长春图书馆

公路旅客运输线路里程，是随着道路、车辆、城市贸易往来的发展而发展的，早期道路受气候影响，春、夏、秋季行车较为困难，需要运行的时间是冬季的两倍。
  清代，仅有畜力小车（又称小轿车）根据客主旅途需要从事客运。
  民国时期，长春市购买了外国汽车，开始了公路汽车旅客运输。1923年长春市头道沟天泰栈经理史义山购进美国客车6辆，经营长春至农安、长岭、双阳、磐石、伊通等客运线路以后，长春市大批引进外国汽车，发展公路旅客运输，使营运线路得到了大发展。由于这些线路都是土道，汽车只能晴通雨阻。民国时期开辟的客运线路里程和时间见表48。
  长春沦陷时期，恢复线路10条，开辟线路5条，对客运营运线路实行“汽车运输两条线”政策，即：特殊线路（又称“国”营线路）和“民营线路”。特殊线路有5条，即：“新京”（长春）至农安、扶余、长岭、吉林、大赉，营运里程729.3公里。民营线路有10条，即：“新京”（长春）至伊通、双阳东、双阳西、岔路河、怀德、小八家子、万宝山、双城堡、伏龙泉、鲍家沟，营运里程574.4公里。这个时期的道路，多是晴通雨阻路面，还有三分之一的线路只能冬季通车。长春沦陷时期开辟的客运线路时间、里程见表49。
  1948年，长春解放前夕，公路客运处于停滞状态，只有短途的长春至农安、双阳、伊通等线路，而且时通时停，断续营运。
  主要是组织私人和社会车辆经营客运，道路多是晴通雨阻路面。还有三分之一多的道路只能冬季通车。从1955年开始国营长春市汽车站有7辆载客汽车经营客运。榆树、农安、德惠、双阳、九台各县没有国营载客汽车，由长春市区的汽车站独家发车经营各县的客运。由于公路多是土路不能常年通车，客运营运线路发展缓慢。到1958年，长春市区有营运线路9条，营运里程735公里。
  1959年至1965年，长春市主要道路的路面已建成晴雨通车路面。长春各县开始有专业载客汽车经营客运支线。到1965年，长春市有客运营运线路45条，营运里程4165公里。
  1966年至1976年“文化大革命”期间，运输企业下放，客车投放到县，长春市区长途营运线路减少，各县经营线路有所增加。到1978年，长春市有公路客运营运线路85条、营运里程6644公里，比1965年增加营运线路40条，增加营运里程2479公里。
  中共十一届三中全会以后，客运市场出现了国营、集体、个体一起上的局面，促进了营运线路大发展。到1988年，由长春发至各市、县的线路又增加17条（其中公铁分流8条），增加营运里程3016公里。到1988年末，长春市共有客运线路184条，营运里程19524公里，分别比1978年增加客运营运线路99条，增加营运里程12880公里（见表50、51、52）。