蘇聯工人和農民，除出散步之外，再不用徒步跋涉迢迢的長路了。
   早在二十五年前，當蘇聯實行第一次五年計劃的時候，頂出名的斯大林汽車廠，和莫洛托夫汽車廠就已建立起來，這兩厰，一在莫斯科，一在高爾基城。斯大林汽車廠是全世界最大的汽車廠之一，莫洛托夫汽車廠本身就是一座城市，工廠裏就有輕便鐵道與電車。
   這兩廠的出品，馳滿全蘇，連最鄕僻處也可見到。這兩廠平均每四分鐘就可出產一輛新汽車，一個月便可出產一萬一千輛。像這樣大的汽車廠，於第二、第三次五年計劃中在烏拉爾、西伯利亞一帶建立了好幾個。這樣，可以想像：蘇聯的汽車之多是驚人的了。（當然汽車廠同時也生產拖拉機）。
   礦工們多數用機器脚踏車上工，技術稍高的工人都有自備汽車。常常可以在大工廠的廣場上看到，停滿了的望不到邊的汽車，都是工人上工開來的自備汽車。在農村，集體農場的農民們，自四次物價減低以後，購買機器脚踏車和汽車的人也增加了。例如烏克蘭今年三、四兩月購買汽車的數量，比一二兩月增加了三倍，鄂木斯克農民一個月內就購買了四千輛脚踏車，九百輛機器脚踏車和汽車。
   在城市中，公共汽車和電車也很多，特別是電車。而莫斯科的地下電車道，那是世界有名出色的，每個車站都設計得美麗寬敞，每站有每站的藝術形式，在中心區住的工人上工廠去，乘地下電車，又舒服又快，幾分鐘就到。
   莫斯科的馬路，也淸潔得找不到一根火柴桿，因爲他們已用汽車來清潔道路，已不必用淸道員。
   至於火車，不說蘇聯鐵道之多之長，就以列車來說，就有全部電動的機車，有四季如春的「恒溫車」，有全金屬的客車等等。
   （本報資料室）