长春图书馆

运输工具，是伴随着近代化公路的出现和生产力的进步而发展演变的。清代，各式人力车和畜力车是长春地区主要运输工具。1903年火车出现后，这种状况并没有发生变化。1912年以后出现了汽车，但在城镇和农村中，畜力车仍占有重要地位。解放前，长春地区行驶的汽车，主要从英、美、日等国购入。新中国成立初期，汽车大多购自苏联和东欧等国家。20世纪50年代后期，国产汽车始成为重要运输工具。70年代以后，长春公路运输进入以机动车为主要运输工具的时代，各种机动车向多功能、大吨位、快速、经济、舒适的方向发展。各种原始性的运输工具虽然尚未完全消失，但亦仅做为各种机动车运输工具的一种补充，运行于城镇和农村。
  第一节 人力车
  一、独轮车
  独轮车是清代山东省流民向东北地区逃荒“求食”时，用于载人和物的小型车辆。这种车主要由车箱、车轮组成。车轴在车轮中间的车彀中穿过，其两端在车底盘的穴内，车轴旋转驱动。车轮露在车箱的中间部位，并用框把它框起来，防止装载货物时磨擦和破损。
  车箱八字形车辕的后下部系有绳带，人将绳带挂在双肩上，两手握住辕子的两端，巧妙地操作以掌握车轮的平衡而向前推进。这种车载重货物一般在60——180公斤。
  据统计，这种车1910年有100余辆；1928年有150辆；1935年有170辆。20世纪50年代以后，随着大规模经济建设的需要，车辆数有所增加，但主要用于建筑工地上，运载砂石。
  二、手推车
  手推车，小型人力运货车，是由独轮车演进的。车由车架和车轮两部分组成。车身多用钢筋焊接而成，少数也有木制的。车轮由钢制轴头、辐条、车圈组成。轴头内装轴承、车圈外上充气内胎和外胎，钢制轴头分别卡在左右两侧车架上，载重300公斤左右。
  由于手推车轻便灵活，一人一车，适用于城乡零星货物搬运。长春市手推车出现于20世纪40年代。随着汽车工业的发展，小型机动车辆增加，手推车呈逐渐减少的趋势。1957年长春有10000多台，其中营业性的有3500台；1964年有3534台；1978年有1177台；1984年有412台；1988年仅剩下136台。在市内各煤炭商店门市部还能看到用这种车推煤。
  三、三轮脚踏车
  三轮脚踏车有顺骑、倒骑两种。
  顺骑，20世纪初，在长春出现，其构造是将自行车后面部分改成有两个车轮的载货架，上面多铺木板，左右两边围有铁杆。骑车人脚踏车轮，带动齿轮、链条，即可使车前行。
  这种车车身长，车架低，载货多，一般用于运送较长、较重的货物，载重量一般不超过300公斤，运货时，车下拴有绳子，上坡，车夫在推车同时，可挎绳拉车。
  长春解放前，三轮脚踏车常用于市内短途客货运输；长春解放后，仅用于短途货运。60年代，在短途的小量货物运输中发挥了一定作用。70年代末已相当少，近些年有所发展，本市各大商店附近多停有这种车，招之即来，运费一般不超过10元钱。大多运送高档家俱、地毯、洗衣机、电冰箱等。
  倒骑，俗称“倒骑驴”，20世纪60年代初出现于本市。其构造是将自行车前面部分，改成有两个车轮的载货架，上面多铺木板，三面围有铁杆，形成簸箕形，载货架后面铁杆上的横杆稍高，兼作扶手，以控制行驶方向。驱动与顺骑一样。
  “倒骑驴”一台2－3百元，用于取送货物，省力、省时、方便、经济。又因其载货架在前，踏车人在后，装运较贵重的小件货物，便于看管，免于丢失。在本市的光复路市场，每天清晨可见一台台“倒骑驴”从四面八方前去取货。“倒骑驴”行当车用，停作摊床，商贩还多用于售出零星货物。
  “倒骑驴”载货架在前，车座与车架较近，行驶时重心不稳，容易倒翻。
  “倒骑驴”浑身是铁，不怕碰，行驶时横冲直撞，时常防碍交通。
  第二节 畜力车
  一、爬犁
  爬犁，也称橇，满语“哈喇”，其形状清人杨宾在《柳边纪略》中曾作如下描绘：“以木为之，犁而有架，车而无轮，辕长而软。”这种运输工具，牵引力强，构造粗笨，制作原始、简单：首先选择两根直径七八寸，长八尺的圆木，木质大多是坚牢而抗震的柞木或榆木。将其煨弯上翘定型，剥平两面，下面一面接地。园木间距一般为三尺，园木上面的平面嵌入三四根横木，铺上木板，两端以麻绳栓好，以备牲畜牵引曳行。
  《吉林新志》记载：“日积雪不融，尤便橇行，”可见爬犁是冬季落雪以后地冻河封时的轻便运输工具。马拉爬犁驰骋平原河川，载人运货，甚为快捷，只是用三四匹马牵引的大型爬犁很少。这种运输工具，在雪地或冰上虽不如大车，用马三四匹，装载数千公斤，然而仅需辕马一匹可装运500公斤。其速度较大车快近一倍，时速可达10多公里以上，日最高行驶速度可达80公里，平均在60公里以上。
  长春属于雪多的寒带地区，爬犁曾在清代相当盛行，但随着公路交通运输事业的发展，已被淘汰。
  二、木轮车
  1．大车
  大车，由两个车轮，一根木轴铁瓦带（车瓦）及带钉组合而成。其车辅以纵木一根及横木二根组成，车轮固定在车轴上，与车轴同时旋转。车身由两根车辕和其后半部安装的车箱组成。车箱下面安有倒凹字形车枕，车枕卡在车轴上。车轴及其它部分均是柞、榆木制作的。
  这种车根据车体的大小和牵引的马匹头数不同而名称各异。按车体重分有头号车、二号车、三号车、四号车等。按马头数分为十二套车、十套车、七套车、五套车、三套车。所用牵引马数大型车不超12匹，中型车不超8匹，小型车约4－5匹。车轮直径约1.30米，铺板长2.20米，辕长4.20——5.00米。
  新中国成立前长春运输货物，主要全利用大车。这种马车，不仅能运载货物，并可供人乘用，也用于农业作业上，农产品登市时用以运输，农闲期间则以之作远距离搬运货物之用。长春的陆路运输亦是以大车为主要运输工具而发展起来的。
  大车不管任何道路大多能通行，速度相当于人们的步行速度。平坦地方日行40－50公里，山丘日行30公里左右，夏季泥泞而又坑洼不平的道路日行35公里左右，冬季结冰道路平坦，运输方便，日行50公里以上。因此，栓马车的大都在冬季运输。
  大车载重量因车的大小而异，一般情况下，1000公斤——3000公斤。冬季农产品上市旺季，偶尔可见套十二匹马的一车能载3500公斤，而在解冻期道路泥泞可漫马腹，运输极其困难。夏季或初秋载重量大的马车几乎不能运行。
  牵引这种车的骡马，最多时前后四列，启动和上下坡时，老板子（驭手）要站在辕马后部车箱上，用口令和长杆的大鞭子指挥，由于马匹头数多，排列长，绳套纷繁，老板子必须具有很高的驾驭技艺。
  这种车始于何年不清，但在清康熙年间已在长春一带使用。1907年榆树厅有9862辆，长春府有16000辆，农安县有5334辆。每到冬季十一、十二月间通过长春去法库、新民的大道，都要有数十辆往来的大车。1919年至1920年“满铁”与中东铁路竞争期间，火车运输量只有120万吨，大车运输量竟达200万吨以上。1935年长春地区有大车45055台，其中：长春9781台、双阳3910台、德惠5616台、榆树10836台、农安8623台、九台6289台。1938年，伪政权组织了对大车的改良。20世纪40年代末由于花轱辘车兴盛，这种车趋于衰落，1944年长春市内仅剩821台。新中国成立后，随着胶轮马车的发展，大车几乎被淘汰，只是农村尚保留一部分。
  2．小车
  小车为两轮的乘用畜力车，且必须用骡子牵引，一般用一匹骡子，有时也套二至三匹。使用一匹骡子牵引的叫单套车，使用二匹骡子牵引的叫两套车，使用三匹骡子牵引的叫三套车。套一至二匹骡子，冬季路好时，日行50－60公里。乘客以二三人为限，同时可载货60公斤。这种车早期就成为载客和运输丝绸等贵重物品的唯一运输工具，有时也利用运输紧急货物。
  这种车构造与大车基本相同，有铁轮、木轴，车辐为放射状，其特点是车轴与车轮不同时旋转。车棚上安有宽三尺，长四尺半圆的木条樟子，上面盖有席子或布作棚，故称棚马车。其形状恰如轿，故又称轿车，车棚是板鱼形（半圆椎体），所以又叫它板鱼车或棚子车。
  小车原本从事长短距离的客运，随着洋式马车（快车），人力车（东洋车）的输入，逐渐从长春城内绝迹了，转而只跑比较远的地方，如吉林、双城堡、农安等地，客货兼运，多改为三四套骡子牵引。
  这种车，1907年长春地区有308辆，其中长春城内有35辆。1944年长春市内仅有7辆。50年代初，在长春已很少见到了。
  3．花轱辘车
  花轱辘车，畜力车的一种，别名平车，亦称花轮车或花轱车。
  其形似大车与小车的混合体，车棚采用大车的，轮和轴采用小车的。车轴和车轮不固定在一起，轴端有辖（亦称键）以阻挡车轮外掉。车轮有轮彀，轮彀有放射状之辐十四根或十六根、十八根3种，且和车网相接，轮缘包铁瓦。车轴有铁制及木制两种。
  这种车运转灵活，用马较少，3－5匹马骡即可牵引1500多公斤，适于远途运输，普及很快。沦陷时期，东北铁路沿线沈阳、长春一带最多。1935年长春地区拥有2767台，其中长春市内1676台。1944年长春市内有1775台。20世纪50年代，这种车被胶轮大车所取代。
  4．木头车
  木头车，完全用木头制造，也有仅车轴使用金属的，车的双轮用坚实的较厚木板锯成圆，和硬木轴连在一起。车体用硬圆木砍成扁平凿铆，按上横梁铺上板，车辕、车箱俱全，只是工艺简单粗糙、不坚固并十分笨重，是一种粗笨的畜力车。普通1人可赶5－6辆，其方法用绳索一条，一头系在牛角上，一头系在前车的后边。用牛拉车一日行程：夏季为25公里，冬季为30公里，构造坚实的，可载重400公斤，小而粗糙的，所载不过150公斤，只适用于田间、草地或短途运输。1944年，长春有239辆，解放初期在双阳县偶尔可见。
  5．四轮车
  四轮车（四轱辘车），前轮小，后轮大，一马牵引可载货物1吨左右；2匹马牵引可载货1吨半；车轮部分比车体部分坚固，两部分可自由分离，车体形状常因所载货物不同而不一样，例如：在市内运货物，用平板车体，仅用1匹马牵引，运煤炭、砂土等或农耕送粪时，就用有框独木舟形的车体；运搬圆木时，就仅用车轮而不用车体，所以载重量不一定，牵引的马多半是高大的马。
  这种车于19世纪末由俄国传入，1944年本市有63辆，20世纪50年代中期消亡。
  三、胶轮大车
  胶轮大车，有充气胶皮轮和实心胶皮轮两种。充气胶皮轮车形状与大车构造相同，全车由车身、车轴和两支橡胶充气车轮组成，最大特点在于车辆由轴头、固定钢板、车圈和内外胎组成，轴头为钢制，内安装有滚珠轴承。固定钢板起辐条作用，联结轴头与车圈。车圈亦钢制，两侧向中间卷起，内胎为软质橡胶制成。外胎由橡胶和廉线挤压成型，车轴为钢制。实心胶皮轮与充气胶皮轮不同之处仅限于轮子，它是在木制的花轮上嵌有汽车外带的胶皮。
  20世纪40年代，长春始有胶轮马车，3匹马牵引可载重2000公斤，轻便坚固耐用，日行程可达百余华里，适合长短途运输，只是新中国成立后才得以发展，1950年市内达2040台，50年代中期在农业合作化后，发展尤为迅速，每个自然屯都有这种车。1957年市内总数已达2800台，从而成为短途运输主力。由于小吨位汽车及拖拉机特别是手扶拖拉机的发展，这种车逐年减少。长春专业运输企业1964年有1442辆，1978年有447辆。这种车在农村仍发挥着作用。且车架及车辕大多已变成铁制的，大多为一马车、二马车。
  第三节 机动车
  一、拖拉机
  1954年，榆树国营农业机器拖拉机站进口捷克Z－25A型、Z－25K型大型轮式拖拉机各3台，是长春市第一批轮式拖拉机。
  60年代初，长春拖拉机厂批量生产，长春市的拖拉机有所发展，1965年有418台，1979年发展到5831台。
  1983年以前，长春市拖拉机绝大多数为生产大队集体所有。农村实行家庭联产承包责任制后，至1984年长春市有9003台拖拉机转卖给个人。随着农村经济的发展，拖拉机数量猛增，1988年末达到22097台，98%的拖拉机为私人所有，约87%的拖拉机分布在五县（市）。
  1．大型拖拉机
  发动机功率为14.7千瓦（20马力）及以上的是大型拖拉机。主要型号有长春产的“东方红28型”、“东方红36型”、“长春40型”以及天津产的“铁牛55型”，拖带挂车可拖拉2－3吨的货物，速度30公里／小时。一般用于运送砖瓦砂石建筑材料等。活动范围多为农村至火车站或农村至县城。长春市大型拖拉机1965年仅有418台，1979年有3179台，1984年有4956台，1988年有6228台。
  2．小型拖拉机
  小型拖拉机，又称之为“小四轮”，一般为12马力，拖带挂车，载重量为1.5吨，最高时速为25公里／小时，主要型号有“长春12型”。小四轮拖拉机多从事农村短途搬运，如农民向城镇运送蔬菜、粮食、农副产品或从城镇、集市运回化肥、农药及其它零星物品及田间农作物的运输。用途多样，适合于一家一户的小农经济。
  小四轮拖拉机在长春出现于20世纪80年代初期。
  1984年有4047台，1988年发展到15869台。
  3．手扶拖拉机
  手扶拖拉机与拖车连接在一起，共3轮。主车用手力转向，功率有7马力、12马力两种，载重量为1吨，最高时速为25公里／小时。长春市主要有“辽宁518型”、“长白山12型”。
  手扶拖拉机爬坡力较强，操作轻便灵活，适于山区、农村。其用途和活动范围与小四轮大致相同，但由于它仅有三个轮，远不如小四轮稳定安全。
  手扶拖拉机在长春出现于70年代初。1979年发展到2652台，1984年增加到7000台，1988年减少到5963台。
  二、汽车
  1．普通载货汽车
  这种车包括大型、小型两种。大型载货汽车具备下列条件之一：总重量为4500公斤以上的；车长为6米和6米以上的。除上述条件外的均属小型车。
  普通载货汽车，对道路要求不很严格，适应性比较强。其最大特点是通用性，对货物选择的范围大。因此这种车在各类汽车中比重最大，特别是其兴起的初期，这种情况更为明显。
  长春的普通载货汽车，从20世纪30年代开始到50年代中期，大多是进口货，有依发、赛培尔、司蒂伯克、道济、雪佛兰、丰田、福特、万国、日产、同合、嘎斯、吉斯等。
  50年代末至70年代末期，主要是解放等国产车。80年代应用的载货汽车主要有解放CA－10C，、CA－10B、东风140、东风141等。
  70年代中期，在本市货物运输中发挥作用的还有长春市摩托车修配厂制造的120型2吨载货汽车。
  1928年长春有载货汽车16辆，大多是小型车。1937年有85辆，大多是大型车。1952年有大型货车368辆、小型货车21辆。1966年有货车2277辆，其中大型2154辆、小型123辆。1978年有货车7969辆，其中大型7486辆、小型483辆。1988年长春市普通载货汽车情况详见表35。
  2．专用载货汽车
  这种汽车与普通载货汽车相对而言。是指选用各类基本车型、变型车底盘、发动机和主要总成改装成各种专门用途的载货汽车。其类型在长春主要有如下几种：
  自卸车，俗称翻斗车，可使货箱倾斜，使货物自行卸下。这种车的货箱分侧翻和后翻两种。本市到1988年底发展到707辆。
  罐车，是专为运送气体、液体或粉状物而设计的。其中有特殊用途的还要作防腐处理和使之具有抗压性能。此外，还要根据不同需要安装吹风、加压、吸泵等设施。本市罐车有汽油运输车197辆、各种水车34辆、气罐车20辆、散装水泥车10辆、吸粪车5辆。
  除此之外，长春还有保温车、冷藏车、邮政车、封闭式零担运输车、集装箱运输车等。
  3．载客汽车
  这种车亦有大型、小型之分。乘座人数（驾驶员除外）20人以上的为大型，20人以下的为小型。
  1914年7月，长春街头首次出现5座位的“马可斜路”牌载客汽车2辆，这是长春拥有汽车之始。
  从20世纪30年代初开始，到40年代末，大型客车大多是万国、雪佛兰、福特、道济、依发、日产、丰田。1934年长春市内有客车87辆，最高定员为24人，最低12人，22人乘最多。
  50年代初，长春开始增添东欧进口的嘎斯、斯克达等客车，1952年长春市有大型客车58辆。
  从50年代末开始，大型客车型号增多，绝大部分为国产。主要有沈阳利用解放底盘改装的“松菱”牌、上海、北京利用解放底盘改装的SK640型和BK140型、60年代延边用解放底盘改装的T660单门长途客车、80年代初的黄海661、黄海662型。
  大型客车按用途分为城市公共汽车、机关团体用车、长途公共客车3种。
  1959年长春运输公司合营车队制造出本市第一台大通套客车。
  1975年长春市客运公司制造的载客61人，长12.5米，4轴680型客车，曾对这个公司的发展起到一定作用。
  小型客车，从本世纪20年代中期开始，到50年代，有马可斜路、马耳润夫、福特、奥兰弗、比利克、石路贝、金刚等进口车，最少的5座，最多的18座。
  60年代开始有北京BS212吉普车，以及长春第一汽车制造厂生产的“红旗”轿车、上海生产的轿车。
  70年代开始，有北京摩托车厂生产的三轮摩托加蓬改制的简易车。
  80年代开始有沈阳、四平等国产以及进口面包车。
  长春市的载客汽车，1966年有572辆，其中大型303辆，小型269辆；1978年有2921辆，其中大型1867辆、小型1054辆。1988年长春市载客汽车情况详见表36。
  4．其它专用汽车
  指专用载货车及特种车以外的有专用设备的单一用途汽车。本市这种车辆数量不多。但种类有20余种，其中有排污车、钻机车、勘探车、仪器车、跟踪车、广播录音车、电视录像车、喷药车、扫雪车、机械车、吊车等。其中最多的是吊车，不仅有一般吊车，还有运行吊、自吊车共516辆。
  5．特种车
  这类车包括警车、消防车、工程车、抢救车、救护车、交通监理车。本市共有这类车138辆，其中消防车61辆，工程车38辆。
  除上述汽车外，长春历史上曾先后3次出现用其它燃料代替汽油的代燃汽车。
  1941年，日本帝国主义发动太平洋战争，汽车军用，燃料不足，改烧木炭。1943年代燃汽车占总数的40%。
  50年代初，处于经济恢复时期的长春汽油奇缺。1950年长春仅有的360辆汽车，除55辆军用车燃汽油外，其它营业或半营业车均用木炭。1952年市内及所辖五县共有汽车649辆，其中燃木炭车119辆。
  60年代初开始的三年困难时期，汽油奇缺，长春公路运输系统积极实验代燃汽车。1960年12月，长春仅专业运输企业就有65辆代燃汽车。代燃原料有木炭、电石、中压煤气等。长春市运输公司副经理王豁然、工人杨吉升在专业技术人员的帮助下试制的炭精代燃车，成本比汽油车降低29%，不仅为当时大量节约汽油和炭精的综合利用开辟了道路，而且基本上维持了专业运输生产，渡过了难关。
  三、轮式专用机械车
  轮式专用机械车装有轮胎，可自行行驶，设计车速在20公里／小时以上，包括装载机、挖沟机、叉车、平地机。
  1988年底，长春市内有轮式专用机械车281辆，其中装载机262辆、挖沟机6辆、叉车19辆。
  本市第一台装载机，1970年出现在长春市运输公司，为“龙门”式装载机。1973年有了第一台“双臂式装载机”。
  1976年绞接式装载机出现后，“龙门”式、“双臂”式装载机相继被淘汰。
  1988年底，长春市装载机结构均为绞接式的，产地有厦门、柳州、常州、天津、宜春、本市，也有少数国外进口的。
  按装载量分，有20、30、40、50的装载机。
  第四节 挂车
  一、全挂
  全挂车承担本身全部重量，其牵引车既装载又牵引。全挂车分单轴式与多轴式两种。主、挂车间牵引连接装置包括牵引车的牵引钩与挂车的牵引架。
  单轴全挂车为二轮，载重量一般为1吨。1958年、1959年，长春市运输公司曾制造出一轴两轮木制全挂车30余辆。
  70年代以后，手扶拖拉机出现并投入短途运输，与其相配套的单轴双轮挂车逐年增多，1984年底达到7000辆，1988年减至5963辆。
  多轴挂车在长春始于1956年，由吉林省交通厅调拨给长春市运输公司共18辆，其中吉林市产载重量1.4吨的9辆，延吉市产载重量2吨的9辆。
  1958年，为适应当时形势的需要，长春市运输公司在材料和技术缺乏的情况下，突击制造木制挂车，年底达到113辆，339个吨位。与当时载货车数基本相等。到1960年拖车数达到汽车数的2.2倍。此间，运输采取一车多挂，即：“列车化”，一般拖带2－3辆挂车，最多一次拖带10辆挂车，对主车的机件损坏严重。挂车上都无刹车装置，不安全。“列车化”的危险性则更大。由于挂车质量存在严重缺陷，结构简陋，性能低下，挂车又严重损坏，1960年6月份，长春市运输公司一次就报废挂车31辆。
  1963年，长春市确定一台主车只允许拖带一辆挂车，挂车的材质也变为铁木结构。1965年，长春市运输公司技术人员张连仲、战士元研制并安装了挂车刹车，解决了挂车的制动问题。1973年开始在挂车上安装安全网，大大克服了挂车的不安全性。
  从1973年开始，长春市公路运输企业相继制造出翻斗挂车，增加了挂车的功能，挂车发展很快，1978年达到799辆，总吨位2296.5个，载重量一般为3－4吨。1988年底，长春市有挂车2471辆，总吨位105655个。总数是1958年的21.9倍。总吨位是1958年的31倍。载重量一般为4－5吨。
  全挂车与主车不成整体，安全性差，在起动、运行中惯性冲击不可避免，加速了主车机件的损坏。
  二、半挂
  半挂车不完全承担本身全部重量，其牵引车仅牵引不装载。半挂车亦分单轴式和多轴式。
  单轴式一般载重8－10吨，与主车呈固定式连接。多轴式均为重型，没有车箱，一般只能运刚度大、整体长型货物，不能运散集货物，与主车呈拖开式连接，也叫拖板车。
  长春市第一辆单轴半挂车，是1974年由长春市运输公司一队制造的。单轴半挂车车体长一般为6－6.5米，最长达9米。这种车安全性强，运长大货物方便，较全挂车油耗低，修理费用少，使用寿命长，效率高。
  长春市第一辆多轴半挂车是1973年由市搬运安装公司制造的，载重量为20吨，最高载重量为70吨。