今年五月十五日那一天，是莫斯科號稱「大理石城」的地下鐵道修建工程的十五週年。莫斯科地下鐵道的修建是和斯大林的關懷分不開的。因此，蘇聯人都喊它做「斯大林地下鐵追」。
   到現在爲止，莫斯科地下鐵道全長四十三公里有餘，一共修建車站三十五座。車站全是用大理石砌成，壁上雕刻藝術非常精巧、各站都建立着各種各樣的紀念碑和人民革命英雄的浮雕像。由於它的高度優美與堂皇，蘇聯人民便送給它一個崇高的稱號—地下宮。
   地下鐵道的升降機不是普通的樓梯或電梯，而是自動升降的自動梯。它像一條不停轉動着的大輪帶一樣把旅客送上去又送下來。這梯子有左右兩側，一面管升一面管降。人們只消把脚往上一站，自動梯就可以把他運走。
   莫斯科地下鐵道的旅客用升降機構造十分精密複雜。最新式的是用五萬種機件裝成的。莫斯科地下鐵道的升降機是世界上最優秀的。它比倫敦的長兩倍而速度也比外國的高。
   莫斯科地下鐵道車站的光綫非常充足，要比巴黎的亮二——四倍。此外，它的通風設置也是世界上首屈一指的雖然乘客人山人海，但空氣仍然可以經常保持十分清新，而保證了旅客的衛生保健。
   懸在地下鐵道的隧道和車站上面的厚厚的地層，使地下的氣溫不受季節的波動。地下鐵道有一扇大窗戶」——鑿通到地表的豎井。地下鐵道里這豎井通風換氣。冬天，外面凛冽的寒氣，經過這個長長的豎井後，等到落到地下時早已暖和了。夏天的時候，無論天氣炎熱到什麽程度，因為通風設備良好，加之深地層的溫度很少變化不受暑氣影響，又兼火車行駛時可以帶起風來，所以也就足够保持淸爽了。莫斯科的地下鐵道的氣溫是冬暖夏涼的。
   這樣一個人流聚匯的所在，要不要設交通崗來指揮一下呢？雖然火車在行駛中無需防備電車、汽車和行人，但前車和後車保險撞不到一起嗎？答案是否定的。
   莫斯科地下鐵道用準確的信號和中央閉塞系統來保證行車的安全。司機一搬電門，電流竄過来，火車就開動起来了。每站都裝有信號燈。這個信號燈是和中央閉塞系統緊密配合着的，各站的消息到經由自動化機構集中和傳遞出去。比如站台上停着車，信號燈就呈現紅色，警告後來的車說：「前面有車，請止步！」但停車一事並不需要勞司機的神。因爲這信號燈是和站上安裝在鐵軌上的「自動停車裝置」聯系着的。車一走到那裏就自動停下了。等前面的車離開車站之後，信號燈顏色變了，「自動停車裝置」也復了原，火車便駛進了車站。因此，地下鐵道的火車雖然在隧道裏跑，却不需要交通崗指揮。
   莫斯科地下鐵道綫，通過好多辦法，蔓延到四方去。各車站之間有地下的迴廓聯結着。於是在這裏在地下產生了一個有廣場街道和弄堂的眞正的城市。
   地下鐵道改變了莫斯科的面貌。因爲有了它，莫斯科的幅員才顯得更廣闊了。每天地下鐵道要載運一百七十萬以上的乘客。莫斯科地下鐵道的輸送能力在世界上也是最高。每年每一公里的隧道可以輸送一千七、八百萬人。而紐約的則是四百萬，倫敦的不過二百五十萬人而已。十五年來，莫斯科地下鐵道一共輸送了六十億人，等於全地球上人口的三倍。
   莫斯科地下鐵道搭運乘客迅速而準確。運行時間是用秒來計算的。大約每隔一百零五秒火車便開出一次。斯大林地下鐵道眞不知給人們節省多小百萬個小時哩！
   （齊）