长春图书馆

长春市公路交通职工队伍的形成和发展，是和长春公路交通事业的形成和发展紧密相连的。在一百多年的历史进程中，长春市公路交通职工队伍几经兴衰，历尽艰辛，直到新中国成立后，才逐步发展壮大，形成一支觉悟高、组织严、吃苦耐劳的产业大军，为发展长春市的公路交通事业做出突出贡献。
  第一节 职工状况
  清嘉庆五年（1800）年，长春设厅治以后，人口不断增加，经济往来频繁，四周乡民云集城里进行物品交换，民间贸易渐趋活跃。附近一些乡民在冬季农闲以人力车、畜力车、爬犁为运输工具，从事以营利为目的货物运输，也有以畜力小轿车为载客工具的客运经营者。这样，便产生了早期的运输经营者。至1912年，长春已有载货马车2000台左右，经营者数千人，但还没有形成一个有组织的整体。
  从1914年开始，随着汽车的大批涌入，开始有了司机和汽车修理人员，并陆续出现由私人资本兴办的汽车行和汽车修理业，成为近代运输和汽车维修的小型企业，有少量雇工。这一时期，也出现了马车组合、人力车组合等运输经济组织，运输代理业也开始出现。运输和汽车修理工人队伍逐步形成。
  长春沦陷时期，日本国垄断资本、财团资本在长春创办了许多运输会社，相继吞并和挤垮了中国的民族资本。中国人兴办的汽车行和汽车维修企业纷纷倒闭和破产。当时长春市区共有15家汽车修配厂，从业人员412人，大多数都没有逃脱破产的命运。破产和失业人员或另寻出路，或被迫加入日本人开办的会社求生计，饱受“亡国奴”之苦。马车业户虽然仍维持运输，但受种种限制。1941年初，专业马车户被指定在马车地号居住，以进行全面统治。这个时期，长春公路交通运输队伍受到很大摧残。
  长春解放前夕，经营公路运输的企业已基本不复存在。数量不多的运输和汽车维修经营者多为个体业户。由于长春严重缺粮，有的车主用车换米，有的弃车逃生，公路交通事业奄奄一息，从业人员大为减少。
  1948年10月19日，长春解放。长春的公路交通事业获得了新生。长春公路交通职工队伍从此发展壮大。
  长春解放初期，在人民政府的组织下，长春的运输工人积极参加解放战争的支前运输和救济饥民运输，锻炼和壮大了队伍。随着国民经济的全面恢复，运输业有了很大发展，一大批农民和无业人员也加入了运输队伍。
  为了摧毁长期以来对运输工人进行残酷剥削和迫害的封建把持制度，1950年1月21日，长春市总工会成立了反把持工作委员会，领导全市运输工人开展了反封建把持的斗争。逮捕了15名罪大恶极的封建把头，运输工人在政治上彻底解放，思想觉悟迅速提高，劳动和生活条件得到很大改善，促进了队伍的发展。
  1951年3月14日，在吉林省运输公司长春分公司的基础上，成立了长春市搬运公司（长春市运输公司前身），有职工50多人，长春市交通系统有了首批全民所有制职工。到1953年，职工已增加到449人。
  1954年前后，长春市对私营运输业和汽车维修业进行社会主义改造。到1956年初，长春市区已建立1个公私合营汽车队、1个汽车运输合作社和4个胶车运输合作社。全市99台私营汽车，有31台参加合作社，68台公私合营。2143台私营胶车，有2070台加入合作社。到1958年，全市集体所有制运输职工已达4000多人。1957年，全市胶车修理合作社已有职工213人，1958年过渡到全民所有制。由13名私营汽车修理企业职工发起成立的长春市汽车修配工业合作社，也于1958年变为全民所有制。
  1952年，省设立养路总段之后，长春市成立了养路工区。1960年，各县成立了公路养路段。公路建设和养护有了专业职工队伍。
  到1962年，全市交通系统已有职工8915人，形成规模较大的公路运输职工队伍，但职工年龄偏大，文化程度较低，专业技术人员寥寥无几。
  “文化大革命”期间，长春市交通系统广大职工抵制各种干扰和破坏，努力发展交通运输事业。随着下乡知识青年大批回城，为公路交通事业增添了新鲜血液，职工人数大量增加。到1977年，全市交通系统已有职工16145人，其中全民职工6557人、集体职工9588人。部队转业干部的增加，也改善了职工队伍的构成，增添了中坚力量。
  中共十一届三中全会以后，随着改革开放的深入和社会主义现代化建设的发展，长春市公路交通事业进入了一个蓬勃发展的新时期。公路建设有了突飞猛进的发展，公路客货运输网络不断延伸，汽车维修业取得长足的进展，交通行业管理的领域不断扩大，促进了职工队伍的不断发展壮大。随着思想、文化、技术教育的不断加强，分配到交通系统的大中专毕业生的不断增加，职工队伍结构发生深刻变化，整体素质明显提高。到1988年末，全市交通系统共有职工25229人，其中：全民所有制职工11814人、集体所有制职工13415人。在职工总数中，从事运输业的有15285人，从事交通工业的有3307人，从事公路养护的有3114人。长春市区16715名职工中，有大学学历的514人，有中等学历的550人，有高级技术职称的21人，有中级职称的254人，有初级职称的1636人。
  长春市交通系统职工队伍状况详见表80、81、82。
  第二节 教育培训
  19世纪20年代，随着汽车运输业的发展，长春市出现汽车学校，培训司机和修理人员。1925年，德惠利通汽车学校开办，每期招收10人，学期3个月。此外，尚有长春美华司机学校、长春头道沟司机学校、德惠泰和汽车学校、农安东北汽车厂附设的司机养成所。这些学校均为私办，规模较小，每期招收学员少则几名，多则几十名。学习时间最少的半个月，最长的不过半年。
  长春沦陷时期，对司机进行培训的有：“新京交通会社”，每期招收50人，学期5个月；“新京自动车学校”，每期招收150人，学期4个月；“帝都汽车司机员养成所”，每期招收20人，学期分3个月和6个月；“满洲自动车讲习所”，每期招收15人，学期分1个月和4个月。
  中华人民共和国成立后，党和政府十分重视公路交通职工的文化技术培训。
  20世纪50年代，针对职工文化水平低、文盲较多的实际，各交通运输企业在政府的统一组织下，举办扫盲班或夜校，对职工进行文化教育。至1959年，全市交通系统有业余文化学校18所，入学人数5431人，占应入学人数的99%。
  为了提高职工的文化技术素质，长春地区运输公司于1956年创办了职工业余文化学校，开办初小班、高小班、初中班等7个班、6个学习小组，共培训学员469名。至1959年，已有初小班20个、高小班10个、初中班5个，实际入学人数850名。
  1958年12月，长春市人民委员会批准设立长春市交通学校，设汽车驾驶、汽车维修、交通管理3个专业。学员近600人，主要来自社会青年和部分在职人员。1959年6月，长春市交通局向长春市人民委员会提交了《关于改变市交通学校性质的报告》，提出将交通学校改为正式中等专业学校。1959年9月14日，长春市人民委员会决定撤销长春市交通学校。
  1964年6月29日，经省教育厅批准成立长春市交通职业学校，开设了汽车修理与驾驶专业、公路桥梁专业、财会专业，学员300人。学校在办学上采取“以厂办学”的形式，学校与市汽车修配厂合办。随着交通事业的发展和学生的不断增加，“厂校合一”的形式已不适应需要。1966年10月13日，长春市交通职业学校与市汽车修配厂正式分开。1968年在极“左”思想影响下，学校教职工大部分插队。1969年10月，交通职业学校被撤销。
  中共十一届三中全会以后，为了切实解决长春市交通系统职工技术培训和在职干部轮训问题，长春市交通局于1981年5月20日决定筹备组建长春市交通职工中专。1983年4月28日，经吉林省人民政府批准，长春市交通职工中专正式成立。该校设置运输企业管理、汽车运用与修理、公路与桥梁、工程机械专业，到1988年共培养学生350人，还开办各种培训班、短训班30多期，培养学员1200多名。农安县也成立了交通职工学校，承担交通系统职工的培训，循环生90多人。
  为了解决职工待业子女的就业前培训问题，经有关部门批准，1986年10月5日，成立了长春电视职业高中交通分校，设置运输财会、汽车修理、汽车驾驶等专业，培养具有相当于高中文化、有一定技能的初级技术人员。1988年有在校生152人。
  从1979年开始，长春市交通局对青壮年职工普遍进行初中文化、技术培训。至1987年已完成初中文化补习7133人、初级技术补课4176人。同时从1985年开始，对45岁以下干部补习高中课程，参加补习的384人，结业263人。还统一组织车间主任、车场队长岗位培训班，有138人取得岗位培训合格证书。
  从1986年开始，组织职工进行技术岗位培训，根据生产急需，举办各种专业技术培训班。公路方面有混凝土、砌石培训班；运输方面有安全驾驶、节油等培训班；交通工业方面有汽车钣金、电器、机械加工等培训班。在专业技术培训中，初级工有667人结业，中级工有866人结业，高级工有98人结业。长春市交通局多次举办班组长技术培训，有254名班组长参加培训，有235人结业。同时，对运输管理、交通稽查征费人员多次进行岗位培训，共培训500多人。对管理干部的教育培训，也有计划地进行。
  按市委、市政府的部署，全系统对50岁以下工人进行系统教育。到1988年底，已有7090人学习了《中国工人阶级》、《中国近代史》、《科学社会主义》、《商品经济与职业道德》4本书。
  为了搞好职工教育培训工作，全系统制定了职工教育工作规则，严格组织实施，完善了检查、监督制度，把教育工作纳入各级领导的工作目标责任制。全系统不断加强师资队伍建设，注重为教师办实事，解决教师、教育干部的职称评聘、工资待遇、住房、进修等实际问题。1987年职称评聘中，有45名教师被评为高级讲师、讲师、助教等各类职称。为教师建了1400平方米的宿舍。在教师进修培训方面积极创造条件，组织教师参加专业和外语进修。在资金非常紧张的情况下，从交通主管部门到各企事业单位千方百计筹措资金，保证职工教育经费的提取和使用，推动了职工教育培训工作的深入开展。长春市交通系统职工教育情况详见表83。