长春图书馆

一、全挂
  全挂车承担本身全部重量，其牵引车既装载又牵引。全挂车分单轴式与多轴式两种。主、挂车间牵引连接装置包括牵引车的牵引钩与挂车的牵引架。
  单轴全挂车为二轮，载重量一般为1吨。1958年、1959年，长春市运输公司曾制造出一轴两轮木制全挂车30余辆。
  70年代以后，手扶拖拉机出现并投入短途运输，与其相配套的单轴双轮挂车逐年增多，1984年底达到7000辆，1988年减至5963辆。
  多轴挂车在长春始于1956年，由吉林省交通厅调拨给长春市运输公司共18辆，其中吉林市产载重量1.4吨的9辆，延吉市产载重量2吨的9辆。
  1958年，为适应当时形势的需要，长春市运输公司在材料和技术缺乏的情况下，突击制造木制挂车，年底达到113辆，339个吨位。与当时载货车数基本相等。到1960年拖车数达到汽车数的2.2倍。此间，运输采取一车多挂，即：“列车化”，一般拖带2－3辆挂车，最多一次拖带10辆挂车，对主车的机件损坏严重。挂车上都无刹车装置，不安全。“列车化”的危险性则更大。由于挂车质量存在严重缺陷，结构简陋，性能低下，挂车又严重损坏，1960年6月份，长春市运输公司一次就报废挂车31辆。
  1963年，长春市确定一台主车只允许拖带一辆挂车，挂车的材质也变为铁木结构。1965年，长春市运输公司技术人员张连仲、战士元研制并安装了挂车刹车，解决了挂车的制动问题。1973年开始在挂车上安装安全网，大大克服了挂车的不安全性。
  从1973年开始，长春市公路运输企业相继制造出翻斗挂车，增加了挂车的功能，挂车发展很快，1978年达到799辆，总吨位2296.5个，载重量一般为3－4吨。1988年底，长春市有挂车2471辆，总吨位105655个。总数是1958年的21.9倍。总吨位是1958年的31倍。载重量一般为4－5吨。
  全挂车与主车不成整体，安全性差，在起动、运行中惯性冲击不可避免，加速了主车机件的损坏。
  二、半挂
  半挂车不完全承担本身全部重量，其牵引车仅牵引不装载。半挂车亦分单轴式和多轴式。
  单轴式一般载重8－10吨，与主车呈固定式连接。多轴式均为重型，没有车箱，一般只能运刚度大、整体长型货物，不能运散集货物，与主车呈拖开式连接，也叫拖板车。
  长春市第一辆单轴半挂车，是1974年由长春市运输公司一队制造的。单轴半挂车车体长一般为6－6.5米，最长达9米。这种车安全性强，运长大货物方便，较全挂车油耗低，修理费用少，使用寿命长，效率高。
  长春市第一辆多轴半挂车是1973年由市搬运安装公司制造的，载重量为20吨，最高载重量为70吨。