长春图书馆

清嘉庆五年（1800）年，长春设厅治以后，人口不断增加，经济往来频繁，四周乡民云集城里进行物品交换，民间贸易渐趋活跃。附近一些乡民在冬季农闲以人力车、畜力车、爬犁为运输工具，从事以营利为目的货物运输，也有以畜力小轿车为载客工具的客运经营者。这样，便产生了早期的运输经营者。至1912年，长春已有载货马车2000台左右，经营者数千人，但还没有形成一个有组织的整体。
  从1914年开始，随着汽车的大批涌入，开始有了司机和汽车修理人员，并陆续出现由私人资本兴办的汽车行和汽车修理业，成为近代运输和汽车维修的小型企业，有少量雇工。这一时期，也出现了马车组合、人力车组合等运输经济组织，运输代理业也开始出现。运输和汽车修理工人队伍逐步形成。
  长春沦陷时期，日本国垄断资本、财团资本在长春创办了许多运输会社，相继吞并和挤垮了中国的民族资本。中国人兴办的汽车行和汽车维修企业纷纷倒闭和破产。当时长春市区共有15家汽车修配厂，从业人员412人，大多数都没有逃脱破产的命运。破产和失业人员或另寻出路，或被迫加入日本人开办的会社求生计，饱受“亡国奴”之苦。马车业户虽然仍维持运输，但受种种限制。1941年初，专业马车户被指定在马车地号居住，以进行全面统治。这个时期，长春公路交通运输队伍受到很大摧残。
  长春解放前夕，经营公路运输的企业已基本不复存在。数量不多的运输和汽车维修经营者多为个体业户。由于长春严重缺粮，有的车主用车换米，有的弃车逃生，公路交通事业奄奄一息，从业人员大为减少。
  1948年10月19日，长春解放。长春的公路交通事业获得了新生。长春公路交通职工队伍从此发展壮大。
  长春解放初期，在人民政府的组织下，长春的运输工人积极参加解放战争的支前运输和救济饥民运输，锻炼和壮大了队伍。随着国民经济的全面恢复，运输业有了很大发展，一大批农民和无业人员也加入了运输队伍。
  为了摧毁长期以来对运输工人进行残酷剥削和迫害的封建把持制度，1950年1月21日，长春市总工会成立了反把持工作委员会，领导全市运输工人开展了反封建把持的斗争。逮捕了15名罪大恶极的封建把头，运输工人在政治上彻底解放，思想觉悟迅速提高，劳动和生活条件得到很大改善，促进了队伍的发展。
  1951年3月14日，在吉林省运输公司长春分公司的基础上，成立了长春市搬运公司（长春市运输公司前身），有职工50多人，长春市交通系统有了首批全民所有制职工。到1953年，职工已增加到449人。
  1954年前后，长春市对私营运输业和汽车维修业进行社会主义改造。到1956年初，长春市区已建立1个公私合营汽车队、1个汽车运输合作社和4个胶车运输合作社。全市99台私营汽车，有31台参加合作社，68台公私合营。2143台私营胶车，有2070台加入合作社。到1958年，全市集体所有制运输职工已达4000多人。1957年，全市胶车修理合作社已有职工213人，1958年过渡到全民所有制。由13名私营汽车修理企业职工发起成立的长春市汽车修配工业合作社，也于1958年变为全民所有制。
  1952年，省设立养路总段之后，长春市成立了养路工区。1960年，各县成立了公路养路段。公路建设和养护有了专业职工队伍。
  到1962年，全市交通系统已有职工8915人，形成规模较大的公路运输职工队伍，但职工年龄偏大，文化程度较低，专业技术人员寥寥无几。
  “文化大革命”期间，长春市交通系统广大职工抵制各种干扰和破坏，努力发展交通运输事业。随着下乡知识青年大批回城，为公路交通事业增添了新鲜血液，职工人数大量增加。到1977年，全市交通系统已有职工16145人，其中全民职工6557人、集体职工9588人。部队转业干部的增加，也改善了职工队伍的构成，增添了中坚力量。
  中共十一届三中全会以后，随着改革开放的深入和社会主义现代化建设的发展，长春市公路交通事业进入了一个蓬勃发展的新时期。公路建设有了突飞猛进的发展，公路客货运输网络不断延伸，汽车维修业取得长足的进展，交通行业管理的领域不断扩大，促进了职工队伍的不断发展壮大。随着思想、文化、技术教育的不断加强，分配到交通系统的大中专毕业生的不断增加，职工队伍结构发生深刻变化，整体素质明显提高。到1988年末，全市交通系统共有职工25229人，其中：全民所有制职工11814人、集体所有制职工13415人。在职工总数中，从事运输业的有15285人，从事交通工业的有3307人，从事公路养护的有3114人。长春市区16715名职工中，有大学学历的514人，有中等学历的550人，有高级技术职称的21人，有中级职称的254人，有初级职称的1636人。
  长春市交通系统职工队伍状况详见表80、81、82。