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第二章 桥涵
  桥涵是公路的重要组成部分。新中国成立前，由于经济和社会的原因，长春公路上的桥涵极少，永久式桥梁寥寥无几，多是木桥。新中国成立后，由于公路建设大规模进行，公路桥涵建设得到很大发展，大量造型美观、坚固耐用、荷载能力较大的石拱桥代替了木桥。随着桥涵数量的增加，桥梁结构发生很大变化，出现了双曲拱桥、T型桥、I字梁桥、桁架拱桥。1971年建造的半拉山松花江大桥，全长602延米，采用预应力混凝土T型梁结构，成为长春市最大的桥。到1988年末，长春市公路桥梁达570座，总长15710.7延米，其中永久式桥梁521座，总长14973.5延米；涵洞达2294道，其中永久式涵洞1715道，对发展长春市公路交通起到重要作用。
  长春市公路桥梁情况详见表31。
  长春市公路桥涵情况详见表34。
  第一节 标准与分布
  一、标准
  1．分类
  桥梁工程技术标准。1919年北京政府公布的《修治道路条例》只作了“道路经过之河川沟渠等处须建造桥梁者，其桥面宽度仍按道路宽度酌定之”这样的一条原则规定。次年公布的施行细则也仅要求对桥梁修治施工实施实测纵断面图、桥梁平面、侧面及构造上必要之图式作了要求，没有进一步提出具体标准。
  沦陷时期，1933年伪国道局制订的《道路构造标准》对桥梁选位、样式、桥宽、桥长、桥高作了规定。
  新中国成立后，随着公路建设的发展，桥梁技术的进步，国家交通主管机关先后多次颁发、修订了公路桥梁技术标准。现执行交通部1981年5月颁布的《公路工程技术标准》中桥梁技术标准专章规定。
  详见表14——16。
  2．荷载
  荷载是桥梁又一重要技术标准指数。早期，长春市公路桥梁均以原木建造，以木桥形式维持通车。长春沦陷时期，日本侵略者出于军事活动和经济掠夺的需要，先后修建一批可以常年通行汽车的公路，并相应架设了一些永久性桥梁，但不少桥梁质量差，标准低，荷载多是相当于汽－8、拖－30级。新中国成立后，国家于1954年把荷载定为汽－10、拖－60级。两年后修改为：一二级公路为汽－18、拖－80级，三级公路为汽－13、拖－60级标准。随着时间的推移，大型车辆日益增多，这个标准已不能适应需要。交通主管机关先后于1967年、1972年和1981年3次对荷载标准进行补充和修改。在1981年修订的荷载标准中规定：高速公路为汽－超20、挂－120级；一级公路为汽－20、挂－100级或汽－超20、挂－120级；二级公路为汽－20、挂－100级；三级公路为汽－15、挂－80级或汽－20、拖－100级；四级公路为汽－10、履带一50级。60年代，长春市的公路桥梁荷载几乎全部是按照汽－13、拖－60级标准设计和建造的。而这个时期是建造桥梁较多的时期。到了70年代末，由于公路运输车辆向大型化、专用化方向发展，在设计和建设某些干线公路桥梁时，才采用较高标准。现在除新建、改建的公路桥梁外，绝大多数公路桥梁依然是汽－13、拖一60级标准。如何解决汽车逐步重型化，公路等级提高与桥梁标准低的矛盾，便成为公路交通部门面临的一大课题。
  1954年、1956年桥梁荷载标准，详见表17－18。
  二、分布
  1988年底，长春市有公路桥梁570，座15710.7延米，其中：永久式桥梁521座，14973.5延米、半永久式桥梁3座，42.7延米、临时式桥梁46座，694.5延米。桥梁中有危桥53座，810.1延米。
  公路桥梁分布按水系区域和行政区域分别记述。
  1．水系区域
  长春市行政区域内的河流绝大多数属松花江水系。因此，长春市公路桥梁除跨越沟壑及西部跨越汇入湖泊的季节性河流外，跨越河流均属松花江水系。
  松花江水系在本市分为二支：一为第二松花江，其支流主要有伊通河、饮马河、沐石河；一为拉林河，其支流主要有卡岔河、大荒沟。
  其主要分支如下：
  2．行政区域
  榆树县
  有桥梁100座，3070.8延米，其中：永久式桥梁85座，2799.9延米、半永久式桥梁2座，37.5延米、临时式桥梁13座，233.4延米。桥梁中有危桥10座，152.1延米。详见表19。
  德惠县
  长春市拥有桥梁最多的县，共113座，3183.3延米，其中：永久式桥梁103座，3029.5延米，临时式桥梁10座，153.8延米。桥梁中有危桥14座，243.4延米。详见表20。
  农安县
  有桥梁106座，2860.4延米，其中：永久式桥梁94座，2715.5延米，临时式桥梁12座，144.9延米。临时式桥现为危桥。详见表21。
  九台市
  有桥梁99座，2985.1延米，其中：永久式桥梁93座，2889.5延米，临时式桥梁6座，95.6延米。桥梁中有危桥7座，147.6延米。详见表22。
  双阳县
  长春市桥梁最少的一个县，有桥梁69座，1654.6延米，其中：永久式桥梁68座，1649.4延米，半永久式桥梁1座，5.2延米。有危桥5座，52.4延米。详见表23。
  长春市郊区
  有桥梁83座，1956.5延米，其中：永久式桥梁78座，1889.7延米，临时式桥梁5座，66.8延米，桥梁中有5座，69.7延米为危桥。详见表24。
  第二节 桥梁
  一、国道桥梁
  长春市境内国道有桥梁69座，2013.2延米，均为永久式桥梁。其中：大桥3座，516.6延米，中桥17座，840.2延米，小桥49座，656.8延米。桥梁中有5座，95.9延米危桥。
  1．北京——哈尔滨线
  该线本市境内有桥梁33座，1255.8延米，其中：大桥3座，516.2延米，中桥10座，500.1延米，小桥20座，239.5延米。西河堡中桥拱圈下沉，拱顶裂缝属危桥。
  2．瑷珲——大连线
  该线本市境内有桥梁13座，215.1延米。其中：中桥一座，51.5延米，小桥12座，163.6延米。
  3．图们——乌兰浩特线
  该线本市境内有桥梁23座542.3延米。其中：中桥6座288.6延米、小桥17座253.7延米；桥梁中有4座小桥59.9延米为危桥。唐家店桥建于1934年，桥墩已损坏。西湖桥建于1964年，护栏、锥坡、坡底损坏，桥已变型。石碑岭桥、祁家桥均建于1934年，年久失修，须改建。
  二、省道桥梁
  长春市境内省道有桥梁87座，2422.5延米，均为永久性桥梁。其中：大桥2座，224.2延米；中桥24座，1116.7延米；小桥61座，1081.6延米。
  1．长春——吉林（北）线
  该线本市境内有桥梁16座，567.8延米。其中：大桥1座，107延米；中桥4座，211.0延米；小桥11座，249.8延米。
  2．长春——大蒲柴河线
  该线本市境内有桥梁27座，668.6延米。其中：中桥8座，367.2延米；小桥19座，301.4延米。
  3．长春——东丰线
  该线本市境内有桥梁19座，447.2延米。其中：中桥4座，161.6延米；小桥15座，285.6延米。
  4．长春——郑家屯线
  该线本市境内有桥梁4座，108延米。其中：中桥1座，68延米；小桥3座，40延米。
  5．长春——白城西线
  该线本市境内有桥梁12座，266.4延米。其中：中桥3座，133.9延米；小桥9座，132.5延米。
  6．开通——方正线
  该线本市境内有桥梁9座，364.5延米。其中：大桥1座，117.2延米；中桥4座，175延米；小桥4座，72.3延米。
  三、县道桥梁
  长春市境内有县道桥梁230座，6998.5延米，其中：永久式桥梁220座，
  6916.2延米；半永久式桥梁1座，5.2延米；临时桥梁9座，77.1延米。桥梁中有大桥9座，1738.1延米；中桥58座，2801.2延米；小桥163座，2459.2延米。桥梁中有危桥15座，209.5延米。
  1．长春——伊通线
  该线本市境内共有桥梁15座，424.5延米，均为永久式桥梁。其中：中桥5座，241延米；小桥10座，183.5延米。
  2．长春——石头口门线
  该线现有桥梁11座，267.3延米。其中：永久式桥梁9座，252.3延米；木简支梁、木排桩的临时桥2座，15延米，均在郊区境内，是危桥。本线有大桥1座，104延米；中桥2座，75.5延米，小桥8座，87.8延米。
  3．合隆——乾安线
  该线本市境内共有桥梁16座，332.8延米。其中：永久式桥梁13座，311.7延米；简支排架的临时桥3座，21.1延米，为危桥。本线有中桥4座，180.3延米；小桥12座，152.5延米。
  4．农安——巴吉垒线
  该线现有小桥5座，59延米，均为永久式桥梁。
  5．农安——靠山线
  该线现有桥梁13座，332延米，均为永久式桥梁。其中：中桥5座，229.3延米；小桥8座，102.7延米。
  6．农安——德惠线
  该线现有桥梁8座，248.5延米，均为永久式桥梁。其中：大桥1座，110.3延米；中桥2座，68.6延米；小桥5座，69.6延米。
  7．农安——前郭线
  该线本市境内有桥梁5座，123.1延米，均为永久式桥梁。其中：中桥1座42.5延米；小桥4座，80.6延米。
  8．德惠——哈拉海线
  该线现有桥梁9座，304.1延米；均为永久式桥梁。其中：大桥1座，121.7延米；中桥2座，90.5延米、小桥6座，91.9延米。
  9．德惠——其塔木线
  该线现有桥梁18座，669延米，均为永久式桥梁。其中：大桥1座，189.7延米；中桥7座，348.4延米；小桥10座，130.9延米。
  10．德惠——半拉山线
  该线现有桥梁11座，237.6延米，均为永久式桥梁。其中：大桥1座，105.9延米；小桥10座，131.7延米。小桥中的泽草沟桥长27.8延米，拱梁下沉，为危桥。
  11．德惠——靠山线
  该线现有桥梁4座，244.9延米。其中：有3座，238.9延米为永久式桥梁，1座，6延米为简支排架临时桥，待改造。本线有大桥1座，175.6延米；中桥1座，34.5延米；小桥2座，34.8延米。
  12．九台——德惠线
  该线现有桥梁11，座479.2延米，均为永久式桥梁。其中：大桥2座，328.9延米；小桥9座，150.3延米。
  13．九台——大坡线
  该线现有桥梁17座，1014延米，均为永久式桥梁。其中：大桥1座，602延米，是本市第一大桥，因总长超过500米，可划为特殊大桥；中桥5座，212.8延米；小桥11座，199.2延米。
  14．九台——舒兰线
  该线本市境内有桥梁13座，353.9延米，均为永久式桥梁。其中：中桥5座，232.8延米；小桥8座，121.1延米。
  15．九台——农安线
  该线现有桥梁13座，258.8延米。其中：10座，223.8延米为永久式桥梁，3座，35延米为1963年所建的简支排架临时桥，是待改建的危桥。本线有中桥2座，95延米、小桥11座，163.8延米。
  16．九台——万昌线
  该线本市境内有桥梁9座，281.7延米，均为永久式桥梁。其中：中桥4座，199.4延米；小桥5座，82.3延米。中桥中波泥河桥是危桥。
  17．榆树——山河屯线
  该线本市境内有桥梁11该线本市境内有桥梁11座，273.8延米，均为永久式桥梁。其中：中桥3座，176.4延米；小桥8座，97.4延米。
  18．榆树——舒兰线
  该线本市境内有桥梁5座，205.1延米，均为永久式桥梁。其中：中桥3座，167.6延米；小桥2座，37.5延米。
  19．榆树——陶赖昭线
  该线本市境内有桥梁9座，159延米，均为永久式桥梁。其中：中桥2座，78.5延米；小桥7座，80.5延米。
  20．大岭——蔡家沟线
  该线本市境内有小桥3座，55.9延米。其中1座，20.4延米为危桥，有二处有河无桥。
  21．双阳——龙家堡线
  该线现有桥梁19座，580.1延米，其中：1座，5.2延米半永久式桥梁为危桥，其余均为永久式桥梁。该线有中桥5座，328.1延米；小桥14座，252延米。
  22、双阳——伊丹线
  该线本市境内有小桥5座，94.2延米，均为永久式桥梁。其中：有2座危桥：一座拱圈破裂，桥面损坏；一座拱圈下沉，待改建。
  四、乡道桥梁
  长春市共有乡道桥梁183座，4282.2延米。其分布及规模等见表25。
  五、专用道桥梁
  长春市专用道路有小桥2座，28.4延米，分别在大屯至机场线和农林至四八一线，均为永久式桥梁。
  第三节 涵洞
  涵洞设计标准基本与路线等级相配合。沦陷时期规定的标准，普遍较低。新中国成立后。自1954年交通主管部门制定了第一个《公路工程设计标准》后，几经修改形成了1981年的部颁《公路工程技术标准》。此《标准》规定：多孔跨径总长小于8米的、单孔跨径小于5米的（不包括本数）均属于涵洞，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
  桥涵标准跨径：0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0……在不致淤塞情况下，灌溉涵洞的跨径可小于0.75米，但以不小于0.50米为宜。
  永久性涵洞及小型排水构造物设计洪水频率在高速公路、一级公路上为1/100、二级公路为1/50、三级公路为1/25，四级公路不作规定。
  至1988年底，长春市公路共有涵洞2294道，其中永久性涵洞1715道。详见表29——34。
  专用道涵洞
  长春市专用道涵洞（管）共有12道，均为永久式，其中大屯至机场线3道，农林至四八一线9道。
  第四节 渡口
  公路渡口是在公路跨越江河、湖泊处，因未建桥，为使汽车连续运行而设置的设施。
  长春市公路端点有渡口5处，其中机动船渡口3处。渡口多由当地具体管理，安全业务由市交通局交通稽查征费处水上监理指导。
  渡口有：
  县道
  德惠——半拉山公路朝阳渡口
  九台——舒兰公路霍家渡口（机动）
  乡道
  岔路口——三角泡公路五棵树渡口
  卢家——龙棚公路龙棚渡口（机动）
  其塔木——小锦州公路小锦州渡口（机动）