淮安市图书馆

淮阴地处京杭大运河中段,境内河流纵横，湖面广阔，是南北水陆交通的枢纽。
  纵观淮阴的经济史，兴衰都离不开交通，如今要“振兴淮阴”，当然离不开交通的振兴。
  ——新淮铁路修建必须以快取胜。当前，淮阴应兴建能承担长距离、大批量、重吨位直达运输任务的铁路运输干线，以适应苏北货运量增长的急需。对铁路网络的布局，近期内以新淮铁路为起点，向东南经盐城、海安、靖江，跨长江至江阴，在石塘湾与沪宁铁路相交后继续南行，经宜兴至浙江长兴，计573公里,设计年输送能力货运可达1500万吨。这样，就可尽快使苏北四市进一步加强与上海经济区中心城市的联系，在2000年前后西经泗阳、宿迁至皖西与津浦铁路线并网,缩短皖北至上海的里程；由新沂北接山东临沂，联通兖石铁路线，增强北煤南运的能力。今后也可考虑由淮阴向南延伸至扬州和宁通线衔接，从而使铁路网能联通苏北六市和皖、浙、鲁、豫四省。
  —— 重点普及公路，建立不同等级路面的公路网。淮阴与南京、苏北5市间,应有不同标准的公路。在市与省城间为一级标准路面，市际间为二级路面，市县际为三级路面。应优先建立废黄河以北平原地区的城镇公路网。
  ——继续发挥水运优势，加快港口开发。要以大运河（二级航道）、盐河（整治后为五级航道）为干线，与支线相连，直接沟通沿海港口城市。另外，应疏通碍航闸、坝，加速内河港口的改建、扩建，改善机械化装卸设施，发展集装箱运输,提高港口吞吐和集疏能力。要尽早开发灌河口 。灌河口航运条件好，河宽40——900米，深泓贴岸，可行五千至万吨级海轮，具有建设万吨级泊位的有利条件。口门外拦门沙航道无论是疏浚还是整治在技术上都是可行的。另外，淮安港、堆沟港都必须加紧扩建。要在快速、舒适上改进水运以吸引旅客。
  —及早恢复民用航空，进一步扩大运输能力。航空运输能使苏北进一步加强与上海经济区的各、大中城市间的联系，以取得快速的功效。
  总之,应该以淮阴为中心，组成干支衔接、港站互联、城乡贯通，铁路、公路、航空协调的综合运输体系，这样，淮阴的商品粮、油、副食品,通过海、陆、河运，南下可支持沪宁，北上可供应京津，东运出口海外,西可支援大西北,也便于取得京津唐和沪宁杭两大经济区的技术和经济支持。