长春图书馆

北京至哈尔滨国道，代号102。从长春郊区大屯入境，过长春市城区，经德惠进入白城地区扶余县，复入榆树县后出境入黑龙江省。 这条公路在长春市境内段全长190.2公里，其中城区线17.1公里，第二松花江南9.2公里及榆树县境内11.3公里为断头路，公路里程实为152.6公里（注：本线已于1989年改建为二级公路，一线贯通，直达哈尔滨）。 长春市城区南段20.4公里，其中城区线11.1公里，从大屯南十里堡起至圈道。该线是长春市通往四平、沈阳的必由之路。所经区域开发较早，清代末年形成大车道。长春始有汽车后，每至冬季封冻，便有汽车行驶其间。长春沦陷时期，划为“国都”放射线道路之一，多次整修，始终为土路。 1951年，省里成立专养小组，对该段路实施专业养护。从1964年起，长春至四平段铺装砂石路面，并设专业道班养护。至此长春至四平段实现了晴雨通车。1972年在修建国防公路的同时，改建成6米宽的三级渣油路面。由于交通运输迅速发展，交通量增长加快，70年代初即增加到2000辆／日以上。到1982年达3500辆／日以上，路面负荷过重。又因1972年改建渣油路面时，因缺乏经验，个别路拱度过大，雨雪天车辆刹车极易发生侧滑，给交通安全带来潜在危险，因此1983——1984年，将长春至四平段改建成标准二级路。全段设计交通量为昼夜5000辆，路基宽15米，路面宽为9米，沥青路面中间以白瓷瓶划线分上下行。长春市内的9.3公里于1984年完工。1987年交通量达到6000辆／日。 该线在长春第一汽车制造厂西部穿越长大铁路。公铁平交道口较窄，汽车过往受阻，形成卡脖子段。为解决这个问题，1987年3月20日，长春市政府决定新建京哈公路长春南绕越线（即从东岗子村跨越长大铁路的公铁立交桥，接通长伊、长大、图乌、长吉北线与京哈线相接，长8.9公里）。为出入口方便，长伊线扩建2.2公里连接线，衔接市区道路。长春南绕越线全长11.1公里，由省公路勘测设计院设计，交通量5000辆／日，为标准二级公路。路基宽12米，沥青混凝土路面宽9米，两侧各为1.5米宽的硬质路肩。耿家油坊公铁立交桥跨越长大铁路，为预应力钢筋混凝土T型梁，净跨26米，桥两端引道采用加筋土挡墙新技术。桥长717米，最高处达11米，桥柱上有反光板。市政府对此项工程非常重视，成立了市公路重点工程指挥部。为保证质量和工期，指挥部向全省公开招标，长春市公路管理处工程大队在4个投标单位中中标。这是省内公路部门在公路建设中首次公开招标。工程于1988年4月15日正式开工，同年9月24日举行通车典礼。 京哈公路长春至德惠段全长865.4公里，其中城区线6公里，正线80.4公里。清末，随着铁路的开通，即有长德道路，1927年始建汽车路，长春沦陷期间曾列为“警备道”。新中国成立后，德惠县于1961年成立养路段，将这条路铺装砂石路面，相继设周家（1982年迁马家易名）、双山（后改为和平）、哈拉哈、沃皮、米沙子道班养护。至1965年经过整修，局部路线达到国家四级土路标准。 为提高长德路段通过能力，从1973年至1975年10月，长德公路全部改建成次高级渣油黑色路面，路基宽8.5米、9－10米或12米不等，路面宽7米，达到三级公路标准，完全实现晴雨通车。 1986年长吉公路（北线）建成通车，长春至安龙泉段4公里改建为一级公路，是京哈公路与长吉公路共用段。 1988年10月20日，省重点公路项目长春安龙泉——哈拉哈段49.893公里二级公路改建工程正式开工，总投资4940万元，其中沥青混凝土路面49.605公里，两段改线8.25公里，还有中型桥梁1座65.36延米，涵35道（注：这项工程已于1989年9月10日竣工）。