離破碎的分綫管理制，這樣就創造了新的條件，可以在全國實行統一的技術管理規程、統一的車輛調度和編組全國性
  
  的直達列車，因而可以施行計劃運輸。運輸計劃的準確程度是逐步提高的，一九五〇年計劃運輸只達到百分之五十，一九五一年上半年已經達到百分之七十五。計劃運輸保證了鉄路運輸任務的完成。在生產制
  
  度上，實行了負責制，在機務上實行了包乘、包修制，這種制度並已推行到車務、工務、電務等各個部門中去。鐵路工作效率集中表現的車輛週轉時間，即每輛貨物由這次裝車至下次裝車所需的時間，在一九
  
  四九年十月爲四·四五天；一九五一年九個月的平均實績是三·三三天。貨運機車每日走行公里，一九四九年總平均爲二七八公里；一九五一年九個月總平均爲三六三公里，較僞滿最高紀錄超過了百分之四十
  
  五·二。貨物列車旅行速度，即在一個區間內全部運行、停站、甩掛時間在內的貨物列車每小時所走里程，一九五〇年爲二〇·九公里；一九五一年爲二二·四公里；今年冬季運行圖實行後，預計可提高至二
  
  三·三公里，可以使週轉時間縮短〇·一三天。旅客列車旅行速度，由一九四九年的三九。五公里提高到一九五一年的四二·三公里。裝車數以一九四九年十二月爲一〇〇，一九五一年即爲一六九。鐵路運價
  
  爲了適應國家發展生產、繁榮經濟的總方針，比較國民黨反動派管理時期大爲減低，但應說明現行運價還有偏高偏低的現象，亟須加以統一和調整。
   在鐵路上實行了民主改革和勞動競賽，使鉄路工人職員的政治覺悟和生產積極性大爲提高了。在抗美援朝運動中，有數以萬計的員工志願參加了援朝鉄路運輸工作，其中百分之八十五立了功。其中有好多
  
  令人感動的事情，如需要一百人，就有數千人報名，留下不去的，還得用大力說服他們。有些地方，大批的員工報上名待命出發，只要上面通知一到，就可以出發。
   同時，在全國鐵路上掀起了愛國主義勞動競賽運動，出現了三萬多個勞動模範，創造許多新紀錄，有的調車模範把停留時間由十五·五小時縮短到十·五小時；有的司機模範將列車牽引重量由規定的二千
  
  噸提高到六千七百餘噸；貨物機車每日運行公里由規定的三五八公里提高到一千一百餘公里。現在競賽運動正向提高技術、組織聯合勞動等正常性方面發展。但我們對此事總結不够，推廣不力，今後還需要把
  
  這件事情做得更好。
   在上述的工作基礎上，在管理局一級從一九五一年七月一日開始施行經濟核算制，一九五二年要推行到基層生產單位中去。我們響亮地響應毛主席號召，在明年全面實行經濟核算後，將從現有流動資金中
  
  保證節約出價値四十億斤小米的材料交給國家；在利潤上爭取超過今年的數目。