长春图书馆

一、营运站点
  民国时期的公路客运，全部是私营，经营者集中在长春火车站前发车。当时途中线路上由于人烟稀少，极少有乘车人，大多是始发为第一站，终点为第二站。1928年，长春市公路客运较为兴旺，有客运站点30个，都是乘降站，没有设施。
  长春沦陷时期，日本侵略者对公路交通高度垄断，公路客运通车线路比民国时期有所减少，站点也相应减少。到1938年，长春市有客运站点24个，都是乘降站。
  长春解放前夕，公路客运瘫痪。
  新中国成立后，长春市公路客运站点明显增加，公路客运站点主要有三类：一是客运站，办理客运业务，代行交通管理，设有候车室。二是停车站（代办站），设有简易候车室和站点牌，是旅客及行李包裹的启运与到达点。三是乘降点，设乘降站牌。
  1949年至1957年，长春市公路客运处于起建时期，通车线路少，客运站点有44个。1958年至1965年，长春市公路客运开始兴起，市区通车线路增加，各县开始有载客汽车经营客运。1965年，长春市有客运站点378个。1968年至1977年，大批学生、干部下乡插队落户，公路客运事业有了发展。1978年，长春市有客运站点903个，是1965年的2.39倍。1978年至1988年，在改革开放政策指引下，长春市公路客运事业蓬勃发展。1988年，有客运站点1387个，是1965年的3.67倍。详见表62。
  长春解放初期，市公路客运站设在站前长白路，1953年迁至东长春大街35号，利用旧房一处，改建一座简易客运站。候车室面积300平方米，可容纳旅客400人，内部设施简陋。同时建站的还有小合隆分站，站舍60平方米，候车室40平方米；劝农山分站，站舍50平方米，候车室30平方米。1964年国家投资16万元，在解放大路42号建一座面积为1710平方米的客运站，候车室面积1000平方米，可容纳旅客1000人，1966年开始使用。市公路客运站由长春大街35号迁至此处。客运站候车室内设有问事处、售票室、行包房、小件物品寄存处、广播室、小卖部、免费饮水处及卫生设施，还设有客车班车时刻表、里程票价及行包运价表、营运线路图、火车运行时刻表等。1967年，客运站由解放大路42号迁至长春火车站西候车室，建立公铁联合客运站。1981年5月，又迁至南关区平泉路临时露天客运站。同年11月，又迁至黑水路（原市金属加工厂厂房）简易客运站。1981年，长春市公路客流成倍增长，国家投资180万元，在长白路12号建一座面积为4123平方米的客运站，候车室面积2100平方米（含二楼候车室），可容纳旅客1700人，1983年开始使用。候车室内的设施，是按照吉林省规定的正规化客运设施设置的，客运站从黑水路搬迁至此。1983年10月，长春市开辟了公铁分流业务，发车站点设在火车站前，用小亭子做业务室，后因整顿市容、交通等原因，又先后搬迁到长白路头、浙江路口，最后到黑水路57号，租用民房做发车业务室，在马路上发车，路边设线路站牌。1986年为适应客流增长的需要，恢复了解放大路42号客运站。
  到1988年末，长春市区承担公路旅客运输的客运站有3个：
  1．客运北站：位于长白路12号（东广场），有职工73人，承担长春北线33条（外县和个体24条）客运线路的旅客输送，日均发车93台次，日均下行客流3227人次。
  2．客运南站：位于解放大路42号（全安广场），有职工55人，承担长春南线44条（外县和个体22条）客运线路的旅客输送，日均发车87台次，日均下行客流2709人次。
  3．公铁客运分流站：位于黑水路57号，有职工11人，承担17条（外县和个体10条）公铁客运分流线路的旅客输送，日均发车120台次，日均下行客流5000人次。
  长春市各县（市）公路客运站建设情况见表63。
  二、客运服务
  公路旅客运输是服务性行业。解放初期，没有专业客车，没有象样的候车室和服务设施，客流少，服务简单。从1957年开始，随着客流的不断增加，客运基础设施的不断改进，搞好客运服务成为公路客运站的一项重要工作。
  1957年，长春公路客运站在提高客运服务质量方面采取四项措施：①延长解答问事工作时间，每天从早5点到晚9点，都有人答复问事；②两个售票口和所有客车都设有旅客意见簿，征求旅客的意见和建议；③站务员佩带服务号或袖标；④由单线当日窗口售票，改为多线预售，一个窗口混合售票，节假日昼夜售票，电话登记购票，电话预约，送票上门，为旅客代购客票，代售中间站客票。由于提高服务质量，增加服务项目，这一年收到旅客表扬信37件。
  1958年又改进了服务工作，具体包括：
  ①对漏乘旅客，一般准予改乘下次班车，客票不予作废；②为照顾老幼残疾者和行动困难旅客，每次班车都尽量满足他们要求，或在非停车站临时停车，任其上下；③为旅客开办随身携带物品的暂存业务，开设小件寄存处；④根据实际需要，实行夜间发车，满足工人生产需要；⑤实行每日同一线路、同一单位车辆的运费一次结算的快速结算法。工作效率和时间比过去提高一倍；⑥为旅客扩大服务项目。夏季在客车上代售冰棍，每台客车上备有小人书和一份报纸，供旅客乘车途中阅览。在站内候车室里设旅客阅览室，有专人为旅客倒水。
  1959年，公路客运站和铁路开展一条龙服务，互相代售客票。
  1962年，长春公路客运站开展以“五好”、“五满意”为内容的服务会战。“五好”，即：行车安全好、服务态度好、清洁卫生好、广播宣传好、售票方法好。“五满意”，即：旅客购票、候车、乘车、行车、下车满意。由于这个客运站服务质量显著提高，年末被评为吉林省运输公司服务先进集体。
  1963年，这个站的客运班车实行四定（定车、定线、定班、定时）运输，并建立中途站、终点站运行登记制度，扭转了司乘人员中途任意停车办私事、开快车、越站甩客、不尊重外站站长意见等现象。由于不断改进服务工作，全年收到表扬信340多件，获得两面锦旗，并于11月20至26日出席了中国公路运输工会在山东掖县召开的15省（区）提高汽车客运服务质量经验交流会，并做了经验介绍。长春公路客运站代为旅客服务情况见表64。
  “文化大革命”开始后，长春公路客运站虽没停产，但正常发车班次被打乱，秩序混乱。1968年，这个站开展服务质量大会战，对站务员、乘务员提出“三改”、“四勤”、“四个一样”、“八个准”的服务要求。“三改”，即：主动热情接待旅客，改进服务态度；正确处理问题，改进工作作风；虚心听取群众意见，改进缺点错误。“四勤”，即：眼勤，旅客动态勤观察；嘴勤，面对疑难勤开口；腿勤，售票服务勤行动；手勤，扶老携幼，环境卫生勤伸手。“四个一样”，即：领导在与不在，工作干劲一个样；对待旅客，处理问题一个样；不管生人熟人，服务态度一个样；不论节日和平时，工作行动一个样。“八个标准”，即：售票、检票、出车、发车时间抓得准；票面日期、车次到站、编号写得准；行包、零担、补票手续办得准；工作细致，各次车票检得准；行车单、结算单、运费收入算得准；售票收钱、找零、交票交得准；广播宣传、车内宣传说得准；旅客问事，执行规则制度，处理得准。
  中共十一届三中全会以后，长春市公路客运服务工作逐步走向正规化。1980年，吉林省交通厅颁发《吉林省公路客运服务标准》。长春市公路客运公司据此编写了《客运服务手册》，发给站务、乘务员人手一册。1982年，为搞好精神文明建设，这个公司要求司乘、站务人员做到“六不准”：不准与旅客耍态度，讲粗话；不准吃拿旅客东西；不准对旅客敲诈勒索；不准对旅客有任何刁难；不准在车上车下买旅客东西；不准对旅客乱收行李费用。为此，获得长春市人民政府“文明礼貌月活动先进集体”称号。1983年，这个公司又提出十项服务标准。即：深入旅客征求意见；代为旅客寄发信件；代为旅客广播找人；给行动困难的旅客代买客票；代旅客打电话、电报；护送急患旅客去医院诊治；为旅客供应急救药品和针线；代外地旅客查询地址；护送小旅客上车；代办信件、电话预约购票。
  1984年，长春公路客运北站与空军39001部队防化连、宽城公安分局派驻客运站民警执勤小组开展军民、警民共建文明单位活动，在全省九城市精神文明建设对口赛中获“优胜单位”称号。1986年，长春市公路客运公司向广大旅客公布实行社会监督的奖励办法，并发出“公开信”，请旅客监督做好服务工作。年末，客运北站被省政府授予“模范集体”、“军民共建先进单位”。1988年在全省客运“畅达怀”竞赛中，客运北站被省交通厅授予“文明车站”称号。