长春图书馆

一、拖拉机
  1954年，榆树国营农业机器拖拉机站进口捷克Z－25A型、Z－25K型大型轮式拖拉机各3台，是长春市第一批轮式拖拉机。
  60年代初，长春拖拉机厂批量生产，长春市的拖拉机有所发展，1965年有418台，1979年发展到5831台。
  1983年以前，长春市拖拉机绝大多数为生产大队集体所有。农村实行家庭联产承包责任制后，至1984年长春市有9003台拖拉机转卖给个人。随着农村经济的发展，拖拉机数量猛增，1988年末达到22097台，98%的拖拉机为私人所有，约87%的拖拉机分布在五县（市）。
  1．大型拖拉机
  发动机功率为14.7千瓦（20马力）及以上的是大型拖拉机。主要型号有长春产的“东方红28型”、“东方红36型”、“长春40型”以及天津产的“铁牛55型”，拖带挂车可拖拉2－3吨的货物，速度30公里／小时。一般用于运送砖瓦砂石建筑材料等。活动范围多为农村至火车站或农村至县城。长春市大型拖拉机1965年仅有418台，1979年有3179台，1984年有4956台，1988年有6228台。
  2．小型拖拉机
  小型拖拉机，又称之为“小四轮”，一般为12马力，拖带挂车，载重量为1.5吨，最高时速为25公里／小时，主要型号有“长春12型”。小四轮拖拉机多从事农村短途搬运，如农民向城镇运送蔬菜、粮食、农副产品或从城镇、集市运回化肥、农药及其它零星物品及田间农作物的运输。用途多样，适合于一家一户的小农经济。
  小四轮拖拉机在长春出现于20世纪80年代初期。
  1984年有4047台，1988年发展到15869台。
  3．手扶拖拉机
  手扶拖拉机与拖车连接在一起，共3轮。主车用手力转向，功率有7马力、12马力两种，载重量为1吨，最高时速为25公里／小时。长春市主要有“辽宁518型”、“长白山12型”。
  手扶拖拉机爬坡力较强，操作轻便灵活，适于山区、农村。其用途和活动范围与小四轮大致相同，但由于它仅有三个轮，远不如小四轮稳定安全。
  手扶拖拉机在长春出现于70年代初。1979年发展到2652台，1984年增加到7000台，1988年减少到5963台。
  二、汽车
  1．普通载货汽车
  这种车包括大型、小型两种。大型载货汽车具备下列条件之一：总重量为4500公斤以上的；车长为6米和6米以上的。除上述条件外的均属小型车。
  普通载货汽车，对道路要求不很严格，适应性比较强。其最大特点是通用性，对货物选择的范围大。因此这种车在各类汽车中比重最大，特别是其兴起的初期，这种情况更为明显。
  长春的普通载货汽车，从20世纪30年代开始到50年代中期，大多是进口货，有依发、赛培尔、司蒂伯克、道济、雪佛兰、丰田、福特、万国、日产、同合、嘎斯、吉斯等。
  50年代末至70年代末期，主要是解放等国产车。80年代应用的载货汽车主要有解放CA－10C，、CA－10B、东风140、东风141等。
  70年代中期，在本市货物运输中发挥作用的还有长春市摩托车修配厂制造的120型2吨载货汽车。
  1928年长春有载货汽车16辆，大多是小型车。1937年有85辆，大多是大型车。1952年有大型货车368辆、小型货车21辆。1966年有货车2277辆，其中大型2154辆、小型123辆。1978年有货车7969辆，其中大型7486辆、小型483辆。1988年长春市普通载货汽车情况详见表35。
  2．专用载货汽车
  这种汽车与普通载货汽车相对而言。是指选用各类基本车型、变型车底盘、发动机和主要总成改装成各种专门用途的载货汽车。其类型在长春主要有如下几种：
  自卸车，俗称翻斗车，可使货箱倾斜，使货物自行卸下。这种车的货箱分侧翻和后翻两种。本市到1988年底发展到707辆。
  罐车，是专为运送气体、液体或粉状物而设计的。其中有特殊用途的还要作防腐处理和使之具有抗压性能。此外，还要根据不同需要安装吹风、加压、吸泵等设施。本市罐车有汽油运输车197辆、各种水车34辆、气罐车20辆、散装水泥车10辆、吸粪车5辆。
  除此之外，长春还有保温车、冷藏车、邮政车、封闭式零担运输车、集装箱运输车等。
  3．载客汽车
  这种车亦有大型、小型之分。乘座人数（驾驶员除外）20人以上的为大型，20人以下的为小型。
  1914年7月，长春街头首次出现5座位的“马可斜路”牌载客汽车2辆，这是长春拥有汽车之始。
  从20世纪30年代初开始，到40年代末，大型客车大多是万国、雪佛兰、福特、道济、依发、日产、丰田。1934年长春市内有客车87辆，最高定员为24人，最低12人，22人乘最多。
  50年代初，长春开始增添东欧进口的嘎斯、斯克达等客车，1952年长春市有大型客车58辆。
  从50年代末开始，大型客车型号增多，绝大部分为国产。主要有沈阳利用解放底盘改装的“松菱”牌、上海、北京利用解放底盘改装的SK640型和BK140型、60年代延边用解放底盘改装的T660单门长途客车、80年代初的黄海661、黄海662型。
  大型客车按用途分为城市公共汽车、机关团体用车、长途公共客车3种。
  1959年长春运输公司合营车队制造出本市第一台大通套客车。
  1975年长春市客运公司制造的载客61人，长12.5米，4轴680型客车，曾对这个公司的发展起到一定作用。
  小型客车，从本世纪20年代中期开始，到50年代，有马可斜路、马耳润夫、福特、奥兰弗、比利克、石路贝、金刚等进口车，最少的5座，最多的18座。
  60年代开始有北京BS212吉普车，以及长春第一汽车制造厂生产的“红旗”轿车、上海生产的轿车。
  70年代开始，有北京摩托车厂生产的三轮摩托加蓬改制的简易车。
  80年代开始有沈阳、四平等国产以及进口面包车。
  长春市的载客汽车，1966年有572辆，其中大型303辆，小型269辆；1978年有2921辆，其中大型1867辆、小型1054辆。1988年长春市载客汽车情况详见表36。
  4．其它专用汽车
  指专用载货车及特种车以外的有专用设备的单一用途汽车。本市这种车辆数量不多。但种类有20余种，其中有排污车、钻机车、勘探车、仪器车、跟踪车、广播录音车、电视录像车、喷药车、扫雪车、机械车、吊车等。其中最多的是吊车，不仅有一般吊车，还有运行吊、自吊车共516辆。
  5．特种车
  这类车包括警车、消防车、工程车、抢救车、救护车、交通监理车。本市共有这类车138辆，其中消防车61辆，工程车38辆。
  除上述汽车外，长春历史上曾先后3次出现用其它燃料代替汽油的代燃汽车。
  1941年，日本帝国主义发动太平洋战争，汽车军用，燃料不足，改烧木炭。1943年代燃汽车占总数的40%。
  50年代初，处于经济恢复时期的长春汽油奇缺。1950年长春仅有的360辆汽车，除55辆军用车燃汽油外，其它营业或半营业车均用木炭。1952年市内及所辖五县共有汽车649辆，其中燃木炭车119辆。
  60年代初开始的三年困难时期，汽油奇缺，长春公路运输系统积极实验代燃汽车。1960年12月，长春仅专业运输企业就有65辆代燃汽车。代燃原料有木炭、电石、中压煤气等。长春市运输公司副经理王豁然、工人杨吉升在专业技术人员的帮助下试制的炭精代燃车，成本比汽油车降低29%，不仅为当时大量节约汽油和炭精的综合利用开辟了道路，而且基本上维持了专业运输生产，渡过了难关。
  三、轮式专用机械车
  轮式专用机械车装有轮胎，可自行行驶，设计车速在20公里／小时以上，包括装载机、挖沟机、叉车、平地机。
  1988年底，长春市内有轮式专用机械车281辆，其中装载机262辆、挖沟机6辆、叉车19辆。
  本市第一台装载机，1970年出现在长春市运输公司，为“龙门”式装载机。1973年有了第一台“双臂式装载机”。
  1976年绞接式装载机出现后，“龙门”式、“双臂”式装载机相继被淘汰。
  1988年底，长春市装载机结构均为绞接式的，产地有厦门、柳州、常州、天津、宜春、本市，也有少数国外进口的。
  按装载量分，有20、30、40、50的装载机。