「浙贛路，賠錢貨！」這是浙贛路解放前的寫眞。解放前，浙贛路列車上的貨倉常有三分之二為蔣匪軍官、勤務兵、及交警們的貨物所佔，他們這些享着特權的人，不但不付分文運費，還打人，駡人，爲所欲爲。車站前，擁擠喧嚷的人海，老呼幼啼秩序混亂。但自解放迄今僅僅年餘，這條烏烟瘴氣的鐵路已變成秩序井然的人民自己管理的鐵路了。
   過去，這條自杭州至株州經過九十八個車站，全長九百七十七公里的浙贛綫，每日只開一對車；現在一天已經能够開到十對以上車了。這就會首先給你一個印象：「這條與湘桂滇鐵路同列入全國鐵路設備最差的浙贛路的面貌在改變了！」
   在上海管理局杭州分局管轄的杭州至鷹潭段，新氣象更明顯、綫路極大部分已變成安全地區，僅鷹潭、上饒間十二公里未添舖石碴。當列車駛近路碑標着二百四十三公里時，你能看見人民鉄路在綫路上改進的遠景，這裏是紅五月生產競賽運動中，大中修工程隊根據蘇聯對綫路維修的先進經驗，有計劃地有標準地大修起來的。這綿亙十多公里的石碴，鋪得高高的，枕木按一定尺寸距離放置在平直的路基的兩旁，新植了蒼翠的小樹，列車疾駛而過時，是這樣的平穩而舒適，使人忘記自己還處身在火車中。
   當列車駛進過去是一個荒涼的小站諸曁車站時，列車上的乘務員們在喊：「靑年車站到了！」這裏自站長到工人都是活潑的靑年人。在這裏，你會看見月台上整齊地站着二十個衣襟上懸有小販證的小販合作社的女社員們，她們不再是互相爭奪、吵奪、喧嚷。列車駛進金華車站，那裏正開過工代會和管委會，員工們曾毫無顧慮地向段長站長、工會主任提出批評和建議，民主管理運動正在那裏展開。列車駛過鷹潭車站，月台上一長列地放着十幾桶給旅客準備的洗臉水。旅客說：「啊這才是自己的鐵路啊！」
   從五〇一公里起，也就是從鷹潭往西走，綫路就差些，這一段過去被蔣匪幫破壞得最慘重，尤其在樟樹以西到萍鄕一段，凡是兩孔以上的橋樑幾乎全被澈底破壞，現在這一段都是解放後又重新搶修起來的。員工們過去集中力量搶修橋樑現在又在集中力量搶修綫路的情景，永遠留入記憶中。這裏，誰都不會忘記鉄道兵團獨立二團和全體鐵路員工冒着風雨日夜趕修橋樑，將一般估計要一年後才能修復全綫通車的綫路，在三個月中完成通車。
   這是一種新的勞動態度。有許多動人的例子，充分表現這種新的工人不顧犧牲建設鐵路的精神。在去年十一月二十八日臨浦站上兩機車遭匪機襲擊時，機車司機長吳子珍腿部受傷流血而仍不顧痛苦把機車開到蕭山，並在中途加掛列車。這種新的員工積極性表現在客貨運營業方面的是貨運增多，逐漸超過客運。去年六月份客運業務佔全部營業百分之九十二，貨運與其他僅佔百分之八；七月份貨運即提高到佔百分之二十五。從去年七月至今一年中，貨運均超過客運，三月份杭州車務段白門站上級分配三百六十三噸，完成數為二百二十四噸，缺一百二十九噸，四月份即大家分頭去找貨運，便超過任務七倍。超過任務的原因：客觀上主要是因沿綫大宗貨物產銷地物價對商人有利可圖。一個米商客人和記者說：「我運米到上海去，運費比過去低。我又從上海買工商品，運價也比過去低，人民政府的全國鐵路客貨運價條例只要我們不需要的奢侈品，化粧品、非必需品的運價提高了。這鼓勵了我們正當商人去作城鄉物資交流的生意。
   列車在飛駛地行走，貨車裏裝有鷄蛋，還裝有容易損壞的瓷器，但它們都安全地到達目的地。一條鐵路的管理成績可以從財政收支上看出來，解放初期，浙贛路營業的收入僅足維持支出的百分之十四，而現在不僅能收支平衡，而且還能超過，這條過去是賠錢貨的條件很差的鐵路，今天在人民自己管理之下它在開始成長起來。
   但這僅是成長的開始，上海鐵路局現正集中人力搶修南昌辦事處所管轄區域的綫路。鷹潭以西現在還沒有機務設備，坍方還要淸除站場、股道、倉庫都還要建設，排水問題也還是全浙贛路當前面臨着要克服的困難。蔣匪幇所遺留下來的這些深巨的創傷，都還需要人民去繼續醫治它！
   （新華社北京二十九日電）