上海鉄路局杭州辦事處工務課工務員姚靄民、俞國棟、張澤桂、黃則韓、孫董天、李鶴梅、趙起普、蔡尙本、徐炳麗、饒廣治等十一人經過了三個月的苦心研究，發明了軌道脚踏車，並且先後於五日、十五日兩天在杭州、上海兩地舉行試車典禮結果良好，行車速度和街道上脚踏車一樣，這個創造正如杭州辦事處劉白濤主任說「是上級號召合理建設，吸收蘇聯經驗，學習東北路局的一個很有力量的具體行動」，也正如姚靄民所說：是「科學、工人、行政集體創造精神的表現」。
   研究動機和經
   過軌道脚踏車的研究動機是這樣的：因為去年七月間，□務段養路股小組經常到外段執行防洪，接管軍運等任務，路綫太長，工作地點分散，甚感不便，不但行車不能自由支配時間而且乘汽油車不節約，乘搖車需車伕四人，頗不經濟；於是他們就决心創造軌道脚踏車來代替。
   最初研究時，用三個輪子的大前提決定了，但是輪子的構造成問題，用鋼鐵太重，用鋁質消耗太大又太貴，一直無法解决，直至去年十二月，東北河城養路工作示範隊來杭時，談起蘇聯工程師也有用軌道脚踏車，是用橡皮做輪子的，從那時起，蘇聯的先進經驗更增强了他們創造的决心，經過科學技術協會在理論方面的指導，行政上在經費、材料方面的支持，工會在思想上的鼓勵，並幫他們打通了個別工人對新創造漠視的思想，第一輛在二月二十五日正式試車，因當時均係用木質做成配件，速度不敢提高，但從此證明結構原理是毫無問題了，於是他們便研究把木質的臨時配件改用鋼鐵的永久配件，圖繪了三天，再經過了工友們的熱心工作，在三天內竟然把一輛正式的軌道脚踏車於三月四日下午造成了，當卽在站外正線上試車，大家一致顧慮通過灣道時還可能有問題，但經過了四五〇公尺車徑彎道，左向右向均甚安全，雖然試驗過程中曾經跌壞了兩部車子；但終於試驗成功了。
   結構的方法和
   原理
   軌道脚踏車的結構非常簡單，利用普通脚踏車，加上幾樣另件，使它能在一定軌道上行走，而不致掉軌，在研究前他們攷慮到二點：第一是脚踏車重量問題，須一人能很便利的從軌道上取下來；第二要克服製造上的各種困難，儘量利用各種現有條件及現有成品。
   脚踏車王要結構可分三部份：（一）導輪：在普通脚踏車的前輪的中心，向前伸出兩根懸臂，懸臂下裝一小輪，直徑四英吋，兩邊有輪緣，輪緣兩邊夾在鋼軌上，作爲防止脚踏車前輪掉道之用。（二）尾輪：在脚踏車的後輪中心，向後方伸出二臂，下面裝一尾輪，構造與導輪同，它的主要作用爲防止後輪掉道之用。（三）側輪：在脚踏車坐墊下面，向側面伸一懸桿至另一軌道，在桿下裝一小輪，直徑爲七英吋，兩旁有軌緣，其主要作用爲防止脚踏車向左右傾側，懸桿因臂太長，故在桿之下端，生一拉桿至龍頭下，以便維持側輪之位置。這樣脚踏車在軌道上，旣不掉道，又不傾側，在軌道上就能行走自如，與普通脚踏車無異了。
   這一創造獲得成功之後，對於鐵路上外站聯絡特別是工務段查軌道時用處很大，但還有一些缺點，尙待改正：（一）碰到道岔時還要下來。（二）踏起來還有點吃力。（三）向右拐彎感到有些不方便。在大家努力下，這些缺乏一定也能克服的。
   他們的感想和
   意見
   軌道脚踏車的創造是克服困難，發揮集體創造精神的表現，對這次創造，他們在「杭州科協」會刊上曾發表了他們的感想如下：第一、解放後科學工作者已得到了充分發展所長的機會，目前雖然存在着物質上若干困難，但只要有堅苦鬥爭精神是沒有不能克服的困難。第、在進行工作中須與有關各方採取誠意合作態度，像這次在工會、行政及科協三方面完全配合下，得到了不少幫助。（陸加）