淮安市图书馆 内容
洪泽湖水面辽阔，烟波浩渺，它南临盱眙，西连泗洪,北接淮阴、泗阳，是通往豫、皖、鲁、沪、浙的水上交通枢纽。站立洪泽湖大堤上，放眼湖面，只见樯櫓如林，65座航标如同65颗燿目的明珠导引着无数运输船舶南来北往，川流不息。自1986年以来，连年被省、市航道主管部门授予“先进单位”的洪泽县航道管理站就坐落在洪泽湖畔。
水面达2000平方公里的洪泽湖，夏季每当遇有暴风，便一反常态，掀起惊涛骇浪，分布在湖面上的65座航标也便难免遭厄运，标灯损坏想灭；寒冬腊月，湖冻冰封，不是固定标被冰推倾斜，就是浮标被冰推离位，最远的能偏离航道数十公里。然而，该站42名员工在站长陶登富的带领下，克服了常人难以克服的困难，使洪泽湖航道管理中航标正位率连续10年达100%,发光率达99.8%,并创建了省级文明航道22公里。
去牟5月25日，洪泽湖湖面上突然刮起了近10级大风，湖上有20多座灯标惨遭损坏。如不迅速恢复,将会给船舶航行安全带来重大影响，轻则船舶搁浅，重则船舶触碰沉没。陶登富亲自带队，战胜了在余浪中航标工程船剧烈摇晃、人员难以操作的困难，在洪泽湖上奋战三天三夜，没合一下眼，终于使所有破损的航标复位发光。去年夏季，洪泽湖区遇到了六十年来未遇的持续高温和干旱，2000多平方公里的洪泽湖水面，最后只剩下了一百多平方公里。湖区65座航标有20余座航标损坏或被偷盗，固定标严重倾斜，浮标躺上滩涂，标件被盗损。面对严峻形势，站里立即成立了由工程股全体人员和其他股室抽调人员组成的突击队，站长陶登富、副站长吕瑞林、张文清、王瑞林全部上阵、冒看烈日酷署，连续奋战21天，不但抢修了20余座遭损盗的航标，还把湖区65座助航标志全面除锈油漆一遍。看着那一座座颜色绎明的航标，又有谁知晓，在21个日日夜夜里，岸上带的自来水吃完了，他们只好饮用被严重污染不适人畜饮用的湖水，以致于所有的人患上了皮肤病和肠胃病；粮菜吃没了，远离岸边而无法购买，他们就用带去的干粮充饥。酷暑烈日的蒸蒸，使突击队员们身上被活脱脱地晒掉了一层皮，标底油漆中的毒气熏蒸，使大部分同志中毒头晕目眩，四肢无力，然而，没有一人叫一声苦。
1979年方才建站的洪泽县航道管理站，当年征收航养费的指标仪仅才有8.8万元，到1993年；这个站征收额猛增到370万元，到了1994年达400万元。透过这一串串诱人的数字里，我们看到了 "洪航”人吃辛受苦，起早摸黑，风里来、雨里去的闪光足迹。
近几年，个体运输迅猛发展，征费抵触情绪较大，偷逃、漏缴养费现象日益严重，征费工作难度加大。然而，“洪航”人自有一套 “回天之术”。他们在全省航道系统中率先引入企业化管理机制，采用百分制考核、分值兑现的办法，实行工资浮动制度，把规费征收与工资、奖励挂起钩来，层层承包，奖勤罚懒，用激励机制促进责任目标完成。
激励机制的运用，极大地调动了 "洪航”人征收的积极性和主动性过去征收关口高良涧船闸征收点八小时查征，现改成了24小时三班连轴转；过去在家坐等缴费的现象不见了，而是主动到有船单位、外出营运船餉驻地征收；过去只有晴天才上一线査征的征收人员，现在是无论晴天，还是阴雨天都积极主动深入一线了。“洪航”人把这称之为"以制促征”。
"洪航”人深深地懂得，管理只是一种手段，而服务才是宗旨。只有把管理与服务有机地结合起来，才能融洽管理者与被管理者之间的关系，他们又把这称之为"以情促征”。
洪泽湖湖面航道复杂，为使外地过往船舶安全过湖，站专门组织班子绘制了洪泽湖航道图赠送给外地船舶。每当遇有运输急用物资过湖时，在气候条件复杂情况下，站里就派遣航政艇护送过湖。他们义务为过往船舶修理机具排忧解难……一系列的优质服务使航道管理人员与船民的心贴近了。一些过去经常逃费的船主，曾认为是“刺头”的船户，甚至千里迢迢回洪泽缴费。
风雨兼程"航标路”，吃辛受苦为征收。十多年来，洪泽航道管理站的同志就这样以吃苦、奉献的精神，创造了一个不辉煌的业绩，使洪泽航道站成为全省航道系统一颗璀璨的明珠。
水面达2000平方公里的洪泽湖，夏季每当遇有暴风，便一反常态，掀起惊涛骇浪，分布在湖面上的65座航标也便难免遭厄运，标灯损坏想灭；寒冬腊月，湖冻冰封，不是固定标被冰推倾斜，就是浮标被冰推离位，最远的能偏离航道数十公里。然而，该站42名员工在站长陶登富的带领下，克服了常人难以克服的困难，使洪泽湖航道管理中航标正位率连续10年达100%,发光率达99.8%,并创建了省级文明航道22公里。
去牟5月25日，洪泽湖湖面上突然刮起了近10级大风，湖上有20多座灯标惨遭损坏。如不迅速恢复,将会给船舶航行安全带来重大影响，轻则船舶搁浅，重则船舶触碰沉没。陶登富亲自带队，战胜了在余浪中航标工程船剧烈摇晃、人员难以操作的困难，在洪泽湖上奋战三天三夜，没合一下眼，终于使所有破损的航标复位发光。去年夏季，洪泽湖区遇到了六十年来未遇的持续高温和干旱，2000多平方公里的洪泽湖水面，最后只剩下了一百多平方公里。湖区65座航标有20余座航标损坏或被偷盗，固定标严重倾斜，浮标躺上滩涂，标件被盗损。面对严峻形势，站里立即成立了由工程股全体人员和其他股室抽调人员组成的突击队，站长陶登富、副站长吕瑞林、张文清、王瑞林全部上阵、冒看烈日酷署，连续奋战21天，不但抢修了20余座遭损盗的航标，还把湖区65座助航标志全面除锈油漆一遍。看着那一座座颜色绎明的航标，又有谁知晓，在21个日日夜夜里，岸上带的自来水吃完了，他们只好饮用被严重污染不适人畜饮用的湖水，以致于所有的人患上了皮肤病和肠胃病；粮菜吃没了，远离岸边而无法购买，他们就用带去的干粮充饥。酷暑烈日的蒸蒸，使突击队员们身上被活脱脱地晒掉了一层皮，标底油漆中的毒气熏蒸，使大部分同志中毒头晕目眩，四肢无力，然而，没有一人叫一声苦。
1979年方才建站的洪泽县航道管理站，当年征收航养费的指标仪仅才有8.8万元，到1993年；这个站征收额猛增到370万元，到了1994年达400万元。透过这一串串诱人的数字里，我们看到了 "洪航”人吃辛受苦，起早摸黑，风里来、雨里去的闪光足迹。
近几年，个体运输迅猛发展，征费抵触情绪较大，偷逃、漏缴养费现象日益严重，征费工作难度加大。然而，“洪航”人自有一套 “回天之术”。他们在全省航道系统中率先引入企业化管理机制，采用百分制考核、分值兑现的办法，实行工资浮动制度，把规费征收与工资、奖励挂起钩来，层层承包，奖勤罚懒，用激励机制促进责任目标完成。
激励机制的运用，极大地调动了 "洪航”人征收的积极性和主动性过去征收关口高良涧船闸征收点八小时查征，现改成了24小时三班连轴转；过去在家坐等缴费的现象不见了，而是主动到有船单位、外出营运船餉驻地征收；过去只有晴天才上一线査征的征收人员，现在是无论晴天，还是阴雨天都积极主动深入一线了。“洪航”人把这称之为"以制促征”。
"洪航”人深深地懂得，管理只是一种手段，而服务才是宗旨。只有把管理与服务有机地结合起来，才能融洽管理者与被管理者之间的关系，他们又把这称之为"以情促征”。
洪泽湖湖面航道复杂，为使外地过往船舶安全过湖，站专门组织班子绘制了洪泽湖航道图赠送给外地船舶。每当遇有运输急用物资过湖时，在气候条件复杂情况下，站里就派遣航政艇护送过湖。他们义务为过往船舶修理机具排忧解难……一系列的优质服务使航道管理人员与船民的心贴近了。一些过去经常逃费的船主，曾认为是“刺头”的船户，甚至千里迢迢回洪泽缴费。
风雨兼程"航标路”，吃辛受苦为征收。十多年来，洪泽航道管理站的同志就这样以吃苦、奉献的精神，创造了一个不辉煌的业绩，使洪泽航道站成为全省航道系统一颗璀璨的明珠。
