长春图书馆

1、C50货车。长春客车工厂1959年投产后设计制造的第一个产品，到1975年，共生产1889辆。该车为敞车，墙壁为木结构，底架为双中梁结构，由型材组焊而成，转向架是铸钢架子，车长14040毫米，车宽3152毫米，车高2850毫米，自重18吨。
  2、和平型蒸汽机车（后改为前进型）。1959年4月由长春机车工厂试制完成。当年生产2台，后按铁道部的指示将制造和平型蒸汽机车任务转交大同机车工厂。
  3、星火型蒸汽机车。1966年长春机车工厂在试制和平型机车的基础上，为支援地方铁路运输事业而设计制造，共计21台。该车适合于林区、矿山铁路运输。
  4、长春95型内燃机车。为了进一步满足地方和工业企业内部运输的需要，1960年由长春机车工厂试制完成。该机车牵引功率为95马力。车重10吨，轨距有1435毫米和762毫米两种，机车长度分别为6.38米和6.18米，最大宽度2.45米。1960年3月，在长春——孟家屯两站之间正式试车，参加试车典礼的省、市领导将这台机车命名为“长春95型”内燃机车。当年生产准、窄轨长春95型内燃机车10台。
  5、动力学试验车。1961年由长春客车工厂与铁道部四方车辆研究所设计制造。车内装有动力学试验仪器，供在铁路线上进行车辆动力学试验用。
  6000瓦蒸汽电站列车。1965年起，长春客车工厂为水力电力部列车专业局设计制造，共生产5个车种64辆车。其中锅炉车10辆，水塔车28辆、汽轮机发电车6辆，配电车6辆、水处理车6辆。专供边远地区铁路施工发电用。
  6、8T平车。1965～1966年，长春客车工厂生产480辆，出口援外坦桑尼亚等国30辆，其余均供给国内大西南“三线”工程使用。该车底架是由型钢和板材压制组焊而成，转向架为焊接构架。车长7259毫米，车宽2475毫米，车高1350毫米，自重3吨，轨距为1067毫米。
  7、长征2型燃气轮机车。为加速实现铁路牵引力现代化，适应高原、寒冷、缺水和长大坡道地区铁路运输，特别是青藏铁路迫切需要。1970年，由长春机车工厂、哈尔滨汽轮机厂、铁道科学研究院、哈尔滨铁路局、清华大学、哈乐滨工业大学、北方交通大学、同济大学、戚野堰工艺研究所，大同机车工厂等单位组成联合设计组，在长春机车工厂设计，经过方案设计、技术设计、施工设计三个阶段，到1972年第三季度基本完成。燃气轮机车传动方式为交直流电传动，输出功率4500马力，机车速度每小时100公里。1973年末，机组开始制造，各大部件相继投产，并对关键部件和系统进行试验研究。先后对液压调节系统、燃烧室喷嘴压气机、滑差离合器、行星减速箱、电气控制系统和消声等部件进行了反复试验。到1975年第三季度，完成了主机与机电传动部分的试制和装配。同年12月，机组在自行设计制造的机电联合试验台上进行点火起动试验，一次点火试验成功。随后，又进行了调试，热力性能试验和48小时连续机电联合试验。一年多时间里，装车前机组共进行了82次试验。主机点火起动125次，热态运行229小时。主机在设计大气状态下，出力达到4500马力，热效率接近设计值，是国内自行设计、自行制造的民用固定式机组中，第一台热效率最高的机组。1977年8月份进行装车，同年10月，主机牵引试验成功。11月，4000马力燃气轮机车经受住了正线牵引试运的考验，获得成功。12月26日，在长春机车工厂举行了隆重的剪彩仪式。铁道部、中共吉林省委、省政府和长春市主要领导出席了剪彩仪式，省委第一书记亲自为4000马力燃气轮机车剪彩。铁道部将这台燃气轮机车命名为“长征2号型”。1978年在全国科技大会上，燃气轮机组荣获科技成果奖；同年，在全路科技大会上，燃气轮机车荣获科技成果奖。1987年，燃气轮机车改烧重质油研制又获成功。
  8、电气试验车。1987年，长春客车工厂为北京中国铁路通信信号总公司专业设计研究所设计制造。车内设有仪器柜、工作台和高压室等，以供试验时提供电源。是专供国内铁路通信、信号及其他电气试验用车。
  9、DKZ1型交流电动车组。1988年，长春客车工厂与株洲电力机车研究所、铁道科学研究院车辆研究所合作设计研制而成。该车组由2辆头车和2辆中间车组成，1辆头车和1辆动车为一单元。头车上装有司机室进行统一控制，受电弓、主变压器、硅整流机和电源设备都装在头车。交流电动车组适用于短距离城市间客运，是在国内首次研制成功的，填补了国家空白，并为地面动车的发展开创了先例。李鹏等国家领导人乘坐，并询问了该车的有关技术状况。