长春图书馆

一、人力装卸
  货物装卸是运输生产过程中的重要环节。
  长春解放前，货运主要是民间畜力运输，装卸靠车夫承担，自装自卸，如货物较多时，临时雇人装卸。
  长春解放后，市内马车运输承袭了这种装卸方式。
  1952年下半年，长春市运输公司正式成立了装卸队和装卸站。不久，按照每百台马车配备一名队长的原则，又提拔配备了近30名脱产装卸队长，加强了对装卸工人的管理。
  1956年公私合营后，汽车运输有了一定发展，长春市出现了专业装卸工和合同装卸工人队伍。
  60年代、70年代，公路专业货运企业均有专业装卸工人。这部分装卸工人由于长期跟车装卸、不仅能很好地完成任务，而且经常帮助司机修车换胎，协助司机搞好安全行车。为了提高装卸效率，长春市运输公司合营车队的装卸工人于1960年初研制出砖卡子，装卸砖操作灵活、安全省力。原来装卸一辆4吨车的砖4名装卸工需30分钟，使用砖卡子后，仅用10分钟，提高效率3倍，因此，砖卡子很快得到推广。在货物装卸过程中，运输旺季任务多，作业时间长，劳动强度大，经常需要加班加点，装卸工人不足的情况时有发生。企业只好到长春站前临时雇用装卸工人，这样不仅浪费时间和燃料，对运输服务质量也有一定影响。运输淡季货源少，车辆大部分外出驻在运粮，所需装卸工人很少，而且大部分是当地粮所的装卸工人。为了保证生产旺季所需装卸工人，企业想方设法为装卸工人安排一些季节性的临时工作，如烧锅炉、跟车驻在、加油、加水等，致使车超定员，人均效益低，装卸亏损，装卸工人收入低。
  进入80年代，长春市公路专业运输企业的装卸工中，有固定工、有临时工。临时工中有单位职工的待业子女、有社会上的待业青年、有农工。临时工临时观念强，缺乏质量意识，说干就干，说不干就不来；作业中货损货差大，野蛮装卸时有发生，损害了企业的信誉。针对这种情况，各专业运输企业一方面加强对装卸工人的思想教育，另一方面建立并贯彻《装卸手则》、《装卸公约》、《奖惩条例》等制度，与装卸工人签订合同，装卸质量有较大的提高。
  随着运输事业的发展，运输企业的固定装卸工人逐年充实到驾驶员及其它岗位。从80年代中期开始，基本上雇用临时工，且大部分是农工。汽车货物装卸，一主一挂一般配备6人，这样既能保证装卸工人收入，又能保证车辆运输效率的发挥。由于农工农忙时务农，装卸工人数得不到保证，运输企业不得不减少每台车的装卸工人数，或实行集体装卸的办法，不仅影响效率，而且工人的劳动强度大。对此，各专业运输企业和装卸工人签定合同，加强计划性，较好地保证了装卸所需要的人力。1988年，市内专业运输企业月平均用装卸工800人，但流失率仍大于10%。
  目前，在公路货运机械化装卸程度不断提高的情况下，人力装卸对于完成小批量运输任务，以及不适于装卸机具作业的货物，仍是必不可少的。
  二、机械装卸
  公路运输所承担的货源特点是运距短、装卸频率高，数量大而集中，时间要求紧迫。
  1958年，公路货运量聚增，运输企业的装卸凭人力更难应付。为了提高运输能力，缓解运量大于运力的矛盾，1959年，长春市公路运输系统开始改制有利于减轻笨重体力劳动，提高运输效率的半机械化和机械化装卸机具设备。
  1959年4月，长春市运输公司合营汽车队研制并使用了载重量为3吨的摇篮式挂车翻斗。这种翻斗挂车横梁上加根轴，两边有销子，卸车时拔下一侧销子，用人抬另一侧，使车箱倾斜，将货物倾泻下来，减轻了工人的劳动强度，提高了卸车效率。到1960年底，长春市运输公司有这种挂车114辆。
  60年代初，长春市运输公司又研制出汽车自动翻斗。这种自动翻斗完全不用人力，取代了摇篮式翻斗挂车。
  1960年，长春市运输公司研制出散装货物漏斗。这种机具是用四根木柱制成四棱梯形漏斗，可容纳4吨货物。装卸时通过传送带将货物装满漏斗，汽车驶到漏斗下，打开闸门，一分钟即可将车装完。这种漏斗仅适用于有电源的大货场，移动、安装麻烦，还需人力配合，将散装物攒堆。
  1960年，长春市拥有煤点漏斗、传送带、翻斗车等各种装卸工具和设备4大类、1929件，还在火车站、大货点和运量较大的企业内部修建高站台、低货位18座，总长2公里零117米，当年减少了3.7万多吨货物的装卸量。
  1962年，随着国民经济的调整，货源发生了变化，装卸机械化、半机械化工具的利用率随之下降，加之当时绝大部分装卸机具存在的缺欠没有解决，装卸机械化问题一度被忽视，以致3年来制造的各种翻斗车全部被拆除。
  为解决长大、笨重物件的装卸，长春市搬运安装公司从1973年开始，制造青年吊、运行吊等装卸机具61件，使长大、笨重物资机械、半机械装卸量达到25%。
  为使散装货物装卸的机械配套，形成大面积机械作业局面，长春市各运输企业相继进行自卸车的改制，并增添装载机具。到1978年，长春市公路运输企业有汽车吊13辆、装载机32辆、自卸车60辆，散积物资运输装卸机械化程度达到60%，大型物件的装卸机械化程度达到85%。
  从70年代末开始，长春市公路货运企业开始注重装卸机具的质量，除继续制造一部分液压自卸车外，装载机、自卸车等大多从专业生产厂家购入。1988年末，长春市运输企业共有自卸车268辆、各种装载机77辆、各种类型的吊车24辆、挖掘机6辆、散积物资机械化装卸程度达到98%，大型物件的装卸作业基本上实现机械化。