长春图书馆

在全市的道路上，不断改进、充实和完善各项安全设施，以保障安全、减少事故。路面上设置的交通隔离设施及各类交通标志，可以引导车辆、行人有秩序地行进，使之各行其道。
  一、交通标线、标志、护栏及隔离带
  清道光五年（1825年），长春厅北移宽城子，新建了一条南北走向的主干道和九条东西走向的街道，都是土路和砂石路，供畜力车、人力车行走。光绪二十四年（1898年）以后，在中东铁路和南满铁路“附属地”内，其道路以水结碎石为主，有的还铺装了柏油路面和水泥方砖。之后，有少量汽车行驶。当时，长春的路面设施，是只在陡坡、狭窄路段或急转弯地方，设有标着“危险”或“注意”等字样的木牌，以警示车辆、行人注意。
  1931年东北沦陷后，长春市成为伪满洲国首都，城区扩大，街路扩建，人口骤增，各种车辆及行人的交通流量亦随之增加。1937年10月1日，伪首都警察厅规定了10种交通标识，计27个样式。
  10种交通标识是：
  （1）横断步道标识。设于车道靠步道上，或在步、车道无区别之道路，于横断步道两端易见之处。
  （2）停止线标识。设于疾行、缓行车道之境界线与停止线之交叉点，或在车道狭隘地点停止线之步道靠车道上。
  （3）警戒标识（6种）。包括：徐行、危险注意、交通路口徐行、时速X公里、左转弯暂停、前边是横道等。设于危险路口路段。
  （4）回转标识。设于道路交叉路之中央。
  （5）禁止通行标识（2种6个式样）。第1种为禁止通行标识，包括：一切车辆禁止通行、一侧禁止通行、道路中央禁止通行。第2种是指定车种禁止通行标识。包括：营业用空车禁行、载重车禁行、货运汽车禁行等。以上两种标识物，设于道路之中央或疾行、缓行车道之境界线上，有时亦得置于车道左侧角。凡规定禁止通行时间的，可记于标识左侧。
  （6）禁止标识（6种）。禁止回转、禁止右转弯、禁止左转弯、禁止超车、禁止停车、禁止乘降车等，设于禁止路段路口。
  （7）指挥标识（3种）。包括：单行线、各种车辆右转弯、汽车左转弯等，设于交通路入口车道靠步道上，或车道左侧角。
  （8）停车场标识。设于停车场入口或停车场前头。
  （9）安全地带标识。设于安全地带一头或两头。
  （10）横道标识。设于铁路线路之两头各车道之左角①(伪满交通规则左侧通行。)。
  日伪当局在市区繁华路口安装日本产机械式自动计时交通信号灯。安装在今长春百货大楼门前；西安大路、同志街交叉路口；大马路、七马路交叉路口；大经路、上海路交叉路口，大经路、三马路交叉路口；大马路、四马路交叉路口及大经路、四马路交叉路口等7处。还在今北京大街、南京大街路口，安装了有轨电车压铃报警器。
  1945年，抗日战争胜利后，国民党军队占领长春期间，将残留下来的路面标志和道路设施拆毁殆尽，用于修筑军事工事或当柴烧掉。
  1948年10月长春解放后，市公安局对市区交通设施进行紧急抢修，很快修复了四马路、重庆路、西安大路等6处交通指挥信号灯。从1951年开始，在东大桥、四马路、大经路、三马路、重庆路及西安大路等交通流量较多的街道路口，安设了简易链式人行护栏，总长为480米。并在胜利公园、重庆路、同志街等坡道、拐弯等险要地点，安设了缓行霓红灯。从1955年下半年起，在大马路、大经路等主要街路口，用白瓷钉镶在路面上，标出分道线和人行横道线。接着，在大马路、大经路等8条主要街路用白瓷钉划出快、慢车道分道线213处，总长8000余米。白瓷钉突出路面，高低不平，容易破损，有碍路面整洁，影响交通，逐步淘汰，改用油漆划线。1965年，全市有各种交通标志148面，信号灯岗16处，交通岗亭15处。1979年，有各种交通标志270面，信号灯岗19处，拉链式人行护栏920米，各类交通标线28216米。
  党的十一届三中全会后，长春市交通设施迅速发展。特别是1986～1989年，4年间迈了三大步。第一步：全面更新改造陈旧落后的交通设施。市政府拨出100万元用于更新改造。在施划交通标线时，研制出自动喷涂划线机械，提高工作效率，改善了劳动条件。第二步：1987～1988年，市政府每年投资120万元，使全市各种交通设施大幅度增加。1988年交通信号灯岗增至70处，各种交通标志1951面，栅栏式人工护栏1426米，街路隔离带5910米，各种交通标线（包括中心双实线、中心单实线、中心单虚线、车道分界线、路口中心安全岛、圆环线、人行横道线、车辆转弯示意线等）378327米。第三步：为适应现代化交通管理的需要，使交通设施布局合理，从1988年起，将交通设施建设与科学管理交通结合起来，列为一项重点工作。为了实行路面渠化管理，便于控制和调整流量，重新规划和设置了交通标志、人行护栏、物体隔离带等。对重点街路和繁华路口，调整了交通标线，还增划了左转弯专用线。
  为满足交通设施建设的需要，保证工程质量，于1979年2月，组建了长春市交通设施工程队，隶属市公安局交通大队，事业编制、定员35人。在制造、施划、维修各类交通设施、标线、标志等工程中，发挥了重要作用。
  二、停车场设置
  1950年，全市有客货运马车450辆，人力三轮车272辆，手推车270辆。这些畜力车、人力车是当时主要运输工具。为加强畜力车的管理，成立了长春市载货马车同业公会。为禁止畜力车乱停乱放，影响交通秩序，规定了市内6个停车场，即四马路永春路口、二马路消防队前、东广场、大经路二道街口、二马路大经路口及全安广场。
  1966年，全市有自行车115000辆，而且逐年迅增，1988年已达110余万辆。为了解决自行车乱停滥放，影响交通秩序，减少盗车案件，从1957年起，在繁华街路和闹市区的商店、饭店、影剧院、车站及文化娱乐场所附近，利用空闲地带设置自行车停车场，由市公安局交通大队统一管理，雇用临时工实行挂牌收费存放。1989年，全市有自行车停车场96处（朝阳区22处、宽城区21处、南关区42处、二道区7处、汽车厂区4处）。
  1950年，市内有客货运汽车583辆，大部分为机关、企事业单位所有，也有少数个体养车营业户。1981年7月15日，长春市人民政府发布了《关于禁止在市区设置机动车停车场的通告》，凡外地机动车一律不准在市区街道上或非法设置的停车场停放，并指定7家旅店可以存放汽车。1989年，全市设置机动车停车场（或存放处）31处（朝阳区6处、宽城区3处、南关区16处、二道区3处、汽车厂区3处）由市公安局交通警察支队统一管理。
  三、调整交通流量
  长春市内有大小街路1604条，布局合理，路面也较宽阔。随着经济建设的发展，车辆、人口急剧增加，以致交通流量大增，在繁华地段经常发生交通阻塞。60年代，公共电、汽车平均时速25公里，到了80年代初，时速下降不足10公里。在重庆路、东大桥、南关大桥等处，交通高峰时期，各种车辆拥挤在一起，寸步难行，堵塞时间最长达几十分钟，给交通管理造成极大困难，严重影响了社会生活的正常运行。
  从50年代起，长春市开始在主要街路划出分道线、人行横道线，安设人行护栏和物体隔离带，使人和车辆分离，各行其道。从80年代起，在市内主要街路设置机动车禁行线23条、畜力车禁行线17条和机动车单行线19条。
  长春市调整交通流量是从禁止畜力车在主要街路上行驶开始的。1977年9月20日，长春市革命委员会发布《关于加强交通管理整顿交通秩序的通告》，规定：拉运超长超宽的畜力大件车，早6时30分至18时禁止通过长春站铁路西道口。斯大林大街、南湖大路、重庆路、新发路、上海路、西民主大街、长江路、大马路和长春大街等主要街路禁止畜力车通行。1979年5月19日，市公安局发出《关于调整斯大林大街机动车行驶路线的通知》，重申斯大林大街严禁畜力车通行。11月28日，规定农安路、柳影路禁止畜力车停车和在两侧喂牲口。1980年7月16日，市公安局发布《关于市区几条要道限制几种车辆通行的通告》，规定长春大桥、东大桥、凯旋路铁路西桥洞、北五条铁路东桥洞，早6时50分至7时50分，16时30分至18时30分禁止畜力车通行。1983年4月15日，市公安局规定：从5月1日起，汽车厂区东风大街禁止拖拉机、畜力车通行。
  1986年1月16日，市公安局在《关于调整部分交通流量的通告》中规定：早晚交通流量高峰时期，6时30分至7时30分、16时30分至17时30分，除邮政车外，禁止其它大、中型货车、拖拉机、畜力车、简易机动车、手推车、三轮车在临时规定的中环路以内（不含中环路）通行。7时30分至19时（不含16时30分至17时30分），在中环路以内，畜力车须经市交通综合治理办公室发放通行证后方可通行。
  在交通流量大增之后，特别是干道承载能力和交通流量已经趋于饱合状态，在交通高峰期间更是拥挤不堪，严重影响了正常交通秩序。为确保交通安全，提高道路通行能力，经长春市人民政府批准，市公安局于1980年11月10日，发布了《关于市区限制货车通行时间的通告》。规定：在环城路以内的街路，早6时30分至7时45分，禁止货车（包括叉车、铲车、吊车）、各种拖拉机和畜力车通行；单位接班车凭交通警察大队核发的《班车通行证》 行驶；警备车、消防车、工程抢险车、救护车在执行任务时不受上述限制。
  1986年1月16日，市公安局发布了《关于调整部分交通流量的通告》，规定：货运汽车在每天早7时30分至晚7时期间，在中环路内街路上分单、双号行驶（依据车牌号和时日）。市交通综合治理办公室规定发放汽车通行证分5种：货运汽车通行证，外市、县货车通行证，临时货运汽车通行证，货种通行证和特许通行证。畜力车通行证分为畜力车准行证和畜力车临时准行证。
  长春周围的德惠、农安、九台、双阳、伊通、公主岭等市、县来长春市的大、小型货车，受高峰和货种限制并按单、双号行驶。