长春图书馆

长春市自行车制造工艺经过30年更新改造，改变了初建时期的手工生产，在机械化、自动化的程度上有了发展。到1988年，机械化程度达到100%，自动化程度达到35%。
  一、生产初期阶段（1959～1964年）
  长春市自行车制造厂自1958年生产整车后，为弥补设备的不足和改变落后的工艺，积极开展设备更新和工艺改革工作。1958、1959两年，发动群众大搞技术革新、技术革命运动。职工提出合理化建议246项，采纳241项，修理改制工具554件。1961年调进吉林524工厂生产“海燕牌”自行车的全部工艺、工装及部分专业技术人员。在试制“金龙牌”自行车的过程中，派人到上海自行车三厂学习经验，对产品结构和外观作了10项改进，使工艺标准基本符合国家标准。
  1962年，在金工、电镀、油漆车间安装烤漆、电镀、金属切削锻压等设备的基础上，重新调整了厂房和工艺生产线。随后，又建了备料、模具加工等2个辅助车间，基本形成了5条生产流水线，完善了工艺流程。1963年，在汽车厂、省机械厅派出技术工作组的帮助下，攻克了油漆、电镀、热处理、焊接、车轴灵敏度等“五大难关”。还设计制造了热风循环式油漆烤炉；编制完善了铜、锡合金电镀新工艺；固体氧化改为液体氧化；安装了盐炉、箱式退火炉等。在产品质量检测方面制造了性能试验设备，完善了检测手段。1962年以前，自行车的生产由于没有定型图纸，而由轻、重自行车混合件组装，所用零部件不能与同类型产品互换。在工艺改革的过程中，坚持了按轻工业部颁布的标准进行改造，重新设计改进车型结构23项。过去车架采用的是直接焊接，而改造时改用三、五通连接，既美观又坚固。自行车增加了双梯和链盒，改进了档泥板和车圈样式，将过去车圈烤漆改为电镀。这样，全新加重自行车不论是从结构上和外观上都达到国家统一标准，部件在全国同类车型中可以互换。为了保证和提高产品质量，建立了化验和检测机构。经长春市人民政府决定将长春市钢铁厂化验室的全部精密检测设备和技术人员一并拨给长春市自行车厂。这样自行车的60个检测项目除耐磨试验和表面光洁度两项不能检测外，其余58项均可自检。1965年全国自行车质量检测得分90.9分，比1962年提高5.9分，在全国9个老厂中名列第6。单车成本由1962年的177.6元到1966年下降到96.71元。自行车产量1966年完成50020辆，工业总产值609.2万元。
  二、机械化生产阶段（1970～1979年）
  1970至1979年，长春市自行车总厂的工艺改革主要是围绕扩大自行车生产能力进行的，重点是机械化和自动化流水线建设。1970～1974年，通过工艺改造，扩建了厂房，重新调整车间和增设了673台（套）设备，基本形成了20条生产线，其中有15条正式投产使用：
  （1）车体制造50万辆生产线（28″35万辆、26″15万辆）；
  （2）叉50万辆生产线；
  （3）车体底漆50万辆生产线；
  （4）车体面漆50万辆生产线；
  （5）车照光70万辆生产线；
  （6）泥板照光50万辆生产线；
  （7）车体运输包装60万辆生产线；
  （8）车把50万辆生产线；
  （9）轮盘铆合50万辆生产线；
  （10）车圈制造50万辆生产线；
  （11）、（12）两条37万辆电镀生产线；
  （13）前轴、中轴50万辆装配线；
  （14）发兰50万辆生产线；
  （15）装箱70万辆生产线。
  因有问题暂不能投入使用的5条生产线是：（16）、（17）小件、磨光两条50万辆生产线（配套通风工程尚需改造）。（18）、（19）车圈磨光两条50万辆生产线（尚需改造）；（20）环行电镀50万辆生产线（没有调试）。
  形成20条生产线后，提高了机械化和自动化程度，使年生产能力达到50万辆。
  从1975年开始，先后又建成了两条焊接线和5条油漆自动线。1978年开始采用罩光新工艺，建成了罩光生产线。1979年修建了电泳线和面漆线。从此不仅摒弃了烤漆炉，而且还形成了生产自动化。
  三、换代改型阶段（1982～1985年）
  进入80年代后，全国自行车市场出现激烈竞争的局面，长春市自行车总厂虽然经过了整体技术改造，但是工艺管理工作和技术培训没有跟上，质量下降，成本上升，生产再度陷入困境。据1983年5月吉林省计委、经委、轻工业厅和省银行调查组调查存在的主要问题是：
  1．消耗高，浪费大，单车成本高。据调查，沈阳、大连、唐山、安阳和天津等6个单位的37型加重自行车单位成本平均为92.54元，长春是126.53元，比6单位平均值高33.99元。1982年产量282229辆，等于全年多耗费959.29万元。
  2．质量差。1980年，国家产品质量考核38家，长春名列第33位。1982年考核定为三类企业的全国有5家，长春市自行车总厂是其中之一，质量主要问题是电镀生锈，架子焊接不牢，油漆不亮有疙瘩，加工件不标准，装配困难。抽检中，成装后复检车体在12313件中合格的只有4410件，合格率仅占35.81%。
  3．技术力量薄弱，管理混乱。在78名工程技术人员中，在第一线抓生产的只有7名，油漆、焊接、冲压三道关键工序没有技术干部。
  以上问题引起省、市领导重视，除了帮助企业进行一段停产整顿，提高管理水平以外，还向天津市自行车厂求援，进行技术协作和工艺改造。从1983年开始，在天津市自行车厂的帮助指导下，将电镀工艺由铜锡合金法改为铜锡合金镍铬一步法。经放在封闭玻璃内喷雾试验，48小时不生锈，车圈耐磨试验18小时不生锈。将烤漆工艺由煤油法改为一次芳羟法。经试验，放在80度热水里半小时不起泡，切割不脱漆，冲击不裂纹。将中接头由板材焊压成型改为以钢管为原料，用橡胶挤压鼓凸成型，改进了精度和外观质量。车圈采用了“飞鸽牌”独具一格的焊边圈结构，增强了负荷度，上下接头采用花型结构。前叉管采用了高强度、不等壁制管工艺，增强了强度。在工艺改造的过程中，自制专用设备12台，修理设备78台，模具129套，搬迁设备48台，改造油漆设备3套。引进日本Q彩漆静电喷漆设备1套。1984年完成改造换型任务，1985年1月1日开始挂牌启用“飞鸽牌”自行车商标，年生产能力达到50万辆。