长春图书馆

一、日本垄断资本经营
  满铁长春汽车事务所
  成立于1934年2月1日，地点在老松町14号，隶属于南满洲铁道株式会社。所长荒木章。下辖吉林、怀德、扶余、舒兰、敦化5个支店，长春、双阳、伊通、公主岭、郑家屯、双山、农安、伏龙泉、窑门、德惠、桦甸、朝阳镇、蛟河、桦树林子14个营业所。经营长春、吉林两市市内及本省境内16条“特殊”路线的客运业务。客车种类有雪佛兰、福特、万国、尼桑、同和及欧也木。定员最多24人，最少的12人。费率人公里4分，但实际价格大大高于费率。如长春至扶余166公里，票价11元；长春至农安69公里，票价5元；长春至双阳56公里，票价3元。1945年日本国投降后解散。
  “新京交通株式会社”
  成立于1935年7月8日，社址在丰乐胡同101号（今市公交总公司处）。有资本金伪币100万元，由伪新京特别市公署和南满洲电气株式会社各出资一半，当时有客车76辆，职工250人，经理由伪“新京”特别市公署总务处长桥口勇九郎担任，“满铁”的永井丽三主管业务。
  这个会社是日本侵略者出自侵华的目的在多家经营，竞争激烈的情况下，由关东军特务部和满铁经调会撮合而成的。这个会社成立后，长春市原有经营客运的民营汽车行全部被挤垮，结束了多家经营的局面。
  1937年4月这个会社的客车增至99辆，职工368人。1940年5月，客车增至198辆，职工1121人，资金总额发展到350万元伪币。经营长春市内主要街道和环状线，及至伊通、双阳、怀德、双城堡、长岭、伏龙泉、万宝山、小八家子等长途路线。1945年日本国投降后解散。
  国际运输株式会社长春分支机构
  国际运输株式会社是1923年6月22日，由东亚运送株式会社和日本运送株式会社两家合并成立的，当时叫做国际运送株式会社，本社设在东京，支社设在大连。
  1926年8月10日，大连支社与本社分离，独立经营，名称由国际运送株式会社改名为国际运输株式会社，本社设在大连。
  1937年11月26日，国际运输株式会社在奉天（沈阳）建立本社，投入资金400万元，统辖东北业务，朝鲜、旅大和关内的运输业务由大连本社统辖。国际运输株式会社进入了两本社时代。
  国际运输株式会社是配合“满铁”为控制短途运输而设立的，全部由满铁投资，是满铁的直系会社之一，1931年“九·一八”事变后，随着日本帝国主义侵略势力的扩张，这个会社的营业范围也随之不断扩大，并获得了许多特权，成为独霸港口车站搬运和短途运输的垄断企业。鼎盛时期，职工总数达12047人，拥有马车11142辆，载货汽车340辆。据1942年统计，这个会社在成立后的17年获利1.6亿元，是投资总额的3倍，1945年日本投降后，该会社解散。
  这个会社当时在今长春境内设立的分支机构有“新京”支店、“新京”支社、“新京运送株式会社。”
  “新京”支店设立于1923年8月11日，当时叫长春支店，地点在今长春市黑水路。1932年3月1日，伪满洲国成立。长春改名为“新京”，长春支店改名为“新京”支店。
  “新京”支店于1923年8月收买了山口运输株式会社，1924年、1927年、1930年先后吞并了长春运输、东海起业、永衡通达3个日资同业会社。“新京”支店主要经营海陆运输，控制铁路货物的发送、到达、中转；公路、市内、站内的运输搬运、装卸、仓储，代客承办业务等。在陆运方面，短途运输和站内搬运以马车为主，冬季长途运输也多用马车来承担，运输对象为官办企业及官厅，运输的货物以盐、粮食及特殊设施资材为大宗，包括木材、铁筋、水泥、石料、铸铁管、工业设备等。1928年在长春首先开始卡车营业。“新京”支店下设榆树、陶赖昭、德惠、大赉、前郭旗、农安、下九台、孟家屯、范家屯、公主岭营业所及小荷物取扱所，东“新京”取扱所、保税荷扱所、“新京”驿构内荷扱所，在五棵树、桦皮厂、哈拉海、安广、大屯、伊通设有驻在员。
  “新京”支社。“新京”是伪满洲国的“首都”，是政治、经济、军事的中心，又是日本侵略军、伪满洲国机关、企业云集的地方。为了加强与这些机关、企业的联系，以扩大本身的业务，强化对短途运输控制，国际运输株式会社于1940年在“新京”设置了公用部，1941年3月，公用部升格为“新京”支社，作为本社在“首都”的派出机构。社址在“新京”支店二楼。
  “新京”支社的主要业务如下：
  为确保当地店所所需的材料、设备、资金的供应，向总社请示协商，代表总社与店所签订各种合同，回收债务；
  代表店、所与伪政权有关货主单位，诸如“满洲农产会社”谈判，签订运输合同；
  调查货源情况，进行市场预测，指导店所业务，掌握其执行计划的进度。对日本国、对满铁、对农产会社等部门，对总社、对店所负责。
  “新京”运送株式会社。1940年1月，伪满洲国交通部增设“小运送科”，专门负责对短途运输的统制、监督，同年8月又公布了《特定小运送规则》，把短途运输权全部交给了“国际运输株式会社”。
  1941年12月，国际运输株式会社出资48%，以合资的方式吞并了在长春由日本人及中国人开办的转运行、代理店共35家，成立了“新京”运送株式会社，合计资本100万元，35家占52%，地点在今长春市胜利大街。下设黑水路、长白路、黄河路、孟家屯营业所及东站、铁北驻在员事务所。经营范围：长春市及附近地区的一般货物运输包装，附带劳务承包等项目。
  这个会社成立后，长春铁路到发货物运输权、短途运输权完全由国际运输株式会社垄断。这个会社到伪满洲国覆灭时解体。日本人开办的搬运行代理店详见表38。
  上述两部分企业均在1940年7月伪满洲国颁布《特定小运送规则》后，或被国际运输株式会社吞并，或停业，只有火柴公司运送部仍以自运自货而存在，至1945年日本国投降而解散。
  二、日本商人经营
  满洲交通株式会社
  成立于1933年12月25日，有资金25万元（伪币），职工66人，经理高木陆郎，地址在长春西五马路12号。下设昌图、八面城、双庙子、范家屯分社，客货兼营，经营客运路线有长春——怀德等10条路线，营运里程295公里。1939年有载客15人的福特车14辆，载客5人的小型客车1辆，载客17人的丰田车2辆，载客27人的金刚车3辆，载货2吨的道济车6辆。当年乘客人数260537人，收入23367807元（伪币），利润3532741元（伪币）。该会社后被“新京”和“奉天”交通株式会社收买。
  长安长途汽车公司
  亦称满洲自动车运输株式会社，是“九·一八”事变后，日本人森山多贺藏利用其特殊地位和公司的名义，组织已经倒闭的中国人的汽车，并为之承揽业务，收取10%以上的佣金。他还利用伪满当局有关规定，以车库和包办牌照办法羁縻车户并收取费用。当时委身于这个公司的有原农安东北汽车公司等，车辆达47辆，有资金50万元，经营长春至扶余、大赉、长春至双阳、双城堡、长岭、农安等6条线路，营运里程725公里。这个公司秋冬两季经营长途客运，解冻后，大部分车辆集中市内，将车身改为货车车身，从事货运。这个公司是沦陷初期，以长春为中心往返于周围地区的唯一长途客运企业。满铁“新京”事务所成立后，其营运路线减少了，“新京”交通株式会社成立后，则完全转为货运。1941年，按照修正的《自动车事业法》规定，成立了“新京”自动车运送事业组合，森山多贺藏任组合长。1945年日本国投降时解散。
  在沦陷时期，类似长安长途汽车公司的企业共17家，均于1945年日本国投降时解散。日本商人经营的运输业简况详见表39。