长春图书馆

一、标准
  1．分类
  桥梁工程技术标准。1919年北京政府公布的《修治道路条例》只作了“道路经过之河川沟渠等处须建造桥梁者，其桥面宽度仍按道路宽度酌定之”这样的一条原则规定。次年公布的施行细则也仅要求对桥梁修治施工实施实测纵断面图、桥梁平面、侧面及构造上必要之图式作了要求，没有进一步提出具体标准。
  沦陷时期，1933年伪国道局制订的《道路构造标准》对桥梁选位、样式、桥宽、桥长、桥高作了规定。
  新中国成立后，随着公路建设的发展，桥梁技术的进步，国家交通主管机关先后多次颁发、修订了公路桥梁技术标准。现执行交通部1981年5月颁布的《公路工程技术标准》中桥梁技术标准专章规定。
  详见表14——16。
  2．荷载
  荷载是桥梁又一重要技术标准指数。早期，长春市公路桥梁均以原木建造，以木桥形式维持通车。长春沦陷时期，日本侵略者出于军事活动和经济掠夺的需要，先后修建一批可以常年通行汽车的公路，并相应架设了一些永久性桥梁，但不少桥梁质量差，标准低，荷载多是相当于汽－8、拖－30级。新中国成立后，国家于1954年把荷载定为汽－10、拖－60级。两年后修改为：一二级公路为汽－18、拖－80级，三级公路为汽－13、拖－60级标准。随着时间的推移，大型车辆日益增多，这个标准已不能适应需要。交通主管机关先后于1967年、1972年和1981年3次对荷载标准进行补充和修改。在1981年修订的荷载标准中规定：高速公路为汽－超20、挂－120级；一级公路为汽－20、挂－100级或汽－超20、挂－120级；二级公路为汽－20、挂－100级；三级公路为汽－15、挂－80级或汽－20、拖－100级；四级公路为汽－10、履带一50级。60年代，长春市的公路桥梁荷载几乎全部是按照汽－13、拖－60级标准设计和建造的。而这个时期是建造桥梁较多的时期。到了70年代末，由于公路运输车辆向大型化、专用化方向发展，在设计和建设某些干线公路桥梁时，才采用较高标准。现在除新建、改建的公路桥梁外，绝大多数公路桥梁依然是汽－13、拖一60级标准。如何解决汽车逐步重型化，公路等级提高与桥梁标准低的矛盾，便成为公路交通部门面临的一大课题。
  1954年、1956年桥梁荷载标准，详见表17－18。
  二、分布
  1988年底，长春市有公路桥梁570，座15710.7延米，其中：永久式桥梁521座，14973.5延米、半永久式桥梁3座，42.7延米、临时式桥梁46座，694.5延米。桥梁中有危桥53座，810.1延米。
  公路桥梁分布按水系区域和行政区域分别记述。
  1．水系区域
  长春市行政区域内的河流绝大多数属松花江水系。因此，长春市公路桥梁除跨越沟壑及西部跨越汇入湖泊的季节性河流外，跨越河流均属松花江水系。
  松花江水系在本市分为二支：一为第二松花江，其支流主要有伊通河、饮马河、沐石河；一为拉林河，其支流主要有卡岔河、大荒沟。
  其主要分支如下：
  2．行政区域
  榆树县
  有桥梁100座，3070.8延米，其中：永久式桥梁85座，2799.9延米、半永久式桥梁2座，37.5延米、临时式桥梁13座，233.4延米。桥梁中有危桥10座，152.1延米。详见表19。
  德惠县
  长春市拥有桥梁最多的县，共113座，3183.3延米，其中：永久式桥梁103座，3029.5延米，临时式桥梁10座，153.8延米。桥梁中有危桥14座，243.4延米。详见表20。
  农安县
  有桥梁106座，2860.4延米，其中：永久式桥梁94座，2715.5延米，临时式桥梁12座，144.9延米。临时式桥现为危桥。详见表21。
  九台市
  有桥梁99座，2985.1延米，其中：永久式桥梁93座，2889.5延米，临时式桥梁6座，95.6延米。桥梁中有危桥7座，147.6延米。详见表22。
  双阳县
  长春市桥梁最少的一个县，有桥梁69座，1654.6延米，其中：永久式桥梁68座，1649.4延米，半永久式桥梁1座，5.2延米。有危桥5座，52.4延米。详见表23。
  长春市郊区
  有桥梁83座，1956.5延米，其中：永久式桥梁78座，1889.7延米，临时式桥梁5座，66.8延米，桥梁中有5座，69.7延米为危桥。详见表24。