长春图书馆

客运车票和货物托运单，是旅客乘车和托运行李包裹的凭证，也是收取票款和运费的收据。
  清代对长途旅客运输的车票和运杂票没有统一规定，小车（或称畜力小轿车）的租金，大体上一日平均小洋四、五元。租金率是根据距离远近和买卖盛衰状况而定。各地的票价大体如下：
  民国时期，也没有统一规定，而是各个汽车行根据自己的情况，制定票价呈报核准备案。民国时期票价见表65。
  长春沦陷时期，长途汽车运价率每人公里最低2.5分，最高费率6.4分，平均每人公里为5.9分。长春沦陷时期公路汽车票价见表66。
  新中国成立后，吉林省交通厅对票制票价作了统一规定，并随着国民经济发展和旅客旅行要求，对车票和货物运输费用多次进行修改。长春市客运运价均执行上级各项规定。
  1965年，吉林省交通厅颁发了《公路客运运价细则》，对客运运价作了统一规定（不分客车、代客车执行同票价）。详见表67。
  1973年6月1日，吉林省交通邮政局修订颁发了《公路汽车运费规则》，对客运运价率进行了修订。详见表68。
  1981年7月1日，吉林省交通厅颁发《客运运价规定》，对客运运价再次修订，主要内容包括：
  1、客运运价分多种形式，有普通车运价、快车运价、城乡公共汽车运价。
  2、客运杂费中，车票退票费为开车前每张0.10元，开车后每张0.30元。
  3、公路客运直达快车票价定为每人公里运价率0.029元，客票以角为单位，尾数四舍五入。
  中共十一届三中全会以后，客运市场出现多家办客运的局面，原来的客运运价，已不适应新形势。1986年5月1日，吉林省物价局、吉林省交通厅重新修订颁发《汽车运价实施细则》。这次修订的新运价，本着价格基本上和价值相适应的原则，废除无差别运价和不合理的计算办法，恢复了必要的里程车辆分型、区域差价，使定价结构、运价水平趋于合理，有利于客运事业的发展。修订的内容主要包括两个方面：一是根据地理、自然条件差异制定山区、平原区运价。汽车在山区运输旅客执行山区运价；在平原区运输旅客，执行平原区运价；在乡镇线路运输旅客均加收20%。二是客运运价按车型和快慢班车定价，如普通客票价、宽座车与普通直达快车客票价、城乡公共汽车客票价、小型车客票价、代客车票价、豪华型汽车票价等。
  1986年至1988年公路客运运价、杂费详见表69、70。