（新華社北京廿一日電）中央人民政府鉄道部爲統一管理全國鐵路裝卸業務，已於四月十五日公佈實行鉄路裝卸供應社規則，並通令各地鉄路無論過去裝卸業務採用何種經營制度，一律爭取於七月一日前完成裝卸供應社組織。裝卸供應社係全國五萬餘裝卸工人在「按勞取酬」、「民主管理」的原則下組織起來的，直接受鉄路行政及鉄路總工會領導，在會計上自給自足的鐵路外圍企業機構。鉄路裝卸供應社規則規定：各站段裝卸工人按業務量的多少組織供應分社或裝卸小組，與鐵路方面訂立集體合同，明確規定責任與權利。規則並規定裝卸供應社的全部管理人員均由民主選出。其收入中裝卸作業費部分由全體實際參加裝卸工人按勞分配。附加的百分之二七裝卸管理費只限辦理改進裝卸業務之用。
   按全國鉄路裝卸業務在解放後因未及時澈底改變工作制度（東北除外），封建剝削勢力仍然變相存在。據鉄道部去年十一月調查：上海局日暉港車站工頭剝削該站裝卸工人總收入達百分之四十；南京江邊站不勞而獲的人數佔裝卸工人總數的三分之一。裝卸工人由於受過重剝削，不得不靠勒索貨主、偸盜貨物以維持生活。鉄道部有鑒於此，乃於去年七月開始在北京西站，九月在鄭州南北西站試行組織裝卸供給社，實行多做多得、按勞取酬制度。在實行這一制度之前，鄭州車站的普通貨物裝卸費每噸約合七斤白麵，但裝卸工人只能得到一部分。實行新制度之後，由於澈底消滅了不勞而獲的現象，裝卸費雖然改為遵照鉄道部的規定每噸二斤小麥，但每個裝卸工人的收入反而較過去增加四分之一。北京西站在未實行新制度以前，按天津路局的規定不論裝卸多少，一律每月由路局支付一樣的工資。這種平均待遇辦法大大阻撓了裝卸工人的積極性，去年六月份西站平均裝卸一車貨物需時五。二小時，超過鉄道部規定的裝卸時間四小時的一·二小時，一個共浪費一千七百四十五小時。實行新制度後，第一個月因有些裝卸工對新制度的精神還不了解，工作仍然不很積極，致七月份的裝卸時間只縮短爲四·七二小時。但在支付工資時，由於一般平均工資都比過去增加，裝卸工人的生產情緒遂大增，八月份的裝卸時間就由四·七二小時縮短爲二·一二小時。今年三月間進一步縮短到一小時半。由於裝卸效率提高，鉄路車輛週轉率也隨之縮短，裝卸工人的生活也因此得到大大的提高。半年來北京西站二百二十個裝卸工人中，有四十多人結了婚，有三十多人買了自行車。他們都說：「裝卸供應社制度使我們多做一噸就多得一噸的錢，這是過去受工頭剝削時候夢想不到的事。」