长春图书馆

一、爬犁
  爬犁，也称橇，满语“哈喇”，其形状清人杨宾在《柳边纪略》中曾作如下描绘：“以木为之，犁而有架，车而无轮，辕长而软。”这种运输工具，牵引力强，构造粗笨，制作原始、简单：首先选择两根直径七八寸，长八尺的圆木，木质大多是坚牢而抗震的柞木或榆木。将其煨弯上翘定型，剥平两面，下面一面接地。园木间距一般为三尺，园木上面的平面嵌入三四根横木，铺上木板，两端以麻绳栓好，以备牲畜牵引曳行。
  《吉林新志》记载：“日积雪不融，尤便橇行，”可见爬犁是冬季落雪以后地冻河封时的轻便运输工具。马拉爬犁驰骋平原河川，载人运货，甚为快捷，只是用三四匹马牵引的大型爬犁很少。这种运输工具，在雪地或冰上虽不如大车，用马三四匹，装载数千公斤，然而仅需辕马一匹可装运500公斤。其速度较大车快近一倍，时速可达10多公里以上，日最高行驶速度可达80公里，平均在60公里以上。
  长春属于雪多的寒带地区，爬犁曾在清代相当盛行，但随着公路交通运输事业的发展，已被淘汰。
  二、木轮车
  1．大车
  大车，由两个车轮，一根木轴铁瓦带（车瓦）及带钉组合而成。其车辅以纵木一根及横木二根组成，车轮固定在车轴上，与车轴同时旋转。车身由两根车辕和其后半部安装的车箱组成。车箱下面安有倒凹字形车枕，车枕卡在车轴上。车轴及其它部分均是柞、榆木制作的。
  这种车根据车体的大小和牵引的马匹头数不同而名称各异。按车体重分有头号车、二号车、三号车、四号车等。按马头数分为十二套车、十套车、七套车、五套车、三套车。所用牵引马数大型车不超12匹，中型车不超8匹，小型车约4－5匹。车轮直径约1.30米，铺板长2.20米，辕长4.20——5.00米。
  新中国成立前长春运输货物，主要全利用大车。这种马车，不仅能运载货物，并可供人乘用，也用于农业作业上，农产品登市时用以运输，农闲期间则以之作远距离搬运货物之用。长春的陆路运输亦是以大车为主要运输工具而发展起来的。
  大车不管任何道路大多能通行，速度相当于人们的步行速度。平坦地方日行40－50公里，山丘日行30公里左右，夏季泥泞而又坑洼不平的道路日行35公里左右，冬季结冰道路平坦，运输方便，日行50公里以上。因此，栓马车的大都在冬季运输。
  大车载重量因车的大小而异，一般情况下，1000公斤——3000公斤。冬季农产品上市旺季，偶尔可见套十二匹马的一车能载3500公斤，而在解冻期道路泥泞可漫马腹，运输极其困难。夏季或初秋载重量大的马车几乎不能运行。
  牵引这种车的骡马，最多时前后四列，启动和上下坡时，老板子（驭手）要站在辕马后部车箱上，用口令和长杆的大鞭子指挥，由于马匹头数多，排列长，绳套纷繁，老板子必须具有很高的驾驭技艺。
  这种车始于何年不清，但在清康熙年间已在长春一带使用。1907年榆树厅有9862辆，长春府有16000辆，农安县有5334辆。每到冬季十一、十二月间通过长春去法库、新民的大道，都要有数十辆往来的大车。1919年至1920年“满铁”与中东铁路竞争期间，火车运输量只有120万吨，大车运输量竟达200万吨以上。1935年长春地区有大车45055台，其中：长春9781台、双阳3910台、德惠5616台、榆树10836台、农安8623台、九台6289台。1938年，伪政权组织了对大车的改良。20世纪40年代末由于花轱辘车兴盛，这种车趋于衰落，1944年长春市内仅剩821台。新中国成立后，随着胶轮马车的发展，大车几乎被淘汰，只是农村尚保留一部分。
  2．小车
  小车为两轮的乘用畜力车，且必须用骡子牵引，一般用一匹骡子，有时也套二至三匹。使用一匹骡子牵引的叫单套车，使用二匹骡子牵引的叫两套车，使用三匹骡子牵引的叫三套车。套一至二匹骡子，冬季路好时，日行50－60公里。乘客以二三人为限，同时可载货60公斤。这种车早期就成为载客和运输丝绸等贵重物品的唯一运输工具，有时也利用运输紧急货物。
  这种车构造与大车基本相同，有铁轮、木轴，车辐为放射状，其特点是车轴与车轮不同时旋转。车棚上安有宽三尺，长四尺半圆的木条樟子，上面盖有席子或布作棚，故称棚马车。其形状恰如轿，故又称轿车，车棚是板鱼形（半圆椎体），所以又叫它板鱼车或棚子车。
  小车原本从事长短距离的客运，随着洋式马车（快车），人力车（东洋车）的输入，逐渐从长春城内绝迹了，转而只跑比较远的地方，如吉林、双城堡、农安等地，客货兼运，多改为三四套骡子牵引。
  这种车，1907年长春地区有308辆，其中长春城内有35辆。1944年长春市内仅有7辆。50年代初，在长春已很少见到了。
  3．花轱辘车
  花轱辘车，畜力车的一种，别名平车，亦称花轮车或花轱车。
  其形似大车与小车的混合体，车棚采用大车的，轮和轴采用小车的。车轴和车轮不固定在一起，轴端有辖（亦称键）以阻挡车轮外掉。车轮有轮彀，轮彀有放射状之辐十四根或十六根、十八根3种，且和车网相接，轮缘包铁瓦。车轴有铁制及木制两种。
  这种车运转灵活，用马较少，3－5匹马骡即可牵引1500多公斤，适于远途运输，普及很快。沦陷时期，东北铁路沿线沈阳、长春一带最多。1935年长春地区拥有2767台，其中长春市内1676台。1944年长春市内有1775台。20世纪50年代，这种车被胶轮大车所取代。
  4．木头车
  木头车，完全用木头制造，也有仅车轴使用金属的，车的双轮用坚实的较厚木板锯成圆，和硬木轴连在一起。车体用硬圆木砍成扁平凿铆，按上横梁铺上板，车辕、车箱俱全，只是工艺简单粗糙、不坚固并十分笨重，是一种粗笨的畜力车。普通1人可赶5－6辆，其方法用绳索一条，一头系在牛角上，一头系在前车的后边。用牛拉车一日行程：夏季为25公里，冬季为30公里，构造坚实的，可载重400公斤，小而粗糙的，所载不过150公斤，只适用于田间、草地或短途运输。1944年，长春有239辆，解放初期在双阳县偶尔可见。
  5．四轮车
  四轮车（四轱辘车），前轮小，后轮大，一马牵引可载货物1吨左右；2匹马牵引可载货1吨半；车轮部分比车体部分坚固，两部分可自由分离，车体形状常因所载货物不同而不一样，例如：在市内运货物，用平板车体，仅用1匹马牵引，运煤炭、砂土等或农耕送粪时，就用有框独木舟形的车体；运搬圆木时，就仅用车轮而不用车体，所以载重量不一定，牵引的马多半是高大的马。
  这种车于19世纪末由俄国传入，1944年本市有63辆，20世纪50年代中期消亡。
  三、胶轮大车
  胶轮大车，有充气胶皮轮和实心胶皮轮两种。充气胶皮轮车形状与大车构造相同，全车由车身、车轴和两支橡胶充气车轮组成，最大特点在于车辆由轴头、固定钢板、车圈和内外胎组成，轴头为钢制，内安装有滚珠轴承。固定钢板起辐条作用，联结轴头与车圈。车圈亦钢制，两侧向中间卷起，内胎为软质橡胶制成。外胎由橡胶和廉线挤压成型，车轴为钢制。实心胶皮轮与充气胶皮轮不同之处仅限于轮子，它是在木制的花轮上嵌有汽车外带的胶皮。
  20世纪40年代，长春始有胶轮马车，3匹马牵引可载重2000公斤，轻便坚固耐用，日行程可达百余华里，适合长短途运输，只是新中国成立后才得以发展，1950年市内达2040台，50年代中期在农业合作化后，发展尤为迅速，每个自然屯都有这种车。1957年市内总数已达2800台，从而成为短途运输主力。由于小吨位汽车及拖拉机特别是手扶拖拉机的发展，这种车逐年减少。长春专业运输企业1964年有1442辆，1978年有447辆。这种车在农村仍发挥着作用。且车架及车辕大多已变成铁制的，大多为一马车、二马车。