长春图书馆

1948年10月长春解放后，市公安局为迅速恢复市内正常的交通秩序，首先拆除了国民党军在街路上修筑的碉堡和铁丝网，清理了垃圾、污物。同时，留用了30名旧交通警察，经过4天训练，派到市区10处岗点执勤站岗，维持交通秩序。随之，又招收30名交通民警，成立了3个交通分驻所。在主要街道和繁华路口设置19处交通岗，负责交通管理工作。市公安局根据需要，于1949年3月，经过考试，又录用了80名新民警，经过短期训练，除充实3个交通分驻所外，又增设第4交通分驻所。交通值勤岗点增至47处，并修复了重庆路、四马路、北京路等3处手动式信号灯。
  1948年11月1日，市公安局发布了交通规划，规定：“行人在人行道靠左侧通行，不准在马路中央通行；各种车辆要有证明方准通行，一切车马行人必须听从公安人员的交通指挥；市内行驶的汽车于人多路窄的地方，每小时速度不得超过20公里，一般的地方不得超过25公里；发生交通事故时，向附近的公安机关或岗哨公安人员报告，听候处理，不得擅自离开现场，违者按情节轻重予以处罚。” 1949年11月，交通民警指挥交通改用红绿两色指挥旗。右手持红旗，左手持绿旗。示绿旗准许车辆通行；示红旗禁止车辆通行。
  1949年2月10日，东北行政委员会颁布了《东北各城市交通规则》，从3月1日起，在东北实行右侧通行。市公安局按此规则通告全市机关、工厂、学校、军事单位及街道居民。通过张贴布告、标语、登报纸、广播、放映幻灯片及举行训练周等形式，宣传《东北各城市交通规则》，召集各行业车主开会，要求严格遵守。
  1955年11月5日，长春市交通民警改用指挥棒指挥交通。指挥棒用右手握持。直行信号：交通民警持立正姿势，身体右侧对向来车，右手持棒向右平伸，曲臂放下，准许左右两方直行车辆通过，其他方面车辆禁止通行。左转弯信号：交通民警持立正姿势，身体左侧对向来车，右手持棒向前平伸，准许右方车辆左转弯、调头或直行；交通民警左手向前方示意，准许机动车小转弯，其他方面车辆禁止通行；各方右转弯车辆，在不妨碍被放行车辆行驶的情况下，准许通过；停止信号：交通民警持立正姿势，右手持棒向上直伸，各方面车辆禁止通行。当时交通民警执勤时，随身携带“三大件”：指挥棒、白套袖、简易喊话筒。无灯岗处还带口哨，在指挥车辆通过之前，先吹口哨，提醒行人和非机动车注意交通安全。
  1955年，市公安局先后组织了交通干警到沈阳、旅大、北京、上海等城市学习。结合长春市的具体情况，推广了北京、沈阳等城市交通管理工作的先进经验，开展了“转变服务态度运动月”活动，纠正违章时要做到：先敬礼后说话，摆事实、讲道理，以礼待人、以礼服人，在交通指挥上要做到主动放行。通过“交通运动月”活动转变了交通民警的思想作风，密切了警民关系，受到人民群众的称赞。
  长春市在交通指挥上，推广沈阳市三纬路交通岗的“快车不停、慢车不等、行人不堆”的灵活指挥方法，促进了长春市的交通指挥管理工作。从1957年开始，长春市在斯大林大街重庆路岗进行了试点，总结出交通指挥4条经验。（1）指挥灵活：方法是采取“迎一放二”、“快车不等、慢车不停”、“重车不等、空车缓行”、“走的不停、停的不走”等指挥方法，疏导交通指挥车辆尽快通过路口。（2）指挥交通时讲究喊话的技巧：首先分别对象，拟好提纲并能熟读，现场应用时流畅、自然、受听，行人易入耳接受。（3）交通民警熟悉岗区周围情况：对本区机关、工厂、学校的上、下班时间，电影院、剧场的演出和散场时间等等，做到心中有数，以便上岗执勤时，维持良好的交通秩序、预防交通事故发生。（4）注意交流经验：各区交通中队每半月召开一次会议，研究、总结各岗位工作情况，找出经验教训，互相交流，取长补短、改进工作。这项交通指挥工作经验被吉林省公安厅采纳，向全省各城市公安机关推广，收效很好。
  1958年“大跃进”期间，交通流量迅速增多，车辆昼夜川流不息。交通运输部门和持有机动车辆单位，为提高运输效率，大搞“汽车列车化”即一辆卡车拖挂多辆拖斗车，给交通指挥和行车安全带来很多问题。市公安局为改善交通指挥方式，缓解交通民警过重的工作负担，在交通流量繁多的重庆路、二马路、三马路、四马路、七马路、大经路、北京路及南关大桥等8处路口，安装了手动交通信号灯并设立了岗亭。交通民警在夜间可坐在岗亭里，利用信号灯指挥交通。
  1958年11月，市公安局通过选拔，首批招收了120名青年女交通民警，经短期培训，分派到各执勤岗点工作。她们出现在大马路上，手中挥舞着指挥棒，英姿飒爽，指挥交通，给长春街头增添了一道绚丽多彩的风景线。
  1966年5月前，长春市的交通秩序井然有序，交通事故呈下降趋势，交通管理工作处于蓬勃发展时期。全市设交通执勤岗50处，其中正岗17处，线岗7处，点岗16处，时间岗3处，公路岗7处。
  “文化大革命”发生后，受极左思潮影响，一些“红卫兵”无视国家交通法规，肆意指挥车辆靠左侧通行。说什么“革命造反派都是左派，必须左侧通行”，还把右转弯的交通标志推倒或涂上黑叉子；要求把交通信号灯“绿灯行、红灯停”改作“红灯行、绿灯停”。强调“红色是革命的象征，不该停滞不前”，结果全市交通秩序大乱。有的人不听交通民警指挥，无证驾驶汽车，导致重大交通事故频频发生。据1966年11月4日调查统计：九、十两月，市区发生交通事故70起，死7人，伤15人。与1965年同期相比，分别上升55%和40%。
  1967年6月8日，吉林省劳动厅技工学校“造反派”头头，指使实习驾驶员驾驶货车载运40余名学生参加武斗。由于驾驶技术不熟练，行至全安广场时，发生翻车事故，当场死亡3人，重伤22人。1968年5月，“砸烂公检法”，绝大多数交通干警集中在“学习班”，接受“审查改造”。把百分之九十以上的人下放到工厂、农村或“五•七”干校劳动，留下22名交通民警担负全市交通管理任务，仅存交通执勤岗12处。由于交通管理严重失控，交通秩序混乱，交通事故大幅度上升。1970年12月1日，中共中央发出《关于加强安全生产的通知》，列举了当时安全生产和交通安全工作中存在的严重问题。吉林省革命委员会保卫部、长春市革命委员会和长春警备区据此发布了《加强交通管理，维护交通秩序的通告》。经过整顿，长春市的交通秩序有所改进。1972年，市人民保卫部对市区各种车辆流量、交通事故发生原因等进行了调查研究，重新调整并增设了执勤岗108处。其中，正岗30处、线岗26处、点岗16处、时间岗23处、公路岗13处。
  党的十一届三中全会后，实行改革开放，搞活经济，随着各项建设事业的蓬勃发展，各种车辆急剧增加。市公安局根据新时期交通管理工作发展的需要，扩充了交通警力，到1988年，全市交通民警已从1979年的301名增加到721名，增加率为139.5%，执勤岗位增至160处，信号灯岗增至69处。此外，还设立点岗16处、线岗45处，并划出交通事故多发地段40处，加强了交通管理工作。