长春图书馆

第三节 主要企业
  一、铁道部长春客车工厂
  铁道部长春客车工厂（以下简称：客车厂），位于长春市西安桥外西北工业区内，青荫路5号。国家第一个自行设计、施工、装备，以设计制造铁路客车为主的最大铁路客车和城市轨道车辆生产基地。隶属国家铁道部。
  1954年2月，国家第一机械工业部部长办公会议，就建设新铁路客车制造工厂，作出4条决定：①产品确立为北京——莫斯科苏联现运用型全金属远途客车。②建厂规模暂为年产硬席寝车900辆，规划发展到1400辆，厂区占地面积100公顷（1000000平方米）。③厂址选择按国家工业布局、国防要求和生产主要原材料供应等条件，设在东北地区（沈阳以北）。④建厂设计由第一机械工业部设计总局负责。同年7月正式组建“新建铁路客车厂”筹备组。7月下旬，选厂工作组来到长春选择建厂厂址。经过多方踏查，拟选定航校教练机场南侧为新建铁路客车工厂厂址（现客车厂厂址）上报第一机械工业部。1955年8月21日，国家建设委员会批准新铁路客车厂建于长春市航校教练机场南侧。1955年10月7日，撤销新客车厂筹备处，工厂定名为“长春新客车制造厂”。1955年10月28日，国家计划委员会批准新客车厂《设计计划任务书》，同意工厂规模为年产仿苏客车1000辆。其中硬席寝车750辆，软席寝车250辆。并预留空地考虑长远规模，有增加产量60%的可能。建设年限为1957～1960年。同年12月20日，国家一机部机车车辆工业管理局为加强保密工作，决定将长春新客车制造厂采用四二九厂代号。1956年3月，工厂接收大连机车车辆工厂客车车间工人230人、干部39人，系调入客车厂的第一支职工队伍。1956年6月8日，国家建设委员会批准初步设计及投资概算6649万元。1957年5月15日，一机部机车车辆工业管理局车办8号通知，命名工厂为长春客车厂，撤销四二九厂代号。同年7月1日，客车厂正式破土动工。
  1958年，共完成基本建设投资2656万元，当年主体工程完工95486平方米。在土建工程和设备安装工程施工的同时，工厂全面规划生产技术准备工作。1958年共完成工艺装备设计185项，非标准设备设计9项，简易机床设计3项。1958年9月，由于铁路运输急需各种车辆，铁道部决定客车厂不仅生产客车也生产货车等产品，由此厂名改为“铁道部长春车辆工厂”。当年拥有职工7280人。
  1959年3月25日，第一辆C60载重60吨货车试制成功。同年9月，第一辆YW22型硬席寝车比原计划提前一年试制成功。标志着中国铁路机车车辆工业的发展已经步入了一个新的历史时期。1959年，工厂在“一边基建、一边生产”的两条腿走路的建厂方针指导下，完成基建投资1473万元，新造货车85辆，新造客车3辆，自制型材拉弯机等非标准设备319台（件），工艺装备2000套，完成工业总产值531万元。
  1960年3月21日，铁道部将“长春车辆工厂”改名为“长春客车工厂”。开始进行小批量生产。全年完成新造货车220辆，新造客车55辆，同时还设计制造一大批非标准设备，如多头点焊机、工业周波、移车设备、车顶翻转机、迁车台等。实现工业总产值1625万元。1961年，由于国民经济调整，上级指示工厂“由造转修、先修后造”。工厂选派工程技术人员赴外地学习修车技术，还根据修车工艺要求，成立了承担修理客车任务的解体车间。当年修理客车308辆、货车51辆，新造客车60辆、货车7辆。1962年又超额完成250辆修车任务。
  1963年，长春客车工厂加强经营管理和建章建制工作。颁发了《车制品管理》、《企业行政费管理制度》、《设备大、中修技术工作条例》等规章制度。开展了安全优质、“四爱”（爱设备、爱工具、爱材料、爱产品）立功活动。使工厂的经营状况出现明显的好转，产品成本下降。1963年结束了工厂自投产以来的亏损局面，当年盈利31万元。
  1964年，工厂整顿了劳动管理，修改工时定额。使造车每辆工时由15793小时减为7806小时，压缩近51%。修车（中修）工时由4674小时减为3172小时，压缩32%。全年工业总产值2695万元，盈利110万元。可比产品成本比1963年降低2.4%。全员劳动生产率5559元，比1963年增长19.8%。1965年，设计试制出铁路邮政车（总容积为55立方米）、铁路行李车（总容积为115立方米）以及30千瓦无触点客车交流发电机等产品。同时地下铁道电动客车已完成设计并进入试制阶段（1967年试制完成）。1965年共实现技术革新5452项，推广新技术47项，自制设备22台，工装1477套。“文化大革命”开始后，1967年工厂一度处于停产、半停产状态，全年修理客车70辆、新造客车23辆、新造地铁2辆。实现工业总产值1092万元，仅为计划的55.5%。亏损401万元。1968年，工厂管理机构被砸烂，21个业务科室全部撤销，行政管理干部和技术人员由原来的907人减到316人。其余下放基层劳动。
  1969年，工厂在机构尚不健全的情况下，冒着风险，排除各方面的干扰。借确保地铁通车之机，大力抓生产组织工作，建立健全制度，加强企业管理，使生产稳步上升，扭转了亏损局面。1969年，完成新造货车14辆，新造客车108辆，新造地铁75辆、修理客车240辆任务。实现工业总产值5922万元，利润1196万元。1969～1978年，企业累计实现工业总产值（不变价格）52994万元，利润7810万元。
  中共十一届三中全会后的10年，是客车厂产品产量增长幅度最大的10年。1979年至1988年，共完成新造客车7747辆。是前18年生产客车总和的2.4倍。1978年至1987年，工厂造车总产量平均每年递增17.4%，利润总额平均每年递增20.4%。1987年，年产量首次突破千辆大关，又实现了累计造车万辆的新纪录。特别是1985年，国家下达了新造客车780辆的任务，按照当时的生产能力，任务已经饱和，5月份铁道部要求客车厂在完成780辆车的基础上，再增产130辆。以保证铁道部和全国“六五”计划的完成。这样工厂造车产量就达到910辆。与1984年相比增产230辆，增产幅度为33.8%。在设备老化，人员不足，原材料、能源供应紧张的情况下，为保证生产任务的完成，工厂调整了生产结构，平衡生产能力，建立专业化生产体系，实行产品扩散。为保证生产计划的兑现，所有生产车间都延长了工作时间，特别是在生产不均衡的情况下，部分车间和关键岗位的职工连续奋战。几个主要生产车间自1985年6月至年底，没有休过一个完整的节假日。全厂上上下下，协调配合，各部门都主动抽出人员支援一线生产，技术人员主动服务到现场。1985年不但顺利地完成了910辆新造客车任务，还完成了厂修客车285辆，地铁客车大修改造46辆，路用配件9868套件，钢水产量9372吨等任务。各项经济技术指标也都按计划完成。工业总产值和利润总额分别比1984年提高34%和17.6%。新造客车优质产品率为91.4%，一级品率为95%，合格品率为100%。主产品YZ22型硬座客车被评为国家优质产品，获银牌奖；RW22型空调软卧车获铁道部优质产品奖；地铁电动客车获吉林省优质产品。1979年修理客车YZ22/27/227／荣获铁道部颁发的“质量优良”奖。工厂于1986、1987两年分别获吉林省和铁道部质量管理奖。
  客车厂是全国企业中闻名遐迩的森林工厂。厂区栽种黑松、杨柳、丁香等130多个树种，20多万株树木。栽植绿篱4300余延米。部分地区还铺上草坪。在150余万平方米的厂区，有近100万平方米的土地被绿树覆盖，绿化覆盖率达65%以上。先后被国家、吉林省、长春市授于“全国绿化先进单位”、“全国环境优美工厂”、“森林工厂”、“清洁工厂”称号。
  1978～1988年，工厂曾先后评为“全国铁路工业学大庆红旗单位”、“吉林省大庆式企业”、“长春市先进单位标兵”、“长春市先进企业”、“吉林省先进企业”、“国家一级计量企业”、“铁道部设备管理优秀单位”、“吉林省思想政治工作先进企业”、“长春市安全生产特别嘉奖单位”等称号。
  1988年末，客车厂厂区占地面积151.6万平方米，生产用房面积27.62万平方米。职工10710人，其中，工程技术人员1360人，工人7444人。大专以上文化程度1500人，高中、中专文化程度4149人。具有高级技术职称120人，中级技术职称760人。主要生产设备2800台。其中，大型、精密、专用设备170台。具有铸造、锻造、焊接、冲压、金属切削加工、木材加工和整体装配的配套生产能力。形成铁路客车制造、客车修理、地下铁道电动客车制造三个专业化生产系统。1959～1988年，先后设计生产了22型、25型铁路客车、特种铁路客车、地下铁道电动客车以及其它铁路客车，共计50余个品种。其中，累计生产客车11168辆，约占全国铁路客车拥有量的50%。
  附表1—2长春客车工厂历年主要经济技术指标
  二、铁道部长春机车工厂
  铁道部长春机车工厂（以下简称：机车厂），座落在长春市宽城区凯旋路29号。新中国成立后第一个五年计划期间兴建的大型机车修理工厂。隶属国家铁道部。
  新中国成立后，东北拥有蒸汽牵引机车1350台，而机车检修能力只有30%，大批机车只好送入关内工厂检修，适应不了东北铁路运输和国民经济发展的需要。1953年，铁道部机车车辆修理工厂管理总局，向铁道部提出“在东北增建一座机车修理工厂”的建议。业经国务院批准。1954年，新厂筹建组在北京正式成立。同年5月，选厂小组赴东北的吉林、长春两市选择厂址。最后，确定设在长春。11月，经铁道部机车车辆修理工厂管理总局批准，新建筹建组易名“长春新厂筹建处”1955年2月19日铁道部铁基监武（55）字第21号文，批准《长春机车修理工厂设计计划任务书》，在苏联专家的指导下，由铁道部专业设计院工厂设计事务所按照年检修蒸汽机车300台生产能力进行设计。当年9月，完成全部设计任务，10月8日，正式破土动工。
  由于当时正处在国家工业建设项目调整时期，致使工程建设速度放慢。1957年下半年，整个工程处于停建状态。直到1958年，施工建设才明显加快。7月，已基本建成联合车间（解体、车轮、部件、车架、机车、煤水、锅炉等7个车间），主体工程和铸工、锻工、动力、机具等车间，以及一部分职工住宅，安装了部分机器设备。完成的总工作量相当于1957年的2.5倍，初步具备了生产条件。8月1日，长春机车工厂宣布成立，陈平同志出任厂长，组成了以哈尔滨、沈阳等机车车辆工厂支援职工为骨干的994人的职工队伍。建立了解体、机车等11个生产车间，12个行政科室。1959年2月工厂正式投产。全年共改轨友好型蒸汽机车245台，检修蒸汽机车6台，实现工业总产值812.5万元。（不变价）
  投产后，工厂把整顿基础工作，加强企业管理提到了重要议事日程。不断加强基础管理，进一步加强和健全了计划、生产、技术管理等一套比较完整的规章制度。在机车检修过程中开始实行劳动定额管理制度、技术质量标准和检修规程。
  1959～1960年工厂在完成机车检修任务的同时，试制成功了和平型蒸汽机车，设计制造了“星火”型蒸汽机车20台，试制生产了长春95型内燃机车10台，改装准、京轨“762”轨道汽车50台，东方红拖拉机改装推土机11台。
  1959～1960年两年累计实现工业总产值（不变价）2224万元，利润392.6万元。
  1961年，在国民经济调整时期，机车厂积极贯彻铁道部关于“先修后造、以修为主、质量第一”的指示，改变生产工艺。重新核定人员机构、主要原材料、燃料、动力供应消耗定额、固定资产与流动资金协作关系等各项指标。查明了工厂综合生产能力。以适应转轨变型的需要。同时也为试行《国营工业企业工作条例》创造了条件。同年4月，工厂开始实行党委领导下的厂长负责制。建立起以生产副厂长为首的生产责任制，以总工程师为首的技术质量责任制，以总会计师为首的经营管理责任制。1962年，根据《国营工业企业工作条例》精神，工厂集中了过去分散的物权、财权和技术、劳动管理权限，落实了分级责任制，发挥了行政科室的职能作用。1963年，工厂建立健全各项规章制度432项，制定了机车原材料、辅助材料定额2315项。测试了1844名技术工人、249名专业干部的技术业务理论和305名技术工人的实作技能。举办25个文化、专业技术业余学习班，选送43名具有一定文化程度的职工参加业余高等院校学习。
  1964年，工厂成立了技术革新、技术革命委员会。（以下简称：“双革”）制定了“双革”长短期规划，并开始实施。1965年，全年共完成技术革新734项，其中重大技术革新89项。1966年厂修机车突破了原设计年检修机车300台的生产能力，达到369台。1966年与1961年相比产量增长近1.5倍，全员劳动生产率增长84.7%，修车质量返工率下降12.1%，修理大型机车成本下降36.7%。
  1967～1968年，由于“文化大革命”的影响，工厂处于停产、半停产状态，两年累计亏损431万元。1969年工厂形势开始好转。
  70年代初，机车厂提出了“一厂变两厂”的奋斗目标。制定出年检修600台机车的扩建规划，呈报铁道部审批。同年，铁道部批准了工厂扩建规划，并投资650万元。至此，工厂走上了边生产、边改造、边扩建的希望之路；1973年，扩建了联合车间。同时新建的煤水车间、锻工车间、修机车间土建工程开始施工。1974年，为了加快基建工程进度，工厂提出了“三人活两人干，抽出一人搞基建”的口号。建立了工厂基建队伍，成立了生产基建综合指挥部。实现基建投资486万元。
  1977年，工厂初步整顿了各级领导班子，进行了一系列以加强和改善管理为主要内容的恢复性整顿工作。落实了党的干部政策、知识分子政策。400多名工程技术人员得到了合理安排，100多名中层以上领导干部回到了领导岗位。充分调动了广大干部和工程技术人员的积极性，激发和鼓舞了广大职工的社会主义劳动热情。工厂在一季度缺煤少电停产两个半月的情况下，仍然全面完成了年检修400台机车任务。为上600台能力，工厂停滞五年之久的联合车间扩建、改建工程，在不停工、不停产的条件下，依靠自己的力量当年开工，当年封闭。为尽快形成年修600台机车生产能力，迈出了关键的一步。
  1978年，工厂全面整顿了计划管理、设备管理、财务管理、物资管理。加强了计划纪律、技术纪律、劳动纪律。建立健全了岗位责任制。形成纵横联锁的指标体系和责任体系。重新整理了77项机车检修工艺，重新颁发了十大部件工艺规程，重新建立了16种工序检修记录簿。编印了《检修机车技术手册》，整理了QJ型、JS型、RM型三种车型的技术图纸。修改了锻件毛坯图和铸造工艺。实现了均衡生产，缩短了生产周期，均衡生产率达100%，提前10天并超额20台完成全年机车检修任务。1979年4月，被中共吉林省委正式命名为“大庆式企业”。1980年评为全国企业管理优秀单位，受到了中国企协的表彰。1982年，铁道部和省市委确定机车厂为首批整顿企业。工厂用一年时间，建立健全6卷29篇4231条规章制度和20个系统13册1324种原始凭证。建立了各项经济责任制并落实到班组和个人。超额完成了国家下达的各项经济技术指标。安全、文明生产和厂容厂貌发生了显著变化。1984年9月，经铁道部、铁道部工业总局企业整顿验收组检查验收认定长春机车工厂企业全面整顿验收合格，成绩优秀。同年，工厂被铁道部工业总局授予部工业系统文明工厂称号，被中共吉林省委和吉林省人民政府授予文明单位称号，被中共长春市委和长春市人民政府授予文明单位称号。
  1985年6月机车厂实行厂长负责制后，改革了人事干部制度，把竞争机制引入人事管理。干部实行聘任和任期制，调动了干部的积极性。在经济管理上积极推行全面经济承包责任制。初步形成了纵向到底，横向到边，一厂多型，纵横连锁的经济承包责任制体系。1988年10月25日，吉林省人民政府正式命名长春机车工厂为“省级先进企业”。与此同时，学习“党义”活动正在全厂轰轰烈烈地开展起来。机车厂的一名共产党员，从1987年2月起，在一年半时间里以“党义”的名义，12次给本厂一名家住农村，生活困难，30多年来一直忘我工作的老工人寄钱帮助。表达了共产党员关心群众疾苦和真挚感情。“党义”的事迹和精神，在全国产生了很大影响，工厂党委做出向“党义”学习的决定。《吉林日报》首次发表了“党义，你在哪里？”的通迅报道。接着，中央和地方一些电台、报纸、杂志、电视台都做了大量报道。1988年10月20日，铁道部政治部召开全路学习“党义”精神电话会议，下发了《关于在全路开展学习“党义”精神活动的通知》。同年11月24日和12月5日，中共长春市委和吉林省委分别作出开展学习“党义”精神活动的决定。同年，机车厂被推荐为全国优秀思想政治工作企业。
  机车厂自投产之日起（1959年）到1988年末，累计检修蒸汽机车11732台，新制“和平型”机车2台，“星火型”机车21台，长春95型内燃机车10台，水箱714个，制造C62A贷车17辆，锻造D轴11384根，钢水13141吨。此外，还与哈尔滨汽轮机厂，铁道科学研究院等单位联合设计并制造了长春2型4000马力燃气轮机车。自制了机车司机室、路用配件、生产设备等。累计实现工业总产值（不变价）60746.2万元。利税9600.7万元，是1958年至1988年工厂累计投资的71.87%。随着生产的发展，职工的生活条件逐步改善。集体福利事业、文教卫生事业得到进一步发展。到1988年末，已有职工住宅102栋，总面积达17万平方米。形成了由幼儿园、子弟小学、子弟中学、职业中学、职工学校（中专、大专、党校）等组成的教育网络体系，还有一所门类较为齐全的综合性医院，医（护）师132人，床位120张。1988年末，工厂除前面已提到荣誉称号外，还曾荣获“省先进企业标兵”、“市先进企业标兵”、“省安全先进单位”、“省绿化红旗单位”、“省思想政治工作先进单位”等光荣称号。
  1988年末，机车厂厂区占地面积107.9万平方米，生产用房面积13.5万平方米。职工5928人。其中，工程技术人员377人，工人4545人。具有大专以上文化程度707人。高级专业技术职称20人，中级专业技术职称140人。高级技术工人1043人。中级技术工人2726人，工人平均技术等级6.4级。工业设备总台数1660台。其中，大型设备22台。年末固定资产原值10536.7万元。净值6757.5万元。主要承担沈阳铁路局、哈尔滨铁路局和北京铁路局的蒸汽机车检修任务。同时，担负4000马力烧重油燃气轮机车的研制、改造，路用配件生产，一二类压力容器设计和制造等任务。
  附表1-3长春机车工厂历年主要经济技术指标
  三、航空工业部长春机载设备制造公司
  航空工业部长春机载设备制造公司，代号133厂（1986年10月28日前为国营长春机械厂），位于长春市青年路10号。大型全民所有制企业。隶属航空工业部。
  133厂始建于1958年。1958年8月20日，第一机械工业部第四局以（58）四办字第27号文通知133厂筹备处成立建厂工作处。暂设在国营五三一厂。后来因厂址由吉林市改建在长春市。建厂工作处的23人搬入长春。1958年10月工厂开始破土兴建。
  工厂在建厂初期，提出“边基建、边生产、边试制”的方针。1960年3月，在5号厂房破土动工的同时，进行了皮带车床、虎钳、汽门芯帽、阀和DN4S1喷咀等民用产品的生产。4月，工厂第一个航空产品燃油电磁阀开始复制。使民品生产逐步向航空产品过渡。但由于当时民品仓促上马，忽视管理，致使产品质量低劣，最后被迫停产。接着6号、21号厂房也先后开工。但由于水泥、木料、钢材、砖瓦等建筑材料十分紧缺。工厂除3号厂房建筑基本完成外，其余建设项目都成了“半拉子”工程。
  1961年步入调整时期，中央决定已经开工的项目，除确保一批重点项目外，其余项目停建或推迟；化大为中或化大为小，133厂的基建转入停、缓建阶段。工厂精简人员，调整生产组织。1961～1962两年，全厂精减职工1506人。重新调整组建起5个生产车间和3个辅助车间。正式承担起部下达的航空产品生产试制任务。1962年4月份空气滤218（QL－5）试制成功，并投入了批量生产。年底共生产1246台。12月份，〓506（RDF-1）也试制成功，并装配出10台成品。同时完成零备件7种5302件。民品方面，试制生产拖拉机喷咀804个（后来由于质量不好，没有销路而停产）。实现工业总产值38万元，商品产值35万元。
  1963年，工厂就已建条件进行补缺配套，为了尽快形成生产能力，决定投资建2号装配厂房，并又对生产车间进行了整顿。把主要能力转到军工生产上来。当年6月份又试制P9（TS-5）螺旋浆调速器。年底试制成功交付11台。1960～1963年，工厂基本建设处于停缓建阶段。生产基地与生产设备不配套，未能形成生产能力，只能进行少数军品试制。由于设备不配套，试制中，外协任务多，致使生产费用高，产品成本上升。因此，工厂连续发生亏损。
  1964年，工厂按压缩后的设计规模继续进行基本建设，2号厂房正式开工。另外，压缩站、泵房、蓄水池、重油库、厂区道路、电组照明工程等也都先后开工。全年共完成军品7项1361台套，民品东方红—54型拖拉机喷咀12255只。实现工业总产值216万元。全员劳动生产率924元／人。工厂一举扭亏为盈，创建厂以来历史最好水平。
  1965年，根据国家第三机械工业部有关文件精神，原六院、六〇三所部分科研人员并入133厂，从而壮大了工厂的设计队伍。使新产品设计能力初具规模。从照抄照搬、测绘仿制，到对比较复杂的产品改型设计，发展为自行设计。同年11月，工厂厂房建筑正式交付国家验收，投产使用。从此，历时7年的基本建设宣告结束。工厂共完成建设投资3453万元。计32项工程，安装设备1000多台。1964～1966年，是工厂生产走向正轨的3年，也是扭亏增盈的3年。1964年平均每百元产值创造利润17.29元，1965年向国家上交利税20.20万元，1966年上缴利税62万元。
  1967年，工厂受“文化大革命”的冲击，干部靠边站，工厂机构瘫痪，全厂生产处于半停产状态。全年仅完成工业总产值193万元，与1966年相比下降33.1%。亏损132万元。1968年，工厂成立了革命委员会，“精简机构”实行“拆庙赶和尚”政策。把大批专业工程技术人员下放到生产第一线。规章制度也被视为“管、卡、压”而废除。“长官意志”代替了科学管理，结果经济指标未能全面完成。物资积压、资金占用上升，流动资金周转缓慢。1968年，流动资金周转上升到1070天，为1965年的2.3倍。亏损252万元。1967、1968年，两年的亏损总额已达前三年利润总额的2.5倍。也就是说，前三年工厂创造的积累，全被这两年给吃掉了，尚且还不足。1969年，工厂形势有所好转，生产局面开始打开，1969年的产值为1968年的2.3倍，经济效益转亏为盈。平均每年每百元产值创利润8元。
  1970年，工厂为使生产能力从150万工时提高到350万工时，以满足五种飞机生产的配套要求，进行了建厂以来较大规模的基本建设。到1976年，共完成基建工程40项。建设投资590.3万元。此时，工厂建厂初期未配套工程已基本完成。2号装配厂房等一批工程建筑在此时相续完成。
  1978、1979年，工厂引进高精度现代设备48台，价值1124.7万元。研制出具有七十年代世界先进水平的斯贝发动机燃油附件产品五种。其中四种于1982年8月通过中英联合考核试验，另一种（高燃油泵）于1984年2月通过。
  1980年，随着商品经济的发展，企业由生产型向科研生产、经营型方面转变，133厂建立了以提高经济效益为中心的经营计划管理体制。
  1980年，133厂在新老机种更新换代、航空产品大幅度下降的情况下，走访了19个省市、67个单位，开展市场调查，并结合工厂自身的工艺特点和技术优势，发展了航机陆用，航技陆用、海用和民用等多品种产品。其中，液化汽钢瓶已成为工厂的支柱民品。评为吉林省优质产品。年产量6万个，畅销东北三省。闭门器和闭门锁等民品销往国外。同时，工厂还生产了红箭—73舵机。
  1981年，工厂投资了617厂外贸坦克液压系统和气压系统8种产品的设计生产任务。1982年，工厂为674厂设计与生产了三、四路阀和平衡阀等3种产品。由于领导的重视，科技人员的积极性得到了充分的发挥，产品在研制速度、质量、可靠性等方面有新的突破，赢得了信誉。在石油部、地质矿产部、纺织部、六机部等所属厂家打开了销路。使工厂的生产经营形势发生了可喜的变化。1982年，首次实现利润增长速度大于产值增长速度。创建厂以来历史最好水平。工业总产值2106万元，利润400万元。上缴利润260万元，人均利润80万元。利润、净产值、百元固定资产产值等三项经济指标在部同行业中居领先地位。
  1978～1983年，航空工业的发展，向着更新一代、研制一代和预研一代的目标前进，这期间，工厂完成了引进新技术专项——英国斯贝发动机主燃油控制系统的5个附件的试制任务。承担了第五机械工业部急需的红箭－78舵机系统生产任务。由于工厂原有生产能力满足不了生产发展的需要，因此，三机部批准工厂续建一批工程。即“七七八”工程和“五二四”工程等。到1983年底，工厂建造工程26项。其中生产性工程10项。1958～1983年，工厂基本建设累计投资（土建部分）2466.36万元。完成生产性建筑14.96万平方米，生活性建筑12.27万平方米，其它建筑4.75万平方米、2642延长米。1980～1985年工厂以提高经济效益为中心，建立完善了各项经济责任制，企业的经济效益与职工的切身利益挂钩，调动了职工的积极性。几年来，生产形势一年比一年好。其中1983年，每百元产值利润率为1978年的2.23倍。经济效益再次出现有史以来的最好水平。1986年，工厂根据国家经委经技（1985）814号文件精神。总投资2000万元，添置、引进精密专用设备和测试设备51台。改造微型汽车化油器生产线。形成年产20万台的生产能力（原年生产能力为1万台）。
  1987年1月，工厂技术改造重点项目，5号厂房内部拆迁建线的首期工程全部结束，受工程影响而一度部分停产的一车间也全面恢复生产。同时，工厂承接试制两种摩托车化油器任务，从日本引进的化油产品设计资料、工艺资料的翻译工作于1月15日全部结束。1985～1987年，基建总投资264万元。其中1985年完成15万元，1986年完成85万元。1987年，化油器生产线的建线工作全面展开。化油线生产纲领为年产化油器CJH—101A10万台，同年3月21日，工厂试制的CJH－101B1化油器在哈尔滨120厂试车成功。同年4月8日，工厂为了发挥科研在开发性生产中的优势，和四平液压件厂、吉林大学、机械委五五研究所等13个单位，联合组成吉林省第一家打破地区、部门、行业和所有制界限，由企业、科研单位和大专院校联合经营、开发性经济实体——吉林省成套气动液压工业集团。该集团拥有固定资产1.8亿元，职工1.6万人。三年内产值目标为1.5亿元。同年8月19日，5号厂房活塞生产线投产。液锻汽车活塞毛坯进入试生产阶段。9月30日，化油器车间厂房建设工程符合验收标准，全部工程竣工验交。1988年11月，航空航天工业部受国家计委的委托，组织国家验收代表及专家一行29人来厂，对微型汽车化油器生产线进行竣工验收。验收委员会认为，该生产线已达到国家批准的生产能力，厂房设计、工艺布局合理、设备选型正确，测试手段齐备，技术资料齐全，质量保证体系健全，产品性能先进，质量稳定，节约了资金，有较好的经济效益，生产线居于国内领先地位，关键工艺技术达到国外80年代初水平，基建工程被评为东北三省金奖项目。为此，验收委员会同意微型汽车化油器生产线竣工验收。该生产线共有设备341台（套）。其中引进设备26台（套），国内购置64台（套），自制设备60台（套），调整利用191台（套）。新建面积5891平方米。原有面积1437平方米。该生产线由毛坯压铸、零件加工、装配试验等三部分组成。工艺流程符合生产要求。各类设备基本配套齐全，运行正常。已具有批量生产能力和质量控制手段。生产节拍为64秒／台。经实测每天（白天）超过390台。实际为443台左右。因此，该线生产能力可达20万台／年。1988年实现工业总产值4075万元。其中军品产值718万元，民品产值3357万元，利润总额315.6万元，出口创汇349994美元。
  1985～1988年，工厂曾先后荣获“航空工业部节能先进单位”、“国家计量工作二级单位”、“长春市先进单位”、“全国计划生育工作先进集体”、“航空工业部设备管理先进单位”、“吉林省国防工业系统质量管理先进企业”、“吉林省安全生产先进单位”、“航空工业部设备管理优秀单位”、“航空工业部先进企事业单位”。
  1988年末，133厂厂区占地面积69.7万平方米，生产用房面积9.5万平方米。职工5028人。其中，工程技术人员872人。高级技术职称人员42人，中级技术职称人员338人。机械设备1032台。其中，金属切削机床731台，锻压设备60台，铸造设备12台。年末固定资产原值10369万元，承担着国家29种飞机和29种发动机的223种产品生产、科研任务。主要产品：飞机的液压系统，发动机燃油系统、冷气系统等的操纵控制、调节附件以及部分泵、滤、滑油等系统产品。尤其是对各种精密件，工厂在设计、工艺、冶金、计量和测试方面拥有一定优势。开发了航机陆用、航技陆用、海用和民用等多种产品。生产出适销对路的闭门器、闭门锁等外销产品和石油液化气钢瓶，多路阀化油器等民用产品。其中，CB—28Z、CB—28Y顺浆泵，于1979年获部优秀产品。RDF—4系列燃电阀（3种），1980年获部优质产品。RDF—22B液电阀、DYLF—40电磁溢流阀、ZLG—2液压助力缸、WZ120A液压助力缸等产品，1984年获部优质产品。YSP—15液化气缸瓶，1984年获市优质产品。QDF422B汽电阀、YLF—18C减压阀、YSP—15液化石油汽钢瓶，于1985、1986年先后评为航空工业部优质产品和吉林省优质产品。化油器和化油器综合流量试验台，1986年10月通过航空工业部技术鉴定，与会专家一致认为，两种产品的各项技术指标均达到国外同类产品水平。
  附表1-4133厂历年主要经济技术指标