长春图书馆

清代驿站，是官办的原始的运输机构，但它还不是企业。相继，民间出现了大车店一类的小型坐商，既经营行旅的食宿，又兼代办简便客运、货运业务。大约到19世纪20年代，长春陆续出现了私人资本开办的汽车行，成为近代运输业小型企业，但资本少，经营区域狭小，竞争能力很弱。
  1931年“九·一八”事变后，日本国垄断资本、日本国财团资本，在长春市创办了许多会社，他们以雄厚的资本力量，与伪满政权结合，享受着各种特权，相继吞并和挤垮了中国的民族资本和商人开办的汽车行。日伪各会社垄断和操纵了长春市运输营运企业。1937年到1945年间的长春运输业呈现着鲜明的殖民地特点。
  国民党统治时期，因处于战时状态，长春市的公路运输业一片萧条。
  新中国成立之后，经过对私营和民间运输业的社会主义改造，建立了以国营运输企业为主体的社会主义公路运输体系。中共十一届三中全会后，随着改革开放的不断深入，出现了国营、集体、个体运输一起上的局面，长春市公路运输业蓬勃发展。
  第一节 汽车行
  中华民国期间（1912－1931年），长春地区运营业为“汽车行”。这些汽车行多为私人资本开办，拥有车辆，经营某条线路运输。
  各汽车行沿革做如下记述：
  天泰栈汽车行
  1923年12月20日成立于长春头道街，经理史义山，集资大洋5万元，购美国汽车6辆，雇俄国人开车。大车可乘6－7人，小车可乘4－5人，运营长春到农安、长岭、双阳、磐石、伊通等六县的路线。“九·一八”事变后停业。
  宝源汽车行
  1925年11月成立于长春，先由沈阳商人侯宝亭创办，1927年1月交赵辑五经营。同年二月赵辞职，公推投资较多股东于东渊为经理。有福特汽车6辆，经营长春到磐石、长春到扶余、公主岭到磐石、长春到岔路河、长春到长岭、伏龙泉到德惠6条客运路线，票价人公里2分。“九·一八”事变后停业。
  兴埠汽车行
  经理马监堂，集资50股2.15万元，1926年7月于长春创办，有美国福特牌汽车10辆，只跑市内。同年12月获准行驶长途，通往扶余、伊通、双阳、磐石等线。1928年2月增驶吉林、德惠、榆树、五常，人公里票价7分。1931年马监堂负债潜逃后倒闭。
  兴埠自动车公司
  日资企业，1926年9月成立于长春，经理田原稔，有5座客车2辆，在满铁附属地行驶，票价1角。自1929年6月始，在当地官员默许下，跑农安、双阳。1937年被“满电”挤垮。
  双兴汽车行
  1927年12月成立于长春。经理解世纯，自筹大洋1500元，购福特牌汽车1辆从事客运。由长春至双阳，票价4元，至烟筒山6元，至磐石8元，1928年移居密山县。
  昌记汽车行
  1927年12月于长春成立，经理解司伦，有福特汽车1辆，行驶长春—－双阳——磐石路线。“九·一八”事变后停业。
  急行汽车行
  1928年1月成立于长春市，冀立桢独资购福特小汽车1辆。行驶于长春至农安、双阳、烟筒山、张家湾、德惠等地。“九·一八”事变后停业。
  吉利汽车行
  1928年1月创办于长春，有福特车2台，经理邵利民。经营路线长春至吉林、磐石、桦甸，载客并运货。“九·一八”事变后停业。
  兴业汽车行
  1928年11月创办，地点在长春西四马路，有资金2万元，汽车9辆，经营长春至扶余、大赉县、张家湾镇、长岭等线路，“九·一八”事变后停业。
  双盛汽车行
  1928年成立于长春。经理兼司机朱品一，独资购福特汽车1辆，行驶经双阳至磐石的路线。“九·一八”事变后停业。
  平记汽车行
  长春商人陆春华于1928年创办，有汽车1辆，通往欢阳、农安、扶余、榆树、五常等地，客货兼营。“九·一八”事变后停业。
  济东汽车行
  1929年1月成立于长春。张剑鸣等合资经营汽车2辆，通往农安、双阳、烟筒山等地，客货兼营。“九·一八”事变后停业。
  益兴汽车行
  1929年12月成立于长春，经理王松涛，经营金刚、石路贝载重木棚汽车各1台，24马力18座，奥兰弗、比利克轿棚汽车各1台，24马力，7人座，专载旅客，行驶路线长春至伊通、长春至农安、长春经双龙台至双城堡。“九·一八”事变后停业。
  春发长途汽车行
  1926年3月成立于九台上河湾。经理兼司机李震生，有摩托车1辆。行驶于上河湾、九台间。“九·一八”事变后停业。
  天增汽车行
  1929年1月成立于上河湾，经理董显生。有汽车1辆，行驶于九台、九站间。“九·一八”事变后停业。
  吉惠长途汽车行
  1931年3月成立于九台镇。经理张锡三，有福特牌汽车1辆，行驶路线九台至沐石河、其塔木、德惠、永吉，客货兼营。“九·一八”事变后停业。
  同新汽车公司
  1926年2月成立于农安镇，由阎伟石等合资，有汽车2辆，经营农安至长春、德惠2线。“九·一八”事变后停业。
  倡业汽车行
  警察巡官王之权被解职后，于1926年4月在农安成立该行。资金5千元，有福特汽车2辆。经营农安至长春、德惠2线。“九·一八”事变后停业。
  长复汽车行
  1927年1月成立于长春，经理左醒吾，有大洋1.2万元，从哈尔滨购来福特汽车4辆，载送客商，兼备自用，经营农安至长春、扶余2线。“九·一八”事变后停业。
  德馨汽车营业所
  1927年12月成立于农安，经理蒋庆轩，筹资1.2万元，购福特汽车4辆，1929年1月又增万国牌汽车2辆，经营农安至长春、扶余2线。“九·一八”事变后停业。
  惠农汽车行
  1928年4月成立，农安商人陈殿生等集资1.2万元，购汽车4辆，分别由农安通往长春、德惠、扶余、大赉。“九·一八”事变后停业。
  东北汽车公司
  23岁的农安商人王凤石于1929年1月创办。有汽车2台，其中1台万国车。经营农安至扶余、张家湾、长岭、伊通、双阳的客运，“九·一八”事变后停业，被“满洲自动车运输株式会社”吞并。
  中华长途汽车营业事务所
  1929年12月在农安创办，经理鲁家士，有汽车2台，经营长春至张家湾、扶余、长岭、伊通、双阳线客运，“九·一八”事变后停业。
  延民长途汽车行
  1931年1月创办于农安，经理王延民，有万国牌汽车1辆，经营农安至长春、扶余2线。“九·一八”事变后停业。
  吉善汽车行
  由邓少春、李润恩合资，1927年1月成立于双阳，有汽车1辆，开往长春，“九·一八”事变后停业。
  飞电自动车公司
  孙化国、赵仁杰合伙，1927年1月成立于双阳，有汽车1辆，开往长春。“九·一八”事变后停业。
  福德汽车行
  1928年1月成立于双阳。于瑞林自备资本1420元，购福特汽车1辆，行驶长春至磐石线。“九·一八”事变后停业。
  利通汽车行
  1927年1月成立于德惠，经理庄余瑞，有汽车2辆，分别通往舒兰、桦甸。另一“利通汽车行”成立于1928年3月，经理邹维孝。有汽车5辆，分别通往农安、扶余、榆树。两家“利通”均于“九·一八”事变后停业。
  利民汽车行
  1928年2月成立于榆树，经理武凤岐。有汽车2辆，经营榆树至陶赖昭、三岔河、舒兰、五常4线。“九·一八”事变后停业。
  汇合汽车行
  1928年5月成立于榆树，经理刘子章，有汽车8辆，经营榆树至陶赖昭、三岔河、五棵树、五常4线，设站7处。“九·一八”事变后停业。
  益记汽车行
  成立于1929年1月，经理魏继，经营汽车1台，行驶榆树至扶余、舒兰、五常。“九·一八”事变后停业。
  除汽车行外，有一些拥有汽车的业主未向主管机关登记，为了营运，自由挂靠到某汽车行，向该行经理缴纳一定的酬金，这些独立汽车主有：
  长春市：张明金1辆、王臣1辆、王志立11辆、靳荫普4辆，王景新6辆、王作琨2辆、李云五1辆。
  农安县：王云升1辆、张志公1辆、白郁周2辆、索子青1辆、张雨琴1辆、张子信1辆、索桂珍1辆、王有珍1辆、卜井方、赵子勤1辆、赵国珠1辆、蒋玉书1辆、曹子臣1辆、于临淮1辆、孙树森1辆、刘俊德2辆、张景瑞1辆。
  德惠县：于临河5辆、滕廷玉1辆、刘令有1辆。
  榆树县：赵宪章3辆、杨济民1辆。
  1939年长春市内中国人开办的转运行、代理店见表37
  第二节 日伪运输会社
  一、日本垄断资本经营
  满铁长春汽车事务所
  成立于1934年2月1日，地点在老松町14号，隶属于南满洲铁道株式会社。所长荒木章。下辖吉林、怀德、扶余、舒兰、敦化5个支店，长春、双阳、伊通、公主岭、郑家屯、双山、农安、伏龙泉、窑门、德惠、桦甸、朝阳镇、蛟河、桦树林子14个营业所。经营长春、吉林两市市内及本省境内16条“特殊”路线的客运业务。客车种类有雪佛兰、福特、万国、尼桑、同和及欧也木。定员最多24人，最少的12人。费率人公里4分，但实际价格大大高于费率。如长春至扶余166公里，票价11元；长春至农安69公里，票价5元；长春至双阳56公里，票价3元。1945年日本国投降后解散。
  “新京交通株式会社”
  成立于1935年7月8日，社址在丰乐胡同101号（今市公交总公司处）。有资本金伪币100万元，由伪新京特别市公署和南满洲电气株式会社各出资一半，当时有客车76辆，职工250人，经理由伪“新京”特别市公署总务处长桥口勇九郎担任，“满铁”的永井丽三主管业务。
  这个会社是日本侵略者出自侵华的目的在多家经营，竞争激烈的情况下，由关东军特务部和满铁经调会撮合而成的。这个会社成立后，长春市原有经营客运的民营汽车行全部被挤垮，结束了多家经营的局面。
  1937年4月这个会社的客车增至99辆，职工368人。1940年5月，客车增至198辆，职工1121人，资金总额发展到350万元伪币。经营长春市内主要街道和环状线，及至伊通、双阳、怀德、双城堡、长岭、伏龙泉、万宝山、小八家子等长途路线。1945年日本国投降后解散。
  国际运输株式会社长春分支机构
  国际运输株式会社是1923年6月22日，由东亚运送株式会社和日本运送株式会社两家合并成立的，当时叫做国际运送株式会社，本社设在东京，支社设在大连。
  1926年8月10日，大连支社与本社分离，独立经营，名称由国际运送株式会社改名为国际运输株式会社，本社设在大连。
  1937年11月26日，国际运输株式会社在奉天（沈阳）建立本社，投入资金400万元，统辖东北业务，朝鲜、旅大和关内的运输业务由大连本社统辖。国际运输株式会社进入了两本社时代。
  国际运输株式会社是配合“满铁”为控制短途运输而设立的，全部由满铁投资，是满铁的直系会社之一，1931年“九·一八”事变后，随着日本帝国主义侵略势力的扩张，这个会社的营业范围也随之不断扩大，并获得了许多特权，成为独霸港口车站搬运和短途运输的垄断企业。鼎盛时期，职工总数达12047人，拥有马车11142辆，载货汽车340辆。据1942年统计，这个会社在成立后的17年获利1.6亿元，是投资总额的3倍，1945年日本投降后，该会社解散。
  这个会社当时在今长春境内设立的分支机构有“新京”支店、“新京”支社、“新京运送株式会社。”
  “新京”支店设立于1923年8月11日，当时叫长春支店，地点在今长春市黑水路。1932年3月1日，伪满洲国成立。长春改名为“新京”，长春支店改名为“新京”支店。
  “新京”支店于1923年8月收买了山口运输株式会社，1924年、1927年、1930年先后吞并了长春运输、东海起业、永衡通达3个日资同业会社。“新京”支店主要经营海陆运输，控制铁路货物的发送、到达、中转；公路、市内、站内的运输搬运、装卸、仓储，代客承办业务等。在陆运方面，短途运输和站内搬运以马车为主，冬季长途运输也多用马车来承担，运输对象为官办企业及官厅，运输的货物以盐、粮食及特殊设施资材为大宗，包括木材、铁筋、水泥、石料、铸铁管、工业设备等。1928年在长春首先开始卡车营业。“新京”支店下设榆树、陶赖昭、德惠、大赉、前郭旗、农安、下九台、孟家屯、范家屯、公主岭营业所及小荷物取扱所，东“新京”取扱所、保税荷扱所、“新京”驿构内荷扱所，在五棵树、桦皮厂、哈拉海、安广、大屯、伊通设有驻在员。
  “新京”支社。“新京”是伪满洲国的“首都”，是政治、经济、军事的中心，又是日本侵略军、伪满洲国机关、企业云集的地方。为了加强与这些机关、企业的联系，以扩大本身的业务，强化对短途运输控制，国际运输株式会社于1940年在“新京”设置了公用部，1941年3月，公用部升格为“新京”支社，作为本社在“首都”的派出机构。社址在“新京”支店二楼。
  “新京”支社的主要业务如下：
  为确保当地店所所需的材料、设备、资金的供应，向总社请示协商，代表总社与店所签订各种合同，回收债务；
  代表店、所与伪政权有关货主单位，诸如“满洲农产会社”谈判，签订运输合同；
  调查货源情况，进行市场预测，指导店所业务，掌握其执行计划的进度。对日本国、对满铁、对农产会社等部门，对总社、对店所负责。
  “新京”运送株式会社。1940年1月，伪满洲国交通部增设“小运送科”，专门负责对短途运输的统制、监督，同年8月又公布了《特定小运送规则》，把短途运输权全部交给了“国际运输株式会社”。
  1941年12月，国际运输株式会社出资48%，以合资的方式吞并了在长春由日本人及中国人开办的转运行、代理店共35家，成立了“新京”运送株式会社，合计资本100万元，35家占52%，地点在今长春市胜利大街。下设黑水路、长白路、黄河路、孟家屯营业所及东站、铁北驻在员事务所。经营范围：长春市及附近地区的一般货物运输包装，附带劳务承包等项目。
  这个会社成立后，长春铁路到发货物运输权、短途运输权完全由国际运输株式会社垄断。这个会社到伪满洲国覆灭时解体。日本人开办的搬运行代理店详见表38。
  上述两部分企业均在1940年7月伪满洲国颁布《特定小运送规则》后，或被国际运输株式会社吞并，或停业，只有火柴公司运送部仍以自运自货而存在，至1945年日本国投降而解散。
  二、日本商人经营
  满洲交通株式会社
  成立于1933年12月25日，有资金25万元（伪币），职工66人，经理高木陆郎，地址在长春西五马路12号。下设昌图、八面城、双庙子、范家屯分社，客货兼营，经营客运路线有长春——怀德等10条路线，营运里程295公里。1939年有载客15人的福特车14辆，载客5人的小型客车1辆，载客17人的丰田车2辆，载客27人的金刚车3辆，载货2吨的道济车6辆。当年乘客人数260537人，收入23367807元（伪币），利润3532741元（伪币）。该会社后被“新京”和“奉天”交通株式会社收买。
  长安长途汽车公司
  亦称满洲自动车运输株式会社，是“九·一八”事变后，日本人森山多贺藏利用其特殊地位和公司的名义，组织已经倒闭的中国人的汽车，并为之承揽业务，收取10%以上的佣金。他还利用伪满当局有关规定，以车库和包办牌照办法羁縻车户并收取费用。当时委身于这个公司的有原农安东北汽车公司等，车辆达47辆，有资金50万元，经营长春至扶余、大赉、长春至双阳、双城堡、长岭、农安等6条线路，营运里程725公里。这个公司秋冬两季经营长途客运，解冻后，大部分车辆集中市内，将车身改为货车车身，从事货运。这个公司是沦陷初期，以长春为中心往返于周围地区的唯一长途客运企业。满铁“新京”事务所成立后，其营运路线减少了，“新京”交通株式会社成立后，则完全转为货运。1941年，按照修正的《自动车事业法》规定，成立了“新京”自动车运送事业组合，森山多贺藏任组合长。1945年日本国投降时解散。
  在沦陷时期，类似长安长途汽车公司的企业共17家，均于1945年日本国投降时解散。日本商人经营的运输业简况详见表39。
  第三节 国民党统治时期的运输业
  日本帝国主义投降后，日伪经营的公路运输企业及日本人的私营企业大部分瓦解。1946年2月，国民党政府在长春接收了“新京交通株式会社”的客运汽车69辆，成立了交通公司，专营市内客运。长途客运由交通少数车业主以货代客。全市经营货运的有13家，均为私营业户，仅有34辆破旧汽车，大多经营长途货运。短途运输及市内运输多为马车。在长春解放前夕，汽车运输户长期没有汽油，汽车变成废铁。马车运输户的马匹不是被杀吃肉，就是马车被国民党部队征用。长春公路运输业陷于瘫痪状态。
  第四节 新中国的运营业
  一、国营企业
  长春市运输公司
  地方国营全民所有制企业，位于长春市东长春大街71号。
  这个公司始建于1951年3月14日，当时叫长春市搬运公司。1948年10月26日，吉林省公路管理局长春车站（亦称总站）在长春成立（位于长春市原东二马路88号）。1948年12月16日，又成立了长春特别市汽车运输公司。长春特别市撤销后，改称长春市汽车运输公司（位于大经路原4段4号）。这两个单位于1949年6月合并，成立了公营的吉林省运输公司长春分公司（地址在长春长白路）。在长春分公司成立前的5月份，在长白路还成立了一个公营的军属运输公司，又称荣军公司。这两个公司于1950年7月合并，仍称吉林省运输公司长春分公司。
  1950年下半年，长春市在搬运行业中反对封建把持的斗争取得胜利后，遂于1951年3月14日成立了长春市搬运公司。
  按东北人民政府1951年关于“各城市应在彻底废除封建把头之时，组织统一的搬运公司。原有各省（市）之运输公司，应改组归并统一的搬运公司之内”的指示，长春市搬运公司成立的第二天，便接收了吉林省运输公司长春分公司。
  长春市搬运公司成立后，有职工50多名，下设5个科室、5个运输办事处、3个运输站，除经营当年发展的3辆国营汽车外，它的主要任务是按照统一运价、统一货源、统一调度的“三统”原则，组织社会上的汽车、畜力车和人力车，从事全市短途运输，兼营铁路发送、到达货物的转运业务。当年组织私营汽车31辆，加上3辆国营汽车共102个吨位，组织私人胶车1079辆，并直接领导各专用线装卸工人3千多人，完成总货运量1361808吨，货物周转量6809040吨公里，其中国营汽车完成了3808吨、19040吨公里，占全部货运量的0.3%；组织私营汽车完成78684吨、393420吨公里，占全部货运量的5.8%；畜力车完成1279316吨、6396580吨公里，占全部货运量的93.9%。基本满足国家对运输方面的需要。
  1952年8月，长春市搬运公司改名为吉林省运输公司长春市公司。由长白路迁至今东长春大街35号。国营汽车发展至12辆，营运线路扩展到前郭、农安、双阳、伊通等地。公司设6个科室，下设5个办事处、6个营业所、6个搬运站、2个公路联运站、1个国营汽车队、一个装卸站、一个汽车站和6个县的汽车站，增加了长途客运业务。
  1953年9月，吉林省运输公司长春市分公司改名为东北区运输公司长春市公司，业务直接归东北区运输公司领导。同年，经长春市政府批准，将“三反”、“五反”运动中退赃和政府机关清理的车，交给长春市公司，长春市公司又自筹资金购买一部分军队退役汽车。至此，国营汽车共有47辆，成立了国营运输部，职工人数发展到449名。
  1954年8月，中央人民政府决定撤销东北大区，长春划归吉林省管辖。东北区运输公司长春市公司改名为长春市运输公司。1955年5月，公司驻地迁至今址。1955年6月9日，长春市运输公司与1954年春成立的有40台汽车的吉西地区公司（地点在长春火车站行李房前）合并，改名为吉林省运输公司长春地区公司。业务范围扩大到长岭、伊通、九台、双阳、德惠、农安、怀德7县。公司科室增加到11个，职工增加到743人。
  1955年11月，这个公司在全国农业合作化高潮及各行各业公私合营的高潮中，组织2400多辆私人胶车，成立了13个胶车合作社，接收了6个转运行，成立了公私合营转运站，私营汽车全部公私合营，成立了公私合营汽车队。
  1956年公司有汽车143辆，总吨位562个，有兽力车2399辆，其中地方国营汽车59辆，306个吨位；组织私营汽车93辆，283个吨位。当年完成货运量4241172吨，货运周转量27660210吨公里，分别为1951年的311%和406%。其中国营汽车货运量为486739吨，货运周转量为7995769吨公里，分别为1951年的120倍和416倍。
  1957年第一个五年计划完成时，长春地区公司已拥有汽车209辆。其中货车190辆、客车19辆。有客车营运线路26条，全长1743公里。职工发展到1091人，公司下设7个科室、3个汽车队、1个公路客货运输站（机构整顿时，改为客运站，将其分站改为货运站）、4个运输站（8个分站）、1个转运站（2个分站）、1个装卸队、13个合作社、7个县运输站及所属分站。市内13个合作社共有社员2146名、胶车1762辆、牲畜2245匹。
  1958年4月，长春市交通局成立后，公司改名为长春市运输公司，隶属于长春市交通局，并与交通局合署办公。1959年10月，长春市撤销上年9月建立的钢铁运输营，将其115名职工并入。1959年9月23日，长春市交通局单独设置，长春市运输公司成为纯企业，将原管辖的转运站，各运输合作社划分出去，亦不再有对各县运输的管理权限。
  1962年1月，根据省交通厅和省汽车运输公司的指示精神，运输体制上收，将长春市运输公司改为吉林省汽车运输公司长春地区公司。除直属的3个汽车队、1个汽车站（1962年末将合营汽车队并入汽车站，改称客运站）外，还管辖榆树、农安、九台、双阳、德惠5县运输公司，并负责对市内各运输社进行业务指导。同年6月13日，这个公司又改名为吉林省长春地区运输公司，同年7月，将成立于1958年10月，并拥有200辆车、千余人的吉林省汽车运输公司汽车队解散，将40辆汽车、80辆挂车移交给长春地区公司。
  1966年下半年，“文化大革命”开始后，全省运输体制再次下放，这个公司遂又改为长春市运输公司，不再管辖县运输公司。1973年公司将客运业务析出，成立长春市长途客运站，单独经营。自此，这个公司只设3个汽车队、1个保养场，专门从事货运。1978年拥有货运汽车180辆、职工1513人、固定资产881万元，完成货运量1239千吨，周转量40951千吨公里。年收入8626千元，利润153万元。
  1988年这个公司有营运汽车323辆、2245个吨位（其中自卸车77辆）、装载机16辆、挖掘机2辆、汽车吊2辆、固定资产原值1300万元，净值860万元、职工1673人。
  公司下设一、二、三、四、五、六汽车队、集装箱车队、机械化车队、汽车发送队、起重运输队、基建筑路队、装卸队、化工厂、修配厂、物资公司、配件经销处、劳动服务公司、交通塑料厂、酒厂共17个单位。企业以汽车货运为主，兼营汽车配件、车辆修理、油脂化工、交通塑料等。全年完成运量1540千吨、周转量37540千吨公里，实现利润88.7万元。
  随着企业的发展，这个公司在企业管理和运输服务、技术进步等方面，做过许多有益的尝试。
  1951年采取召开货主座谈会的形式，征求货主对运输服务的意见及要求。
  1955年制订并实施了《内部劳动规划》、《计划管理制度》。
  1959年执行“823”运输调度法，提高了里程利用率。
  1959年至1961年，1970年至1974年，两度大搞技术革新、技术改造，为保修机具化、装卸机械化开拓了路子。
  1962年，采取与货主签订合同的方法，当年5月8日，《长春日报》曾就此发表短评，称之为“组织合理运输的好形式”。
  80年代初，在推行全面质量管理中，围绕一张运单的循环，明确了各部门、各岗位的任务、要求、质量标准，促进了工作质量、修车质量、运输质量的提高。1983、1984、1985年3个年度，均有一个QC（质量管理）成果被交通部评为优秀成果。
  1988年初，在深化企业改革，完善经营机制方面，落实经济承包责任制，深化干部人事制度改革，将公司原来的16个部门精减为10个部门，科室人员由183人减少到70人，对干部实行聘任制，不拘一格选用人才，层层优化组合，选优汰劣。划小生产经营单位，将原来结构不合理的13个基层单位划小为17个，对人员、车辆、经营项目、从属关系进行相应调整，下放人财物三权，使各单位成为相对独立的经济实体，增强了活力。
  长春市公路客运公司
  前身是省运输公司长春分公司汽车站，成立于1949年6月1日。地址长白路，职工15人，客货兼营，没有国营专业汽车，靠组织私人和机关企业事业车辆经营客货运输。经营客运路线3条，221公里。当年旅客周转量246千人公里。1951年有国营专业货车3辆，开始带客。1953年汽车站迁至长春大街35号。1955年有国营专业客车7辆，经营路线4条，长春至农安、双阳、伊通、吉林，营运里程348公里，当年客运量311千人，旅客周转量16636千人公里。车客位产量21千人公里。1962年与长春市运输公司合营队合并，改名长春市运输公司运输站，1963年，将货运业务析出，专营客运。
  1965年有职工193人、客车27辆，总座位1066个。车型为长白山661、660、松凌、凌河牌客车，经营线路13条，营运里程1647公里，日下行25个班次，当年客运量929千人，旅客周转量45700千人公里，车客位产量47千人公里，单车产量1875千人公里。
  1966年在解放大路42号建成客运站，投资26万元，面积1710平方米，容纳旅客2100人左右（1986年11月改为客运南站）。
  1973年7月1日，该公司由市运输公司分出，直属市交通局领导，改名长春市长途客运站，为独立经济核算客运企业。有职工369人、固定资产净值934千元、客车49辆，其中长白山660、661车45辆、松凌2辆、凌河1辆、绞接式长白山1辆，总座位2000个。经营路线15条，营运里程1940公里，日下行53个班次。当年客运量1969千人，旅客周转量83790千人公里，车客位产量41千人公里，单车产量1655千人公里，实现利润306千元，平均单车利润6.2千元。全员劳动生产率238千人公里。1975年6月改名为长春市公路客运公司。
  1983年9月在长白路12号建成新客运站，投资280万元，面积4296平方米，容纳旅客1700人左右（1986年11月改为客运北站）。当年10月开辟公铁客运分流业务，经营长春至吉林、九台直达快车，当月成立公铁客运分流站，5年中3次迁移站址，到1988年末，站址在黑水路57号，租用民房一间，面积11平方米，利用街道发车和停车。
  1984年，该公司公铁客运分流路线发展到8条，加上普通路线总计经营30条路线。营运里程3322公里，日下行93个班次。有客车77辆，车型为长白山661、662、DD680黄海、绞接式长白山。有职工691人、固定资产净值2683千元。当年客运量3711千人，旅客周转量188036千人公里，车客位产量47.4千人公里，单车产量2354千人公里，实现利润1004千元。平均单车利润12.5千元，全员劳动生产率320千人公里。
  1988年公司设14个科室、2个汽车队、3个客运站（南站、北站、分流站）、1个保养场。有职工690人，固定资产8082千元。客车有122辆（车型为长白山662、沈飞、依卡路斯、DD680黄海、波兰产H9－20），经营路线54条，营运里程10091公里，分别通往吉林、农安、双阳、伊通、四平、辽源、公主岭、桦甸、磐石、抚松、辉南、双辽、长岭、乾安、九台、榆树、德惠、延吉、通辽、沈阳等2个省、1个自治区、8个地区、18个市、22个县、259个乡、361个村、689个屯，日下行181个班次。当年客运量4183千人，旅客周转量224367千人公里。实现利润1002千元，平均单车利润9.2千元，全员劳动生产率32.5千人公里。
  长春市联运公司
  位于长春火车站东侧，货物处对面的长白路40号，处于长春市货流密集带，成立于1983年12月。其前身是1956年末，在合作化运动中，由东大转运行、公义厚、兴记转运行、宏兴转运行、厚德栈、长胜转运行合并成立的长春市公私合营转运行。当时有职工27人、资金2966元、仓库16间，专门受理货主委托的货物发送到达、中转、提货、仓储、包装，隶属于长春地区运输公司领导。1957年，长春地区运输公司抽调一批业务人员加强业务管理，成立了业务组、财务组，设站前分站、长白一分站，当年营业收入15万元，实现利润2万元。
  1958年，转运行职工人数发展到250人，职能部门设财务股、业务股、站务股，营业网点增加东站营业所、四马路营业所、包装队。1959年，转运行与宽城区劳动科主办的红旗转运站合并，职工人数达450人，增设了手推车运输队。长春市交通局成立后，转运行在组织上脱离了运输公司，直属交通局领导。1963年8月下设站前、长白、东站、孟家4个营业所，新开展了铁路快件、集装箱发送到达、水陆联运一般货物、航空一般货物、运输、邮件、公路整车、包车业务。
  “文化大革命”期间，企业十分困难，特别是1967年至1968年上半年，处于停产状态。大批干部下乡插队，货物转运业务交给市生产指挥部联运办，只剩下货物包装业务，工人靠包装和政府补贴维持开支。1968年末，经市生产指挥部同意，恢复货物运输业务。至1979年，收入一直徘徊在30－40万元之间，利润2－4万元。
  1983年12月，长春市转运站更名为长春市联运公司，开始有较快发展。1986年，这个公司在提高经济效益的同时，努力提高社会效益，降低联运费用，加快货物周转，使联运工作发生了较大的变化。1988年底，公司有职工255人、固定资产原值97万元、净值75万元，拥有机动车11辆，其中零担专用汽车4辆，具有比较先进的仓储、吊装设施。其经营范围：凡经铁路、公路、航运（经大连、营口、秦皇岛）运往全国25个省、市、自治区和各地运达长春市中转、联运的各种货物，不分大宗、零星货物均可办理，一次托运、一票到家、一次结算，送货到门，全程运输。其服务项目包括：代申办铁路货运车辆计划；代办联运中转手续；代取各种运输货票；代办集装箱运输；代办包装整理；代办仓储保管；代办理货物收发；代办运输保险；代购代销运贸结合。同时，还经营长春至吉林、长春至九台、长春至德惠、长春至农安、长春至双阳、长春至伊通、长春至伏龙泉、长春至公主岭、长春至四平、长春至沈阳、长春至哈尔滨的零担班车。
  1988年完成货物联运量8万吨，比1978年增长一倍。营业收入133万元，比1979年增长3倍。利润22万元，比1979年增长7倍。
  1988年末，县（市）区交通系统国营运营企业简况，详见表40。
  二、集体企业
  长春市第一货运公司
  位于长春市华丰街2号，1975年1月21日成立。
  这个公司是1955年下半年，由长春市南关区个体运输者成立的合作社发展起来的。1956年1月，长春市南关区以所辖的城区街道划片。办起了13个初级运输合作社，有社员1023名、胶车823辆、牲畜1450匹，作价15.9万元，当年合并为长春市第三高级运输合作社。1957年1月划分永吉、全安、民康、东大、东安5个高级合作社。1958年成立了第三运输站，隶属于南关区交通科，仍下辖这5个高级社，共有社员927名、马车775辆、马913匹。以后几经调整合并，到1965年度分为长春市南关区汽车运输社、长春市三轮汽车运输社、长春市南关区胶车运输社3个专业运输社。1965年，南关区胶车运输社，实行活分活值收益分配制度，在全市合作社中普遍推广，提高了管理水平，促进了运输生产。1975年这3个社合并成立了长春市第一货运公司，当时有职工1064人、解放牌汽车94辆、挂车77辆、58－1三轮汽车62辆、畜力胶车125辆，有资金810万元。1977年10月，长春市第五货运公司解体，其所属永长运输站并入，增加职工750人、手推车328辆。
  1978年，公司有职工2098人，下属5个行车队、1个汽车保养场。有解放牌汽车95辆、挂车77辆、小型机动车67辆、畜力车85辆、牲畜200匹、人力车200辆。总吨位1132.5吨，其中机动车862.5吨位。固定资产原值802万元，固定资产净值479万元。当年完成货运量2660千吨，货运周转量27471千吨公里，其中人、畜力车完成的货运量及货运周转量分别为1060千吨、2284千吨公里。总收入为8677千元，实现利润1231千元。
  1979年，该公司八项经济技术指标都实现了“三超”（超上年同期、超计划、超历史最好水平），被吉林省命名为大庆式企业。
  从1980年初开始，相继多次更新添置新车，淘汰了拼装车和老旧车，增强了企业后劲。1986年全部淘汰了畜力车。1981年公司在试点基础上，全面推行活分活值收益分配，把企业的经济效益和职工的经济利益紧紧连在一起，调动了职工的生产积极性。1982年，企业整顿，实行全面计划管理，建立了生产经营技术指标体系，实行了纵横连锁经济责任制，完善了经济核算工作，提高了管理水平。
  1983年明确了质量第一，货主至上的服务宗旨，先后制订、执行了《装卸守则》、《文明服务公约》等5项制度，促进了运输服务质量的提高和运输生产的发展。
  1987年1月，该公司跨行业兼并了拥有600人的属于全民所有制的长春市机械工业局建筑工程公司，使这个面临倒闭的企业摆脱了连续几年严重亏损的困境。1987年，实现利润9.7万元，1988年实现利润15万元，同时也解决了企业停车场地不足和基础设施薄弱的问题。
  1987年，围绕提高经济效益，全公司实行全员抵押承包，并把抵押金和职工个人的经济效益挂钩。
  从1985年开始，这个公司坚持运输为主，多种经营的方针，大力发展第三产业，先后开办了19个经营项目，不仅精干了主业队伍，也安排了富余人员，增加了效益。1988年多种经营收入达635.7万元，占公司总收入26.33%，利润472千元，占公司利润的24.94%。
  1988年公司下设7个车队、1个保养场、装卸服务队、送车队、装载机维修服务部、劳动服务公司和交通建筑安装工程公司等14个单位。有职工2595人，大型载重汽车279辆（其中自卸车71辆）、挂车136辆、130汽车7辆、581汽车55辆、装载机20辆、吊车5辆、推土机4辆、挖掘机2辆，营运车总吨位2647个。固定资产原值1443.8万元，固定资产净值899.4万元。当年完成货运量2277千吨，货运周转量42591千吨公里。收入总额2414万元，利润95万元。
  长春市第二货运公司
  地处惠工路25号，是1975年1月在原二道河子区远达等几个运输合作社合并基础上成立的。
  1956年，在全国城乡社会主义改造高潮中，二道河子区内的个体散杂运输户组建了一些合作社，又进一步合并为远达、信和、东盛、开泰等4个合作社。
  1957年，为了便于管理二道河子区内的运输车辆，这4个合作社合并成立了长春市第二高级运输合作社。
  1958年，有社员559人、胶车448辆、马519匹、股金790元。
  1963年，运输社购入581三轮汽车33辆，又购买解放车零配件，自己拼装汽车16辆，开始了机械化运输的进程。
  1965年，长春市为了便于对机械化车辆的管理，按车辆类别把长春市第二高级运输社分为远达胶车社与二道汽车社。
  “文化大革命”期间，社会动乱，“造反派”随意抢车，致使一些汽车丢失、损坏，不能正常生产，而马车发挥了较大的作用。
  1975年，二道汽车社与远达胶车社再次合并，成立了长春市第二货运公司，这时，有职工1200人、各种机动车117辆、马车130辆。
  从1975年4月开始，公司对长春东站实行了包干运输，采取就地受理、就地配车、就地结算“一包三就地”的联合运输办法，充分利用长春市交通局在站内修建的10个机械化漏斗装车，先后改制了9列液压翻斗车、11辆双臂式装载机投入使用，货物周转时间由4.9天下降到2.5天。
  1977年，长春市第五货运公司撤销。其所辖小型机动车修造厂、东站运输社并入，职工人数达到1500人。1978年有载货汽车、挂车各62辆，总吨位496个，还有其它机动车80辆、汽车吊1辆、装载机14辆、畜力车110辆、人力车54辆。当年完成货运量1824千吨，货物周转量15418千吨公里，其中民间运输工具分别占45.7%和13.8%。
  80年代初开始，本市出现了运力大于运量的矛盾，这个公司采取全员组货、择优出车、优质服务的方法，并为货主代购、代销、代存货物，赢得了信誉、赢得了货源。
  1985年，公司完全淘汰了拼装车和老旧车，1986年，全部淘汰了畜力车和人力车。
  1987年开始实行全员风险抵押，大搞多种经营，在消耗增加，成本加大的情况下，该公司得到了发展。
  1988年底，公司下属5个货运汽车队、装卸队、汽车发送队、保养场、服装厂、劳动服务公司、配件商店。职工总数1286人。固定资产原值1170万元，净值756万元。全公司有装载机15辆、汽车吊4辆、581汽车13辆、大型载货汽车224辆、挂车137辆，其中自卸车67辆，总吨位1934个。当年完成运量1255千吨，周转量23513千吨公里，实现利润55.3万元。
  长春市第三货运公司
  1975年1月成立，前身是宽城区民主胶车运输社和宽城汽车运输社。公司所在地宽城区凯旋路8号。1977年9月迁至宽城区兴业街19号。
  长春市第三货运公司的发展，经历了复杂的演变过程：
  1956年在合作化运动中，宽城区个体运输业者带着车马工具，加入了长春地区运输公司头道沟办事处所属的初级运输合作社——宽城区民主胶车运输社。当时有职工近百人，马车80辆，占地面积5175.91平方米。
  1958年大跃进中，为了尽可能地满足经济建设的需要，长春市交通局将团山、宋家两社并入民主胶车社，实行统一管理，统一调度。
  随着生产发展的需要，民主胶车社的运输工具不断增加和改进。1959年至1961年，共改制各种车辆156辆，其中四轮胶车21辆、胶车翻斗68辆、漏斗车40辆、原木车15辆、拼装汽车12辆。
  1962年民主胶车社已发展到501人，年末新进581型小货车33辆，开始以马车为主向机械化运输迈进。
  1965年初，民主胶车社已有各种车辆215辆，其中汽车22辆、挂车19辆、581型三轮载货汽车27辆、日产汽车1辆、胶车146辆。当年完成货运量677千吨，货运周转量6696千吨公里。
  1965年5月，该社分为两个社，胶车迁址于凯旋路8号，称为民主胶车运输社。其它车辆仍留兴业街19号，称为宽城汽车运输社。分家后，宽城汽车社有职工290人，民主胶车社有职工300人。
  “文化大革命”中，特别是1967年，社会上打、砸、抢的歪风严重威胁着两社的运输生产，但广大职工努力排除干扰破坏，一直没有停产。
  1975年市第三货运公司成立后，有职工832人，经营载货汽车45辆、581型三轮汽车25辆、胶车140辆。当年完成货运量963千吨，周转量12408千吨公里，盈利51万元。
  1977年9月，长春市第五货运公司解体，其所辖铁南、铁北两手推车运输社并入，增加职工928人，各类车型的机动车80辆，手推车350辆，当年盈利78.8万元。
  中共十一届三中全会以后，运输市场出现多家经营的局面，竞争十分激烈。这个公司于1982年开展了企业整顿工作，以提高运输服务质量来争取货源，同时在企业内部实行分级分权管理，推行各种形式的经济责任制，当年盈利108万元。1985年、1986年更新车辆120辆，全部淘汰了老旧车。1987年全部淘汰了手推车和畜力车。1986年7月开始，推行目标成本管理，降低了运输成本。下半年全公司载重汽车的产值成本率分别比上年同期和上半年降低2.6%和2.8%。
  1988年初，这个公司推行了承包经营责任制，实行集体承包。企业承包后实行优化组合，精减非生产人员，划小核算单位，开展多种经营，扩大了企业的生产能力和经营范围。1988年底，公司下属7个汽车队、1个劳动服务公司，职工总人数1433人。固定资产原值1248万元，净值842万元。有解放汽车252辆，其中自卸车44辆、挂车103辆，130汽车35辆，176小型车14辆，总吨位2011吨；有装载机16辆、吊车7辆、挖掘机2辆。全年完成货运量1330千吨，周转量31668千吨，创利润80.4万元。
  长春市第四货运公司
  位于长春市西部，与长春第一汽车制造厂、孟家屯火车站、孟家屯煤炭商店相毗邻，地址在朝阳区孟家屯电台街21－2号。
  这个公司1975年5月由朝阳区孟家、红旗两个运输社合并组成。
  孟家运输社始建于1956年1月，是由今汽车厂一带的个体马车业者组织起来的。当时有社员187人、183辆胶轮车、234匹马。1959年购进两辆“福特”牌旧汽车，当年秋又用解放车零配件自装了两辆汽车。1965年各种机动车增加到21辆，马车则降到76辆。
  红旗运输社是1965年由红旗和康平两个运输社合并而成的。这两个社除红旗社1958年有马车30辆，其余全部是手推车。1965年两个社合并时已拥有手推车300辆、马车50辆、汽车2辆，职工总数400人，合并后，又集中资金，自己动手装配汽车13辆。
  1975年5月，长春市第四货运公司成立，当时有职工670人，运营汽车39辆、挂车38辆、装载机3辆、马车75辆、手推车60辆，固定资产总额235万元，当年完成运量725千吨，周转量10818千吨公里。
  1977年长春市第五货运公司解体，其所辖大经路手推车合作社并入，增加职工405人、汽车9辆、手推车300辆，固定资产总额增到332万元。
  1988年有职工1301人，大型载货汽车241辆（其中自卸车27辆）、挂车79辆、东风021车25辆，总吨位1900吨。还有装载机18辆，汽车吊5辆。固定资产原值1143万元，净值663万元。公司下设6个汽车队、一个汽车发送队、一个修理厂，当年完成货运量1365千吨，货物周转量30518千吨公里。总收入1034万元，利润65万元。
  这个公司在发展过程中，在经营管理上闯出了一些新路子。
  50年代初至“文化大革命”前，曾先后实行过“活分死值”、“死分活值”的分配方法。70年代初，重新实行了“死分活值”和“固定工资加产量补助”的分配方法。1980年以后，除对原来的分配办法进一步完善外，还在装卸工中实行了计件工资制。1981年进行了“浮动工资”试点。1986年又试行了“百元收入工资含量浮动工资制”，打破了大锅饭，体现了重奖重罚，调动了职工的生产积极性。
  70年代末，为了解决运力大于运量的矛盾，这个公司提出了“以质量求生存，以质量求发展”的经营方针。制订、贯彻了《运输服务八项纪律》，采取了在运单上设置货主意见栏、与货主单位签订包运合同、单项运输合同等办法，提高了信誉。在货源组织方面，派专人长期“驻厂组货”，就地调度车辆，监督、检查、解决服务中出现的问题，巩固和开发了货源阵地。
  1983年，开拓了公路发运一汽商品车的新领域。从当年7月份开始，至1988年底，用汽车发运汽车7393辆，人力发送汽车10839辆，增加收入649万元，获利润196万元。
  长春市第五货运公司
  1975年5月26日成立，1977年8月1日解体，当时地址在东长春大街90号。
  这个公司的前身是1971年6月14日，由市内的东站、东盛、永吉、合顺、二马路、三道街、大经路、铁北、铁南、东广、长通11个集体性质的手推车社合并成立的长春市手推车运输公司。有职工2000人、手推车2009辆。
  1974年4月17日，手推车运输公司有职工2810人、机动车181辆，其中：载重2吨以上的22辆、半吨的108辆、小型客运机动车和轻骑51辆。此外，公司下属机动车修理厂，担负生产和改造民间运输工具的任务。
  1975年1月，公司将原来的各手推车社调整合并成铁南、铁北、大经、永长、东站5个运输站；客运三轮改为客运服务站；机动车修理厂改为长春市小型机动车修造厂。1975年5月26日手推车运输公司改称为第五货运公司。
  这个公司撤销时，其所属的三轮客运站归局直属管理；永长运输社划归长春市第一货运公司；东站运输站、小型机动车修理厂划归第二货运公司；铁南、铁北运输站划归第三货运公司；大经运输站划归第四货运公司。
  长春市搬运安装公司
  位于西三道街29号，前身是1959年12月末成立的，市劳动局领导的全民所有制的市劳动服务大队，当时专门从事各大厂矿、铁路、煤库、批发站等部门的装卸任务。生产方式靠工人们的一付肩膀两只手，背扛、抱夹。劳动服务大队有装卸工人2083人，其中关内灾区流入长春市的1730人。1961年这部分人被遣返原籍，服务大队人员骤减。
  1962年5月4日，由市劳动局批准，将1956年至1957年市内四区相继成立的宽城区零星修缮服务队、朝阳区零修工程服务队、南关区修缮工程服务队、二道河子区八里堡搬运分社、长通运输站、回民装卸队等单位归入市劳动局服务大队。当年8月改名为长春市装卸服务大队，有职工530人，设有两个装卸队。
  1964年5月2日，装卸服务大队的隶属关系由市劳动局转归市交通局。1965年8月2日，改称市装卸搬运公司，企业性质由全民所有制改为集体所有制，职工2655人。全公司有1/3的班组除从事装卸外，还利用简单的搬运工具，如抬筐、手推车、绞磨、杠子、扒门等，从事一般货物的归垛、入库。
  “文化大革命”期间，由于原有的计件工资制度被废除，改为月工资制度。挫伤了工人的积极性，加之工具落后，不适应市场的需要，工作效率低下，企业面临困境，1969年亏损4.1万元。
  1971年至1975年，公司大搞技术革新，先后制造出龙门吊、大平板车、运行吊，还成功地制造出简易适用、造价低、效能高的小型机具，提高效率10倍以上，初步实现了装卸搬运作业机械化、半机械化。1973年5月，成立了大件车队，单纯从事装卸的工人逐年减少，1975年装卸作业量减少到495千吨。
  随着机械化程度的提高，搬运货物种类由一般货物，逐渐发展到机械设备等。到1979年末，大部分班组都从事专业的机械设备搬运和设备安装，当年完成搬运作业量282千吨。
  1980年10月30日，改名为长春市搬运安装公司，作业内容转入各种机械设备安装和大件货物运输。
  1988年，公司下属有大件车队、锅炉安装处、管道安装处、电气安装处、汽车保养厂、爆破公司、预制件厂、打桩队、劳动服务公司等单位，共有职工1821人，固定资产原值768万元，净值541万元。公司拥有10－70吨拖板车40辆、5－19吨的吊车19辆，年吊装量302千吨。当年完成货运量650千吨，货运周转量5460千吨公里，完成产值1028万元。机械化作业量由1980年的35%上升到96%。
  1988年末县（市）区交通系统集体运营企业简况见表41。
  三、机关厂矿运输
  机关企事业单位自有运输工具参加有偿服务运输，统称社会运输。社会运输组织形式：一是货运车辆从机关企事业单位分离出来，单独核算，自负盈亏，二是除自身生产、生活用车外，富余运力参加营业运输，这些车辆的开支大多列入单位成本，效率较低，浪费严重。有些车队的单位成本是交通运输部门的1.5倍至2倍。
  新中国成立初期，长春机关企事业单位自备汽车数量很少，远远满足不了货物运输的需要。1952年长春市按照东北人民政府的要求，把机关和企事业单位的汽车、胶车进行清理登记，作为国有投资转给各地公路运输部门，集中管理使用。
  随着国民经济的发展，交通部门承担社会生产流通过程的运输已相当困难，无力为厂矿企业承担生产过程的运输。1958年，长春市组织了187辆企事业单位汽车，承担部分生产流通过程的运输任务，对缓解运力紧张状况起到重要作用。在这种形势下，各厂矿企业想方设法购置汽车，建立专业车队。
  60年代初，国务院发出《关于厂矿企业办运输的几项规定》，明确“厂矿企业的内部运输，应当由厂矿企业自己的运输工具负责完成，不宜大量地、长期地占用交通部门的运输力”。厂矿企业购置汽车，承担内部的运输。交通部门集中力量搞好社会流通过程中的运输。这种分工仍解决不了运量大于运力的矛盾，况且交通部门的专业货运汽车只占全市民用汽车的八分之一。基于这种情况，社会企、事业单位以自运自货的名义，大量购进汽车，从事运输。这些车队受本行业货源较少的限制，运力富余，所以逐渐挤入运输市场。由于车辆分配上的片面性，致使专业运输企业的车辆发展缓慢，满足不了经济发展的需要，反过来又刺激了各行各业自办运输的积极性。粮食、商业、供销、物资等单位的车队很快壮大起来。1978年长春市社会企事业单位货运车辆达到11018辆，是交通运输部门的13.6倍。
  中共十一届三中全会以后，长春市各行各业开始注重经济效益，实行经济承包，改进经营方式，由自运自货为主，逐步向营业性运输转化，大批社会车辆涌向运输市场。1988年底，全市从事营业性运输的社会企事业单位车辆，完成运量22390千吨，完成周转量586320千吨公里。其中：独立核算的机关厂矿运输企业有274家，共有载货汽车2591辆，总吨位14266个；载货挂车107辆，总吨位464个。共完成货运量9217千吨，完成周转量219850千吨公里。非独立核算的机关厂矿运输单位有993家，共有载货汽车5664辆，25027个吨位；挂车316辆，1314个吨位；其它机动车329辆，164个吨位；拖拉机179台，320个吨位。共完成货运量22390千吨，完成货物周转量365850千吨公里。
  四、个体运输户
  新中国成立前，长春的汽车运输业基础薄弱，主要是私人经营。
  新中国成立后，长春市私营汽车运输业在恢复经济，沟通城乡物资交流方面做出了一定贡献。“一五”期间，在社会主义改造高潮中，私营汽车运输业实行了全行业公私合营，进而将全部生产资料连同从业人员一起并入国营运输企业。此后很长一段时期内，长春市汽车运输不存在私人经营。
  进入80年代，中央提出“开放、搞活”的政策，城乡运输专业户应运而生，发展很快。1984年中央1号文件的贯彻执行，为城乡运输专业户的发展，提供了政策保证。全市开始出现个体营运汽车，多为农业户自筹或贷款购实汽车从事营运，对缓解运力紧张及乘车难的问题起到积极的作用。在运输管理部门的引导下，长春市个体运输户自愿组织起来，成立个体联户。德惠县从1987年开始，先后组织了永青、胜利、和平、大华、奔驰、畅通、进口车等7个个体联户。联户参照专业运输企业调度室的办公形式，由大家推举一名负责人负责调度车辆，受理货源，收集信息，代办营运手续，领取票证，交纳税费，催要陈欠运费，传达运输管理有关规定，将个体车辆经营情况反映给运管部门，联户其它成员只专心运输。这7个联户，1988年底共有车辆106辆，每辆车年平均利润在1.5万元以上，比建立联户前增加了20%，返程配载率达30%，节约燃油300余吨。联户还积极参加社会福利活动，1988年德惠县政府整修镇内几条砂石路时，这些联户投入了100多个义务车日。
  长春市内于1988年10月成立了南关区联合运输服务公司，统管磐石、曙光、永吉等街道办事处50多台个体汽车。
  由于各级政府和有关部门在政策和资金上积极扶持，在经营管理上正确引导，个体客货运输户有了较快的发展。
  1988年长春市城乡个体（联户）公路运输情况，详见表42。