长春图书馆

一、公路运输
  清代长春建政后，在城乡之间，或地区之间，粮食运转逐渐多了起来，运输的方式主要是人担，或畜力大车载运。东北沦陷后，日本帝国主义加紧掠夺东北的粮食，建设了公路，利用马、骡、牛拉大车，也利用汽车运送粮食。中东铁路建成后，粮食长途贩运，特别是粮食出口也用火车运输。解放战争中，解放区的县、乡政权，支援全国解放战争，保证军需民食，稳定市场物价，组织粮食公路运输，有时动员广大农民用畜力车送公粮，把粮食运送到铁路沿线，再运走。
  中华人民共和国成立后，粮食部门的粮食运输主要靠专业车队，也靠租用运输公司的车队。长春市内销售用粮运输主要是利用几十台仅有的马车和小三轮汽车。1975年，市粮食局成立了专业粮食车队，并随着运粮任务的增长逐渐扩大，分为一队和二队，一队负责地区内的粮食集运，二队负责市内粮店所需粮油运送。1980年，市粮食局汽车二队购置了小型汽车11台，取代了运输公司的大车和三轮汽车，结束了粮油依靠外部门协助运输的历史，并逐步抽出运力，承担外部货运。1988年，在市内和各县（市）汽车队的基础上，增加车辆和人员，成立了8个专业运输公司，共有职工1468人，机动车辆286台，其中汽车60台，柴油车226台，完成运量93.7万吨。此外，各粮食企业也建立了企业所属的汽车队，为完成运输任务提供了保证。
  二、铁路运输
  清光绪二十四年（1898年），俄国攫取了中东铁路筑路权，开始修建铁路。光绪二十九年（1903年），全线通车，光绪三十三年（1907年）正式运营。中东铁路经过长春市和德惠县，从此，逐步开发了用铁路运粮。东北沦陷时期，铁路运输有所发展。中华人民共和国成立，粮食铁路运输量逐年增加。粮食企业铁路专用线，也逐年增多。1988年，全市有32个企业有铁路专用线，其中自有的11个，租用的13个，专用线总长度22392米，有效长度13690米。日装卸能力224车皮，年发运能力达200万吨，最高时可达230万吨以上。
  三、油脂散运
  中华人民共和国成立后，油脂运输，全部使用铁桶，由企业自备。这种运油办法，效率低、费用高、损失严重。1979年，省粮食厅根据粮食部的要求，开展油脂散运工作，逐步在长春市地区间的油脂运输，被普遍使用，基本不再使用铁桶。1978年至1982年，省粮食厅加大投资，建设油灌，购置油罐火车和油罐汽车，修建油罐火车的输油管线，至此油脂散运运输线已经形成，运输全面展开，取得了明显效果。1985年，长春市汽车二队、市油厂和榆树、德惠、九台县油厂有油罐汽车4辆，活动油罐3个，油罐容量18270吨，其中市内6250吨，榆树县950吨，农安县6050吨，九台县2400吨，德惠县1820吨，九台县2400吨，德惠县1820吨，双阳县800吨。散运油脂网点和管线有市油厂，管线长度50米，市粮油加工厂，管线长度100米，市中心库，管线长度30米，榆树县粮库，管线长度50米，农安县农安油厂，管线长度500米，九台县九台油厂，管线长度300米，德惠县德惠油厂，管线长度30米。