长春图书馆

第一节　邮　路
  俄国邮政依附于铁路，1900年开办后，其通车路段均由列车员押运邮件，所有铁路均为邮路。大清长春邮政局1902年开办后，其邮件委托合盛信局运送。1903年7月14日中东铁路全线正式通车，清邮政当局曾派差乘坐该线客车运送邮件。1905年又自办了长春至吉林步班昼夜兼程邮路，单程240里，需40小时，1908年改为马差邮路，单程时限缩短至16小时。
  1906年11月日本南满铁路通车至长春孟家屯，日本邮政开辟了昌图至孟家屯铁道邮路，后于1907年5月，改为大连至长春邮路，日邮宽城子支局负责在长春接发邮件。1907年1月7日，清邮政也以委托日邮运递的形式，利用了该邮路奉天至长春段，传递南满与北满间中国方面的邮件。1909年2月19日，清政府与俄国的《东清铁路运递大清邮件暂行办法》签订后，正式固定了俄属长春至哈尔滨间运邮车次与容积，运送长春与哈尔滨间中国方面邮件。当年，还有1条北京至长春的铁路邮路，运送关内外的邮件。
  1912年10月长春至吉林铁路全线修竣，1913年7月正式通车，吉长间马差邮路改为火车邮路，单程时限由16小时缩为5小时，其邮政车厢归属长春邮政分局。1914年，按中、日两国政府协议，自7月15日起，由吉长火车邮路代为托运日邮各局收寄的吉林方面的邮件。
  除铁路邮路外，1913年还有长春至双阳、长春至伊通、长春至农安2条步班邮路。
  1921年，有长春经小合隆至万宝山步班邮路。
  1927年时，长农、长双步班邮路已改为委办汽车邮路。
  1930年统计，通过长春的铁路邮路有3条：奉天至长春、长春至哈尔滨、长春至吉林；旱班次要邮路有2条：长春至万宝山、长春至范家屯。
  1932年7月26日伪满洲国接收长春邮政后，铁路邮路未变。旱班邮路有所变动，主要有3条，均为3次班：一是“新京”——万宝山——小合隆——“新京”；二是“新京”——双阳——新安堡——“新京”；三是“新京”——新立城——大南屯——落虎山——房身沟——“新京”。1933年又增加1条。即北平至滨江经过长春的铁路邮路。
  1934年3月26日，开辟“新京”至图们火车邮路1条，全长528公里。1935年11月，开辟“新京”至洮南（白城子）火车邮路1条，全长332.6公里，届时“新京”至农安委办汽车邮路撤销。1935年，长双旱班邮路改为委办汽车邮路。1936年10月1日起，“新京”至南兴安间铁路邮路、京滨邮路转归“新京”邮政管理局派押。
  1937年12月1日，“新京”中央邮政局转运处押运“新京”至滨江、“新京”至白城、白城至阿尔山、四平至白城、白城至齐齐哈尔、开原至西丰、朝阳川至开原各铁路邮路。
  由奉天、哈尔滨两铁路邮政局押的经过“新京”的铁路邮路有瓦房店至“新京”。1941年6月1日将“新京”——新立城——大南屯——落虎山——房身沟——“新京”环型邮路从房身沟延至景家台，全长78.2公里；将“新京”——万宝山——小合隆——“新京”环型邮路改为“新京”——米沙子——万宝山和“新京”——小合隆——小八家子两条邮路，其中长万邮路全程40公里，长小邮路“新京”至小合隆段乘坐火车。同时，长伊步班邮路结束，改为委办汽车邮路，途经孤榆树，全程75公里，为逐日班。
  1943年10月25日，“新京”至小八家子邮路延长至农安鲍家沟，由两人对走。1945年又改成“新京”——哈拉海——朱家城子——鲍家沟邮路，全
  程72公里，为隔日班。
  除上述步班外，伪满时期还有“新京”至凤凰岭、“新京”至龙王庙、“新京”至施家屯3条步班邮路。长凤邮路途经烧锅店、小双城堡，全长95公里，为3人逐日班；长龙邮路途经小合隆、小八家子，全长78公里，为3人4日轮发班；长施邮路途经拉拉屯、劝农山。
  除陆路邮路外，伪满邮政于1932年11月3日，利用伪满洲航空株式会社的航空线，开办航空邮路，有朝鲜新义州——奉天——“新京”——哈尔滨——齐齐哈尔和“新京”——吉林——敦化——龙井村2条航空邮路。1933年，“新京”至龙井村航空邮路从龙井村延至图们；1935年10月1日，“新京”至齐齐哈尔航空邮路将返程改为齐齐哈尔——洮南——“新京”路线。1935年12月3日，将“新京”至图们航空邮路延长至朝鲜清津。1937年以后，日本侵略者出于军事镇压和经济掠夺的需要，先后沟通了东北各主要地域间的航空联系，开办航空邮路。5月1日新辟“新京”至牡丹江及“新京”至承德航线；11月1日新辟“新京”至富锦航线。1939年1月1日，大连至哈尔滨航线延长至佳木斯，“新京”至牡丹江航线延长至三岔口，并新辟“新京”至锦州航线和“新京”至辑安（集安）航线。这些航线都带运邮件，为通过“新京”的航空邮路。
  1939年4月1日，“新京”至齐齐哈尔航线延长至满洲里，“新京”至清津线改为“新京”至珲春线，“新京”至辑安线延长至朝鲜中江镇。
  上述各航线除个别航线外，均为每周飞1次或2次不等。
  1942年，因伪满石油缺乏便大量削减航线，至10月8日止仅存“新京”至东京、牡丹江、承德、佳木斯4条航线，航空邮路也相应减少，至1945年8月初，各航空邮路全部停办。
  1945年8月15日光复，各邮路全部中断。8月31日长春邮政管理局经与长春车站苏联红军司令部联系，允许在各列客车之后加挂邮车1辆，运递长哈、长沈、长吉、长图间邮件，其中长吉线邮车由吉林局派押。但由于战事多变，长哈、长沈、长吉、长图4条铁路邮路也时通时阻。
  长吉线从1946年6月15日起，全线恢复邮运，为迅速起见，改由长春市邮局派押，每班1人，平均带运封固邮件5袋。1947年2月24日，长吉铁路阻断，邮运停止。3月7日，长吉铁路修复至饮马河，邮运暂用客车代替，其中轻件暂由汽车带运，每日运量约30公斤。4月1日起，吉林经长春至沈阳间每日开行1次快车，随车带运长吉、长沈间邮件。6月3日，吉林至长春
  每日对开快车1次，发运长春至九台、长春至吉林间邮件。6月15日，九台吉林间铁路阻断，发九台邮件由煤车运送。7月1日，长吉火车邮路全线恢复通车，至9月30日又全线阻断。
  长哈邮路由于松花江大桥损坏，火车只通至松花江，邮路亦只通至松花江，1947年9月全线中断。
  从1946年4月至1947年9月，长沈邮路时通时阻过五六次。在此期间，凡火车停运即由长春、范家屯、公主岭及四平等局分别组发步班，或雇用大车、搭乘汽车递运邮件。
  长白邮路在1946年3月中旬停运，3月26日由农安局组成步班邮路与长春市邮局通邮，沿途经华家站、万宝山、小合隆等地，全长70公里。7月5日，长白铁路修复至农安，次日恢复长农火车邮路，由长春局派押，车次为原95次普通3等车，新263次普通3等车。11月16日，原车次调整257/8次，租用车厢容积为10立方米。1947年2月24日起，长农邮路仅通至万宝山，3月13日至16日停班，3月22日起仅运轻件，每日运量约5公斤，至5月19日完全停运，由农安局两次组成步班通长春，为间日班。
  国民党接收长春邮局后，长春至邻县步班邮路均因经费不足归各县开办，1947年9月26日，组成长春至劝农步班邮路1条，途经净月区马头台，全长70公里，为间日班，不久停运。
  航空邮路在国民党占领长春后利用军机开办。1946年7月以后，由于陆路邮运不通，长春局对发往沈阳及关内各地轻件均交航空邮运，据6月至9月统计：
  六月　出口54袋　计213公斤
  七月　出口99袋　计887公斤
  八月　出口367袋　进口192袋
  九月　出口422袋　进口290袋
  1947年1月，管局再次与长春第14航空基地洽商，准由军机带运邮件，拟定《邮局委托用航机带运发往北平邮件暂行办法》。5月4日，军机再次带运邮件约300公斤，25日带运邮件重98公斤。至6月9日止，先后进口邮件6次，带运轻件104袋，重为1178公斤。6月7日，军机改为每周二由北平经沈阳飞长春1次，当日返沈，次日由沈阳返回北平。10月20日，沈阳飞长春军机运到轻件86袋，重141公斤。
  由于运输军事物资繁重，对航空邮件预留吨位限制较严，自1947年12月1日到1948年1月10日间，沈阳飞长春军机11次，带运邮件仅8次，数量极少。
  1948年3月26日，沈阳飞长春军机每天于11时返沈，南下邮件全部交航空发出。5月24日，中国人民解放军占领大房身机场，航空邮路中断。
  长春解放初，长沈、长哈、长图、长白铁路未通，长春市邮局出口沈阳、哈尔滨方面邮件均由汽车运至兴隆山，交吉长火车经吉林市邮局转发，进口邮件也由这条邮路转来。当时，委办汽车邮路有长春至农安、长春至伊通、长春至公主岭。1948年11月2日，吉长铁路修复至长春，至此，长图铁路邮路全线畅通，由长春市邮局派押，邮车容积为19立方米，后扩至48立方米，转交长春至图们、牡丹江、哈尔滨方面邮件。12月13日，恢复长春至德惠铁路邮路。1949年2月20日，恢复长春至四平、沈阳、哈尔滨铁路。3月：长沈、长哈邮路恢复正常，长哈邮路由哈尔滨市邮局派押。在铁路邮路大部分开通的同时，1949年初，长春市邮局开办长春至双阳、长春至伊通、长春至农安3条委办汽车邮路，为逐日班。
  1949年通过长春局的邮路表如下：
  1950年开通长春至吉林铁路邮路1条，由长春局派押。1959年由长春局派押的铁路邮路增加1条，此时，长春共有3条铁路邮路，行程652公里。1957年，由长春局派押的铁路邮路又增加1条，届时长春共有4条铁路邮路，行程905公里。1958年开办长春经农安至前郭的铁路邮路，全长172公里。
  1960年4月21日开办北京至长春铁路邮路，由北京局派押。
  1962年底通过长春的邮路共10条，其中铁路邮路5条：长图、长大、长滨、长京、长白；汽车邮路5条：自办长农、长双，委办长伊（2条）、长双。
  1965年7月15日，长图邮路改挂自备邮车车厢，容积为110立方米，沿途交换点36个，其中县市局8个。同时开辟长春至榆树铁路邮路，全长176
  公里，由长春局派押，租用容积19立方米，沿途交换点14个，其中县、市局3个；开辟长春至大南乡委办汽车邮路1条，全长38公里，沿途交换点3个，为周六班；农安局增开长春至伏龙泉委办汽车邮路1条，又增开长春至农安自办汽车邮路，沿途交换点6个，周二班。当年通过长春的邮路还有长春至通化的铁路邮路，全长401公里，通化局派押；图们至牡丹江铁路邮路，全长248公里，由长春局派押。
  1966年，为了加快省、市报纸传递速度，增开长春至四平铁路邮路1条，租用长春至四平216次列车部分容积，以运送怀德、梨树及四平等各地报刊，全长128公里，沿途交换点为公主岭和四平。1966年至1967年共有长图、长榆、图牡、长四4条铁路邮路，行程1069公里，有长双、长伊、长农、长前四条汽车邮路。
  1968年至1969年共有长榆、长图、长四3条铁路邮路，行程833公里，有长双、长伊、长前3条汽车邮路。1969年至1970年，长伊、长双委办汽车邮路先后改为自办汽车邮路。图牡线交图们局派押。
  1970年，内蒙古自治区哲里木盟划归吉林省管辖，为了加强联系，自11月10日起，长春通辽间增开直达客车，随之开辟联运式邮路，由长春局派押，邮运车次分别是：长四间215/6次，四郑间（四平—郑家屯）214/3次，郑通间（郑家屯—通辽）212/2次。
  1971年10月1日，又增加269次长白线火车邮路1条，取消长农自办汽车邮路。由于269次长白线火车每天早晨6：20由长春发车，长春发行各种报纸当天赶发不出去，因此，于次年恢复了长农自办汽车邮路。
  1972年8月1日，长白线火车延至索伦，改为371/372次车，由长春局派押，同时撤销长白369/370次邮车，12月11日，371/372次车又改为长春至乌兰浩特。1972年因《吉林日报》、《长春日报》经常晚点出版，不能赶上有效车次发出，致使农安方面沿途各地不能看到当日报纸，便再次开办长农汽车邮路，使沿线兰家、小合隆、新刘家、农安等地都能看到当日的吉、长两报。
  1972年11月26日，按吉林交通邮政局第20号邮业通知，将图们至牡丹江铁路邮路归长春市邮政局派押。
  1973年12月20日至1974年4月30日，为解决吉长线和吉沈线重件运量超负荷的问题，租用吉长260次车48立方米容间，输运吉林局出、转口邮件，由长春局派押。
  1975年9月1日起，长四邮路改租长春至营口406次列车，租用容间为20立方米。10月6日，吉林市邮电局为加快西线各支局、所的信报传递速度，试办吉林至长春自办汽车邮路，由吉林局派押，后改为长春局派押。沿途交换点有万昌、岔路河、一拉溪、搜登站、大绥河等，全长128公里，为逐日班。沿途5个交换点。同年11月25日起，为加强对农业生产服务，长双邮路延长到双阳县的刘家支局，全程（环型）达164公里，长伊邮路延长到东丰县那丹伯支局，单程112公里，1976年2月又延长到辽源。长双、长伊邮路延长后不久，又撤回到双阳和伊通。
  1975年通过长春邮路如下表：
  1976年2月18日，长春至伊通汽车邮路延伸到辽源，除《人民日报》、
  《参考消息》仍由长通344次车发运外，《吉林日报》和其它各类邮件均改由汽车发运。同时，长春至吉林邮车改由长春市邮政局派押，永吉所属的大绥河、一拉溪、搜登站、岔路河、万昌等支局的《人民日报》、《参考消息》、《吉林日报》由长春市局直封交汽车发运。1976年至1977年，共有5条铁路邮路，行程1 404公里。
  1978年8月1日，为了缓解长图线邮运量较大的压力，增开长春至敦化铁路邮路，租用长敦357/358次车厢30立方米容间，由长春局派押，原长图线333次车上的邮政工作场地，由于是租用行李车上，容积较小，因此，8月14日邮运通知规定，该车不收保价邮袋和车拆邮袋，同时，长春至白城铁路邮路向西延伸到索伦，改租长春至索伦的371/372次邮车，由长春局派押，撤销长春至白城的369/370次邮车。9月，由于长敦357/358次车上没有安全设备，不便车上作业，长春至吉林间仍用381次邮车，回程接332次邮车，吉林至敦化沿线各局所恢复接长图231/232次邮车。9月18日，撤销了长春至营口的408次邮车，增租了长春至本溪的401次邮车。从12月1日起，长春至索伦的371/372次邮车，改为长春至乌兰浩特的493/494次邮车，仍由长春局派押，各地发乌兰浩特以远的邮件，均发白城经转。12月17日，长春至通化的341/342次邮车改由长春局派押。同时长吉自办汽车邮路撤销。
  1979年，长春铁路邮路2093公里，共有长春至图们、图们至牡丹江、长春至通辽、长春至榆树、长春至科尔沁右翼前旗（乌兰浩特）、长春至通化、长春至敦化7条铁路邮路。1979年12月17日，长春至敦化邮路撤销。汽车邮路有长春至双阳、长春至伊通、长春至乐山、长春至农安4条汽车邮路。
  1979年7月1日，哲里木盟重新划归内蒙古自治区，吉林省发该地的邮件大量减少。根据这一现状，1980年2月1日，吉林省邮电管理局邮字（80）4号通知决定撤销通辽至长春的345/346次邮车。
  1981年1月7日，撤销长图333次邮车，增开图们至四平196/195次火车邮路，租用行李车厢30立方米，由长春局派押，该车不办理保价、机要和车拆业务。同时，新增长吉间191/192次、193/194次火车邮车，租用车厢容间均为30立方米，由吉林局派押，九台经长春转的重件不发332次车，改发吉长194次车，长春出口的吉林本转、吉沈、吉哈重件一律发193次车，站转重件发191次车。4月2日，撤销长春至乐山的自办汽车邮路，改为长乐委办汽车邮路，租用一个席位（前排机动席位），由长春局派押，每天6：20由长春站始发。到1981年7月1日止，长春市邮政局自办的汽车邮路如下表：
  自12月16日起，新增长春至吉林火车邮路1条，租用455次单程列车车厢30立方米容间，由长春局派押。
  1982年至1983年铁路邮路全长1 815公里，委办汽车邮路112公里，自办汽车邮路1982年671公里，1983年589公里。
  1984年，为了缓和沈阳至齐齐哈尔间的铁路邮路运量大的压力，自4月15日起开办长春至长岭自办汽车邮路，全程144公里，为逐日班，沿途交换点有城西、合心、烧锅、三岗、永久、太平山、光明、流水等。9月1日，一级干线铁路邮路长春至北京，全程1043公里，改由长春局派押。10月1日，长春至白城的469/470次车邮路改由白城局派押。1984年4月1日，开通齐齐哈尔至北京火车邮路，路经长春，由齐齐哈尔局派押。
  1985年4月1日，新增长春至常州148/147次邮车，全长2167公里，租用车厢容间30立方米，由长春局派押。同时，长春至吉林95/96次2级铁路邮路改由吉林局派押，通化至哈尔滨铁路邮路缩短为通化至长春，改由长春局派押。开通石家庄至长春的213/214次火车邮路，由石家庄局派押。1985年6月29日，由长春市邮政局挂运的白城至长春469/470次车，因火车改点转挂长春至乌兰浩特493/494次车。1985年邮路总长度为5504公里。
  1986年，按支付运费局统计，长春局有航空邮路3条，均为1级干线邮路，即：长春至北京，全程933公里；长春至广州，全程3899公里；长春至上海，全程2111公里。由长春局派押的铁路邮路5条，即：长春至常州，全程2167公里；哈尔滨至通化，全程643公里；长春至图们，全程529公里；长春至吉林，全程128公里；长春至榆树，全程176公里。
  1987年4月1日，长春至吉林2级铁路邮路改归吉林局派押。同时撤销通化经长春至哈尔滨2级铁路邮路，改为通化至长春2级邮路。从4月5日至9月30日，长春至长岭公路路面全线整修，禁止一切车辆通行，原路线无法运邮，为此从5月5日起执行新开长春—新刘家—伏龙泉—巨宝—集体-长岭邮路。单程180公里，原邮路上属于长岭局的流水、光明、太平山、永久支局邮件由长岭局经转，属于农安局的三岗支局邮件由长岭局经转，农安局的新刘家支局、长岭局的巨宝、集体支局与新开通的自办汽车往返均办理交接。农安局烧锅支局的进出口邮件，由烧锅支局派人到长春局的合心支局取送。
  1987年有铁路邮路4 316公里，自办汽车邮路705公里，委办汽车邮路100公里。
  1988年，长春至常州邮路延至上海真如。航空直达邮路有3条：长春至广州、长春至上海、长春至北京。
  1988年底通过长春的邮路如下表：
  第二节　国际邮件封发与交换
  光绪三十三年（1907年）1月7日起，长春局对寄往日本及朝鲜的函件，封闭邮袋后，与长春日本邮便局直接交换。11月1日起，对寄往俄国及欧洲各国的函件，与俄国指定长春行动邮局交换。1908年改由东清铁路运至哈尔
  滨，搭用西伯利亚铁路运递。1909年起，对寄往上述各地的包裹也由该路线发运，每星期二、四、六有快车3次，由哈尔滨开往莫斯科。对寄往日本的包裹，与长春日本邮便局直接交换。1912年为加快邮件的传递速度，凡寄往日本的各类邮件，均改与南满铁路邮政车进行交换。
  1914年7月15日，关于由长吉铁路运寄日本方面邮件一事，几经协商达成协议，统由长春局代为托运。9月1日，长春局被指定为国际邮件交换分局，帮办与俄国各地往来邮件的交换事务。同年，我国加入万国邮政联盟。1915年起凡寄往外国邮件，均按协约规定途径办理，不再交由日、俄两国在长春邮局转递。
  1918年9月，在长春与俄国直接交换邮件的办法，因俄国发生革命，西伯利亚铁路停驶而停止。
  1921年，对寄往比利时、丹麦、荷兰、德国及荷属东印度邮件，发上海经转。同年与日本开始交换包裹邮件。1922年根据中、日两国协议，对寄往日本的保险信函，交由长春日本邮便局转寄。1923年初，日本根据华盛顿会议决议，撤销了附属地以外所设的邮便局，但附属地内所设的邮便局仍直接与长春局进行交换，这种办法一直沿续到1937年12月。1923年，恢复与苏联直接交换封固总包邮件，并恢复了经西伯利亚铁路运递寄往欧洲各国邮件事务。
  1924年起，每年5月1日至11月1日期间，凡寄往欧洲哥尼斯堡、柏林、爱姆斯德登、巴黎、伦敦等处的航空封固邮袋，均经由莫斯科转发；寄往欧洲大陆的包裹邮件，经由加拿大转发。同年，长春局与日本的东京、大阪、门司、神户、长崎及下关等局间办理直封邮件事务。
  1925年6月15日起，长春日本邮便局向赤塔、莫斯科、巴黎、伦敦、爱德孤痕、阿兰勃尔等处封发的邮件，交由长春一等邮局接转，取道西伯利亚铁路运达。同年，长春局与朝鲜新义州间开办直接互换封固邮件总包事务。1927年9月2日起，大连日本邮便局与长春局直接封发包裹邮件。1929年6月21日，发朝鲜与日本的航空邮件，改由大连日本邮便局转递。7月1日，日本方面发来的寄往中国各地的邮件，根据日华邮政协定，各在其附近的附属地日本邮便局和中国邮局之间进行交换。长春以北的，全部在长春局交换，日本以外的国际邮件，一般情况下由营口经转，不管收件人是否居住在附属地内，一律在中国邮局办理。同月，因中东铁路事件，各地交通多被阻断，经西伯利亚铁路运送邮件事务也因之停办，到1930年1月恢复运递。1931年，
  对收寄的国际邮件，凡寄往日本的，取道南满铁路；寄往美洲的，取道日本；寄往西欧的，取道西伯利亚或上海转递。只有在每年5月1日至10月31日的飞航期间，寄往欧洲各国的信函和明信片，才可由哈尔滨寄至苏联的伊尔库次克，转交飞机运至莫斯科或柏林转发。
  日本侵占东北后，1932年4月，因万国邮会拒绝承认伪满政权，因此对外通邮的国家除日本国外，仅有美国、英国、法国、意大利、加拿大、波兰、德国、捷克、奥地利、瑞士、荷兰、比利时、莱多尼亚及丹麦等国。7月24日，因日伪强行接收东北各地邮局，中华民国政府为抗议这一行径，关闭了东北各地邮局，撤退了邮政员工，同时向全世界各国发出通告及停止转运东北转口邮件后，使日伪政权失去寄往关内各地邮件的经转途径。长春与各国断绝了直接通信联系，只得改由大连日本邮便局代为转递往来邮件。1939年11月，恢复了长春至朝鲜新义州航空邮路，但只运转轻件。
  1934年12月，寄朝鲜邮件发图们局与朝鲜南阳局交换。1936年5月1日，则分别发长白、临江、辑安（集安）局与朝鲜的惠山镇、中江镇、满浦镇局间互换邮件。
  1937年12月1日起，寄往香港、澳门、广州湾、菲律宾群岛、法领安南、暹罗、马来联邦海峡殖民地、英领婆罗州、荷领东印度、锡兰、英领印度、缅甸、澳大利亚、新几内亚、纽斯兰及其他大洋洲群岛（除日领南洋群岛）、尼伯尔、不丹、必鲁兹、阿富汗的邮件，经朝鲜至门司局交换。
  1940年7月，寄日本的普通邮件，除东京及新泻外，均发往安奉线运递。
  1941年6月22日，德国进攻苏联，爆发苏德战争，7月1日经由西伯利亚铁路寄往欧洲各国的邮件停止运递。
  1945年8月，国际邮件全部停办，至1947年始陆续恢复。从1947年2月22日起，寄往国外普通信函、明信片恢复收寄，出口国际邮件经沈阳发天津局转寄，包裹暂时停办；其他轻、重件均照常办理；水陆路及航空邮件，均发沈阳局转寄。同年，与苏联签定了恢复通邮暂行协定，长春局恢复收寄苏联的平信、挂号信、新闻纸类及印刷品类邮件，并发由满洲里转寄。
  新中国成立后，于1949年12月18日开始与朝鲜民主主义人民共和国通邮，次年1月28日根据两国新协定转为正式通邮。邮件分别由图们、安东（今丹东）局经转。
  1950年3月1日，开办了寄往苏联包裹和保价业务。3月8日，开始恢复收寄国际航空邮件。
  1957年5月，对来往香港、澳门、台湾及资本主义国家的信函、包裹、小包邮件，均集中发省会局经转。
  1959年10年15日起，吉林省内国际邮件转口局调整为通化、辑安（集安）、临江（浑江）、柳河、海龙、辉南、抚松、靖宇、长白、辽源、东丰、梨树、乾安、镇赉、大安、双辽、通榆、怀德、四平、白城、长岭、洮南等22个市县局，其出口国际邮件，均发四平局经转，其他各市、县局的国际邮件一律发长春局经转。16日起，我国与朝鲜民主主人民共和国互换的国际水陆路函件互不结算运费，但互换水陆路包裹必须结算运费。
  1971年12月25日，根据寄美包裹邮件处理办法，寄往美国的航空包裹，由北京市局汇封寄瑞士转发，水陆路包裹由北京、上海邮局汇封寄法国转发。
  1972年，调整国际邮件封发关系后，进口国际邮件由省会局转发有关地区局、再发往各市县局；出口国际邮件，由收寄局直封所在地的地区局，由地区局汇总封省会局。但对寄往朝鲜的出口国际邮件，由地区局直封至图们、辑安、长白等交换局转发。
  1976年8月，因越南全国已实现统一，对寄往越南的水陆路、航空平常和挂号函件均可收寄，但暂不收寄寄往越南南部地区的包裹，各国际邮件互换局对国外（除南非、韩国、以色列）发由我国转经越南的邮件总包或散寄邮件均可照常转发。
  从1977年7月1日起，恢复收寄寄往黎巴嫩的航空函件，对寄往该国的航空包裹及水陆路邮件仍暂停收寄。
  至1988年底长春市邮政局通邮国家和地区及正式通邮时间如下表：
  第三节　国内邮件直封
  清代邮政和民国时期邮政，长春邮局邮件直封关系不详。伪满邮政于1937年11月17日公布《邮件分拣规程》，按旱路、水路、铁路、火车押运、航空邮路5类邮路制定了分拣办法。12月1日，“新京”中央邮政局对寄往关内各地邮件，均发奉山线（沈阳—山海关）转递，其直接交换局和经转关系如下：
  其他路由及后来国民党占领时期直封局所关系均不详。
  东北邮政总局接收长春市邮局后直封关系不详。1952年时函件对全国近200个局进行直封，包件对全国近100个局进行直封。直封局密集在本省内长图、长通、长哈、长沈间及旱班的邮路路段上，哈尔滨以北邮件均交哈尔滨、牡丹江两直封局经转，沈阳以南及关内、西北邮件交沈阳、锦州、大连、北京、天津、郑州、济南、南京、上海、武汉、成都、广州等直封局经转。
  1953年，遵照邮电部469号公报改为计划封发，长春市邮政局对全国直封局除邮电部指定经转局外，还根据“平10挂3”的封发原则，增加了10多个直封局。当年分拣科分拣工作分粗分与细分两道工序进行，包裹单设台进行分拣封发。函件粗分中北路有两个格口，东路有2个格口，南路有8个格
  口，其中4个是一次直封格口，4个直封局是：北京、沈阳、吉林、哈尔滨。细分按长图、长哈、长沈、沈大、沈丹、哈满、哈牡佳、长白、长榆几个路段分封。普通函件有200多个直封局，挂号函件有150多个直封局，包裹有近百个直封局，发往全国各地的邮件通过这些直封局递运出去。
  1955年，出口挂号函件分南台、北台进行封发，为保证封发质量，在分拣工种中实行试点包区、包路的质量管理制度。
  1958年，分拣科实行革新，一度改“平10挂3”制度为“平5挂2”制度，普通函件直封格口由650多个增至1500个。又把通化、临江等钢铁基地的函件改为平3挂2制度，报纸实行站台分拣，赶发各车次。
  1959年，包裹分拣工作由分拣科分出，当时长春市邮电局对全国的直封局数目是：包裹近100个，普通函件250个，挂号函件180多个。
  1965年，全国改划分拣路段，共分53个，分拣科按新的分拣路段将分拣工作进行了调整：粗分按路段设置格口，细分中直封局增加，普通函件的直封格口为500多个，挂号函件的直封格口为400多个，包裹直封格口为150多个，并实行小袋汇封。
  1970年，全国第2次变动分拣路段，由53个增加到77个，函件分拣科相应地调整了分拣架格，粗分按路段增加了格口，细分减少了格口，直封局中普通函件直封局400多个，挂号函件直封局350多个。
  1971年以后，直封局逐年增加，到1980年为最多，普通函件直封局达700多个，挂号函件直封局达300个。
  1980年以后，直封局逐年减少，至1984年，刷件分拣工作从函件分拣科分出时，普通信函直封局为467个，其中长春地区五县内40多个，长春市郊
  区16个。
  1983年10月1日，开办国际特快专递业务后，国际特快专递邮件一律直封北京局。
  1987年，邮电部废除“平10挂3”的直封制度，实行指定转口制度，长春市邮政局对全国除边远省份和辽宁东部、黑龙江全部外，基本按指定转口局直封。1985年5月1日，吉林省邮电管理局修订信函分发关系，对辽、黑两省也严格按指定转口直封。1987年11月，开办国内邮政快件业务后，在函件分拣科单独分拣封发。国内邮政快件封发关系按信函分发关系实行。1988年5月1日，全国扩大邮政快件开办范围后，长春市邮政局与外省各市县互寄的快件一律直封。到1988年，长春市邮政局函件分拣科负责的函件直封局为335个，包裹科负责的包件直封局为199个，国内特快专递直封局297个。